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【CAPITALA 5099 交流专区】（前名 AIRASIA ）
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发表于 28-12-2014 02:45 PM
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发表于 28-12-2014 10:54 PM
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你手上有很多货吗？ 航空公司多灾难玩不过。。。。。星期一不知道跌到什么价钱。。。
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发表于 28-12-2014 11:21 PM
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10000 units lor....买在最高峰 RM 1.26..死没有...?
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发表于 28-12-2014 11:51 PM
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刚刚看了一下AAX最新财报亏3.5亿omg，又发生这样的事情真的是雪上加霜 。。。。。 |
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发表于 29-12-2014 12:00 AM
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10000 units 需要节哀了。。希望这些钱不是你的全部身家。。
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发表于 29-12-2014 12:08 AM
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中 Tony 的计了....在懊恼中....真惨.
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发表于 29-12-2014 01:22 AM
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等下9点开市就够力了
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发表于 29-12-2014 09:01 AM
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发表于 29-12-2014 09:23 AM
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发表于 29-12-2014 07:14 PM
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本帖最后由 icy97 于 29-12-2014 10:53 PM 编辑
分析：賣壓乃短期情緒‧亞航靜待曙光
2014-12-29 17:30
（吉隆坡29日訊）印尼亞航QZ8501航班客機於週日上午在飛往新加坡的航程中失聯，迄今仍然下落不明，持有印尼亞航49%股權的亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）週一遭遇強烈賣壓，惟分析員紛紛相信該股的賣壓主要還是情緒因素作祟，目前是趁低吸納擁良好基本面亞航的時機。
受到上述悲痛消息的打擊，亞航股價於週一開低走低，全日下跌25仙收報2令吉69仙，全日最高達2令吉74仙，最低去到2令吉26仙。該股於週一的成交量高達102萬9千775股，為全場最熱門股項。
亞航X（AAX,5238,主板貿服組）也遭受池魚之殃下跌5.5仙，收報63仙，為全場第四大熱門股。
儘管上述客機失聯只是個單獨事件，而且仍有待當局進一步公佈詳情，但達證券相信投資者目前都是抱持著先售再問的心態。
投資者的擔憂主要是考慮到乘客在短期內的信心受影響，以及區域內的旅遊情緒進一步淡化。
賠償費用將會由保險公司負責
眼前直接性的財務衝擊，主要是在證實乘客因空難事故死亡後，印尼亞航必須根據《蒙特利爾公約》（Montreal Convention）向每位乘客的家屬支付高達17萬4千美元的賠償金，以機上155名乘客計算賠償總額料達約2千710萬美元。不過，聯昌研究相信這筆賠償費用將會由保險公司負責。
除了賠償金以外，MIDF研究估計印尼亞航還會因跳膝反應而導致的班機取消，以及乘客轉向競爭對手而影響其盈利表現。聯昌指稱，印尼亞航將會在來臨首3個月感受到最激烈需求減跌，至於隨後的復甦步伐則得視QZ8501班機多快被尋獲、亞航的公關能力與素質、及公眾對這次事故發生原因的看法。
亞航飛行安全紀錄良好
有利於亞航的一點是，亞航集團旗下的飛行安全紀錄一直都非常良好，與絕大部份印尼廉價航空存在問題的運作方式有著天壤之別。
值得一提的是，憑藉運力上的合理化及機票價格的回升，印尼亞航已成功在2014財政年第三季轉虧為盈。然而，由於此前的虧損仍未被亞航所確認，印尼亞航在第三季對亞航的盈利貢獻仍屬於零，因此就算印尼亞航因上述事故而受打擊，料也不會對亞航的盈利表現帶來直接且顯著的影響。
2年財測下調
無論如何，豐隆研究預測在失聯事故發生後，亞航旗下的所有航空公司（包括亞航X）可能會在明年進一步削減其收益率以扶振市場需求，尤其是在燃油價格走低之際。豐隆將亞航在2015與2016財政年的收益率預測分別降低5%和1%，進而將同期的淨利預測各削減17.6%以及3.8%。
不過，考慮到早前國內航空領域的削價戰已經導致亞航的收益率接近谷底，興業研究相信該股收益率所面臨的衝擊還是有限。
綜合各證券行的報告，市場普遍認為亞航長期盈利前景與基本面仍屬良好，尤其是區域內缺乏更廉價的航空公司選擇，而近期低燃油價格更是對亞航有利。
同時，基於亞航股票廣泛被機構投資者所持有，興業預測該股股價隨即將會取得反彈，目前的股價下跌是投資者買進的好機會。
印尼亞航虧損料擴大
印尼亞航在2014財政年首9個月所寫下的聯號虧損高達1億零830萬令吉，虧損主要來自於上半年。該公司在取消虧損的航線後，第三季的收益率按年增長21%，成功達到轉虧為盈。
儘管如此，受到QZ8501客機失聯事件的打擊，興業認為印尼亞航將面臨下財政年虧損擴大的風險。在最糟糕的情況下，興業預測印尼亞航在2015財政年所帶來的聯號虧損將從原先預測的3千萬令吉，擴大至9千萬令吉（2014財政年預期聯號虧損達1億令吉）。
屆時，在其它預測不變的情況下，興業對亞航的盈利預測將被下調7.5%，目標價則可能從3令吉47仙降至3令吉21仙。
印尼盾貶
印尼亞航成本壓力劇增
就算印尼亞航不降價，達證券表示印尼航空領域在2015年的營運環境原已不佳，歸咎於印尼盾走貶致使印尼亞航的成本壓力劇增。
另外，MIDF稱業內調研顯示共有超過8家航空公司有覆蓋往返泗水和新加坡的航線，包括捷星（Jetstar）和虎航（Tiger Airways），其中大部份的航空公司都是提供每日航班甚至更多，相反的印尼亞航則只是每週提供4次航班。
有鑑於此，MIDF相信就算乘客在該航線上轉向其它航空公司，對印尼亞航的盈利影響也不大。
股價8月至今漲22%
受益於原油價格的暴跌，亞航股價自8月杪開始節節攀升，至今已上漲約22%。然而，儘管亞航是低油價的受益方，惟市場似乎低估了馬幣兌美元貶值對亞航造成的負面影響。
馬幣跌衝擊深遠
安聯星展研究表示，亞航大部份的貸款都是以外幣計價，其中在2013財政年的總貸款中，美元占總數的87%，而馬幣只佔10%而已。
雖然亞航已經對30%的外幣計貸款進行對衝，但安聯星展預測該集團的整體貸款仍會為其帶來約4億9千萬令吉的外匯虧損（依馬幣兌美元3.5價位計算）。
雖然大部份的證券行或會將此虧損視為非核心項目，惟安聯星展認為若馬幣無法在貸款償還期限到達前回升，這筆外匯虧損最終還是會影響集團的現金流，因此需要謹慎看待。
一波未平一波又起
航空業復甦遇阻
豐隆坦言，受又一宗的客機失聯事件影響，該證券行原先看好市場對航空旅遊的需求於明年潛在復甦的預期料面臨阻礙。
豐隆如今對航空旅遊的需求前景抱持更為謹慎的態度，至少在短期內會是如此。任何有意義的需求回升或許只有到2016年才有望實現。
稍正面的一點是，乘客提前預訂的機票在某程度上還是有助減輕航空領域在此負面情緒下所承受的打擊。
另一方面，在印尼亞航遭受打擊的同時，聯昌相信大馬與泰國亞航也將連帶受到負面需求的傳染，主要因為集團旗下都是使用同一品牌。
儘管如此，聯昌看好亞航集團可憑藉量出色的飛行安全紀錄及極具吸引力的商業產品，來減緩所承受的衝擊以及加快需求復甦速度。
（星洲日報／財經‧報道：孔令堯）
空难衝击短暂 亚航趁低累积
财经 2014年12月29日
http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=156079:&Itemid=198 |
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发表于 30-12-2014 01:09 AM
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可是... 能顶到多久??
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发表于 30-12-2014 06:23 AM
来自手机
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发表于 3-1-2015 05:47 PM
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本帖最后由 icy97 于 4-1-2015 03:07 PM 编辑
印尼交通部聲明‧“QZ8501飛行沒獲准”
2015-01-03 17:20
http://news.sinchew.com.my/topic/node/464208?tid=1308
（印尼‧雅加達3日訊）失事的印尼亞航QZ8501班機飛行時間表未經批准？
印尼航空運輸局局長佐科稱，這架飛機的飛行時間未獲官方許可。
泗水飛新加坡暫停
有鑑於此，交通部暫時凍結印尼亞航飛這條航線的許可，直到調查完成為止。搭載162人的QZ8501班機，去年12月28日早上從印尼第2大城泗水飛往新加坡途中墜毀爪哇海。
印尼交通部發言人發表聲明說，印尼亞航未獲准在星期日執飛從泗水到新加坡的航線，也並未請求改變飛行時間表。
印尼新聞網站Kompas.com報道，印尼亞航涉嫌違反民航局總監在誌期2014年10月28日的授權協議。根據有關協議，印尼交通部允許亞航在週一、週二、週四和週六執行泗水飛往新加坡的航線。
“儘管如此，失事的亞航QZ8501客機卻是在星期日凌晨起飛。這只是暫時性的（凍結），一旦QZ8501失事的調查完成，當局將會重新考慮批准亞航從泗水飛往新加坡的航線。"
印尼亞航：未獲凍結航線指示
印尼亞航安全及保安主任阿末沙迪京說，他還沒有接到凍結有關航線的消息。
他重申，印尼亞航絕不會在沒有獲得許可的情況下執飛有關航線。
“目前，我不能完整地回應任何的問題，因為我尚未接到正式通知（凍結航線）；但是，若我們沒有獲得任何許可，我們絕對不會飛行。”
配合雅加達政府調查
另一方面，印尼亞航行政總裁維迪亞莫科說，印尼亞航將配合雅加達政府的調查工作。由於印尼政府已經展開調查，因此他不宜針對此事作出進一步揣測，同時也拒絕任可媒體的提問。
黑箱資料由印尼分析
印尼飛行安全組織調查員托斯宣佈，印尼亞航QZ8501的黑箱資料，將由印尼相關單位與專家負責分析，並找出真正的墜毀原因。
他說，這是因為失事班機墜毀在印尼國境，班機也屬於印尼亞航，因此印尼將全權負責分析資料工作，相關工作並沒有設下限期，並表示將在找到黑箱後，立即展開調查工作。
（星洲日報）
印尼交通部:墜毀客機飛行時間未獲批准
2015-01-03 11:56
http://news.sinchew.com.my/topic/node/464161?tid=1308
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发表于 4-1-2015 11:36 AM
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发表于 4-1-2015 12:47 PM
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这股最近一直都在top volume了,交易量大.....
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发表于 4-1-2015 01:21 PM
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本帖最后由 icy97 于 4-1-2015 03:06 PM 编辑
現在問題是新加坡那一方面有發飛行凖証，印尼卻說沒有，誰對誰錯。
如果亞航是非法飛行，沒得到印尼的通行証的話，那些遇難的客戶就要告亞航，如果是如此的話，這就看亞航如何面對這一次的控罪了。
沒有理由東尼會知法犯法，非除東尼不知情，是印尼亞航自作主張，不關馬來西亞亞航的這方面的問題。
輕者除了開除相關人事，重則停止在印尼飛行，一但定罪，會不會影響到國際航空的法律飛行，而全部停止呢 ?
外媒：亚航失事航班起飞时间未获准 违反航空条例
http://news.sohu.com/20150104/n407495629.shtml
中新网1月4日电 据新加坡《联合早报》报道，亚航QZ8501航班上月28日从印度尼西亚泗水飞往新加坡途中坠毁。近日，印尼交通部指出，亚航只获准在每周一、二、四和六提供该航线服务，但失事客机在星期天飞行，触犯了航线准证条例。
报道称，此类客机在航班时间没获得民航局批准的情况下起飞，实属罕见。受访民航业人士指出，若航班未经许可起飞，是违反航空条例的严重行为。然而，航班是否获准飞行，责任在航空公司。
报道称，新加坡机师协会会长莫显铨受访时说：“一般情况下，航空公司会定期把航班时间和航线计划书，交给当地民航局审批。一旦批准，航空公司就能按照计划安排航班。”
此外，如果无法按照之前获批准的计划飞行，须更改航班天数或时间，航空公司得再次提出申请。
报道指出，QZ8501班机原定在28日东爪哇时间早上7时30分(北京时间8时30分)起飞，亚航却在起飞约两周前把起飞时间提早约两个小时，改为清晨5时30分。
莫显铨说，廉价航空公司临时更换航班时间和日期并不罕见。“廉价航空由于资源有限，飞机数量不多，若飞机发生故障就会更改航班时间或日期，因此廉价航空公司临时更改时间很常见。”
据悉，隶属印尼交通部的民航指挥处是负责审批航班时间表的政府单位。
莫显铨也说，航空公司有责任确保航班起飞前已获得当局批准，一般机场不会要求航空公司出示批准文件，才提供登机服务。换句话说，机场为航班乘客办理登机手续时，无需知道该航班是否经批准飞行。
报道还指出，根据另一位印尼民航飞机师的表述，航空公司可向印尼的控制塔人员提交飞行计划，控制塔人员也能在不清楚航班时间是否获得当局批准的情况下，允许该班机起飞。
他还说，在印尼营运的航空公司时不时会因为公司周转不灵、机师群体罢工等突发情况，而更改飞行班表。
据他所知，对于未经批准和未表明身份的飞机，印尼当局一定会派遣战机拦截，不过对于身份已确认但未获当局批准飞行的飞机，却未见有一套明确的标准作业程序。
失事客机QZ8501究竟为何没有获得印尼当局批准就起飞，对死难者家属而言已不重要。
报道称，泗水市长丽斯玛受访时说：“事发已超过一个星期，家属都身心疲惫，他们只想找到亲人遗体，对于飞行准证的问题没有太大反应。” |
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发表于 5-1-2015 06:48 PM
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東尼的危機管理
2015-01-05 10:27
MH370失聯事故，讓我們看到失敗的危機“處理”機制；印尼亞航QZ8501飛機失聯，亞航迅速啟動危機“管理”措施，順利掌控整體局勢，從飛機失事到尋獲飛機殘骸，都沒有失控局面爆發。
從兩件類似事故看外界反應，我們必須承認，亞航總裁丹斯里東尼費南達斯是幸運的，在馬航空難的前車之鑑下，令他掌控整體事件更有把握。
媒體畫面顯示，在應對亞航首個空難事故時，東尼在記者會的表現，彷彿在為大馬航空業雪恥，向外界證明，經歷兩個重大空難事故後，大馬航空業者已從危機處理，進階至危機管理水平。
處理與管理事故的最大差別，在於前者多是針對單一事件解決問題，只能用於較簡單及制式化的狀況；如果情況複雜，涉及國家、民眾及多個機構名譽及利益，企業依然以公式化模式處理，將無法滿足各界的求知慾望。
當龐大危機毫無預警的撲面而來，企業必須以更有序、更有組織性及伸縮性的策略應對危機，尤其是空難事故，涉及多國乘客、家屬、機組人員、執法等多個單位，結構複雜，企業若沒有全面的應對計劃、及時管理資源及監控訊息流通，局勢很容易失控，甚至被有心人士利用，成為散佈謠言的溫床。
就亞航而言，由集團領導人東尼在社交媒體上發言，是安撫家屬焦慮情緒及說服外界質疑聲浪的最佳管道，同時也能夠迅速、直接的讓全世界，包括海內外媒體、員工看到亞航的立場：我們會一直與家屬同在，並在背後給予強力支撐。
在這資訊傳播迅速的時代，取得發言權等於掌握主導權，東尼利用社交媒體的速度與電子媒體賽跑，在資訊方面率先贏得主導權，包括以推特發文，激勵員工士氣，藉此增加內部及顧客信心，然後再連續發文，主動關心家屬，表示亞航的誠意及歉意。
專家表示，“透明處理，理性管理”是領導人應對危機必備的技能，身為企業精神領袖，東尼在空難發生後，表現比預期沉穩，應對媒體提問遊刃有餘，雖然這次空難讓亞航突破“零空難”飛行紀錄，但是從東尼的身上，我們看到真正的領導氣魄，是建立在理性與管理的基礎之上。（星洲日報／投資致富‧投資茶室‧文／郭曉芳） |
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发表于 6-1-2015 02:26 AM
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“照顾家属，我有责任” 亚航行政总裁奔波不喊累
二零一五年一月五日 晚上九时三十四分
（泗水5日讯）印尼亚航行政总裁维迪亚莫科说，亚航发生空难事故后，照顾罹难者家属乃其职责所在，所以不轻易喊累。
在上周日，印尼亚航从泗水飞往新加坡的QZ8501航班突然失联，随后证实坠毁在勿里洞岛东部海域。而在空难事发的7天后，维迪亚莫科周一在泗水朱安达国际机场第2终点大厦用餐时，虽然脸带倦容，却依然接受《光华日报》的简短专访。
他说，在事发后，他就忙于处理安排家属的行程和安抚他们，至今还未有空休息，但认为这是其职责之一。
“我在事发后就必须安置家属，在朱安达机场外，亚航设立了危机协调中心，让家属和媒体守候第一手消息。”
“随后，因为罹难者的尸体辨认程序，是在峇央卡拉医院进行，所以我们也必须把危机中心转移至医院隔壁的峇央卡拉警察办公室。而对于媒体，我们也不容怠慢。”
此外，对于有家属欲前往庞卡兰奔的搜救中心，等候搜救的进一步消息，维迪亚莫科指是否要前往搜救地点等候，这完全是出自家属自己的意愿。
不过据他所知，目前并没有家属真正动身。而印尼国民军总司令穆尔多戈在较早则已宣布，当局将准备免费载送服务，让家属前往庞卡兰奔亲自进行勘察。
亚航设立的危机中心，都获得家属的肯定，并指“待遇”不错，不过由于他们苦等太久罹难亲人的消息，而一无所获，因此感到焦急，欲前往庞卡兰奔的搜救中心。
维迪亚莫科对于印尼国民军的这项措施，印尼亚航会完全给予配合。
不应先评擅飞之错 购票者可退款或转机
对于未被授权飞新加坡航线的争议，虽然纷扰多天，印尼交通部周一仍然宣布，决定暂时冻结亚航泗水－新加坡的航线，维迪亚莫科指他绝对尊重印尼政府的决定。
维迪亚莫科也表示，印尼当局目前仍在调查上述的飞行许可事宜，他促外界不应过早做出评论。
“我知道，政府宣布撤销我们在泗水－新加坡的飞行航线，可是在一切调查结果出炉之前，我不认为大家可以就此作出评论。”
对于已经购买泗水－新加坡机票的亚航乘客，维迪亚莫科指已经购票的乘客，可以选择到印尼亚航的柜台要求退款。
“他们可以选择退款，如果想选择继续搭乘亚航，我们会为他们提供转机服务，泗水飞往新加坡的乘客，我们会安排他们在雅加达、万隆、吉隆坡以及巴厘岛转机。”
对于亚航集团首席执行员东尼费南德斯今早指亚航日前从万隆飞往吉隆坡的班机，飞机引擎熄灭的报导不实，事实上，该客机只是重新启动辅助电源，维迪亚莫科并没有正面回答，只说不便发言。
否认美媒指家属获赔8.5万 “仍商讨赔偿事宜”
美国有线新闻电视CNN也报导指QZ8501的乘客家属已接获亚航的通知，声称每名乘客将获得初步赔偿，即8万5000令吉。
维迪亚莫科向本报记者否认有关报导，并指目前赔偿事宜仍在商讨当中，而印尼亚航完全会顾及家属的感受。
印尼重申 没批准亚航飞狮城航线
另外，印尼新闻网《Detik》周一引述印尼交通部的谈话，重申印尼当局从未批准印尼亚航从泗水飞往新加坡的周日航线。
印尼交通部在记者会上表示，其他航空公司应当从此起悲剧中汲取教训，避免重蹈覆辙。
另一方面，拥有31年飞行经验的资深亚航飞机师迪威哈索对航空分析师做出批评，不满后者的言论造成机师的恐慌。迪威哈索表示，“航空分析师应谨慎发言。积雨云是机师的朋友，并非敌人或恶兆。”
冻结航线详情将公布
他对Detik指出，航空分析师的言论已导致机师对自己的判断产生混淆并开始自我怀疑。
另据印尼新闻网《Detik》报道，印尼交通部发言人指出，他们很快就会公布冻结印尼亚航从泗水飞往新加坡周日航线的细节，以杜绝针对冻结航线一事的诸多臆测。
印尼亚航QZ8501客机早前因涉嫌违例飞行而遭印尼交通部暂时冻结该公司的泗水飞往新加坡周日航线。
根据此前协议，印尼亚航班机仅可在周一、周二、周四与周六从泗水飞往新加坡。然而，涉事客机却于周日照飞。
只打捞到34遗体 亚航泗水飞狮城被撤销
亚航搜救工作于周一进入第9天，至今只打捞到34具遗体，其中9具已确认身份，但仍未寻获俗称黑箱的飞行纪录仪。印尼交通部空中运输局代理局长佐科于周一早上在记者会上宣布，交通部决定撤销亚航来往泗水至新加坡的飞行许可。
印尼交通部近日表示，上周末坠毁的亚航QZ8501客机的飞行时间表未经批准。亚航因未获准在去年12月28日从泗水到新加坡的航线，也未请求改变时间表，较早前已遭印尼当局暂停亚航飞这条航线的许可。
由于周一天气有所改善，搜救人员将扩大在爪哇海的搜索工作，并尝试派出蛙人下水搜寻客机的机身残骸。国家搜救总署署长班邦表示，随着时间流逝，当局找到其他遇难者尸体的机会将愈来愈小。班邦表示，海浪将把罹难者的尸体向东移动，导致搜索区域扩大，而接下来搜救团队也会将搜索重点向东转移。
否认最新客机引擎故障 费南德斯斥报道“愚蠢”
印尼亚航QZ8501客机失事于周一进入第9天，另一边厢再有一架印尼亚航的客机于周日出现技术问题，但经由大马媒体的报道后，却引来亚航集团主席东尼费南德斯斥责媒体“愚蠢”。
据报道，亚航一架飞机于周日因动力装置出现问题而暂停起飞，亚航首席执行官东尼费南德斯否认是引擎故障，并称该架客机的辅助动力装置出现问题。
报道称，印尼亚航7633客机于周六晚准备从泗水机场起飞，但在进入滑行后，飞机的一个动力装置出现问题。该趟飞机最后折返候机楼，因飞机必须进行维修，机上的120名乘客被要求下机。
一名乘客忆述称，“飞机准备飞行时突然发出巨响，然后引擎声没了，飞机随着反向滑行。我们吓坏了。”该名乘客表示，飞机在经过维修后将按计划继续飞行，不过有90%的乘客拒绝登机，担心事故重演。
印尼亚航的首席执行官苏努表示，该架飞机在接受检查后，在目的地安全着陆。而亚航最后也对拒绝登机的乘客做出偿还。
亚航也强调称，这只是一个小事故。对此，东尼费南德斯抨击媒体对此事的报道，称新闻标题“煽情”和“愚蠢”，更重申涉事飞机的引擎并无出现问题，只是地面的辅助动力装置必须重新启动。【光华日报财经】 |
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发表于 6-1-2015 02:37 AM
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本帖最后由 icy97 于 6-1-2015 02:41 AM 编辑
亞航及廉價航空 需走出客機失事陰影
財經股市5 Jan 2015 23:30
（新加坡5日訊）新加坡《海峽時報》周一報道，亞航客機失事打擊了投資者信心，但從長遠看，亞航的經營不會受到太大影響。
報道稱，亞洲航空QZ8501班機28日失事后，亞航股價在29日出現“大跳水”，開盤大跌12.9%，收盤時下跌8.5%。
有分析稱，亞航股價在近期或將維持低位。但從長遠看，亞洲地區對廉價航空的需求仍強勁，亞航的盈利不會受到太大影響，在將來有機會重建信譽。
亞航成立於2001年，是亞洲地區最大的廉價航空公司，目前共運營192條國內及國際航線，覆蓋20多個國家。此次失聯航班屬于亞航的印尼子公司，亞航持有49%的股份。【中国报财经】
經濟環境不明朗 廉航料更受歡迎
財經股市5 Jan 2015 21:11
（吉隆坡5日訊）去年交通和運輸領域表現起落參半，航空領域在飛機燃油價格走低下前景更明朗，經濟環境不明確或使民眾趨向廉價消費，使廉價航空備受看好，亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿服）今日交投活躍，但股價因空難事件下仍走挫。
亞航以2.70令吉開市，早盤一度挫14仙至2.61令吉，休市報2.62令吉，跌13仙，為十大熱門股項，同時列入20大下跌股榜。閉市時，亞航報2.62令吉，跌13仙，成交量3750萬4500股。
補助產品有收益
艾芬黃氏資本研究指出，從成本角度而言，廉航較全面服務航空公司具更精簡成本架構。以亞航和馬航作比較，亞航的可用座位（ASK）成本比馬航低約50%到60%，而且廉航可藉補助收入抵消部分收益壓縮，如飛機餐、寄倉行李和旅遊保險。以亞航為例，旗下補助產品料占2014年總營業額約15%。
“在2015年，我們相信精簡和紀律的航空成本，將戰勝經濟環境、激烈競爭和令吉匯率走軟的挑戰。”
同時，廉航的補助收入有助緩衝賺幅萎縮，會優于全面服務航空公司的表現。報告相信，旅客在生活開銷提升之際，將對價格更為敏感。
在油價走跌環境下，報告看好亞航的精簡成本架構、市場領導地位，以及在區域如泰國、印尼、菲律賓和印度的曝光率。此外，充滿挑戰的宏觀經濟和可支配收入或減少情況下，廉航相信較全面服務航空更受歡迎。【中国报财经】 |
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发表于 7-1-2015 01:14 AM
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本帖最后由 icy97 于 7-1-2015 04:29 PM 编辑
印尼亞航料保住執照‧基本面改善亞航減壓
2015-01-06 16:58
（吉隆坡6日訊）亞洲航空（AIRASIA,5099,主板貿服組）旗下印尼亞航不太可能被吊銷執照，分析員看好領域基本面改善料有助於紓緩成本壓力，該公司將是行業復甦的主要受惠者。
大馬研究指出，亞航股價自QZ8501空難後已逐漸回升，昨日卻大跌，該行揣測這是由於市場擔心當局對印尼亞航可能違法運作採取行動，尤其是吊銷執照及凍結航線。
“雖然調查結果有待揭曉，但我們向管理層查詢瞭解到，其執照不太可能被吊銷，因泗水-新加坡航線是在獲批准的航權內運作，最重要的是，實際飛航時間也與印尼當局批准的吻合。”
目前泗水-新加坡航線已被凍結，在這之前，印尼亞航每週有4個班次往返泗水及新加坡，但在2014年6月之前為每週7個班次。
亞航讓乘客選擇調整航線，通過吉隆坡轉飛新加坡或餘額Credit Shell，大部份乘客選擇前者，大馬研究估計此更動對泗水-吉隆坡、吉隆坡-新加坡影響不大，因這兩個航線班次比泗水-新加坡航線更頻密。
“亞航表示，每日銷售僅按年稍微下滑，集團整體銷售則在改善，但不排除這起空難事故會對亞航區域運作回酬帶來負面影響，預測每1%回酬變動將影響2015財政年盈利8.6%。”
不過，大馬研究認為，成本改善料為亞航開拓更多空間管理成本壓力，預測回酬每下跌1%，料被油價下滑3.6%抵銷。
第3季業績之後，油價已跌35%至目前的每桶71美元。
“以經歷兩起空難事故的馬航為例，回酬率未顯著受影響，看似克服重重難關，但還是要納入自2013年第一季起，大馬航空業者面臨強勁價格競爭、回酬率早已受壓的考量因素。”
有鑒於股價大幅回調，亞航如今以10倍本益比交易，大馬研究認為，撇開這起意外事故，領域基本面實際上在改善，看好亞航將是復甦的主要受惠者，因此維持“買進”評級及目標價3令吉10仙不變。
印尼亞航13億應收賬或有風險
不過，大華繼顯則認為來自印尼亞航的13億令吉應收賬款可能面對風險，因此將亞航降級至“守住”。
該研究機構表示，除了聲譽風險，如果印尼亞航確實是運營未經授權的航班，將面對賠償問題。（ 星洲日報／財經）
印尼亚航吊牌可能性低 投行续建议买进
财经新闻 财经 2015-01-07 02:20
http://www.nanyang.com/node/673619?tid=462
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