如果我是交通部长，大马人会生活得比较好！（Part 2/10）

引用 心耕 24-2-2016 03:51 PM

全民搭巴士？呵呵，当Dreamer遇到Dreamer，我甘拜下风。

1。每个家庭买车，除了工作用途以外，还有另外一个意义，就是“面子”。有便宜的公交车就不买车？
买的起，大家还是会买，家家都还是会有车，除非你当交通部长之后，把车子的价钱抬高，跟小新/香港一样，贵到人人买不起。

2。别的地方不说，大吉隆坡有多少人，需要多少巴士？人流量规律错综复杂，每个巴士路线怎么编排？（对了，请专家）。专家/顾问公司应该要外国请吧？不在每台巴士七年两百万的预算吧？

3。马来西亚的天气不是热，就是下雨，别的地方不说，如果人人搭公车，在人口密集的吉隆坡的繁忙时间还是要等几趟车才有机会上到车吧？要挤公车吧？夏天的时候，你到上海去挤挤公车，再看看免费寄公车和多付点钱自己开车，负担的起的人会选择什么。

4。治安那么坏，人在路上随时被抢劫，从家里走到公交车上需要一段距离，负担的起，谁愿意让自己的家人，特别是老婆/孩子来冒这个险呢？我就不愿意。

全民巴士，哈哈。。。。。

引用 心耕 24-2-2016 04:14 PM

本帖最后由 心耕 于 24-2-2016 04:22 PM 编辑

我当交通部长，我觉得我不会推行全民巴士，不过，改善公共交通设施确实有必要。

实际上，最有效改善交通拥挤问题就是要想办法分散人流量。

巴士再配合地铁和高铁，那就可以更有效的发挥作用。

吉隆坡有两个交通站，一个南，一个北

南方来转换站停南，北方来的停北，这样不用穿越市中心，让外围来的人可以在更短的时间转到市内的目的地。（好像已经做到不少了）

比如说：我在KLCC附件上班，我住在距离KL70公里外的城市/Lenggi（房价是250K，同样的房子，KL卖100万）。


从我家开车附近的高铁站只需5分钟，高铁到南部转换站20分钟 （高铁平均可以开到210/H），然后，再花15-20分钟（搭内环地铁/巴士）就可以到公司。

整个上下班路程在一个小时以内（现在塞车情况最少一个小时吧？），但是，可以省下750K的房贷，哦，那比剩下买车钱还有意义。

如果高铁做好了，再配合完善的环内交通系统，OMG，在同一个地方上班的人不用挤在一个地方住，每天多花点时间在路上却可以省下好多的房贷，周末也不会那么拥挤，那不是更好？

人口少过一定比例的城市，我觉得我会把各城市的交通发展交给该地方的市政府去规划。中央政府可以提供补助和帮助。其实，有些不大的市中心可以考虑有电车（就好像旧金山那样），毕竟，塞车的也只是从大马路到六马路之间）。

哈。。
交通系统的规划，交通设施的建设，都是百年大计，要好好的规划，最起码要以三十年的未来规划，并不是三言两语可以说完。

失眠了，吹吹水还可以。哈哈。。

引用 假冒是神3 24-2-2016 05:16 PM

刘东东

阿叔问你一句

槟威大桥

是让槟州人从此可以走出去

还是让外面的人可以挤进去?

你就站在当时啥都没有的槟威两岸的海中央来想阿叔问你的问题

交通部长

你想好好才答


嗯嗯

引用 ricgan 24-2-2016 11:13 PM

前一集说到头头是道，一开始说直推巴士我下巴都掉下来。

全世界几乎每个先进国都有在推行地铁和高铁的计划，唯独马来西亚的专家说可以完全用巴士取代。厉害厉害

引用 城之内 25-2-2016 04:16 PM

大家看东西要看全面一点。

当然如果MRT跟巴士比较，自然MRT会比较好，因为舒适，载客量大，准时。

但如果在开发成本来看，像刘镇东所说的，给你免费7年巴士，然后巴士是舒适，准时呢？

马来西亚住宅区很散，根本很难建MRT。用巴士穿行肯定成本低，能到的地方更多。

你搭MRT到站了还是要搭巴士去你要去的地方。

引用 nivota 26-2-2016 09:04 PM

其實我覺得倒是mrt與巴士之間的link做得不好，
目前巴生谷區來說，lrt／mrt各種火車路線已經涵蓋了大部分，
除了ampang與cheras東邊，巴生南邊直達機場那個範圍，以及rawang西邊（就是puncak alam那邊）
當然還有城市內環線（circle line)
當這些鐵路建好了之後，問題就在於火車站與巴士之間的link
很多時候你會看到火車站出來後沒有巴士
然後又不知道要等多久
解決問題是要大量增加巴士供應
prasarana的確是有這個意願的
但目前最大的問題在於馬國人的mentality
薪水已經到達白領辦公室的level，再給你training，免費考巴士牌，各種subsidi，依然沒有人要做
小弟目前在倫敦，看到的是很多倫敦人因為自己是巴士司機而感到驕傲的
因為他們的工作是keep the city moving

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