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富士山恐从世界遗产除名? 疫后过度旅游「变垃圾山」连爆乱象

19-9-2023 04:00 PM| 发布者: Cari_Emily | 评论: 1

摘要: 富士山恐从世界遗产除名? 疫后过度旅游「变垃圾山」连爆乱象 ▲富士山2023年夏季登山季迎来大量游客,垃圾与环境问题让日本官员头痛(图/路透) 日本第一高峰富士山每年吸引许多海内外登山客,随着疫情后限制 ...
富士山恐从世界遗产除名? 疫后过度旅游「变垃圾山」连爆乱象



▲富士山2023年夏季登山季迎来大量游客,垃圾与环境问题让日本官员头痛(图/路透)




日本第一高峰富士山每年吸引许多海内外登山客,随着疫情后限制放宽、外国游客回流,今年涌进较往年更多游客,登山口公厕垃圾遍地,还有旅客穿着短袖短裤轻便服装就想尝试攀爬,乱象丛生。

富士山2013年6月22日被联合国教科文组织(UNESCO)选为世界文化遗产,今年是10周年,但UNESCO当时指出,富士山有登山客人数过多、环境负荷过重等隐忧。
登山客人数暴增
富士山一年中绝大多数时间都被白雪覆盖,仅在7月到9月开放登山,每年都吸引数十万人攻顶观看日出。

根据日本环境省统计,富士山登录为世界遗产的2013年,有超过30万名登山客前往朝圣。截至2019年,每年登山客人数保持在约20万人。2020年因为COVID-19疫情闭山,2021年登山客人数约7万8500人,2022年约有16万100人。随着疫情后旅客回流,预料今年会是4年来首次超过20万人。

山梨县政府表示,虽然当局限制普通车辆的通行车数,但不受限制的观光巴士等却大幅增加。

记者在今年开山期间结束前一天,前往最受欢迎的山梨县吉田口,短短数小时就有多辆大型巴士载着观光客抵达,旅客有日本当地人,来自海外如泰国、越南,以及8月刚解禁的中国旅行团等。

当地土产店老板小佐野受访表示,今年的登山客人数比去年明显增加,但还没有完全恢复到疫情前水准,据观察还是日本的登山客为最大宗。
据环境省调查,今年7月1日开山后,截至7月17日累计有4.2万人登山,较2019年增加4成。



▲富士山挤满登山客,乱象丛生。(图/达志影像/美联社)
垃圾不落地规定严格
在吉田口可以观察到一个现象,就是四处找不到垃圾桶。这是因为富士山5合目开始就是「国立公园特别保护地区」,有「垃圾不落地,自己带回家」及禁止生火等严格规定,这也使得少数有垃圾桶的地方,像是公共厕所,成了大量垃圾堆积的地方。

山梨县官员表示,许多登山客会在离开前把垃圾丢在厕所,甚至满出来堆到地上也不顾,打扫人员每天得清扫多次才能勉强维持整洁,非常有碍观瞻。

店家小佐野表示,在店铺购买的食物与商品,店家会协助整理垃圾,但登山客自行带来的垃圾,还是希望他们能自行整理,这也是富士山上的规定。
管理当局表示,登山客随手丢弃的垃圾包括便当盒、宝特瓶、吃不完的食物等。最近甚至有人下山后,就把攻顶时穿的衣服随手丢弃,衣物类的垃圾也增加不少,光是一个登山季回收的垃圾就多达600公斤。
登山客轻装简便、准备不周全
除了没有垃圾桶外,在海拔2000多公尺的5合目还有另一个很有趣的现象,就是每个人的装束不一。从短袖短裤、夹脚拖鞋,到穿着登山服、登山鞋、配备登山杖的全副武装都有。

有中国观光客打着伞、穿着球鞋与紧身裤,走到登山口与标志合影,象征到此一游。也有越南登山客装备齐全,他们受访表示,此行就是要来登山,事前做功课知道富士山早晚温差极大,因此做好准备。

在吉田口救护站工作的救护员吉川俊惠说,救护站每天会接到各式各样的求助要求,一个月下来大概出动80多次,接到的求救电话则更多。

她表示,有些登山客准备不足,最常见的是上山后出现失温等症状,或是不小心跌倒挫伤等,会在救护站简单治疗后送下山。但也有登山客打电话说走不动了,要求派人去接,甚至有人要求帮忙叫计程车,都令人非常无语。「来到这里是要登山,不是来游憩场所观光,希望大家尽量能够自己上去、自己下来。」




日本富士山登山客过多 官方拟强制收费、建铁道解决



▲富士山迎来大量游客。(图/路透,下同)

日本富士山登山客过多导致乱象丛生。山梨县知事长崎幸太郎说,为解决「观光公害」(overtourism)问题,计划建设「富士山登山铁道」,以有效管理登山客。静冈县知事川胜平太则考虑把自由缴交的入山费改采强制收费。

●富士山登山铁道
富士山2013年6月22日被联合国教科文组织(UNESCO)选为世界文化遗产,今年是10周年,但登山客人数过多,使得富士山就要变成垃圾山。

富士山最受欢迎的登山口吉田口位于山梨县。长崎幸太郎在东京的日本外国特派员协会发表演说时警告,「这种状态持续下去,富士山搞不好会被从世界文化遗产登录上除名」。

他说,UNESCO当年提出,富士山有「(登山客)人数过多、环境负荷过重,以及人工景观过于显眼」等3项问题,为了解决这些问题,10年来付出很多努力。

他表示,为了控制来访人数,山梨县目标是在河口湖通往富士山5合目(合目是日本计算登山的单位,从山脚到山顶分成1到10合目)的收费道路「富士Subaru Line」上兴建轻轨系统,废除汽车行驶,改由「次世代型路面电车」(LRT)载运登山客,藉此达成人数控管。

长崎指出,「富士山正在发出悲鸣,必须思考把(观光的)量转化成质」。他认为,建设铁道是对富士山自然景观破坏最少的做法。


这条轻轨系统长约25公里,因为使用既有车道,能降低建设难度,LRT在噪音与摇晃程度上也能降到极低。列车每次能载运约120人,上山约52分钟,下山约74分钟,兴建费用约1400亿日圆。若票价定在每人往返1万日圆,预料每年有300万人搭乘。

这项构想早在2021年就提出,但随着富士山登录世界文化遗产10周年而再次发酵。

然而,这项想法在当地遇到不小反对声浪,认为建设铁路的成本过于巨大。富山吉田市长堀内茂建议,与其修建铁路,不如规定只有电动巴士可以上山,延长目前实施的私家车禁止上山限制。

在COVID-19(2019冠状病毒疾病)疫情前,2019年约有506万观光客造访山梨县的富士山5合目。UNESCO一直呼吁控制观光客人数,避免破坏富士山神圣的气氛。

山梨县知事政策局次长和泉正刚说,当局希望透过上山管制等措施,逐年减少到访人数,最终能控制在每年300万人左右。

▼当局希望逐年减少到访人数,最终能控制在每年300万人左右。(图/CFP)
●富士山入山费
富士山有3个登山口位于静冈县。静冈县知事川胜平太对于登山乱象提出的解方,则是把由登山者自由缴交的「保全协力金」(入山费)改为强制收费。

他说,详细收费方式还需要讨论,但「富士山是国宝,也是遗产。我们都同意登山者必须要公平负担(保护责任)」。

对于强制征收入山费,日媒报导,根据部分调查统计,「绝大部分登山客持赞成意见」,但有许多开设山屋的业者反对,因此征收办法还须协调。
日本经济新闻报导,2022年静冈县收到入山费的比率为57%,低于山梨县的73%,静冈县今年把目标放在70%。
●呼吁分散登山、不要弹丸登山
随着登山客回流,富士山休息小屋预约量激增,而订不到小屋的人恐会采取「0泊2日」的「弹丸登山」方式。他们不在小屋休息一晚,而是彻夜出发,攻顶后立刻下山,整趟行程不休息过夜;但这么做不仅容易因睡眠不足引发意外,还因为身体没有时间适应海拔升高,容易引发高山症和失温风险。

当局表示,如果弹丸登山者太多,在山顶附近可能造成人潮拥堵,在倾斜角度极大的山顶附近排队容易引发事故,且夜间登山看不清脚下,容易发生意外,呼吁登山客切勿弹丸登山。




图文摘自     网络



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引用 Engineer 20-9-2023 08:19 AM
日本政府不断地减少垃圾桶,现在在街上吃零食,零食的包装袋没有地方丢,只能带回酒店

日本政府匪夷所思的政策是垃圾满地的主因

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