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发表于 5-10-2008 03:50 AM
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发表于 5-10-2008 08:40 PM
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其实亚航每飞一班航班的费用是多少呢？
因为有几次搭的航班都是不超过一半的load
现在还要增加航班这是怎么算呢? |
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发表于 6-10-2008 11:54 AM
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亚航现在已经得到了更多飞往新加坡的航线
古晋，亚庇及美里
Airasia to operate new routes between Singapore and cities in Sabah, Sarawak
Low-cost carrier AirAsia has been given the green light to operate new routes between Singapore and three cities in Sabah and Sarawak.
Transport Minister Datuk Ong Tee Keat said those cities are Kota Kinabalu, Kuching and Miri.
“Detailed negotiations between my ministry and the Singapore authorities will be finalised this month and we hope AirAsia can operate those routes as soon as possible. Definitely this year,” he told reporters after attending the Sabah MCA convention here today.
Ong also said that the negotiations would involve increasing AirAsias frequency between Kuala Lumpur and Singapore by December.
Currently, AirAsia is operating the Kuala Lumpur-Singapore route twice daily.
Meanwhile, Ong quashed misconceptions that Malaysia was not practising the open sky policy.
“People seem to have a misconception on the open sky policy when it is actually in place,” he said.
“We have reached agreements with other countries to practise this policy in Sabah and Sarawak as well as at our secondary airports,” he added.
On another matter, Ong said he had directed the computerised vehicle test centre or Puspakom to put an immediate stop to operations at its centres found to be involved in graft.
“The feedback I get from the transport operators were mostly of the practices done at certain Puspakom centres,” he said.
“What I have learnt is that there are certain centres that have denied commercial vehicles from being tested if the vehicle owners refused to purchase vehicle parts from suppliers suggested by these centres. This sort of arm-twisting is unacceptable,” he added.
http://www.nst.com.my/Current_Ne ... /Article/index_html
这一次西马没有份 |
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发表于 6-10-2008 02:43 PM
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请问, 亚航是不是取消了LCCT飞macau的航线了??
[ 本帖最后由 skyflight 于 6-10-2008 02:45 PM 编辑 ] |
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楼主 |
发表于 6-10-2008 03:01 PM
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发表于 6-10-2008 05:15 PM
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发表于 6-10-2008 06:49 PM
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我相信不是亚航不飞西马而是我们的政府不允许，据我所知新航一天槟城-新加玻有五个航班其中一个是马航operate的B737-400
其他的是新航自己飞的全部使用B777-200所以搭客因应该是不少的。
取消一趟 AK 56, AK 57
从四变三趟
因为增加了HK的班次
以前没有飞香港的时候很多人都是经过澳门进入香港的。
如果有飞香港了，我想减少是因该的。
最后想问的就是以前kota kinabalu是hub来得不是吗？
现在好像取消了是吗？还是完全没有这一回事情？
我想亚航不用到达着一个数字，因为每一次在平常的日子搭亚航到吉隆坡时都好像没有到达60%那么多的可是他就是增加航班
[ 本帖最后由 neilson 于 6-10-2008 06:53 PM 编辑 ] |
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发表于 6-10-2008 09:43 PM
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发表于 7-10-2008 03:04 AM
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看来大家对航线这一部分也蛮有兴趣的嘛
那样我们就讨论咯。
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从槟城到新加玻的航线其实是有利可图的不过应该是政府的政策的原因，不得不延迟开放。也不能完全是我国的政府的错啦，因为也许是新航那里出现问题啦，这我们也是不知道的。
大马还没有像SG有酱大的市场
AirAsia - 3趟 Macau, 2趟 HK
MAS - 1 趟 Macau, 2趟 HK
Cathay - 3趟 HK
对现在大马市场来讲暂时已经很高了。。。
*除了公共假期
kota kinabalu的hub?
感觉上越飞越少航线
虽然增加了国内班次。。。
其实市场是有的，只是看看我国的政府愿意踏出这一步吗
我想我国是一个地理的优势来的。
Kota Kinabalu原本是一个hub来的，可是最近就发现到亚航已经把它降级了， 不是一个hub了，以前西马有两个hub的可是现在只剩下一个罢了。
其实我也有注意到
KL-PG有时真的连一半都不到
真的不懂他们怎样tahan + 又加班次
依据目前的情况来看，亚航可以增加航班已经是不错了，
所以我们有理由相信在这一条航线还是赚钱的。 还是另有诡计？
可能亚航是廉价航空所以他的load不需要到达60%那么多吧~
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虽然亚航在槟城不是hub可是亚航在那里经营还蛮多的航线的尤其是国际航线，比如曼谷，雅加达（我相信不久的将来会取消的，好像不怎么热门），棉兰（好多的航空公司都飞这一条航线的，真的有那么多人吗？),国内的就有亚庇，古晋，柔佛及吉隆坡。
槟城国际机场其实都是靠国外的航空公司的，毕竟马航在那里的航线只是有几条而已(FIRE FLY除外）。 比如泰航，国泰，新航。 |
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发表于 7-10-2008 04:53 PM
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发表于 7-10-2008 11:04 PM
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赞同!
绝对不排除新航有施加压力
but, 个人任为大马的政府在西马的航线上有绝对的主动权
毕竟这个地方是属于大马的
个人觉得: 保护MAS > 人民利益
*如果亚航真的开使直飞SIN
我还是会搭 PEN -> JHB
因为可以省很多 Airport Tax (RM 9 VS RM 51) 和
燃油附加费 (RM 22 VS RM 75)
缺点: 要转来转去 + 跟人家挤JB Custom
其实这一项合约是新加坡以及马来西亚政府的双边合约来的，也许现在是互相在牵制对方吧，因为各国政府都想吸引人来可是又不想破坏各自国营的航空公司吧~现在在矛盾的情况当中。
对了，也忘了亚航的隐藏了惊人的附加费，那样就还是柔佛好。
最讨厌亚航的附加费了。
对, PEN的国际航线不少
棉兰酱多飞我觉得应该是地理位置靠近的原因吧
除了飞机以外，还可以搭渡轮去棉兰呢。。。
* 而外话题
PEN Airport是一个可以光明真大非法进入大马的'好地方
这个林冠英也有说过，这是因为它的国际通道和本地通道是一样的地方来的。不知道这飞机场是谁设计的，早因该要想到这个问题吧毕竟是一个国际飞机场
看来棉兰这一块市场也是蛮大的，因为在机场的时候还看见不少的印尼人呢
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题外话：
亚航要在槟城国际机场设立廉价航空中站的消息好像很久了。
不过亚航的话好像不可以相信的，Tony去到每一个州都是那样讲的，之前马六甲的机场开幕的时候也是说要把马六甲的机场变成廉价航空中站。
还有要问一问你的你是槟城人吗 ？如果是的话不知道你希望槟城机场可以开发那一条航线呢？ |
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楼主 |
发表于 7-10-2008 11:21 PM
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当飞机在cruising时，大家是否会带上seat belt？
刚刚澳航的一架A333从新加坡出发到Perth, 急骤下降导致大概40人受伤。
最近这类事情发生得很频繁，好像
华航的B747-Taipei-Denpasar
华航Taipei-Hong Kong
向来我都怕气流，所以一直都扣上seat belt，遇到气流都是双手紧紧抓着椅把。
[ 本帖最后由 napster 于 7-10-2008 11:25 PM 编辑 ] |
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楼主 |
发表于 7-10-2008 11:51 PM
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其实我觉得除了巴生谷外，没有一个地区拥有300万以上的人口。
所以要从二级城市飞往曼谷，澳门，medan, 巴厘是很难做的起的，飞往新加坡就就相对的有市场，主要是大批的国人在那。
看看澳洲，BNE, PER, MEL, ADL虽然人口没有像中国二级城市那么多人口，可是这些城市都相当成熟了。
Peneng, JB, Kuching, Kota Kinabalu或许还需要5-10年的发展才能成为mini hub。
当然LCCT hub 很大程度上以来二级城市的feeder。
我相信亚航的beakeven load factor会比传统航空公司低，
亚航的A320会陆续的交货，飞不飞，都得还换利息，还员工薪水，所以亚航就得试看市场了。 |
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发表于 8-10-2008 01:49 AM
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原帖由 napster 于 7-10-2008 11:21 PM 发表 
当飞机在cruising时，大家是否会带上seat belt？
刚刚澳航的一架A333从新加坡出发到Perth, 急骤下降导致大概40人受伤。
最近这类事情发生得很频繁，好像
华航的B747-Taipei-Denpasar
华航Taipei-Hong Kong
...
除了上厕所我都是绑着的，怕死！
不过看到有一些的aunty和uncle他们在seat belt灯亮起后还是到处乱跑~ |
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发表于 8-10-2008 02:05 AM
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原帖由 napster 于 7-10-2008 11:51 PM 发表
其实我觉得除了巴生谷外，没有一个地区拥有300万以上的人口。
所以要从二级城市飞往曼谷，澳门，medan, 巴厘是很难做的起的，飞往新加坡就就相对的有市场，主要是大批的国人在那。
看看澳洲，BNE, PER, MEL, ADL ...
对咯，有点替亚航担心因为订购了那么多的A320。
其实槟城不只是应付槟城机场的居民而已，很多的搭客都是吉打及北霹雳的搭客来的。
不过槟城的机场不会应付那么多人的，因为它本身就很小间了。 不过cargo得就得另外说了，因为槟城的cargo还蛮多的航班的。
反而个人认为柔佛的机场都点难度，因为樟宜那么靠近那里。可能会有影响的。 |
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楼主 |
发表于 8-10-2008 02:32 AM
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原帖由 neilson 于 8-10-2008 02:05 AM 发表 
反而个人认为柔佛的机场都点难度，因为樟宜那么靠近那里。可能会有影响的
JB的确难，夹在KL-SG间。
其实亚航的算盘是吸引新加坡人过来新山搭飞机，不过不很成功。
亚航的价钱便宜不多。所以我看死JB-macau, 结果真的完了。
JB-Bali可能耐不久，不过却比JB-macau 好，
Singapore-Macau 有tiger jetstar,
Singapore-Bali的廉价航空依然被限制，tiger 还不能飞往jakarta, bali.
jetstar's sin-bali不是天天都有。
亚航没有给股息，很大程度代表公司没有净利，飞机太多了，还利息都够了。
亚航的确好大喜功，缺乏保守。
KUL-Krabi, tiger 去年取消了。
KUL-HanoiX2, tiger 不是每天飞
KUL-Guilin，有这个需求吗？ |
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发表于 8-10-2008 02:35 AM
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原帖由 neilson 于 7-10-2008 11:04 PM 发表 
其实这一项合约是新加坡以及马来西亚政府的双边合约来的，也许现在是互相在牵制对方吧，因为各国政府都想吸引人来可是又不想破坏各自国营的航空公司吧~现在在矛盾的情况当中。
对了，也忘了亚航的隐藏了惊人的附加费，那样就还是柔佛好。
最讨厌亚航的附加费了。
你讲的没错。。。
真的是互相牵制
[各国政府都想吸引人来可是又不想破坏各自国营的航空公司吧~现在在矛盾的情况当中]
这个是对的
我看过很多次了
新航从 SIN -> PEN 的班级
有差不多整40-50%都是红毛人
这个是一个很重要的占有率for 新航
* 不懂几时才有机会搭新航
原帖由 neilson 于 7-10-2008 11:04 PM 发表
这个林冠英也有说过，这是因为它的国际通道和本地通道是一样的地方来的。不知道这飞机场是谁设计的，早因该要想到这个问题吧毕竟是一个国际飞机场
我就是在林冠英说过后去注意
真的勒， 到今天还是一样
完全没有人 or guard在那边检查。。。
当初设计此机场的人太太没有远见了。。
原帖由 neilson 于 7-10-2008 11:04 PM 发表
看来棉兰这一块市场也是蛮大的，因为在机场的时候还看见不少的印尼人呢
棉兰是印尼第三大的城市， 自然人就多咯。。
总觉得亚航很会赚印尼人的钱
这是搭过亚航的人都知道的
因为便宜嘛。。。
原帖由 neilson 于 7-10-2008 11:04 PM 发表
题外话：
亚航要在槟城国际机场设立廉价航空中站的消息好像很久了。
不过亚航的话好像不可以相信的，Tony去到每一个州都是那样讲的，之前马六甲的机场开幕的时候也是说要把马六甲的机场变成廉价航空中站。
还有要问一问你的你是槟城人吗 ？如果是的话不知道你希望槟城机场可以开发那一条航线呢
对! [亚航要在槟城国际机场设立廉价航空中站的消息好像很久了]
如果没记错的话
再过3-4个月, 这个会是2年的新闻了。。。
But我记得Tony 讲过在槟城国际机场设立成立Hub的首个条件是新建一个LCC Terminal. 但是, 这是中央政府的权限。 槟州政府做不到太多东西除了提供地以外。。。。
Tony真的去每一个州将要把那个机场变成Hub酱
KK， Kuching 也讲的很厉害
Kuantan 讲要飞 SIN & BKK
马六甲讲要飞4个国际航线 + 2个国内航线
结果。。。。。。。
我是槟城人, 楼主也是??
其实我不对亚航在PEN 开发新的航线抱太大的希望
因为我整年都在KL读书
所以我对新的航线在KUL 起飞必较兴趣
其实PEN 机场有很不错的直飞国际航线了
如果要去 HKG，可以搭 Cathay
如果要去 TPE，可以搭 China Airlines
如果要去 CAN，可以搭 China Southern Airlines
如果要去 SIN，可以搭 Singapore Airlines
如果要去 BKK，可以搭 Thai Airways International or Thai AirAsia
如果要去 CGK，可以搭 Indonesia AirAsia
如果要去 MES，可以搭 Kartika Airlines or Lion Air or Firefly or Sriwijaya Air
结论是, 其实从PEN 飞外国都已经瞒方便了。。。
*我最进比较少搭亚航了。。。
因为不喜欢那个 Cargo Terminal + 还要kiasu跟人家抢上机, 除了明年3月去Bali...
原帖由 napster 于 7-10-2008 11:21 PM 发表
当飞机在cruising时，大家是否会带上seat belt？
刚刚澳航的一架A333从新加坡出发到Perth, 急骤下降导致大概40人受伤。
最近这类事情发生得很频繁，好像
华航的B747-Taipei-Denpasar
华航Taipei-Hong Kong
向来我都怕气流，所以一直都扣上seat belt，遇到气流都是双手紧紧抓着椅把。
基本上
上了机我都是扣上seat belt到， 到达了目的地。。。
*怕死的反应??
原帖由 napster 于 7-10-2008 11:51 PM 发表
其实我觉得除了巴生谷外，没有一个地区拥有300万以上的人口。
所以要从二级城市飞往曼谷，澳门，medan, 巴厘是很难做的起的，飞往新加坡就就相对的有市场，主要是大批的国人在那。
看看澳洲，BNE, PER, MEL, ADL虽然人口没有像中国二级城市那么多人口，可是这些城市都相当成熟了。
Peneng, JB, Kuching, Kota Kinabalu或许还需要5-10年的发展才能成为mini hub。
当然LCCT hub 很大程度上以来二级城市的feeder。
我相信亚航的beakeven load factor会比传统航空公司低，
亚航的A320会陆续的交货，飞不飞，都得还换利息，还员工薪水，所以亚航就得试看市场了。
这是事实
大马还没有将多人来support一个地方成为hub的条件除了KUL
再说大马人民的收入总得来说还算低
城市＋市场成熟对大马来讲还很远。。。。
个人人为从地理条件来看其实Kota Kinabalu 有很好的机会来成为一个大型的Hub, 可是不懂。。。。。。
[ 本帖最后由 maninter 于 8-10-2008 02:39 AM 编辑 ] |
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发表于 8-10-2008 02:59 AM
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发表于 8-10-2008 05:20 PM
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楼主 |
发表于 9-10-2008 06:24 AM
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175 架A320 会多吗？以后或许不会。
LIon air 定了180 架B737-900ER。
亚航飞机是买给亚航马来西亚，亚航泰国，亚航印尼，所以我认为不会太多。只不过现在市场还不够熟。
新航SIN-PEN， 50%load factor 会很理想？如果50%的话，算亏钱了？ |
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