德士司机须改变態度

引用 羅馬王子 5-7-2015 09:30 AM

不可能改變到這些人的態度的

引用 NoLeaver 5-7-2015 12:03 PM

那些印度司机都是比教X蓝的，有时候不是要针对某些族群，可是他们就是偏偏属于这一类的

引用 lumixcer 5-7-2015 01:18 PM

归根究底，政府无能，你人民慢慢受吧。。

引用 alejandro 5-7-2015 01:26 PM

上梁不正, 下樑歪. 找上梁

引用 vongolia 5-7-2015 01:56 PM

自己监督不到位，执法不严就不要讲多多啦。
自己看下那些购物广场例如Pavilion, Ikea，sungei wang， pudu raya 门口前的德士全部都是没有用meter 砍游客的。
这些德士横行已久，都不见他有采取任何行动对付他们。 。。

引用 sm99999 5-7-2015 02:03 PM

德士佬，尤其是印X的，很怪X，好像黑社会那样，就算上车用meter，可是还是被多收钱，甚至不找回钱。

引用 lkl1015 5-7-2015 02:43 PM

左耳听右耳出

引用 wiwi82 5-7-2015 02:49 PM

可以限定由本地失业大学生来当司机，减少失业率，又能确保培训课程顺利被推行。

引用 埔龙 5-7-2015 03:06 PM

被排在第一名最烂了， 也不是第一次了。

没跑meter 真得那么难去抓吗。

是不是肚蓝大， 只能在室内坐。

引用 羅馬王子 5-7-2015 04:53 PM

NoLeaver 发表于 5-7-2015 12:03 PM
那些印度司机都是比教X蓝的，有时候不是要针对某些族群，可是他们就是偏偏属于这一类的

真的態度很爛

引用 羅馬王子 5-7-2015 04:54 PM

埔龙 发表于 5-7-2015 03:06 PM
被排在第一名最烂了， 也不是第一次了。

没跑meter 真得那么难去抓吗。

今天報紙還刊登他們都有走meter
New strait times

引用 kclo51 5-7-2015 05:21 PM

我还是说。。教育出了问题！！

引用 布鲁斯 5-7-2015 08:24 PM

本帖最后由 布鲁斯 于 5-7-2015 08:25 PM 编辑

与其劝德士司机 还不如下重功夫改善马来族群的素质更好

引用 sam38lion 13-9-2015 12:32 AM

人品是不種族的，只是某一族群犯規的比率較高。

引用 RonanGow 13-9-2015 12:36 AM

用uber，不用给人砍

引用 他旺 13-9-2015 12:46 AM

现在的计程车司机都是些老粗来的。素质当然差。

引用 digidigi 13-9-2015 12:47 AM

等uber之类的服务来收拾你们。

引用 羅馬王子 13-9-2015 01:32 AM

无药可救了的。

引用 AMOS5566 28-6-2018 03:53 PM

众所皆知我国德士业恶名昭彰，弊端罄竹难书已无需赘述。好司机固然占多数，但一颗老鼠屎足以坏了一锅粥乃不变的道理，更何况这老鼠屎还不只一颗。

有关当局虽然也曾努力过欲重整此行业的声望，多次举办课程让司机增值，但各项举动和措施似乎都徒劳无功。

大家都说德士司机是国家的旅游大使，很多旅客入境首先接触的就是德士司机，所以德士司机的角色举足轻重。既然如此，为何有关当局不慎重看待此行业呢？看看我们的德士，有的已残旧不堪却还在奔走；看看我们的德士司机，个人素养及形象不说，有者甚至目不识丁，他当初是如何考取（商业）驾驶执照的呢？请问所谓的旅游大使和其使用的交通工具可以是这样的吗？

当有了商业驾驶执照，司机就向有关当局申请德士执照，若有关当局可以发给每位司机一张执照，那么司机就无需以每月数百令吉向德士公司租借执照，负担不就减轻了吗？德士公司从有关当局那里获得了数千张免费的德士执照，以每天25令吉出租给司机，这若不是朋党裙带关系，是什么？

即使获得了德士执照，但如果不获得银行批准贷款那又如何呢？又回到德士公司，向德士公司租德士。看，司机逼于无奈向德士公司租执照租车以赚取微薄的收入，一肚子的怨气始于有关当局的不当措施，却转泄在搭客身上，有者有意无意地多收取一两令吉车资以贴补租金，更甚者是直接光明正大地告诉搭客不按表收费漫天开价。这慢慢的就衍生出后来更多的负面新闻了。

如果有关当局能够易地而处，站在德士司机的立场想一想，都说了是旅游大使，形象怎么可以如此寒酸呢？好，所有申请者必须上课，必须通过正确的管道考取商业驾驶执照，有关当局免费发给每位合格的司机一张德士执照，无法获得银行贷款者则由有关当局当担保人或直接出车，若无法偿还贷款，有关当局将直接取回德士执照和德士。搭客的任何投诉也将影响该名德士司机的评价，严重者也将面临德士执照和德士同时被取回的代价。这攸关生计和饭碗，你说司机能不循规蹈矩吗？一切皆由有关当局直接处理，司机的负担就可以减轻了。毕竟德士公司的存在纯粹是司马昭之心，只想湿一湿裙带。

今天，随着Grab的盛行，更让德士业陷于谷底，如入严冬。Grab为搭客提供了一个更低价的平台，搭客当然趋之若鹜。但若仔细研究，这个应用程序似乎对司机有点刻薄。它抽取每趟车资的25%，这未免太高了吧？

出资者希望吸引到更多的使用者，所以它的收费肯定要比德士便宜；出资者也想赚取最大的利益，所以唯有从司机这个环节扭挤，司机碍于生计也唯有无奈接受。

另外，很多事情应该是双向的，当搭客对司机有所要求，搭客本身也应该做到“好搭客”的角色，这双“赢”的关系才能长久。

如果交通部能够推出自己的电召车手机应用程序，亮出今日政府的品牌，能人比比皆是，要做出一个同时有利于搭客和司机的应用程序，应该是易如反掌的事。让德士司机和电召车司机都使用由交通部研发和监控的应用程序，两者可以是相同或不同的应用程序，把两者的收费差距拉近，免去了私营公司的25%利润，交通部直接赚取10%至15%的利润，我相信这将一举多得，皆大欢喜。（文章来源：星洲日报／言路·作者：王均义·2018.06.28）

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