完整圖文：http://xfroscar.blogspot.com/2014/04/mazda-3-skyactiv.html
      座椅來說前座比後座好坐很多很多，軟硬度、包覆性、支撐性都配置得很好，而且前座車門的門板是用軟墊做成類似皮革的樣子加工而成的，後座就只是塑料面板。車內空間上，像是副座的前置抽屜、駕駛的中央靠手都有不錯的空間表現，唯中控台下方的預留空間有點小。但Mazda 3有個與眾不同的是，前座左右門邊的水瓶放置空間，與一般車輛只能放600毫升的小水瓶不同，它能載入較大的水瓶，設計相當人性化。有趣的是，Mazda 3備有前座的天窗，這也似乎已經成為了當前汽車的主流趨勢。    若詳細解讀這台中控資訊幕，就能找到許多好玩的細節，使用起來非常便利。開始行駛之後觸控熒幕就鎖定不能再進行任何指令，但是副座乘客仍然可以通過手剎車旁的大型旋鈕進行控制。旋鈕除了以旋轉操控之外，還能進行4向及下壓作為直接方向以及確認的操作；另外旋鈕上方還有主選單、音樂、導航的快捷鍵，使用起來非常便利，而大旋鈕旁還有一顆小旋鈕可進行音量操控，絕對流暢、方便許多。另外我一定要說有許多車輛都只提供觸控熒幕來操控音量，根本超難用！     Skyactiv的功率去年已在Mazda 6以及CX-5身上都看到了效能，這個採用了更高堅固性但輕量化的車架，可說是讓Mazda 3進化到了不同的層次。最值得讓人注意的是這樣的價位，Mazda 3了採用多連桿的後懸吊系統，目前國內同級車採用同樣等級的產品，真的不多。而多連桿的效能，搭配Mazda 3強調的車體剛性，首先在彎道以及連續彎道達到了非常完美的適應表現，尤其是車尾的甩出力道，明顯被後懸吊吸收，讓後座乘客所預估的偏移性大大降低。同時馬自達也強調，Mazda 3的避震雖然設定是以偏向運動化為核心，擔心因為後輪懸吊系統的角度校調，讓後座的舒適性也不被打折。 另外以車架的堅固以及底盤的運作，Mazda 3即使在進行高速行駛的情況中，車體的抖動也非常細微，因為駕駛及乘坐感受都非常舒適。更重要的是，Mazda 3在駕駛盤的操作上與前輪的擺動幅度是非常一致的，因此大大減少了駕駛盤過度擺動，以及切換車道時不精準的狀況，可說是讓駕駛可以完美駕馭Mazda 3。 國內目前引進的Mazda 3只有一款2公升的汽油版本，當然它在馬力的表現上非常出色，但是在引擎配置採用了大量電子輔助的關係，扭力表現較為遲緩，要捉上馬力的輸出需要些許時間。但Mazda 3在採用了Skyactiv的省油功率卻是不容置疑的，以如此巨大車型的產品，最高省油效能可以達到約5公升行駛100公里，成績可說是非常漂亮。 另外Mazda 3也標配了6顆安全氣囊，同時也強調了以車架吸收性、車頭長度來吸收撞擊力，讓Mazda 3取得了歐洲安全標準5顆星的高度評價。立即也就想起某日系大廠牌，這個等級的車款結果還是2安全氣囊、扭力桿就讓人一整個失望…… 很多消費者或許還不熟悉，但是使用多連桿的後懸吊在進行過彎、甚至是連續彎道時的表現，直接比較一般轎車採用的扭力桿所帶來的差距，其實是非常明顯的，有機會試駕看看Mazda 3，真的可以感受到它的威力所在。 完整圖文：http://xfroscar.blogspot.com/2014/04/mazda-3-skyactiv.html |
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