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在我国大幅放宽防疫限制之后，不少人开始回到正常的生活轨道，若碰上周末或连假更是涌现“旅游潮”。许多人呐喊，现在的塞车情况比以往都来得严重。 重点是，塞车塞到Grab司机都怕…
我们都知道，Grab召车服务的费用不低，主要的原因之一就是人手短缺，而塞车也直接加剧人手短缺的窘境，进而导致收费无法降低，这可说是恶性循环啊！ 大马Grab司机公会（GDMA）主席阿里夫阿斯拉夫揭露，就算繁忙时段的车费偏高可赚更多，但有30%至40%的Grab司机却会选择暂停服务，因为佣金已经不再吸引人，更不想塞在车龙动弹不得！  根据网媒透视大马报道，阿里夫坦言，在交通繁忙的高峰时段，一些Grab司机都会关掉手机应用程式暂停服务。 据他了解，30%至40%的司机会这么做，并且不理会乘客的要求，因为他们一旦接单，就有可能会塞在车龙超过1小时。 “交通阻塞是严重的，就算是下午也会这样，而且一天比一天糟糕。” 最近，许多大城市如巴生河流域及槟城的民众都在投诉，近几个星期难以找到电子召车，车费也太贵及不合理。 透视大马报道，大塞车是推高电子召车车费的因素之一，加上需求高司机少，也引来许多投诉。 对此，阿里夫说，许多司机离开这一行，也对还留下来的司机造成压力。因为司机变少了，还在职的就必须驾得更远来载乘客，消耗更多汽油，还得被困在车龙里。 他透露，Grab的电召车司机减少了30%，还活跃的司机从原本的7万至8万人，减少至5万至6万人。  那么，怎么缓解塞车问题呢？Grab电召车司机不想堵在车龙里，那么Grab摩托司机能否投入运作呢？ 资深交通顾问罗斯里阿扎建议政府，再次针对“电召摩托服务“进行研究，以解决巴生河流域交通堵塞的问题。 他说，邻国包括泰国和印尼，已经批准了电召摩哆的服务，可是大马政府对电召摩哆车的上路仍犹豫不决。 《今日自由大马》报道，罗斯里阿扎说，由于安全的考量因素，电召摩哆服务不获批准在大马落实。 他解释，乘客在电召这项服务前，是可以进行筛选的。 “选择使用电召摩哆服务的乘客，同时也是受到保险所保障。乘客也可透过卫星导航系统（GPS）来追踪和关注正在乘坐的摩哆车。”
此外，大马电召摩哆Dego Ride创办人纳比尔弗萨说，对于那些无法负担电召车服务或德士的民众，电召摩哆服务更具有吸引力。 他说，根据公司团队在主要轻快站展开的非正式调查行动显示，选择电召摩哆服务的乘客，能更快的抵达目的地。 “Dego Ride正式于2015年7月创办，基于安全因素被逼在两年后停止服务。目前该公司只为民众提供送餐或送货服务。” 据报道，交通部副部长拿督亨利宋艾贡在2021年11月曾说，由于卷入车祸事故的摩哆骑士占了很高的死亡率，政府并没计划在国内落实电召摩哆服务。  |
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