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发表于 29-5-2018 01:42 AM
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Infiniti_J 发表于 29-5-2018 12:01 AM
从经济学的理论来说，高铁连接的两个地方，通常都是比较先进或经济比较发达的地方会受益比较大，也就是说新加坡失去这个高铁的计划影响很大，（现在是连接两个国家而不是连接两个同一个国家的城市）
因为如果高铁真 ...
西欧一滩死水
建不建高铁 没什分别
除非链接东欧 |
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发表于 29-5-2018 01:44 AM
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vongolia 发表于 29-5-2018 12:25 AM
不要东铁，为何要让回教党受益？ 前几天才出来搞事吧了。
东铁关键和大部分的地段
都在希盟的手里 |
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发表于 29-5-2018 01:46 AM
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发表于 29-5-2018 02:02 AM
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你太过夸张，这世界没任何国家是依靠高铁来发展经济的。
美国没半个高铁依然是世界最强。 不是每个国家都跟中国一样的国情的。 中国地广人多所以才需要高铁。
我们就算没有高铁但我们的飞机飞去新加坡依然不会花费太多时间。 这也是为何敦马说路程太短没有意义。
高铁带给我们的就只是缩短隆新两个小时的路程 （我觉得只是一个小时而已）。
再说除了飞机，我们还有高速大道，火车连接隆新。
我们的人口也高度集中在雪隆一带，这一带已经是高度发展的区。
至于柔佛，把柔新地铁发展起来依然一样可以带动柔佛的发展。 至少比高铁便宜很多。
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发表于 29-5-2018 02:03 AM
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SuperKedah 发表于 28-5-2018 06:13 PM
同意你的看法, 越遲進行, 健造成本會越來越貴........
一個更大的重點, 泛亞鐵路, 人與物流的暢通,
未來馬國要再起飛,這些都是不可缺的助力條件!
馬國要搞民粹了嗎????
遗憾的说，是的。
过几年再建，肯定不止1000亿，其他损失无法估计。
好在还有东海岸铁路，还有产业投资的价值。 |
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发表于 29-5-2018 02:17 AM
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SuperKedah 发表于 28-5-2018 07:43 PM
不用太多, 我著眼於中國運輸會大量利用.....
到时候中国出发的货船就是在 巴生港口/ Kota Bahru 下货。然后运到另一方 然后再由另一边的货船继续送往目的地。除了更省时间 也不需要经过新加坡给过路费 。中国想给新加坡下马威，不想新加坡给海军基地给美国海军驻守。
这是我所知道的。 |
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发表于 29-5-2018 02:22 AM
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kk.mah 发表于 28-5-2018 09:56 PM
快去跟习近平献策，让黑龙江，蒙古这两省建起来，带动所谓的商业旅游发展。
没生机（没工厂）何来衍生下来的各类发展？天方夜谭！
好好吃夜宵消化我的回覆才来长篇大论也不迟。
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发表于 29-5-2018 02:25 AM
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本帖最后由 小林口 于 29-5-2018 02:35 AM 编辑
個人覺得馬新高鐵可以考慮逐步延長幹線而不是一刀而斷.
未來世界講究管理技術, 效率還有減碳. 人口增長人流也從以往的每天十多二十里到以後一兩百里的路程. 所以公交必須提高載客量提高速度以及操控安全和準確度為前提.
從整體高鐵經濟效益來看, 短期內對新加坡好處較明顯. 高鐵打通了裕廊經濟與交通網絡而進入另一個西南區人口遷移以及工商業發展版圖. 高鐵也加速了人流物流的效率, 同時也能在較短的時間內取得裕廊區新捷運幹線的回本期.
對大馬來說, 高鐵也許稍微抵銷了兩地高流量的航班, 不過這樣也可以讓KLIA騰出較多空間來發展新的國外長途航線. 不見得是件壞事.
新加坡旅遊入境年均一千五百萬. 以30%順路牽過境來算, 也就是為大馬帶來額外年均四百五十萬過境旅客. 這個數目是目前通過兩地航空站年均對飛兩百七十萬的人流的1.6倍. 無論是航空還是高速大道已經不能符合以上的三個條件了.
借用這個數目以每段高鐵載客量為800人來算 (=A380X2), 每天需要15趟的班次來應付. 這已經超出了原來預算中的12趟班次. 再說KLIA入境旅客年均兩千七百萬. 同樣30%或年均八百萬通過吉隆坡過境新加坡的話. 可能每趟高鐵已經塞爆了.
高鐵本身就是一項旅遊項目. 許多國家都以高鐵來推銷高鐵式旅遊體驗. 比如TGV和Frecciarossa都推出各自的旅遊配套. 我個人還是搞不懂, 為何馬哈迪斷言馬新高鐵毫無經濟受惠. 看來他還生新加坡索回丹戎巴葛KTM土地的氣.
長期來說對大馬的持續性經濟發展和環保有一定的貢獻. 其中就是能夠通過較低的成本來達到人才轉換的目標. 專才轉換是僅次於專才回流. 大馬專才回流計畫簡直是以失敗為終. 結果招來的都是廢材, 妓女, 難民還有幽靈選民. 不過大馬基建條件好, 金融機制管理也是得過獎的. 只要把政治建立在穩定經濟的基礎上, 這裡還是許多專才選擇退休的好地方. 有了專才, 技術研發得以加速. 國家才陸續會有新產品出現.
高鐵比傳統汽車, 郵輪較為環保嗎? 我沒有數據, 不過能減少浪費通關時間, 減少炭排放的數量, 減少交通阻塞, 較少交通意外都是環保的一環.
最後, 對於幹線滑過的城鎮是否會受惠這個我不懂. 不過, 只要大家肯努力的話. 高鐵給大家帶來的始終還是利大於弊.
事因大馬必須解決國債高築的問題. 我想蠻同情老馬和林神目前的處境. 畢竟, 海底隧道可以挪後. 東鐵可有可無. 與其花六百億建一條沒有經濟看頭的普通鐵道, 倒不如考慮分期付款這條一千億充滿生機的高鐵. |
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发表于 29-5-2018 03:02 AM
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keling每天驾lori，比你们这些假读书人厉害哩
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发表于 29-5-2018 03:05 AM
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其实。。。不很别国
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发表于 29-5-2018 03:23 AM
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现在国内版有很多舔 米田共的在帮中共推销铁路啊
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发表于 29-5-2018 03:28 AM
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zhixuen 发表于 28-5-2018 11:41 PM
這樣都不需要建這條鐵路，把巴生港口，新山tanjung lepas 港口搞好，馬拉西亞不能站上風？難道新加坡地理比較特別? 西海岸不是必經之路？ 600億還沒包括長期維修和保養。值得花嗎？
根据2017 年的报道，新加坡一年的吞吐量是近3400万
http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/singapore-port-container-volumes-grow-8-9-to-33-7m-teu-in-2017.html
也就是是说一天有超过93,000 标准货柜箱上下新加坡码头。
而马来西亚的West port 一年是900万的吞吐量
http://www.theedgemarkets.com/article/westports-2017-container-volume-9-mil-teus
也就是一天不到25,000个标准箱。
从巴生港口下货然后火车运送到关丹港口上货，最多也花一天的时间。
如果货船从印度来到新加坡，加油还有停泊费等等再去关丹港口,最快也要两天。
http://ports.com/sea-route/port-of-singapore,singapore/port-of-klang,malaysia/#/?a=4078&b=0&c=Port%20of%20Klang,%20Malaysia&d=Port%20of%20Kuantan%20
如果有20%的货柜是直接从关丹港口下货再运送到巴生港口然后继续往印度开航，不只是省了一天时间 而且还省了燃油费。
如果一天有近20,000个标准箱这样从东西两海岸用火车运送，我想新加坡港务局都会头大了。
我觉得这东海岸铁路对我国经济发展是不错的,最重要是我们的巴生港口的效率要提高。不然有这样的机会都没能把握住。
现在主要是看这项目的是否如希望联盟所说的 是用来还1MDB的债务，还有只能用中国的铁，工人这些条件。如果能谈妥，我想对马来西亚人是没大的坏处。
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发表于 29-5-2018 03:32 AM
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灾难财也敢发
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发表于 29-5-2018 03:35 AM
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看看那条到tg pelepas的铁路就知道了
mahathir自己的baby啊
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发表于 29-5-2018 03:36 AM
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別理它別理它，只是來亂的。自從檳州變天以來就在亂了。
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发表于 29-5-2018 03:38 AM
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虽说jurong east到kl是30mins，卡在两个关卡可能是60mins
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发表于 29-5-2018 06:08 AM
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lkonsp 发表于 29-5-2018 05:42 AM
取消基础设施，增加汽油补贴和一马援金，这不是长远之计啊。
猪照养，舞照跳，五十年不变。 |
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发表于 29-5-2018 06:30 AM
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建了更多人去Singapore？？
不知道，反正我不去小新的…我kl的搭飞机还方便… |
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发表于 29-5-2018 06:53 AM
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Infiniti_J 发表于 29-5-2018 12:01 AM
从经济学的理论来说，高铁连接的两个地方，通常都是比较先进或经济比较发达的地方会受益比较大，也就是说新加坡失去这个高铁的计划影响很大，（现在是连接两个国家而不是连接两个同一个国家的城市）
因为如果高铁真 ...
别把新加坡想得太厉害.. |
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发表于 29-5-2018 06:59 AM
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Kimin 发表于 29-5-2018 02:17 AM
到时候中国出发的货船就是在 巴生港口/ Kota Bahru 下货。然后运到另一方 然后再由另一边的货船继续送往目的地。除了更省时间 也不需要经过新加坡给过路费 。中国想给新加坡下马威，不想新加坡给海军基地给美国海 ...
中国要个新加坡的下马威， 为什么要由马来西亚的国民付账？
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