[车队]【迈凯轮专区】☆大步迈向凯旋的轮子☆汉密尔顿夺得世界冠军！

xiaoji

今年第二次包办一二名完赛。
哈密尔顿连续4次亚军，连续5次上奖台。

xiaoji

今年第二次包办一二名完赛。
哈密尔顿连续4次亚军，连续5次上奖台。

wenhong10

MCLAREN是最不同的！永远都将强！
GLORY GLORY MCLAREN!HAHAHAHA

isaac_yap

很久没看到mclaren包办一，二名了
mclaren这站太强了

xiaoji

原帖由 isaac_yap 于 28-5-2007 08:05 PM 发表
很久没看到mclaren包办一，二名了
mclaren这站太强了

刚才受到消息，FIA可能对付Mclaren.
原因是怀疑它们使用team order.
迈凯轮涉嫌使用车队指令 FIA介入调查判决是否违规新浪体育讯　北京时间5月28日晚，根据来自英国赛车媒体《汽车运动》的最新消息报道。
迈凯轮车队因涉嫌在摩纳哥大奖赛上使用车队指令，F1主管团体国际汽联(FIA)将对此事展开调查。

　　迈凯轮在刚刚结束的摩纳哥大奖赛上包揽了前两名。领队朗-丹尼斯在赛后承认，
当时为了确保车队能安全的包揽1-2名，他们在首次进站后调整了汉密尔顿的战术以拉开两人的差距，
避免发生队内对抗导致自相残杀的恶果。最终阿隆索领先汉密尔顿夺得了冠军(但是丹尼斯强调，
这属于车队战术的范畴，并非车队指令)。
　　迈凯轮的这一举动传开后，遭到了部分方面人士的严厉批评，特别时来自英国的媒体非常生气，
因为这葬送了他们的掌上明珠——刘易斯-汉密尔顿在摩纳哥赢得其职业生涯中首场F1大奖赛冠军的机会。现在，作为F1主管团体的国际汽联，决定对此事展开调查，看看迈凯轮的行为是否有损F1运动的名誉。
　　国际汽联在一份于周一发表的声明中这样说道：“FIA已就迈凯轮-梅赛德斯车队在2007年的
摩纳哥大奖赛上可能违反国际运动规则的事件启动调查。相关的证据正在审查当中，
并将在适当的时候作进一步的宣布。”
　　按照国际运动代码(International Sporting Code)第151C款的规定“任何欺骗行为，
或者任何影响到竞争利益和汽车运动普通利益的行为，都将被视为违反规则的行为。”
国际汽联本次将以此为评判依据。
　　国际汽联禁止使用车队指令——Teamorders始于2002年。在当年的奥地利大奖赛上，
法拉利为了保迈克尔-舒马赫夺冠，命令巴里切罗在赛道上让车。这次事件最后遭千夫所指。
作为F1主管团体的国际汽联，为了维护F1在车迷中的形象，从那之后严禁车队采取任何形式的车队指令。
　　但是迈凯轮领队朗-丹尼斯，坚决否认他们的行为属于车队指令。
“车队战术是你为赢得大奖赛施加的行为，车队指令是为操纵大奖赛采取的行为。
但是我们并没有操纵大奖赛，除非遇到一些例外的情况。”丹尼斯在昨天深夜接受采访时说道。
“比如在1998的澳大利亚赛，当时有人侵入我们的无限电通讯系统，并通知米卡-哈基宁无故进站。
他进站之后我调换了位置(哈基宁进站后使得领先位置掉到了队友库特哈德手中，后来为确保公平，
丹尼斯又让两位车手交换了位置)，因为那是不公平的，因为外在因素影响了比赛的结果。
但那是非常罕见的情况使得车队使用指令。”
　　“对于我们的车手，我无愧于心。我能心安理得的入睡，我的良心是清白的。
不管是那场远去的比赛(1998年的澳洲GP)还是这场比赛都一样。”丹尼斯最后说道。

http://sports.sina.com.cn/f1/2007-05-28/21262949617.shtml

sunnyboy

FIA的决定，应该不会对车手的积分有影响吧。。。别吓我

liauzh

FIA公布调查结果 迈凯轮车队摩纳哥行为完全合法



国际汽联：通过审查车队通讯、听取FIA观察员报告和分析车队数据，确认迈凯轮行为合法。



丹尼斯：车队战术是你为赢得大奖赛施加的行为，而车队指令是你为操纵大奖赛采取的行为

　　新浪体育讯　北京时间5月30日晚，F1主管团体国际汽联(FIA)公布了“迈凯轮F1车队涉嫌在摩纳哥大奖赛上使用车队指令”一事的调查结果，最终确认迈凯轮的行为没有违反任何国际运动规则，完全合法。

　　迈凯轮在刚刚结束的摩纳哥大奖赛上包揽了冠亚军。但旗下车手刘易斯-汉密尔顿在赛后对车队的战术提出了质疑，指出他的比赛策略被车队临时修改，并被要求放慢速度。此事传开后，立即引起了轩然大波，特别是英国媒体，集体批评迈凯轮使用所谓的“车队指令”剥夺了汉密尔顿争夺总冠军的机会。随即，F1主管团体

　　所谓车队指令——Team orders，是指车队为操纵大奖赛采取的行为。国际汽联禁止使用车队指令始于2002年。在当年的奥地利大奖赛上，法拉利为了保迈克尔-舒马赫夺冠，命令巴里切罗在赛道上让车。这次事件最后遭千夫所指。作为F1主管团体的国际汽联，为了维护F1在车迷中的形象，从那之后严禁车队采取任何形式的车队指令。

　　按照国际运动代码(International Sporting Code)第151C款的规定“任何欺骗行为，或者任何影响到竞争利益和汽车运动普通利益的行为，都将被视为违反规则的行为。”国际汽联本次调查正是以此为评判依据。

　　在经过两天的调查取证，国际汽联最终判定迈凯轮的行为完全合法。FIA在周三发表的调查声明中这样说道：“通过分析沃达丰-迈凯轮车队与其车手之间的无线电通话内容，以及FIA观察员的报道和来自车队的数据；最终清晰的表明，迈凯轮车队在2007摩纳哥大奖赛上的行为是完全合法的，无需采取进一步的任何行动。”

[ 本帖最后由 liauzh 于 31-5-2007 12:15 AM 编辑 ]

MR.Beck

还好安全没事。。。。

老张

下一站再拿冠军~！！
加油~！mclaren

段Sir

我是迈凯轮的拥护者，恭喜恭喜！

liauzh

liauzh

迈凯轮赛车将继续提速 法国站推升级版MP4-22

迈凯轮F1CEO马丁-怀特马什今日透露，车队将在法国站推出升级版本的MP4-22。



桥状前翼是迈凯轮从西班牙站开始引入的重大技术改进之一，实战表现相当出色。

    新浪体育讯　如日中天的迈凯轮车队，没有丝毫放松的打算。北京时间6月12日，据迈凯轮F1 CEO马丁-怀特马什(Martin Whitmarsh)透露，他们将在7月1日的法国大奖赛上，推出大幅升级的赛车，以向世界冠军发起更加猛烈的攻势。

　　迈凯轮在刚刚结束的两场比赛中，总共进帐30分。现在汉密尔顿和阿隆索，分别以48分和40分占据了车手积分榜的前两位。而在制造商积分榜上，迈凯轮更是将同最接近的对手——法拉利之间的领先优势扩大到28分，形势一片大好。

　　在赛季初期还处于劣势的MP4-22赛车，现在看起来已经超过了意大利军团的F2007，这主要得益于车队强大的赛车发展能力。连迈凯轮自己都承认，MP4-22在加拿大的表现，超过了车队的预期。马丁-怀特马什指出，如果银色战车能在本周末的美国站继续保持这样的势头，那将预示着他们在赛季的余下部分拥有很好的机会。

　　“我们将这些比赛(加拿大和美国)看作是两场挑战，而且我们已经在这里(加拿大)做了很好的工作。如果我们能在印第安纳波利斯做好，那么我认为我们将能保持向总冠军的推进。”

　　“我们现在各种类型的赛道上都很快，我相信我们在将来也会很强大。特别是在法国和银石。在接下来的法国站，我们会有一次相当大幅度的升级，我们希望能保持领先离开北美。但是我认为，从上周五的早上就已表明，我们将扩大在世锦赛上的领先优势，那正是我们已做的工作。”马丁-怀特马什说道。

　　尽管马丁-怀特马什对于迈凯轮在未来几站的表现表示乐观，但他也不排除法拉利可能会做出回击，甚至宝马-索伯的提高会将世界冠军的争夺变为三强割据的局面。

　　“法拉利是一支好车队。他们不可能不采取行动，让我们轻松夺冠。同时宝马也在努力推进。我不会低估法拉利。他们拥有两位好车手、他们是一支强大的车队。如果你问，谁是我们最担心的对手，仍然会是法拉利，但是我们同时也尊敬宝马正在从事的工作。”马丁-怀特马什最后说道。

liauzh

迈凯轮MP4-22如日中天 阿隆索期待美国站卷土重来
                                                                                                                        

    新浪体育讯　阿隆索在蒙特利尔度过了一个失望的周末，从第二位发车的他在赛中四次冲出赛道，再加上被罚停十秒，最终只获得第七名。本周末，F1在北美的第二场比赛将在印第安纳波利斯继续举行，阿隆索希望能在这条赛道卷土重来。

　　翻看历史可以发现，阿隆索在印第安纳波利斯的战绩可能是他在所有赛道中表现最糟糕的一条。5次参赛，仅有一次完赛，而且是个第五名。但是西班牙人并不会受这些数据的束缚，考虑到迈凯轮赛车当前的状态，他对本周末的比赛非常乐观。

　　“对我而言，加拿大是一场艰苦和遗憾的比赛。但至少我是带着一些积分离开蒙特利尔的，而且在积分榜上处在第二的位置。没有赢也没有失去一场比赛。”阿隆索在车队前瞻中说道。

　　“在竞争的格局上，我有着很好的位置，赛车很棒，它明显拥有赢得比赛的能力。我期待能在美国的赛道卷土重来，希望别再遇到安全车。之前在这站比赛中，我从未有过很好的战绩，但是去年的成绩比2005年要好，所以我希望今年能够再次提高。”阿隆索接着说道。

　　阿隆索目前在车手积分榜上以8分之差落后队友汉密尔顿，英国黑小伙在上周的加拿大大奖赛中，赢得了其职业生涯中的首场胜利。本周的美国站，将是他第一次在印第安纳波利斯赛道参加比赛，但是汉密尔顿表示，他还没享受够加拿大站夺冠的喜悦。

　　“我的首场胜利还没有感受彻底，对我而言，那是一个令人惊异的周末，同样梦幻的是，我们本周将立即重新投入战斗。印第安纳波利斯是另一条非常考验赛车的赛道，我希望我们能保持竞争力。但是在周五驶上赛道之前，我们无法预测真实的情况会如何发展。”汉密尔顿说道。

liauzh

多才多艺的汉密尔顿特写-儿时的照片                                                                                                                                                                                          
从小就心仪迈凯轮


俊朗的小汉密尔顿


儿时把控自己的战车


幼时的卡丁车冠军

2speed

印第安那波利斯速度為王 邁凱輪有望繼續高歌猛進  
   
    加拿大大獎賽讓不少人大受刺激。法拉利歷經此站又被邁凱輪甩下了一大截；阿隆索接連在比賽中出錯，風頭完全被隊友漢密爾頓超過；比賽中撞車被即刻送進醫院的寶馬車受庫比卡已經無甚大礙，算是好消息一條，海菲爾德登上亞軍領獎台後，車隊必然會對美國站有所冀望。雖然法拉利在印地的表現一向不錯，不過邁凱輪近來的強勢顯然更具說服力。

　　在印第安那波利斯一直都是速度為王，如果說前兩年還有輪胎因素左右比賽戰局的話，本賽季這種情況將至少有所平衡，普利司通對這條賽道有一定心得。這條賽道最精彩的地方在于超車更加容易，在出11號彎角-大直道-1號彎，有的是機會。即便如此，賽車在其間一些慢彎的表現也是相當關鍵。

　　上周末加拿大站的排位賽，法拉利在第二階段的成績明顯遜于邁凱輪，因此普遍認為，前者在印第安那波利斯的主要對手不是銀箭而是寶馬。雖然法拉利CEO讓-托德一再強調車隊會在美國站重新找回位置，在蒙特利爾發生的一切與安全車頻繁出動有很大關系，然而邁凱輪在上一站的出色表現卻也是有目共睹的。對法拉利來說，他們欲在印第安那波利斯有所表現，排位賽成績需有所保証。

　　從上周末到本周，F1最熱門的話題依舊圍繞在兩位邁凱輪車手身上。日前，阿隆索發表了車隊更喜歡漢密爾頓的言論，而西班牙人上一次與自己的車隊有不和諧聲音出現還是在上賽季的中國大獎賽後，當時他還是雷諾的車手。不過，類似事情發生在任何車隊任何車手身上無疑都是負面的。阿隆索過去在和舒馬赫的競爭中一直都是信心十足、不落下風，而他在車隊當中也是絕對的一號，但是今年的情況有所不同，現在漢密爾頓領先他8分，在蒙特利爾阿隆索主觀上的問題多于客觀，漢密爾頓在加拿大贏得職業生涯第一個分站冠軍後，很多人都看好他能在印第安那波利斯繼續這一表現，西班牙人目前最大的壓力似乎來于他的團隊內部。

　　當然說到壓力，紅牛車隊的韋伯也算上一號，豐田車隊的追趕目標還是搭載他們引擎的威廉姆斯，本田在與亞久里的競爭中也處于下風。

　　蒙特利爾給我們的啟示就是，一站看似可以風平浪靜的比賽也可以如此顛覆，難免讓人對美國大獎賽後的秩序有些期待。

liauzh

阿隆索强调迈凯轮没有内战：我只是感觉不完全舒服                                       
                                                                                                                                                                                                                                                                  

阿隆索：些事在我看来与我想象不同，没有按照我所希望的方式进行

     新浪体育讯　阿隆索周一对西班牙媒体暗示，队友汉密尔顿因为是英国人而获得了来自迈凯轮车队――英国车队――更多的支持。这番言论引发了车队的震动。罗恩-丹尼斯和汉密尔顿均对此予以否认。阿隆索周四在美国表示，迈凯轮车队没有“内战”。他的评论从未针对过迈凯轮以及汉密尔顿。不过有一个观点他仍然坚持，那就是在车队他过得“不完全舒服”。

　　“没有什么内战”，阿隆索在美国告诉西班牙媒体，“我从未说过任何攻击车队的话，事实上我说过我有一部有竞争力的赛车，足够让我获得第三个世界冠军。我的意思其实是我过得并不完全舒服；

　　“要在这支车队过得完全舒服还缺少一些东西，我已经说过了，我觉得在车队感觉舒服是必需的，我觉得(车队)应该按照我所希望的那样行事。比如战术，试车安排还有数据的共享；

　　但有些事在我看来是与我想象所不同的，没有按照我所希望的方式进行。这就是我的看法，除此以外没有其他什么了”，阿隆索说，“车队有他们的原因，他们的哲学是同时准备排位赛和正赛。我可以同意或者拒绝。但我更喜欢坚持自己的观点”。

　　昨天汉密尔顿对阿隆索的言论做出了回应，他认为世界冠军没有预料到这位新人本赛季会如此强大。阿隆索对此也谈了自己的看法：“2004年时，我的队友特鲁利很强大，赛季中期我落后于他，但是在赛季末我跑在了他前面；我还赢过驾驶迈凯轮赛车的莱科宁，击败过舒马赫，所以我不是那种会对别人的表现轻易感到惊讶的人”。

xiaoji

阿伦索要有君子风度。。。
麦凯伦千万别内战，
阔别了8年的车队冠军路靠你们俩了。。

liauzh

汉密尔顿称胜利如蛋糕撒糖 大赞阿隆索表现很职业                                       




　　新浪体育讯　汉密尔顿的北美战役不能再完美了，继加拿大站之后，汉密尔顿连续第二次从杆位发车并一路领先夺冠。前往北美之前他是并列第一，而现在汉密尔顿已经以10分优势领先队友阿隆索。赛后，汉密尔顿将自己的成绩归功于车队的支持。

　　“好一个梦！在两条我没跑过的赛道首次参赛，能够得到这样强大的速度，如此有竞争力。”汉密尔顿在赛后新闻发布会上对他的北美之行赞不绝口。“车队做出了完美的工作。没有车队就没有眼前的一切，这里的人做得太出色了。”

　　当自己取得巨大成功时，聪明的汉密尔顿将赞美送给了车队。他甚至以比喻的语法说到：“这是一支完美的团队，我要做的只是在
蛋糕上撒糖。”

　　“我真的非常高兴，我为这支车队骄傲。能在这里和这样等级的车手比赛，我简直几百年都不敢想。这是我生命中和职业生涯中一次伟大的跳跃。我要感谢我的家庭，感谢车队的养育。”

　　第二次战胜队友阿隆索，但是这场比赛相比加拿大站要艰苦得多。阿隆索在比赛中期向汉密尔顿发起了强劲得攻势，
西班牙人的超车尝试几乎成功。汉密尔顿承认，那时候他跑得非常艰苦。

　　“比赛的前两圈我们很接近，后来我拉开了一点距离并保持优势。比赛中期我的轮胎开始粒化，于是费尔南多追到了我的屁股后面。”汉密尔顿解释到。 “那绝对是一个困难时期，他在我的尾流中，当时的状况很棘手，但是他的进攻非常出色，非常职业，但是最终我保持住了领先，并赢得比赛。”

　　汉密尔顿在本赛季的7场比赛中全部登上领奖台，总共得到58分，平均每站比赛获得8分以上。一位新秀如此强劲而稳定的表现实属罕见。

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阿隆索对亚军没有遗憾 指出超越汉密尔顿的困难之处                        

　　新浪体育讯　迈凯轮在美国站大获全胜，两届世界冠军阿隆索尾随新秀队友汉密尔顿获得亚军。赛后，西班牙人表示，虽然曾在赛中多次尝试超越队友都失败了，但他并不为这个结果感到遗憾。

　　亚军已是阿隆索在这条赛道上的最好成绩，同时这也是他首次在美国登上领奖台。本站比赛结束后，他落后队友队友汉密尔顿10个积分。阿隆索在比赛中最具威胁的一次超车发生在中间一节。

　　“真的很接近。”阿隆索在比赛结束后说道，“我认为发车时也非常接近，但是我没能设法超越刘易斯(汉密尔顿)，而且那时起，当你跟在某人后面跑时，你便会损失一定的下压力。在这一节中，要建立轮胎的优势是很困难的，跟在别人后面跑，你甚至可能毁坏自己的轮胎。”

　　“我在比赛的中间一节有过尝试，当时我和他肩并肩行驶，但是不足以超越他。至于最后一节，可能比较保守，要超越是非常困难的。现在，我们将开始考虑法国大奖赛。”阿隆索详细的讲解了自己的三节比赛过程。

　　“8分总比什么也没有好，我们扩大了同法拉利之间的领先优势。这是在总冠军争夺途中最重要的事情之一。”阿隆索接着说道。

　　最后，阿隆索表示，起步是本整场比赛的关键，当时尽管他尽自己的全力尝试，但仍然没能成功。“在这里，跟在别人后面跑是非常困难的，也许在大直道上有所帮助，你能追回0.1～0.2秒。但是在其余的弯道，你会损失大量的下压力，损失大量的时间。这场比赛，我认为发车是全程的关键。”

　　“发车很好，但是我认为我俩(和汉密尔顿)几乎在同一点刹车，发车永远是个冒险。我记得在加拿大曾冲上草地，并损失了一个位置。他(汉密尔顿)是我的队友，你可以试图超越他，但是难道你想在第一个弯就结束整场比赛。”阿隆索最后说道。

liauzh

阿隆索猛打方向表示抗议？银箭CEO与车手说法不一                       

　　新浪体育讯　阿隆索在美国站上一个怪异举动，引发了一场新的争论！事情是这样，在比赛进行到第38圈时，阿隆索曾试图在直道上抽头超越刘易斯-汉密尔顿，但由于汉密尔顿位居赛道内侧，很好的控制住了速度和行车路线，使得只能实现并排行驶的阿隆索，根本无法在进入一号弯前将汉密尔顿压在身后，最终以失败告终。

　　一圈之后，阿隆索继续尾随汉密尔顿前进，但是当他在维修站外的大直道时，却猛打方向向赛道内侧摆动车体。世界冠军的这一举动，后来被部分人认为是以示对车队的不满，要求汉密尔顿让出领先位置，因为他当时的车速明显更快。这种观点传开后，媒体采访了阿隆索本人和车队CEO马丁-怀特马什 (Martin Whitmarsh)，结果得到了两种截然不同的解释。

　　其中阿隆索表示，他只是在“打扫”自己和
赛车而已。“我跟在其他车(汉密尔顿)后面这么多圈，我的全身太脏了。因为在每个刹车点，刹车碟的碳纤维碎片都会朝我飞来。”阿隆索半笑着对记者说道。“我的刹车很热，我的整个车温都要比正常情况要高。所以我有时从尾流中抽出来，只是为了冷却我的车而已。”

　　但车队CEO马丁-怀特马什可不是这么解释的。怀特马什认为，阿隆索当时是为了表达他的失望，失望车队没有干预冠军之战。因为如果车队让他超越汉密尔顿的话，他可能能跑的更快。换句话讲，是车队放任两位车手自由的去争夺冠军，导致了他的这个失望举动。

　　“坦白讲，在比赛的中间一节，阿隆索要略快一些是很明显的。但是刘易斯在排位赛中做了梦幻的工作。他拥有伟大的发车，数次在第一弯强有力的捍卫住了自己的位置。”怀特马什说道。

　　当问及阿隆索当时猛打方向的举动是在传递什么信息时，怀特马什这样说道：“他是在向汉密尔顿发信号，车手有时会这么做。如果车手感觉他们在同时驾驶一辆更快的的赛车时，我肯定任何车手都会这么做——通过肢体语言告诉前面的人。我们对待两位车手绝对是公平的。”怀特马什说道。

　　赛后，阿隆索本人也表示，他确实感觉自己在比赛中速度更快一些，这从反面证明了取得好排位和好发车的重要性。

　　“我认为这是比赛的关键，因为我们这周非常接近。”阿隆索在赛后说道。“我真的认为我在比赛中要快一些。因为当你仅以1秒的差距跟在其赛车后面时，说明你要快一些，因为要跟这么近是不容易的。”

　　“在整场比赛中我都拥有一辆好车，或许轮胎从来没有出现过粒化，没有过任何问题。所以，谁抢到了第一个弯道，谁就有90%的机会赢得比赛。”阿隆索最后分析到。