Alfa Romeo / Aston Martin / Audi & BMW 的历史

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Alfa Romeo

精緻的人文關懷、擅長製造動力綿延不絕的強勁引擎「轎車精、跑車勁」的企業化造車哲學以及高性能形象和難以取代的風格造就了天生俊傑－愛快羅密歐！
        義大利男子血管中流動的是汽油，而不是血液，這幾乎是全世界車迷都知道的「秘密」，那裡有大賽車，就有義大利車手參賽，而在旁奮力鼓掌喝采的絕大半是義大利的車迷，造就這股賽車狂勢的，正是車壇的天生俊傑愛快羅密歐(ALFA ROMEO)車廠


轎車精、跑車勁的造車哲學

         在米蘭貧民區生長的悠茍‧恩卡圖(Ugo Zagato)掌握住汽車萌芽茁壯的契機，於一九一○年六月二十四日創立了Anomina Lombarda Fabbrica Automobili車廠，而以字首縮寫A.L.F.A.為廠名，製造轎車及跑車。恩卡圖所以被稱為車壇的「天生俊傑」，是因為他在追求高性能的同時，也能兼顧實際的財務平衡，所以生產轎車來貼補研發跑車的鉅額經費，再以跑車發展成功的先進技術，移轉製造轎車，奠定了愛快車廠「轎車精、跑車勁」的企業化造車哲學，而避免了像其他專志生產跑車車廠被「兼併」的厄運。
        恩卡圖選擇了米蘭城的光榮圖騰－白底紅十字米蘭自治區的盾徽，及米蘭維斯康堤(Vis Contil)家族的龍形盾徽，合併成一枚全新的愛快車廠的標誌，合併成一枚全新的愛快車廠的標誌，寄望能在承繼米蘭的光榮歷史之後，繼續發揚光大，而能青出於藍，因此將「ALFA」及「MILANO」的字樣鑲在環型圖樣的天與地的位格上，隨時警惕自己不能有辱米蘭輝煌的傳統，而八十多年來，愛快車系的優良表現，也確能與其圖騰媲美爭輝。
        24HP是愛快車廠的創業作，充滿義大利浪漫古典風味，銷路順暢，為愛快車廠帶來鴻圖大展的機運。一九一三年以後，一系列成功的跑車陸績下線了－P2、P3、158等超級跑車，在賽道上將「愛快就是高性能的同義辭」，飛速輾烙成不朽的勝利標記。

         時至一九一五年，來自義大利南方大港－那不勒斯的工業家尼古拉‧羅密歐(Nicola Romeo)加入愛快車廠經營行列。同年，第一次大戰爆發，義大利捲入戰火，24HP車款也被徵召服役，擔任載運人員與軍械的任務，後來戰況吃緊，愛快車廠被迫停產。


1948 ALFA ROMEO 6C 2500S
雄霸賽車界的輝煌戰績

一九一八年，大戰息兵，義大利脫離獨裁統治，愛快車廠的經營體首次發生變化，尼古拉掌握了經營權，重新在戰火餘燼中整建廠房，並將自己的姓氏嵌入廠徽中，成為「ALFAROMEO」，從此展開崢嶸頭角，雄霸賽車界的輝煌征戰。
        一九二○年，愛快羅密歐車手坎巴利(Campari)駕駛著造型古典的愛快羅密歐跑車，贏得義大利慕吉羅(Mugello)兩百三十英里大賽車的錦標，這是愛快羅密歐的第一個獎盃。位於伯洛納(Bologna)與佛羅倫斯(Florence)之間的慕吉羅賽車場，擁有長達四十一英里的賽道，是一座車壇公認的高難度競技場，而愛快羅密歐首戰即旗開凱旋，同儕唯有歎服的分。坎巴利於一九二四年，駕駛P2型賽車，一舉摘下了法國萊恩GP大賽的金牌。
來自飛雅特(Fiat)的設計師衛圖里奧‧任諾(Vittorio Zano)，於一九二四年為愛快羅密歐車廠設計完成P2型賽車，配置一九八七西西直列八缸引擎的P2賽車，在當時動輒七、八千西西或上萬西西計的賽車群中，真是「小巫」，但是強勁的一百四十匹馬力，卻又於一九二五年勇奪在比利時行的第一屆世界盃GP大賽車冠軍。
         為了慶祝這項殊榮，愛快羅密歐車廠在珍愛的車徽四周盤鑲起一圈勝利的桂冠，也從此邁向賽車場上常勝軍的榮耀之路，P2型賽車的神勇戰績，一直持續至一九二九年。
SC 2300車款(一九三二年)，是衛圖里奧的第二項傑作，融合米蘭人文薈萃的典雅造型，配置愛快羅密歐引以為傲的強勁引擎及高效率傳動系統，使得這款豪華轎車，成為歐洲上流社會爭相購置的「寵物」，後來更被墨索里尼挑選為座車，經常伴隨著他檢閱軍隊或出入戰陣。而在義大利的蒙莎(Moznza)賽車場上，SC2300則暫時換下燕尾服，輕鬆的贏得好幾次競爭激烈的主要獎盃

[ 本帖最后由 湖俊 于 9-8-2006 07:27 PM 编辑 ]

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1939 ALFA ROMEO 2500SS

創GP大賽空前的紀錄

P3型跑車，愛快羅密歐廠方的代號是Type B Monoposts，於一九三二年加入賽場，八缸二千六百西西引擎的P3跑車，是第一部真正單座的GP賽車，為這項國際大賽車樹立了新典型。賽車手Tazio Nuvolari於一九三五年駕著P3型愛快羅密歐，打敗了陣容堅強的德國聯合車隊(由費迪南‧保時捷博士組成一支代表奧迪、DKW、Horch、Wanderer等汽車公司的車隊)，創下GP大賽空前的驚人紀錄。
        關於P3型跑車，還有一則特別值得玩味的軼聞，就是路基，巴齊於一九三五年，為奪標及破紀錄，而設計了一部「雙引擎」的P3型跑車，他在駕駛座的前、後方，都安裝了引擎，依理論來說，這種「加倍」的馬力設計，應會產生驚人的速度，祗是後來一直沒有看到這輛雙引擎P3的實際運「動」，但是這種理念，或許就是愛快羅密歐「雙火星塞點火系統」車系的濫觴。
        接續P3跑車揚威賽道的，是愛快羅密歐158型(一九三八年)，八缸一千五百西西引擎，配置機械增壓器(Supercharger)，竟能輸出一百九十五匹馬力，所到之處，眾車望風披靡，正是車迷與賽車手相視瞪眼的「披著羊皮的大野狼」！一九四○年北非利比亞首府黎波里舉行的GP大賽，愛快羅密歐158型跑車，擁有了二次世界大戰結束前，歐洲最後一場GP大賽冠軍。
        二次大戰期間，158型跑車場被小心的保藏起來，直到一九四四年，義大利戰敗，墨索里尼獨裁統治時代宣告結束，愛快羅密歐158型跑車才又重現賽道，但是車首的廠徽，卻已取消象徵君主政治的雙結，而替以代表民主新生的波浪型紋線，這是愛快羅密歐第四次改變廠徽。
        潛藏近六年的愛快羅密歐車隊，一九四六年復出，由158型跑車改良而成，擁有四百二十五匹驚人馬力的159型跑車，在日內瓦舉行GP大賽，於高難度繞行建築物跑道上，以一百零三點一六公里的時速，奪得冠軍而大放異彩。


1948 ALFA ROMEO 6C 2500S

勢如破竹的跑車車隊

而由158/159型跑車組成的愛快羅密歐車隊，自一九四六年至一九四八年，及一九五○年至一九五一間，共出賽GP三十五場，抱回了三十一座冠軍獎盃，如此的睥睨群雄，迭創佳績，除了設計跑車的衛圖里奧，居功厥偉，車壇另一位奇才－恩佐‧法拉利(Enzo Ferrari)在二○年代擔任愛快羅密歐車隊經理時，所打下的良好根基，也是功勞簿上重要的一項。
         愛快羅密歐車隊在一九五○」年的英國GP大賽中，風靡了所有看台上的車迷，亮紅的車影過處，在這一季賽程中，居然連續蟬聯六次冠軍，這種令人瘋狂的戰績，卻為另一股賽車新潮流－F2賽車興起，而暫時畫下休止符。
         一九五一年底，GP大賽因偏好輕型賽車的F2賽車興起而徹底瓦解，愛快羅密歐即由賽道轉向車道，暫時以製造轎車為「主打」，但是對於賽車場上的戰訊，卻一絲也不放鬆，如此熱心的關注與執著，使得愛快羅密歐的車隊再起時，依然雄風飆然，勢如破竹。



全方位圖騰的南方愛快

尼古拉於一九七二年，在自己的故鄉那不勒斯設立新廠，裝配愛快羅密歐旗下第一款專門為與德國及日本車競爭的小型車「Alfasud」，也就是說一般所謂的「世界車」。所以命名為「Alfasud」，是為誌記從米蘭分枝南遷，而叫做「南方愛快」(Alfa South)。又為表示向世界車壇進軍的決心，一九七二年推出「南方愛快」車系，配置了全新的廠徽，將原來徽章下方的「米蘭」字樣取消，，成為一枚象徵愛快羅密歐以世界宏觀為出發的全方位圖騰。
「南方愛快」採用愛快羅密歐車廠第一具「微型」一千一百西西四缸水平對臥引擎，手排四檔設計，可輸出七十三匹馬力，問市以後，反應良好，接下來Alfatta、GTV、33、90、75等膾炙人口的轎跑車，都為愛快羅密歐「轎車精、跑車勁」的造車哲學，做了不容置疑的見證。
      一九七九年愛快羅密歐重返GP大賽，代表的車款是177，次年又推出改良的179車款，可惜戰況均不如昔。但是從一九八三年到一九八五年，愛快羅密歐車隊化身為「歐洲賽車隊」，轉戰各國GP賽道，祗是雄風不再，頗有英雄白頭的感傷。一九八七年愛快羅密歐正式退出GP戰圈，專心投入房車賽。
        愛快羅密歐雖然退出GP大賽，但仍將其震撼車界的平臥式十二汽缸引擎提供給英格蘭的布拉翰(Brabham)GP賽車隊使用，布拉翰車隊的Brabham BT 46型GP大賽車，配置這具可以瞬間爆發五百一十匹馬力的強勁引擎，輕鬆的摘下義大利GP大賽的錦標


ALFA ROMEO的長青車系 Spider

歷久不衰的常青樹Spider

愛快羅歐擁有一項光榮的傳統，就是擅長製造動力綿延不絕的強勁引擎，像33車系的「拳師(boxer)」引擎，五○年代先進的每汽缸四氣閥的雙凸輪軸引擎，以及全鋁合金製的V6引擎，可說是件件都是精品，使得愛快羅密歐傳承的跑車形象，一如義大利的葡萄美酒，不容時光的稀釋，反倒是愈陳愈香醇又更有勁。
        一九六六年問市的愛快羅密歐經典敞篷跑車「Spider」，融合了古典風韻及現代感十足的線條，是愛快羅密歐陽車群中的窈窕淑女，一直是仕女們的「致命吸引力」。特別是經由義大利國寶級設計大師賓尼法里納的彩筆一揮，賦予了全新的綽約形象，暢銷世界各地二十七年，成為愛快羅密歐車系中常青樹，歷久不衰。
        一九八九年在車迷千呼萬喚中，才露面的愛快羅密歐164車款，是車系的旗艦，原屬於義大利與瑞典「Type4」汽車合作計畫中的一款，但是愛快羅密歐164卻沒有依計畫為撙節開發經費，而和其他三位兄弟－蘭吉雅Thema、飛雅特Croma及紳寶9000一樣的共用前、後車門鈑件，而完全自行獨立設計，再一次展現了愛快羅密歐一貫的獨特風格

1947 ALFA ROMEO 6C 2500SS

精緻的人文關懷
特別值得大書特書的，是尼古拉於一九一八年掌握愛快羅密歐車廠的經營大戰後，創建車廠的恩卡圖仍領著兒子艾羅(Ello)為車廠效命，後來孫子安德利亞(Andrea)長大後，也加入愛快羅密歐的生產線，如此精緻的人文關懷，使得飛雅特集團在購併愛快羅密歐車廠後，仍然大力維護其傳承的高性能形象及無以取代的風格。
        以流動生產線，改變了汽車產業體質的「汽車大王」亨利‧福特曾說：「每次看到ALFA ROMEO，就不得不讓我想要脫帽致敬。」
         轎車精、跑車勁、人文薈萃。車迷們，讓我們向天生俊傑愛快羅密歐，敬禮！[/size

hayuku86

来推一推你～！

peckoi

一定顶你
原来你深藏不露
其实我好想买爱快的车不过修理费超贵

[ 本帖最后由 peckoi 于 6-8-2006 01:03 AM 编辑 ]

evo_ce9a

谢谢
希望有机会胜精华

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艾斯頓馬丁

始終堅持個人化跑車性能、品味追求和顧客至上的經營理念，如今灌注福特汽車現代化工程科技精華，使得艾斯頓‧馬丁車廠，不僅擁有車壇的至尊形象，更成為車迷心中永遠的麥加


艾斯頓‧馬丁車廠外觀。

麥加是回教的聖地。
一生中至少要到麥加的大清真寺朝聖一次，是每一位回教徒的心願，也是榮耀；正是抱持著「朝聖」的虔敬情懷，拜望了車迷心中的「麥加」─艾斯頓‧馬丁車廠（ASTON MARTIN）。

鬼斧神工的造車技藝
微風細雨，標準的英國倫敦天氣。轉出倫敦古老的城郭，向北郊行駛的六十英里，來到名叫Newport Pagnell的小鎮上，定睛瞧去，正是與勞斯萊斯齊名的「英倫雙傑」──艾斯頓‧馬丁轎跑車的打造基地。
要不是那一雙振翅欲飛的耀眼車徽佐證，還真以為是連幢的樸實農舍呢！誰又想得到卻是不費吹灰之力，即能絕塵飛馳的強勁跑車製造廠的所在地。
        一式的平房，依製造流程，自然區隔成鈑金零件打造、車身底盤結構、引擎組裝、內裝、塗裝及保養維修等六個廠區，可說是麻雀雖小，五臟俱全，與現代化量產車截然不同的，是完全看不到流水式的生產帶，及依電腦程式而動作的機械人手臂。
        高中畢業，又對機械有興趣，就具備了加入艾斯頓‧馬丁車廠的基本條件。若再能熬過五年的學徒生涯，那麼就可以和這所將造車技術「駛」進藝術境界的車廠結緣，一釘一槌的把巧思鐫留在榮美的車徽中，承受時空的洗禮和考驗。
         依訂單購入的鋁合金鋼板，用電腦畫樣後，經沖床壓裁成車身外板金元件，再經人工銲接成引擎蓋、車門、行李箱蓋等組件，打磨拋光後，真是棱突似鑽，平滑如鏡，天衣無縫，說是鬼斧神工，一點也不誇張。
        在車身結構上，艾斯頓‧馬丁一貫採用賽車式的鋼骨支架，輔助以「盒式」（Box）加強應力骨，緊密構建在精鋼打造的底盤上，不僅大幅提升底盤硬度及操控性，更將艾斯頓‧馬丁車系的耐用年限，延展至四十年以上的極致，晉入車壇品質金字塔頂尖的「終身車」的榮階，這也是艾斯頓‧馬丁賽車群，在三○年代稱霸賽道的致勝秘訣。


資深技師裝配車身。
完美主義的實踐者
說到如雷的掌聲和燦然的冠軍獎杯，艾斯頓‧馬丁的強勁鋁合金V8引擎，就成了必然的焦點，由選材、研磨、組裝到測試，完全由一位資深技嫻的老師傅包辦，而且同一款引擎，又可依車手的個性，調校出完全不同的輸出功率，而達到力隨意至，人車一體的決勝優勢。
        而今，艾斯頓‧馬丁車廠引擎部門的四位老師傅，都擁有二十五年以上的組裝經驗，平均每人每年組合三十個引擎，一個引擎大約平均需三至四週工作天來完成，測試成品後，負責組裝的老師傅會在車主專用的手冊中，註明引擎的特性，提醒車主在每一種狀況下，經由正確的操作，調諧馬力與扭力的衝擊，獲致綿延不絕的強勁推力，享受那絕塵而去的樂趣。而每具艾斯頓‧馬丁引擎體外殼上，都銘刻著組成師傅的姓名，除了表示負責，更為艾斯頓‧馬丁車廠的光榮令譽做個見證及保證。
        車體進行組裝的同時，儀表板、方向機、座椅等內裝作業也都另線同步進行中，特別值得一提的，是艾斯頓‧馬丁車系的內裝與座椅，完全是用人工縫製完裝，從牛皮選料品管（和勞斯萊斯車廠一樣，從北歐特定牧場中送來的高級牛皮中，每五百張選出一張極品），到手工裁剪縫製，始終保持「個人化」的訂做品味，將艾斯頓‧馬丁尊重傳統工藝，和對藝術執著的「完美主義」表現得淋漓盡致.
經過塗裝、儀裝、內裝，最後安裝引擎，一輛紅得亮眼的艾斯頓‧馬丁代表作DB車系的Volante敞篷車展現在生產線的末端，前葉子板兩道醒目又耐看的通風口，是從一九五八年迄今的艾斯頓‧馬丁另一枚車徽。完成的Volante敞篷車，即將飄洋過海，呼應南加州一位車主的徵召，在未來的歲月中，伴著主人與燦亮的艷陽爭輝。
        簡潔樸實的廠房裡，叮叮咚咚的敲打聲此起彼落，和七十多個春秋以前，剛剛創立時一樣的輕緩、乾淨、俐落，思緒隨著反轉的渦流，馳騁向二十世紀的初期，倫敦市區一家銷售「Singer」牌汽車的「班福特／馬丁公司」的店面前.


羅伯特‧班福特

這家車行的主人，就是對汽車充滿狂熱的羅伯特‧班福特（Robert Bamford）和萊恩尼爾‧馬丁（Lionel Martin）。他們合資賣車意猶未盡，奮而以當時賽場上的明星──布加堤（Bugatti）車隊為假想敵，攜手潛心設計製造與其抗衡的車款，而與一九一三年打造成功，極速可達一百一十二公里的賽車，這輛配置Coventry Simplex一千四百西西引擎的賽車，可說是艾斯頓‧馬丁車廠的第一號車。


萊恩尼爾‧馬丁

震撼賽道的DB和Lagonda

第一次大戰後，班福特決定退出車廠享清福，馬丁買下他的股權，正式於一九二○年成立了艾斯頓‧馬丁車廠。這「艾斯頓」又是怎麼一回事呢？馬丁為紀念自己駕駛Singer 10型車，勇奮坡陡彎急的Aston Clinton Hill爬坡賽冠軍，而將這項賽事做為自己車廠的名字，也象徵不斷超越自我的造車精神。
        建廠以後，接下來的就是南征北戰，絕塵於賽道的日子，彼得‧柯林斯（Peter Collins）、傑克‧費爾曼（Jack Fairman）、吉姆‧克拉克（Jim Clark）、雪爾必（C. Shelby）、摩斯（S. Moss）等響噹噹的賽車手，駕駛著艾斯頓‧馬丁的DB車系，崢嶸頭角，揚名立萬。
        而「DB」又代表什麼呢？原來艾斯頓‧馬丁車廠出現財務危機，不得已在一九四七年於報紙上刊登廣告，以二萬英鎊出售公司股權。三十四歲的愛車人大衛‧布朗（David Brown）接管了這家代表英國的超級跑車打造廠，從此艾斯頓‧馬丁再添一款震撼賽道的車款──DB（大衛‧布朗的縮寫），英文字母之後的數字，則代表車款的序號，如今已發展至第七代。
         布朗在買下艾斯頓‧馬丁車廠的次年（一九四八年），因緣際會的又購得英國另一家知名的賽車製造廠拉恭達（Lagonda），於是將這兩家擁有光榮歷史的車廠，重塑嶄新的體質，把兩者的優點交叉匯聚，誘發更強勁的機械能量，一九五九年贏得利曼（Le Mans）廿四小時耐力賽的DBRI賽車就是兩強交融的新生強棒。
        提起拉恭達車廠，也是令人津津樂道的，明明是純英國血統的車廠，叫一個美洲印地安「土味」十足的名字──Lagonda──依照印地安語，是「平靜流漾的小溪」。
        原來拉恭達車廠的創辦人威爾博‧甘（Wibur Grunn）早年在美國俄亥俄州春田市Lagonda Creek渡過一段恬靜安逸的時光，返回英國後，即用拉恭達做為車廠的名號，用以懷念往昔的舒適，也為靜極而後「動」做準備。
        威爾博於一九○八年，駕著自己設計製造的Lagonda賽車，領先群「輪」，贏得倫敦──愛丁堡耐力賽冠軍。一九二一年，又以僅有十一匹馬力的輕量化賽車，奪得當年輕型車大賽的錦標。一九三○年Lagonda完成研發機械增壓裝置，使原來十四匹馬力的引擎，能夠達到時速一百四十四公里的功率，令人歎為觀止。
        而一九三五年，Lagonda一部六缸、四千五百西西賽車，以平均時速一百廿四點五六公里的高速，贏得利曼廿四小時大賽，更為Lagonda確立了不朽的標竿地位。
        布朗在併購這兩家車廠後，將車廠旗號更新為「Aston Marin Lagonda」，並於一九五五年，遷廠至Newport Pagnell現址。此後所打造的雙門跑車掛Aston Martin車徽，四門房車則用Lagonda商標，而所有艾斯頓‧馬丁車系的跑車，皆以「Ｖ」字母開頭，以表示「追求勝利和榮譽」的創廠精神歷久彌新。


艾斯頓‧馬丁工廠

福特為幕後的支助者
和其他小量生產的車廠一樣，艾斯頓‧馬丁車廠也是拙於財務周轉，布朗在一九七二年，將自己的股份脫手讓人。可惜，時運不濟，遭逢一九七四年的石油危機大劫難，艾斯頓‧馬丁車廠暫時關閉，而於一九七五年由美國人彼得‧史派吉（Peter Sprague）和喬治‧明頓（George Minden）出資重建，這兩位愛車人，替拉恭達注入現代化電子科技的新血輪，讓這枚蒙塵已久的車徽，得以重新閃耀在世界車壇上。
        但是，財務危機依然如影隨形，艾斯頓‧馬丁在幾度易主後，於一九八七年真正面臨生死存亡的關頭，「救主」出現了！美國福特汽車公司以一千四百五十萬美元，買下艾斯頓‧馬丁百分之七十五的股權，為其尊定了重生再造，更上層樓的契機。
        在全球車壇名列前茅的福特汽車，又怎麼會青睞「慢工出細活」的艾斯頓‧馬丁，且看這段溫馨的故人情：
        二十世紀初期，亨利‧福特前往英國考察在當地設廠產銷Ｔ型車的可行性，即因對汽車均有狂熱興趣與抱負，而和艾斯頓‧馬丁家族投緣，成為莫逆之交，一九一一年Ｔ型車，在曼徹斯特的歐洲福特車廠成功的下線時，艾斯頓‧馬丁也是賀客之一。這種源遠流長的雲情高誼，在兩大家族間流傳下來，並沒有受到時光和業績的影響，這就是何以福特會在千鈞一髮的關鍵時刻，不惜擲萬金來力挽艾斯頓‧馬丁的令譽於不墜的緣起。
        不僅如此，福特汽車為感念大衛‧布朗當年奮力奠定艾斯頓‧馬丁車廠承先啟後的功績，特別贈予「永久榮譽總經理」的尊銜，並繼續使用ＤＢ的車系代號。
        誰敢說由冰冷的鋼材，和無味的塑料所組成的汽車天地沒有人情味？
        福特雖然提供財務支援和技術協助，但是完全尊重艾斯頓‧馬丁車廠傳統的產品路線及行銷方式，完整保持獨立運作的特色。而福特在世界性的測試設施與科技研發成果，毫無保留的提供艾斯頓‧馬丁車廠使用，使得這家小量生產的傳統車廠，像站在巨人肩上的鷹隼，看得更遠，飛得更高。


Aston Martin Zagato(1992 FIA世界冠軍)

所有車迷的夢工廠
自一九二○年起，即以一貫式生產高性能頂級跑車聞名於世的艾斯頓‧馬丁車廠，始終強調「個人化」及「手工打造藝術品」的特色。七十多年來堅持其一貫風格為車中極品，目前售價自十三萬三千五百五十英鎊至十八萬英鎊不等，若加裝個人化改裝配備，更可達廿五萬英鎊，其等級不亞於「車王」勞斯萊斯，更在法拉利、保時捷之上。
        最讓車迷著「迷」的，是艾斯頓‧馬丁車廠，是唯一英國手工跑車廠中，提供車主自營維修與生產廠同步的車廠，除日常保養到全車改裝車體，或老車更新外，更可依車主要求，打造全球唯一款式或動力系統升級等特殊工程服務，只要合乎「安全第一」的原則，就可以將車主的意願，呈現在現實中，真是一座「夢工廠」。

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Aston Martin Volante

目前，Aston Martin Lagonda的車系包括：
──Aston Martin Virage
在一九九○年一月上市，雙門硬頂高性能跑車，五點三公升Ｖ８全鋁合金引擎，輸出三百一十匹馬力和三百四十磅尺扭力，五速手排或四速自排，配備ABS四輪碟煞。
──Aston Martin Volante
一九九二年一月推出，為Virage車型的敞篷跑車款，其動力系統性能和Virage相同。
──Aston Martin Vantage
甫於一九九三年上市，但有五點三公升Ｖ８雙增壓器引擎，輸出高達五百五十匹馬力和五百五十磅尺扭力、六速手排變速箱，為新一代跑車典範


Aston Martin DB7

──Aston Martin DB7：一九九三年四月在日內瓦車展發表，一九九四年初將量產上市。三點二公升直列六缸都配有增壓器，可輸出三百三十五匹馬力，繼承光榮ＤＢ４設計理念，有全新造型與底盤設計。
         由福特汽車公司設計部主力的ＤＢ ７車款，是艾斯頓‧馬丁突破小量生產情境的「種子」車款，同時以八萬英磅的空前平價，扮演「入門」車款的角色，將以平均每年六百部左右的產量，將艾斯頓‧馬丁的精湛造車技藝，分享普遍的客層，但是同時在一九九三年日內瓦車展上亮相的Lagonda Vignala豪華房車，則堅持艾斯頓‧馬丁車廠的一切傳統風格與品味，絲毫不妥協。



強勁的競爭力
一九九二年的聖誕節，福特汽車又送給艾斯頓‧馬丁車廠一件別緻的禮物──將極重要的車體結構生產方式，改為「量產化」系統，由專門生產線流程打造其鋼骨底盤，來提高其結構精密度和標準化品質，如此收到全程品管和降低成本的雙重效益，使得即將量產的DB7車款，擁有價廉物美的強勁競爭力。
         始終堅持個人化跑車性能、品味追求和顧客至上的經營理念，如今灌注福特汽車現代化工程科技精華，使得艾斯頓‧馬丁車廠手工打造技藝的崇高價值，和車主無比的榮耀感，自然凝聚成的車壇至尊形象，在叮叮咚咚的推敲琢磨聲中，邁向永恆的境界──車迷心中的麥加。

peckoi

又是一个好贴

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AUTI TT概念車

  緊扣相連的四環標誌象徵匯集科技、智慧、藝術、創意四大內涵的造車哲學於一身的傳動藝術家。「連環」法，展現的是中國魔術奧妙的技巧。
[五連環」，奧林匹克世界運動會，表現的是人類憑藉體能與智慧，不斷超越巔峰的精神。「四連環」訴說的，則是世界車壇上，一位傳動的藝術家──奧迪Audi車廠興旺的故事。

四英雄攜手造汽車
孔夫子說，「必也正名乎。」
        首先談談這位傳動藝術家──奧迪名稱的源起。Audi創始者奧古斯特‧賀希博士(Dr. August Horch) 於一九○一年推出Audi史上第一部汽車以後，就始終以其先進的科技成就享譽全球車界，而Audi一詞則是August的拉丁同義字。
        Audi前身為Auto union AG。這段歷史要回溯至一九三二年，當時德國的經濟相當不景氣，身為「經濟引擎」的汽車工業更是岌岌可危。於是四家「英雄所見略同」的知名汽車廠Audi、DkW、Horch及Wanderer合併成汽車聯邦，並協定以四圈連環作為廠牌的標誌，象徵在獨立自主的精神下，結全群力，開創汽車工業的康莊大道。
        一九六九年Audi又與Neckarsulm地方一家十分成功的NSU Motorenwerke AG汽車公司合併為Audi NSU Auto Unio AG，並與握有最多股權的福斯VW汽車聯營而成為福斯集團(VW Group)旗下的一員；一九八五年正式定名為Audi AG。
         幾乎是相同的軌跡與模式，世界各國的汽車工業多發軔於織布機與腳踏車業，例如奧迪「汽車聯邦」裡的NSU車廠，在一八八○年至一八九二年之間，就是生產精密織布機為主業。一八八六年開始產製前後輪比例差異極大的原始腳踏車，現今在馬戲團表演時，還常看見它的蹤影。
        NSU車廠於一九○九年推出Neckarsulmer 10/20 hp 汽車；而Wanderer車廠則於一九一○年展示3匹馬力的Wanderer雙汽缸車種；而一九二六年出廠的Type 303是德國第一輛八缸車種，一九○三年間的10/12 hp Ton neau則是Horch車廠的代表作；一九三○年上市的Type V800 4.8車款，則是DKW車廠的力作。


AUDI Quall 20V

亮眼的成績單
在汽車業蓬勃發展的三○至五○年代，奧迪汽車聯邦的成績單很優異，讓人津津樂道的有：
        一九三一年──於柏林汽車展中，推出全球第一輛前置引擎前輪驅動(FF)汽車，到今天已有近百分之八十的汽車採用這種驅動設計。
        一九三四年──汽車史上汽缸數最多的V-16缸汽車問世，其中置引擎的設計，迄今仍為以速度為重心的各式F1賽車所採用。
        一九五四年──一位Felix Wankel工程師提出迴轉式引擎(Rotary Engine)的構想，奧迪車廠將它實物化，搭載於NSU Prinz 1000 Spider車款上，於一九六三年的法蘭克福車展上大放異彩。這種引擎曾在美國猶他州的一項實驗中，締創每公升的輸出高達二百匹馬力的紀錄。稍後由日本馬自達汽車公司買下迴轉式引擎的專利權，經不斷研發精進，配置在其RX-7型車種上，終於一九九一年的法國利曼二十四小時原型車大賽中勇奪世界冠車。
        一九六七年十月，NSU以配置雙迴轉引擎RO 80車款進軍英國市場，此款使用三速半自動排檔，四輪碟式煞車等高級配備、低風阻係數的新車，立即轟動英倫，名噪一時，不僅當選一九六七年「Car of the year」，並成為自一九五五年雪鐵龍Citroen D3型之後，車界與車迷之間最熱門的「技術性發展」話題。
        五○年代之後，伴隨著科技發展及能源危機而來的追求安全、經濟、舒適的造車技藝，奧迪汽車的表現同樣十分要得：
        一九七六年──在世界性能源威脅陰影中，推出兼顧性能及經濟效益的革命性五汽缸引擎，不僅有六缸的動力，也具備四缸的經濟性。
        一九八○年──首先將?定式四輪驅動使用於轎車上，開創四輪驅動的風潮，拓展轎車的行動領域，將人類的活動觸角，帶領至全新的自然層面。
        一九八二年──風阻造型係數僅0.30的全新Audi 100誕生，立即引發車界追求「水滴式」低風阻造型的潮流。而楔形車頭及平貼式車窗設計，迄今仍為全球各汽車廠所競相模仿。並使世人認識到造型也是汽車性能的一部分。


AUDI Coupe

開創四輪驅動先河
近年來Audi的空氣力學科技不斷發展，使Audi 80及全新的Audi 100擁有低達0.29的風阻係數。Audi車廠這種兼顧四門轎車的操控性、舒適性與經濟性，在世界車壇上有一定的讚譽，而具有高度智慧的Audi研發單位，仍持續在鑽研，Audi再創超低風阻造型汽車的風潮是指日可待的。
        Audi車廠多年來始終為追求最佳的動力分配及積極性行車安全，而努力不懈。早於一九八○年即已開發成功恆定式四輪驅動(Quattro)，對當時的轎車驅動技術產生革命性的影響，並於一九八五年完成全車系的四輪驅動化，首開轎車四輪驅動的先河。隨後又於一九八六年推出扭力感和差速器(Torque-Sensing Differential)，使四輪驅動全面自動化，不但改善了操控準確性，更大幅提升了積極性行車安全，而為全球所矚目。
        為使每輛Audi汽車在長達二十年的平均使用壽命中，都能保持車體外觀亮麗如新，絕不鏽蝕，Audi特於一九八八年斥資二十億馬克（約合新台幣三百五十億元），建立全球量產車中第一座全車鍍鋅廠，使Audi與頂級名車保時捷(Porsche)及勞斯萊斯(Rolls Royce)同步，採用百分之百全車鍍鋅處理，提供Audi車主世界最長的十年防鏽保證，使Audi汽車向全世界所有高鹽度、高溼度地區挑戰，行駛時更不虞遭到飛揚砂石的傷害，永保車身晶亮，底盤永不鏽蝕。
        另外值得一提的是Audi世界專利的連環式安全防衛系統(Procon-Ten)，這種純機械式的安全裝置是以不鏽鋼索繞過引擎及變速箱，分別連結方向機與前座安全帶滾軸。當車輛在前方左右卅度範圍內發生嚴重撞擊時，利用引擎與變速箱的向後位移，同時帶動鋼索，將方向機向前拉曳潰縮，並帶動前雙座安全帶滾軸，拉緊安全帶，使駕駛人與助手席的乘客因身體固定，而排除頭部、胸部撞擊方向盤、儀錶板或擋風玻璃的危險，完全免除二次撞擊的危害，確保前座乘員的安全。
        這套連環式安全防衛系統，因係純機械式運作，故不需保養，又是零故障，被汽車專家們肯定為安全的極致。


新生代旗艦～AUDI A8

Audi 90驃悍猛將
長久以來，賽車場一向是Audi車廠除了設計中心 、試車跑道外的另一個測試場所。早在一九三九年時，就曾以一部Horch的敞篷車，對抗Mercedes-Benz。一九三六年時，一部Wanderer名叫W25K的雙座跑車，就配置了Supercharger。一九二八年時，DKW的「小奇妙」，在輕便的車體上配置兩具584c.c.二行程水平對向摩托車引擎，令人刮目相看，它也是前輪傳動的鼻祖。
        近年來，Audi在越野耐力賽中，累積了豐富的勝利經驗，發展出獨步全球的恆定式四輪驅動系統(Quattro)，並將之成功的轉移至所有量產車型上。一九八八年Audi將二部量產型的Audi 200 Quattro以新開發的科技加以改裝，參加全美最著名的Trams Am大賽，不但贏得團體冠軍，且囊括車手的一、六、七名，殊榮得來不易。
Audi的研發人員不斷的將新開發的科技，用於賽車上，以期能在極度惡劣、近乎極限的賽程中，測試出產品的性能與安全性，再修正為適合量產車使用的造車技藝。反之若只為能爭取名次，而無法將研發成果量產化，在Audi車廠眼中，則是不切實際的作法。
        正是根植於這種踏實的造車哲理，當世界高級車壇仍在競相模仿上一代Audi 100設計的同時，Audi已推出更具新一代低風阻空氣力學設計的Audi 80，這款被稱為「行動的藝術品」的新車，外觀線條優雅，內裝精緻，重新界定了八○年代的汽車美學設計原理。
驃悍猛將 Audi 90跑車、道路幽浮──Audi Coupe，以及一九九一年新推出的第四代Audi 100，是Audi車廠在世界汽車科技領域中，一次又一次趨近完美突破的研發結晶。而Audi進軍世界頂級車壇的代表作Audi V8，更將Audi卓越的造車工藝及智慧的創意，發揮得淋漓盡致，塑造出獨特的Audi形象。


造型引領潮流的AUDI A6

四環標誌閃閃發亮
在德國舊都柏林有一座著名的賽車場Avus，Audi車廠的前身Auto Union車廠的賽車隊，曾在這座建於一九六二年的賽車場上，締創了多項空前的速度紀錄。為了紀念這段光輝的時日，也為祝賀Avus賽車場的三十歲生日，Audi車廠特地推出一款，Avus Quattro未來車。
        在一九九一年東京廿九屆國際車展上，被讚譽為Audi高科技「陸上飛梭」的Avus Quattro 以質輕、流線及高度防撞安全的標準，225/60 R20規格世界上直徑最長的輪胎、超大尺寸的前後通風碟煞，加上四輪ABS 系統、每缸五氣門十二缸排成「Ｗ」型的世上僅見的DOHC引擎，極速可達340Km/h，零至一百公里加速只需三秒等等造車絕藝，將Audi標誌高聳在一九年車壇上閃閃發亮。
         過去Audi的四環標誌，代表著德國四大車廠的聯手合作；現在與未來，這緊扣相連的四環標誌，則象徵匯集科技、智慧、藝術、創意四大內涵的造車哲學於一身的傳動的藝術家──Audi自強不息歷久彌新。

[ 本帖最后由 evo_ce9a 于 7-8-2006 12:36 PM 编辑 ]

evo_ce9a

追逐風神的 寶馬BMW
追逐風，追逐太陽，在人生的大道上，就讓BMW伴您，創造另一個新里程。


BMW最新敞篷小跑車～Z3。

大約是八十年前，第一次世界大戰中期，德國慕尼黑北部的奧林匹克區，一望無垠的大草原上，不斷的有飛機起落。當時此地有兩家飛機製造廠：一是雷浦引擎製造廠（Rapp Motoren Werke），另一家則是由Gustav Otto領導的奧圖飛機引擎製造廠（Gustav Otto Flugmotorenfabrik）。
        Gustav Otto的父親，正是赫赫有名的Nikolaus August Otto，他於一八六七年法國工業展覽會中，將巴山帝及馬陶西引擎，加裝離合器與飛輪，賦予引擎真正的「動」能。又在一八七六年，製造出四衝程引擎，後世為感念他的貢獻，就將此型引擎命名為奧圖引擎，直到今天，大多數的汽車，都是採用奧圖引擎。


X5是BMW踏入SUV領域的試金石。

藍白相間標誌緣自螺旋槳
一九一六年的三月，Franz Jdsef Popp及Max friz與Camillo Castigioni三人將這兩家製造廠併購，而於一九一七年七月廿日登記名為巴伐利亞引擎公司（Bayerishe Motoren Werke GmbH），BMW的名號自此確立，在世界車壇上追逐風神的寶馬，逐漸孕育成形。
        注意車史發展的人，會發現一九一七年BMW公司成立時，名銜之後是GmbH之樣，但到次年的八月十三日，即變更為沿用至今的AG字樣。原來前者是「有限責任」，而後者代表「股票上市型態」，由此即可窺其強勁堅韌的企業體質，以及不斷求新求精的經營理念。
        初創時期，BMW以生產飛機引擎為主，其中最值得一提的是，一九一九年Franz將其設計的BMW六缸引擎，安裝於DFW雙翼飛機上，由Zeno Diemer駕駛，創造了九千七百六十公尺的新飛行高度紀錄。這項驚人的創舉，就是在慕尼黑奧林匹克公園中的飛機場上空完成，也正就在現今BMW現代化的四汽缸造型總部大樓的對面，是該公司所有員工引以自豪的一段佳話。
        一九一八年大戰結束後，德國國內經濟蕭條，特別是「凡爾賽和約」明令禁止德國工業界再生產飛機，因而BMW轉而致力於機車的研究發展，「轉行」不久，R32型機車即帶來豐碩的戰果。
        採用BMW VI型飛機引擎相同設計的R32型機車，於一九二九年由有名的BMW賽車手恩斯特‧赫念（Ernst Henne）駕乘，數次打破過去的高速紀錄，而一九三七年所創下的時速二百七十九點五公里紀錄，曾保持了十二年。
        從一九二三年的R32，到一九九一年備置ABS的K100，BMW機車始終沿用當年VI引擎設計，時間證實BMW的技術水準先進，經得起考驗，而首次嵌用在R32機車上的BMW藍白相間的標誌，設計靈感正是來自旋轉不息的螺旋槳。


R32機車首次崁用BMW藍白標誌

三位數命名含意特殊
一九二八年的七月，BMW以一千六百萬馬克，併購了依斯恩納奇（Eisenach）汽車廠。這家東德的汽車廠，成立於一八九六年十二月三日，一八九八年製造了以瓦特堡（Wartburg）為名的三又二分之一馬力的二汽缸五百西西引擎車款。後又曾與法國地卡費雷（Decauville）、英國奧斯汀（Austin）等車廠合作，最後仍被BMW合併。
        一九二九年一月，BMW將依斯恩納奇原產的Dixi標記，換上「藍天白雲任翱翔」的螺旋槳標誌，推出了第一輛BMW 3-15型DA2新車，而DA的意思就是代表Deutsche Ausfuhrung，意指德國製造（German Uersion）。這部BMW「開道車」，頭一年就賣出了五千三百多輛，次年則增至六千八百輛，這在當時正處於衰退期中的汽車工業，不啻是令人鼓舞的興奮劑。
        一九三○年代，BMW在製造高品質汽車方面的令譽，如日東升。一九三三年推出是六汽缸303型新車，即是開路先鋒。這款外型方正的新車，也是第一輛擁有BMW傳統式鼻頭水箱護罩的車型，一千一百七十三西西，速率高達時速九十公里的303，雖然耗油率較高，但顧客的反應則是品質、舒適及操控方便，結論是「值回票價」。
        四缸型的309於一九三四年上市，以較低價享受相等的格式，其八百四十五西西引擎，可輸出二十二匹馬力，極速可達八十公里。六缸的303S型共賣出二千三百輛（一九三三～四年），而309則創造了六千輛的銷售佳績（一九三四～六年）。


BMW旗艦～L7內裝極盡豪華。


BMW的代表作～六汽缸引擎。

六○年代的救世主─1500型
一九三六年，BMW首輛敞蓬跑車問世，依引擎的大小，分別為315-1及319-1兩種車型。這款雙人座敞蓬跑車，是BMW開始使用三位數命名的汽車。第一位數代表車身系列，其次兩位數表示引擎排氣量，這種命名方式一直沿用迄今。  BMW特有的跑車型式設計，揉合了傳統的古典以及現代風格，二次世界大戰之後，不但在德國蔚然成風，且在德國以外的許多國家中流行。而穩定地擴張汽車部門，以及其賽車中所創下的聲譽，使BMW在全德汽車製造業中，當時排名第五，時而超越競爭對手DKW及Audi。
        一九五五年到一九五八年，可以說是BMW發展史上的「嚴冬」；零至時速一百公里只需十三秒，極速達一百九十四公里的503型跑車，一年只有五十位顧客，在五年內也只生產了四百一十二輛。507型的景況更慘，一九五九年只有四十八顧客，總銷售量僅有二百五十三輛。
         幸而不久，德國的財務專家Herbert及Harald Ouand成為BMW公司六○年代的主要人物，他們認為「公司的前途，在於為日形重要的德國中產階層製造其所需的汽車。」一項叫做「Neue Klasse」的計畫順利開展。工程師將一款使用一千五百西西引擎，獨立的前輪及後輪懸吊系統（當時很少見）所組成的家庭適用車型──1500型，於一九六一年秋天的法蘭克福車展上推出，成千上萬的訂單蜂擁而來，消費者甚至在會場上就搶著訂車。BMW又充滿了活力，重新在世界車壇上站立起來。BMW的資深員工，都將這款造成六○年代傳奇的1500型車，暱稱為「救世主」。
         一九六六年，BMW將位於慕尼黑東北方九十七公里外的丁格芬（Dingolfing）地方的漢斯玻璃公司（Hans Glas）所屬的農機製造廠合併，而於次年開始行銷BMW標誌的Glas車，這款不追隨新潮的汽車，如1700GT、1600GTS始終都是汽車蒐藏家的珍品。


Dixi型車於1928年魚貫出廠

普及渦輪引擎創第一
一九六八年對BMW是個關鍵年，不僅成功地達成破天荒的十萬輛年產量，摩托車製造也移轉到柏林生產。又在丁格芬的格拉斯工廠，進行各項研究發展，同年九月並推出被公認為最強勁，又可靠的六缸車型，從此訂單源源而來，財源滾滾。而2000T1奪得歐洲賽車冠車，則重建BMW輝煌的形象。
         無法忘情於當年摩托車競賽優勝紀錄，BMW也像法拉利、飛雅特、雷諾等車廠一樣，設有專責的部門研發賽車。自從一九二二年開始商業化生產摩托車，BMW於一九二四年即旗開得勝，至一九二五年已擁有一百次的優勝紀錄。汽車的優勝紀錄，是3-15S型車於一九二九年肇造，贏得Alpenpokal賽的冠軍。
         一九四○年Mille、Miglia賽車手，BMW勇奪第一、三、五及六名，幾乎囊括所有的錦標。270型賽車一九七○年獲歐洲賽車冠軍，而700型賽車，則跑遍了全球的賽車跑道。至於2002渦輪型，不但是BMW賽車史上的里程碑，也使BMW成為第一家將渦輪引擎普及化的車廠。
         原本只在德國本土產銷汽車的BMW，掌握六○年代末期，全球景氣開始復甦的契機，從一九六六年起擴大外銷，並在法國、義大利等各國設立分公司，一九六七年在南非設立分公司進行裝配，隔年這家裝配廠即達每日五百輛的佳績，使BMW的營業額高達十億馬克。
         BMW歷史中，一九七二年是相當有意義的一年，慕尼黑是當屆奧林匹克世界運動會的地主城，BMW展示了壯觀的四汽缸體造型的總部大樓，及鄰近的蛋杯式汽車博物館，同年九月又推出被認為最耐久又多用途的5系列新車。


慕尼黑奧林匹克區BMW總部的「四汽缸」造型.大樓

小而快是BMW不朽金言
  性能出眾的BMW最小的車～3系列車系，自一九七五年八月推出，至一九八一年底，就售出了一百五十二萬七千二百五十六輛。這個驚人的數字，證實了BMW不朽的金言，是建立在對品質安全及駕駛樂趣的擇善固執上。
     八○年代末期的BMW新7、新5車系，及一九九○年發表的850i，一九九一年剛露面的全新3系列，為BMW的第一個七十五年，締造了耀眼的里程碑。在下一個七十五年中，BMW將創造另一個璀璨的汽車年代，應像那具沈穩的六缸引擎般的讓人信服與期待。
    1923年出廠的R32機車對於BMW而言具有相當的歷史意義，其與飛機相同的V1引擎設計一直沿用至1991年誕生的K100，而且也是BMW第一部配有藍白標誌的機車。

twh_1986

BMW... 我的梦中情车!!!

free_speaking

不错， 可以让我更认识 audi 和 bmw。

>>一九八二年──風阻造型係數僅0.30的全新Audi 100誕生，立即引發車界追求「水滴式」低風阻造型的潮流。而楔形車頭及平貼式車窗設計，迄今仍為全球各汽車廠所競相模仿。並使世人認識到造型也是汽車性能的一部分<<
请问是这辆吗？ 以前我爸爸驾过， 不错的车， 但是以它那四四方方的车身， 它的风阻会低吗？

evo_ce9a

这贴我也让我认识不少关于这两家厂的历史

misia

吉兰丹苏丹的爱车

佳礼教父

原帖由 misia 于 3-9-2006 04:46 PM 发表
吉兰丹苏丹的爱车

这是什么车？

misia

原帖由 佳礼教父 于 3-9-2006 05:52 PM 发表

这是什么车？

Aston Martin

jim_teoh

原帖由 misia 于 3-9-2006 05:27 PM 发表

Aston Martin

MISIA大大， 这辆不是ASTON MARTIN！！！
是Maserati Quattroporte。
和M。 SCHUMACHER平时开的坐架是一样的。。

misia

原帖由 jim_teoh 于 4-9-2006 01:56 AM 发表




MISIA大大， 这辆不是ASTON MARTIN！！！
是Maserati Quattroporte。
和M。 SCHUMACHER平时开的坐架是一样的。。

paiseh
搞错了。
看来我还是集中在nissan和toyota好了。
Maserati跟Aston都分不清