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[车队]【迈凯轮专区】☆大步迈向凯旋的轮子☆汉密尔顿夺得世界冠军！
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车队名称：沃达丰－迈凯轮－马赛迪
成立年份：1963
首场比赛：1966,摩纳哥GP
车队基地：迈凯轮科技中心，沃金（Woking）,英国
车队车手：刘易斯.汉密尔顿 (车号22)
赫基.科瓦莱宁 (车号23)
试车手： 德拉罗萨
巴菲特
冠名赞助商：沃达丰 
燃料供应商：美孚1号 
轮胎供应商：桥石 
☆车队荣誉榜☆
车队冠军：8次(1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
车手冠军：11次
Aryton Senna - 1988, 1990, 1991
Alain Prost - 1985, 1986, 1989
Mika Hakkinen- 1998, 1999
Niki Lauda - 1984
James Hunt - 1976
E. Fittipaldi- 1974
Lewis Hamilton - 2008
比赛次数：637
比赛胜利：158
首发杆位：135
最快圈速：136
登颁奖台：422
1，2完赛：44
(数据截至2008年摩纳哥站)
迈凯伦官方网站
http://www.mclaren.com/
迈凯伦官方中文网站
http://www.mclaren.cn/
汉密尔顿官方网站
http://www.lewishamilton.com/
科瓦莱宁官方网站
www.heikkikovalainen.net
[ 本帖最后由 liauzh 于 3-11-2008 02:52 AM 编辑 ] |
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发表于 20-3-2007 10:08 PM
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【迈凯轮专区会员名单】- 01. liauzh
- 02. Gerrard2005
- 03. 飞叶
- 04. NonE蛋
- 05. shearer724
- 06. evilhunter
- 07. zombiox
- 08. Xuan85
- 09. pHi[L]iP
- 10. babycow_1
- 11. 阿兰啦~~~
- 12. cherrylooi
- 13. 雷科仁
- 14. ling239
- 15. No.AMD
- 16. 御影
- 17. hoeywong
- 18. xiaoji
- 19. 路口
- 20. sunnyboy
- 21. Darren_Lee
- 22. wenhong10
- 23. 老张
- 24. rockdevil07
- 25. 催干剂
- 26. alan_0284
- 27. rickray
有意加入/退出我们【迈凯轮专区】的车迷可以短消息我。
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【佳礼迈凯轮专区职员】
荣誉顾问：ET_Galaxy (版主)， Ron Dennis
主席：liauzh
CEO: Gerrard2005
工程总监：飞叶
设计和发展主管：NonE蛋
高性能引擎总裁：evilhunter
财务经理：xiaoji
试车队经理：路口
股东：liauzh，Gerrard2005，飞叶, 迈凯轮集团
其它职位暂无。
有意加入我们【迈凯轮专区】的车迷可以短消息我。
[ 本帖最后由 liauzh 于 1-6-2008 02:02 AM 编辑 ] |
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发表于 20-3-2007 10:10 PM
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发表于 20-3-2007 10:15 PM
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【迈凯轮F1车队历史】
迈凯轮F1车队历史悠久。1963年，迈凯轮由新西兰人布鲁斯.麦克拉伦(Bruce McLaren)创建。此公司曾称作麦克拉伦赛车有限公司(Bruce McLaren Motor Racing Limited)，初期以制造F1赛车为业务，三年后，车队在1966年的摩洛哥GP大赛上首次亮相参赛。
车队在1968年初次报捷，当时麦克拉伦驾驶一辆 McLaren-Ford获胜。可悲的是这名新西兰人在1970年Goodwood赛车场上的一次试车事故中丧生，但车队继续他的未尽事业，在F1比赛中屡次获胜，并进军Indy 和Can-Am赛事。
1974年，车队庆祝由费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)驾驶的McLaren-Ford M23第一次在世界F1车手和车队锦标赛上取得的双料桂冠。他们首次的车手锦标冠军殊荣来自1976年英国车手亨特(James Hunt)，他驾驶的是McLaren-Ford M23。
到目前为止，车队取得了所有F1车手二人组合中最多的双料冠军。在1988/89赛季中，队友塞纳(Ayrton Senna)和普罗斯特(Allan Prost)夺下了14个冠军头衔。塞纳/普罗斯特这对拍档也因在一个赛季里赢得最多GP冠军而备受赞扬。之后的1988年，这对车手在赛事日程16场比赛中赢得15场。
车队连续赢得了四场世界车手和车队锦标赛殊荣(1988-1992)并蝉联八项世界车队锦标赛桂冠，第一项是在1974年。如今车队已经取得11个世界车手锦标赛冠军的纪录。
车队创办人布鲁斯.麦克拉伦
当布鲁斯.麦克拉伦在1970年Goodwood一场试车事故中丧生时，年仅32岁，他已经建立起留给世界赛车运动的一笔丰厚的财富。他的车队在多种汽车比赛中大获成功，他也是一名成功的车手，作为一个深受敬仰的人，他受到这项运动的热爱。
那笔财富历经多年生存了下来。泰迪.梅尔(Teddy Mayer)在麦凯拉伦死后经营了车队十年，然后朗恩.丹尼斯在1980年接手，此后迈凯轮国际公司，即如今的迈凯轮赛事公司获得了令人难以置信的成功，它细致入微的经营，想必能告慰最初的创始人。
例如，麦克拉伦早期和福特公司的联系，反映在迈凯轮目前与梅塞德斯-奔驰公司的密切关系中。为了进军大奖赛，布鲁斯在希思罗机场附近的Colnbrook建立了自己的车队。现在这支F1车队的基地迈凯轮技术中心位于Surrey郡渥金小镇的郊外，因此车队仍位于同一个地区。
但这一切却起源于世界的另一边。布鲁斯.麦克拉伦于1937年8月30日出生在新西兰的奥克兰。他的父亲勒斯里(Leslie)经营一个修车场，比赛过摩托车之后，于二战后转向赛车。
布鲁斯.麦克拉伦本人有一个特别的童年：9岁时他感染了股骨头坏死病，髋骨受损。住院1个月后，他在一个瘸子儿童的疗养所里待了3年，他的腿被石膏模绑着，躺着接受骨折牵引术治疗，数月都无法动弹。后来，他被允许使用轮椅，但他也曾为自己也许永久不能再行走而担忧过。当然他可以走了，不过是跛脚而行，他的左腿比右腿短1.5英寸。尽管这段时光艰难，他学习了一门工程学并从Seddon Memorial技术学院毕业。然而汽车运动深深吸引了他。他的父亲买了一辆750 cc的 Austin Ulster Seven车，但它吓坏了他。不过布鲁斯说服他父亲他会驾着它参赛，他早期的对手是费.科尔(Phil Kerr)，此人后来成为迈凯轮车队中的一个主要支柱。
当那辆奥斯丁车被卖掉后(现在它陈列于位于渥金的迈凯轮技术中心)，1956/1957年布鲁斯用他父亲的Austin Healey 100参赛，但当这辆车也寿终正寝后，麦克拉伦买到了一辆截尾中座Cooper车，它以前是杰克.布拉布汉姆(Sir Jack Brabham)的比赛用车。
在这个时期，布鲁斯仍然是一名学生，但他和在英国的布拉布汉姆展开了类似函授课程的对这辆车的学习。布拉布汉姆建议带一对二级方程式Cooper车到新西兰参加冬季比赛，布鲁斯可以驾驶其中一辆。这个举措大获成功，后来布鲁斯在1958年成为新西兰的首名“到欧洲参赛的车手”。
布鲁斯卖掉了他自己的车，到英国时买了一辆新的Cooper车。那正是他国际事业的开端，通过一场场比赛中他试驾那辆小F2赛车，他了解了欧洲比赛。真正让他声名鹊起的是拿到纽伯格林德国F2大奖赛的第1名及总第5名。他带着一辆1960cc的F2赛车回到家乡新西兰并在那年冬季赢得全国冠军的称号。
1959年，布鲁斯签约成为一名Cooper一级方程式车手，这个职业他干了6年。他的队友是布拉布汉姆，就在那个第一年，他在塞布尔赛道赢得最后一场大奖赛。他时年22岁，是大奖赛中最年轻的冠军，他的队友赢得了世界冠军。
在那个冬季，布鲁斯和帕蒂(Patty Broad)订婚，第二年与她结婚。回到欧洲后，他再次成为布拉布汉姆的队友，这名新西兰人再次赢得世界冠军。布鲁斯实际上在一场比赛中领先于冠军车手，在阿根廷夺冠。他在锦标赛中排在布拉布汉姆之后，获得第二名。
这时，布拉布汉姆离开了车队，麦克拉伦担当车队首领，但在1961年新的引擎规则令车队蒙受巨大损失。1962年情况要好一些，布鲁斯在赛车设计过程中有了一些发言权，他在摩纳哥夺冠，在锦标赛中获得第三名。然而接下来的一年，形势很艰难。妻子帕蒂在滑水事故中受伤，约翰.库帕(John Cooper)在马路事故中严重受伤，布鲁斯本人也在纽伯格林从他不可比拟的赛车中甩了出来，休克过去，后来他开始寻找替代他的人选。
如同以往，麦克拉伦想把一辆赛车带到新西兰参加Tasman系列比赛，但他对简化自己和美国车手逖米.梅尔(Timmy Mayer)驾驶的Cooper车的提议，Cooper车队却置若罔闻。因此在1963年末，布鲁斯和梅尔的哥哥泰迪注册了布鲁斯.麦克拉伦赛车有限公司。布鲁斯赢得了系列赛的冠军，但悲惨的是梅尔丧生。然而，创业的种子已经埋下。对布鲁斯而言，没有什么比得上设计、建造、测试和驾驭自己的赛车去比赛。它是一个完整的流水线。作为一名Cooper一级方程式车手布鲁斯继续参加了两个赛季，在1964年积得13分，接下来的一年积得10分，与此同时，他自己的公司也正在成立之中。
那时一级方程式仍是主要的系列赛事，而跑车在大西洋两岸也很流行。布鲁斯通过梅尔购买了前Mecom/Penske Zerez特型车并用它在欧洲参赛。那引起了生产他们自己的车辆McLaren M1的想法，从此皮特.阿戈(Peter Agg)位于Sussex郡Rye小镇的Lambretta Trojan集团开始生产此款车辆。在后来的10年内，他们能够生产和销售200辆McLaren车。布鲁斯还参与了福特GT车的开发工作。
1965年的麦克拉伦仍是Cooper车队的一号车手，但查尔斯.库帕(Charles Cooper)死后他的儿子约翰把车队卖给了Chipstead汽车集团。布鲁斯受到前协和飞机公司的高级科学干事罗宾.赫德(Robin Herd)的帮助，开始寻求跑车以外其它领域的发展，并在1966年关注起新的3升一级方程式赛车运动。
[ 本帖最后由 liauzh 于 20-3-2007 10:16 PM 编辑 ] |
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发表于 20-3-2007 10:34 PM
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【2008年迈凯轮车手】
刘易斯.汉密尔顿的个人档案
国籍 英国
生日 1985 年 1 月 7 日
出生地 英国 Stevenage
婚姻状况 单身
身高 1.74米
体重 68公斤
居住地 英国 Tewin
最喜爱的音乐 R & B, Reggae, Hip-Hop 以及 funky house
爱好 弹吉它 , 音乐 , 训练
网站 www.lewishamilton.com
F1一级方程式赛车比赛
2008 迈凯轮 F1 车队 车手
2007 迈凯轮 F1 车队 车手 车手锦标赛排行榜第 2 名
竞赛史
2006 GP2 系列赛 - 冠军
2005 F3 欧洲系列赛 - 冠军。
2004 F3 欧洲系列赛 - 第 5 名
2003 英国雷诺方程式 - 总冠军。
2002 英国雷诺方程式 - 第 3 名
2001 英国雷诺方程式冬季系列赛 - 第 5 名。
2000 A 方程式 - 欧洲冠军， 世界杯冠军， 在巴黎 Bercy 获大师赛冠军
1999 欧洲大陆 A (ICA) - 意大利 "Industrials" 冠军 , 少年级 ICA (JICA): 欧洲亚军
1998 少年级 ICA (JICA) - 迈凯轮未来冠军系列赛第 2 名，被迈凯轮签约成为年轻车手支持项目的发展对象。
1997 少年级 Yamaha 赛 - 超级英国冠军， 迈凯轮未来冠军系列赛冠军。
1996 Cadet 级别赛 - 迈凯轮未来冠军系列赛冠军，Sky TV 卡丁车大师赛冠军，五国赛冠军。
1995 Cadet 级别赛 - 超级英国冠军 ; STP 冠军。
赫基.科瓦莱宁的个人档案
国籍 芬兰
生日 1981年10月19日
出生地 芬兰Suomussalmi
婚姻状况 单身
身高 1.72米
体重 66公斤
居住地
最喜爱的音乐 NightWish (芬兰摇滚乐队)
爱好 健身, 骑单车, 越野滑雪, 高尔夫
网站 www.heikkikovalainen.net
F1一级方程式赛车比赛
2008 迈凯轮F1车队的车手
2007 雷诺F1车队 车手锦标赛排行榜第 7 名
2006 雷诺F1车队三号车手
竞赛史
2005 GP2系列锦标赛 - 亚军
2004 尼桑世界系列锦标赛 - 冠军， ROC赛车王中王大赛冠军 - 冠军
2003 尼桑世界系列赛 - 第2名
2002 F3英国锦标赛 - 第3名
2001 英国雷诺方程式锦标赛 - 第4名
2000 芬兰卡丁A方程式超级赛 - 斯堪的纳维亚冠军, 芬兰亚军, 巴黎Bercy Elf大师赛冠军, 芬兰年度卡丁车手
1999 芬兰卡丁A方程式 - 亚军
[ 本帖最后由 liauzh 于 1-6-2008 02:12 AM 编辑 ] |
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发表于 20-3-2007 10:48 PM
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发表于 20-3-2007 10:52 PM
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发表于 20-3-2007 10:59 PM
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发表于 21-3-2007 06:03 AM
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发表于 30-3-2007 11:01 AM
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迈凯轮MP4-22深入分析
谈到迈凯轮，人们总不忘提到一个人——艾德里安-纽维(Adrian Newey)。在过去9年(1998～2006)的时间里，这位传奇设计大师在为迈凯轮带来无数荣耀的同时，也留下了一些败笔。如今，他已经不再为银箭效力，迈凯轮也因此开始了“没有纽维的时代”。而MP4-22，正是10年(1998～2007)来，第一辆没有纽维施加直接影响的赛车(MP4-21的发展虽然没有纽维的介入，但是其核心设计仍是在纽维领导下完成的)，尽管它仍保留着一些纽维的设计思想。
去年，迈凯轮跌入了十年来的最低谷——0分站冠军记录，其背后的直接原因是：MP4-21不仅可靠性差，而且缺乏速度。从这点来考虑，似乎意味着迈凯轮要翻身，在赛车设计上必须脱胎换骨。但是当MP4-22在西班牙首次亮相时，车迷可能会有些失望，因为它和前任车型的差别几乎微乎其微。但赛车又怎么可以“以貌取人”呢？
从MP4-22截至目前所进行的一切测试来看，都让车队振奋。首先赛车的速度非常具有竞争力，特别是对普利司通轮胎适应的非常好，其次，赛车的可靠性这一顽症似乎也被治愈。根据车队公布的消息，阿隆索在测试期间遇到的两次主要故障只是机油渗漏而已。第三，三位驾驶过新车的车手，都对新车给予了很好的评价。
那么新车MP4-22到底做了什么改进，会带来如此大的性能提高的呢？下面的这篇技术分析，将分成三部分来为你讲解新车上发生的核心变化。当然，就如我们一再强调的，我们所说的技术分析，是揭示客观的技术变化，目的是为了向车迷传递尽可能多的信息，以帮助大家更深入的去观看比赛。
首先从底盘谈起！
一，底盘：沿用零龙骨前悬挂设计 良好的应变能力
底盘方面，MP4-22延续了前任车型的零龙骨设计。但是迈凯轮强调，转用普利司通轮胎，并没有给悬挂运作方式带来巨大的影响。“去年冬季测试期间，装配普利司通轮胎在寒冷的状况下的测试结果非常令人鼓舞。我们在悬挂、调校和运行哲学上看起来相当困难，然而最终我们相信，保持零龙骨设计照样能取得良好的效果。”迈凯轮车队COO马丁-怀特马什(Matin Whitmarsh)说道。
和其他赛车一样，MP4-22也必须满足国际汽联修改后的鼻锥、侧面和车尾撞击测试要求，但是迈凯轮适应的更好。“我们增加了赛车前部的能量吸收能力。”怀特马什接着说道，“为了满足规则要求，我们增加鼻锥的变形空间来抵御撞击。(今年)你可能会看到鼻锥加长的趋势。但是我们的鼻锥并不比去年大，新车保留了原来尖锐的轮廓。”
满足更高的侧面安全要求相对容易，强化嵌板就能达标。但是车尾却没有这么容易，更高的尾椎撞击测试要求，使得工程师必须在此作出妥协。“自然地，空气动力学工程师希望中央扩散器周围的阻碍物越小越好。加长的尾椎破坏了尾部的气流，我们面临的挑战是将其影响最小化。”马丁-怀特马什继续说道。
MP4-22的尾椎除了尺寸加长外，外形也不再像前任车型那样为了满足苛刻空气动力学要求，呈复杂的鳍状。这是因为新规则不仅对尾椎吸能能力提出了要求，而且严格规定了其安装位置和外形，基本不允许在上面做任何“手脚”。
二，空气动力学：五项改进三项突破传统，一项存在争议
MP4-22在空气动力学方面的改进，可归纳为5项，为了便于叙述，我们从车头讲起。第一项改进是：前翼与鼻锥的连接方式发生了改变。MP4-22的前翼安装方式比较特殊，鼻锥是与前翼中间的翼片相连，而不是采用惯常的方案——与最底层的主翼板相连。
这样做是因为迈凯轮赛车一直坚持采用双副翼设计，鼻锥与中间的翼片相连，能够让翼片各部分负荷分配的更均匀。注意，在这里讲的负荷，不只是翼片自身质量对连接强度的要求，还包括当下压力作用到前翼上，各翼片承受的气流负荷。
MP4-22在空气动力学上第二项突破传统的改进是：侧箱外壳采用了多片式组合设计。其优势是可以采用不同的外壳组合，很容易的改变侧箱的外形轮廓，同时又不影响到侧箱的内部结构。第三项空气动力学改进是：侧箱小翼与烟囱采用一体化设计，即前半部分是翼片，后半部分是散热烟囱。具体工作原理是：前面的翼片用于劈开来自前轮的气流，后半部分的烟囱则负责对散热器的散热。这比起其他车队专门在侧箱前端加装气流分割片的做法更加巧妙。当然，这种合二为一，旨在整洁车身的设计方向，在其他赛车上也可以看到，比如雷诺R27将后视镜与侧箱翼融为一体。
MP4-22的第四项空气动力学改进集中在腰部。新车的侧箱向后急剧收缩、底部极度内陷，使得覆盖引擎和变速箱的车身外壳向外凸出。变速箱顶部的区域处理的相当整洁，让位于尾翼前方的区域形成了一个平坦的桌面。与此同时， 为了提高该部分的气流效率，上叉臂与变速箱连接点的断面被大幅度加宽，其宽度是其余区域的三倍以上。从包覆在上面的热传感器可以判断出，其作用是优化从排气管中排出的废气，将其向扩散器顶部以及后梁翼输导。顺便提一下，MP4-22的尾翼设计也作了较大的调整，在变速箱上加装了两根支柱来强化尾翼，这样使得尾翼的端板塑形更加自由，不受强度的限制。
第5项空气动力学改进是扩散器。MP4-22的扩散器进行了重大的改进，新的中央扩散器设计的更具侵略性，并在左右侧扩散器的上方，各加装了一个额外的气流通道，以提高车尾气流的抽取效率，制造更多的下压力。但是后者的合法性却遭到了业界人士的质疑。因为如果它被划入扩散器的一部分，将违反国际汽联对侧扩散器高度的限制。FIA从2005年开始，为了降低车速对扩散器的安装位置和尺寸都进行了严格限制，车队只能在有限的范围内作出改进。
对于这项颇具争议的设计，最终能否投入实战需看两方的动向，一是对手车队和FIA作何反应，二是一旦对手车队提出异议，迈凯轮如何定义该部件的属性以及FIA如何裁定。
三，动力系统：引擎工作方向调整 变速箱继续领先
将引擎最高转速限制在19000转/分，对于F1引擎部门的影响看似微乎其微，事实上带来的改变的巨大的。过去，车队花了太多的精力在峰值功率上，经常为了达到更高的极限转速而费尽心思，并以牺牲更好的操控性、更理想的扭矩输出、更高的燃油经济性和更高效的热利用率为代价。
如今人为的限制转速，使得奔驰的高性能引擎部门必须重新评估他们的目标，被迫更多考的虑引擎的细节。迈凯轮方面表示，新的FO108T引擎拥有明显改善的扭矩输出曲线。另外，由于降低了转速，引擎的热损耗也降低了。
“转速和热损耗之间并不是线性关系。”马丁-怀特马什说道。“所以转速从20000转/分压缩至19000转/分减少了5%，但是热损耗降低的数字远远大于这个值。”
热损耗其实就意味着无效热量的处理。迈凯轮方面认为，如今强制降低转速，对于他们来讲其实是个优势。因为在去年炎热的分站赛，比如马来西亚站中，他们并没有特别开凿巨大的散热孔以防止引擎烧毁。因此，同样采取超紧凑车身方案的MP4-22，将在2007年发挥出它的优势。“我们不打算在赛车上开凿大面积的散热窗，因为我们认为不需要这样。”怀特马什分析到。
与此同时，同引擎直接相连的变速箱，对迈凯轮来讲也算的上是个优势。因为他们是无缝变速技术的领军者，早在2005年便与本田一道率先使用了这套系统。如今在大多数车队还处于技术的摸索阶段，迈凯轮已将目光放在如何优化这项技术上。MP4-22的这套变速系统发展自MP4-21的型号，主要改进是在提高换档效率的同时降低了自重。
文章出处: 新浪体育
[ 本帖最后由 liauzh 于 9-4-2007 03:53 PM 编辑 ] |
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发表于 8-4-2007 07:16 PM
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看了今天的比赛，发现了我是属于支持车队的。。。看到Mcralen领先及夺得冠亚军。。。。真得很感动！！！
尤其是一开场，1号及2号车带头时，好兴奋！
Mcralen你们可以的！车队及车手们，好好加油！！！！ |
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发表于 8-4-2007 08:48 PM
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发表于 8-4-2007 10:13 PM
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发表于 10-4-2007 12:28 AM
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自从2005年巴西战后，终于又夺得一二了。
不过蒙托亚和莱科能却换了阿伦索和哈密尔顿
希望再接再厉。
郎.丹尼斯坚持让路易斯上阵，眼光果然独到。
看来莱科能像要夺得车手冠军，除了阿伦索和马萨，
路易斯和海费尔德也加入争霸战了。 |
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发表于 10-4-2007 02:24 PM
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哈密尔顿的表演出完全不像f1新手
mclaren加油~！ |
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发表于 10-4-2007 04:12 PM
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发表于 10-4-2007 04:18 PM
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发表于 10-4-2007 04:28 PM
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发表于 10-4-2007 05:05 PM
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发表于 10-4-2007 06:08 PM
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