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政府真的是政“腐”吗？朝令夕改、不连贯的政策，让货运公司或将面临巨大困境，恐将让国内的1500多家业者面临申请执照困境的问题。 说的，就是“必要的”土著股权！ 政部规定，1990年注册的货运代理商须让土著持有51%公司股权！
 货运公司需51%土著股权？！ 业者大喊：政策过时，不公平！ 事实上，早在今年1月，财政部就宣布所有关税局准证申请必须符合土著权益的要求，只是当时未说明实际的百分比。当局也知会公司，在12月31日前不遵守土著股权要求将被取消其关税局准证。 就在上星期，马来西亚货运代理协会联合总会（FMFF）致函国际贸易和工业部长阿兹敏阿里，要求澄清土著股权的要求时，《透视大马》才了解到当中的内容是，公司将被迫向土著投资者出售51%的股权！ 消息一出马上引起热议！ 马来西亚货运代理协会联合总会总会长蔡胜华说，在此短促时间内及当前经济低迷时，有没有土著投资者愿意买下51%的股权投资？ 他也感慨的说，售出大多数股权等于将公司都转售给土著，卖掉51%股权，就等于业主不再对公司拥有控制权。 大马物流师协会(LogM)总会长曾家麟强调，很多跨国公司通常都交由外包服务公司处理报关事务，但是政府要吸引更多外国企业，就应避免制定太多的限制。 在面临业者的炮轰后，财政部同意，延长国内货运代理商土著持股条件的执法期限至2022年底，以检讨相关规定。  货运公司需51%土著股权？！ 业者大喊：政策过时，不公平！ 不过，事情没有停止，许多政治领袖陆续炮轰这项政策！ 行动党秘书长林冠英透露，他在任职财长期间拒绝了货运代理公司需拥有51%土著所有权，以获得关税局准证的提议。 理由是，这项建议对公司来说“不合时宜”、“违宪”和“不公平”。 林冠英补充，如果这些公司因需要满足要求而蒙受损失，政府有责任赔偿这些公司。 他指出，此举也将发出错误信号给投资者，即政府政策可以随心所欲地改变，而投资者希望政策是清晰且具有确定性和一致性。否则，将导致投资者望而却步，而大马最终可能失去与其他国家竞争的优势。 另一边，峇央峇鲁区国会议员沈志勤认为，31年前经济固打政策对现今商业环境不合时宜，中央政府应检讨国内货运代理商土著固打制政策，以提高竞争力。 “我们不阻止土著参与经济领域，因为土著的参与对于国内经济领域带来好处。”
不过，他说，31年前的商业环境与现今有别，所以1990年注册的货运代理商必须让土著持有51%公司股权的规定是不合时宜、落伍的政策。 他续说，全球运输是重点发展，因为我们目前使用自由贸易或运输运送，这也是国际贸易物流公司，因此我们必需提高竞争力。 同时，民政党全国署理主席胡栋强也促请财政部，撤回货运代理商须让土著持有51%公司股权的条规，民政党坚决反对任何对非土著不公不义的条规！ 他说，虽然财政部已经同意，1990年注册的货运代理商必须让土著持有51%公司股权的规定，将展延至2022年12月31日，以审查有关的规定。但是，他认为，这是治标不治本的方法而已，人民要看到的是完全取消这条规，而不是展延！  民政党全国署理主席胡栋强 |
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