手排密技大全篇

malachi_hong

手排密技-停車篇 《機械原理》
由於手排車款於台灣市場中仍處少數民族，因此有許多駕駛較欠缺正確的駕駛習慣。以停車動作而言，許多駕駛在完成了停車動作後，仍將檔位停留在空檔，全依賴手煞車固定車輛；其實手煞車在當初設計原意下，其實為緊急用煞車，就是說在腳煞車失靈後，可以藉由手煞車對車輛進行制動效果，但台灣消費者普遍認定手煞車為停車時固定車輛所用，方會有此習慣動作。

其實就如同自排車款一般，在停車時將檔位排置P檔，就是希望藉由變速箱與引擎的箝制作用，反向的對車輪進行固定動作。手排車其實也一樣，在車輛完全靜止熄火後，同樣需要將檔位排至一檔或者是倒檔(依路面坡度走向而定)，對車進行固定作用，不可單靠手煞車固定車輛，這方才為手排車款正確的停車動作

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malachi_hong

手排密技-塞車篇 《機械原理》
有許多台灣消費者，雖然喜好手排車款的直接操駕感受，但卻礙於其較自排車款繁複的操作介面，擔心於台灣擁擠的用路環境中會造成不便，方才打消購買手排車款念頭。其實在歐洲市場中，道路擁塞的狀況並不會好過於台灣，但手排車款卻同樣大興其道，主要是因為駕駛者的正確觀念。

在塞車走走停停時，其實駕駛手排車款並無想像中的困難，只要車輛在入檔後，利用離合器控制車輛車速，就如同自排車輛排入D檔後的自動前進模式一般，並不需要時時補油門，在熟能生巧下，只要擅用你的左腳，也能於車陣中輕鬆的移動。

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白色慧星

原帖由 malachi_hong 于 7-7-2006 11:14 AM 发表
手排密技-停車篇 《機械原理》
由於手排車款於台灣市場中仍處少數民族，因此有許多駕駛較欠缺正確的駕駛習慣。以停車動作而言，許多駕駛在完成了停車動作後，仍將檔位停留在空檔，全依賴手煞車固定車輛；其實手煞 ...

这是我的习惯， 但换作另一个人来驾时， 时常发生没打free gear就start车

malachi_hong

手排密技-山路篇 《機械原理》
其實手排的高輸出功率，相當合適台灣多山的道路狀況。以相同的車輛與相同的引擎規格前提下，手排車款動力輸出硬是較自排車款來得優異，也因此在動力需求較大的山路而言，手排車款擁有絕對的優勢。

而論及手排車款於山路上的駕駛觀念，於上坡中，只要依照坡度與所需動力判斷，自主的選擇適當檔位，手排車款絕對可較自排車款輕鬆的攻克山路，而如果遇到了山路塞車，除了正確的上坡起步動作以外，其實如果於上坡道較為短暫的停留，其實連手煞車動作都可以免除，只要善用離合器，就如同自排車款排入D檔般，可讓車輛停於上坡不動，但如果車輛載重量較大或是坡度較陡，仍需適時的補油門或者是借助手煞車，此點與自排車款亦同。

下坡時，手排車款更可直接將檔位掛於低速檔，利用引擎煞車效果，對車輛有效的進行速度控制，不但可減少煞車負擔，更可獲得較大的牽引力，於彎道中的安全性也相對提升。


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手排密技-省油篇 《機械原理》
基於手排車款較自排車款的輸出直接特性，在相同的輪上輸出下，手排車款引擎負擔絕對較自排車款來得小，在基於此利基點下，手排車款更可利用自主選擇檔位特性，有效的達到省油效果。

由於手排車款可自由選擇檔位，因此於引擎轉速的控制將更為容易，在一般情形下，引擎轉速較低可獲得較低的燃油損耗，因此在駕駛手排車款時，可利用不斷的升檔動作，刻意的壓低引擎轉速，在速度許可下，盡量的將檔位排至最高檔位，以達到最佳的省油效果。相較於透過電腦控制檔位升降的自排車款而言，手排車款當然可具有更佳的省油效益。

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malachi_hong

手排密技-狀況篇 《機械原理》
在駕駛手排車款同時，有許多駕駛在一般平常的環境下，只要依速度控制檔位，皆可輕鬆的上手且上路，但如果遇到了緊急情況，往往會手忙腳亂不知所措，已導致熄火的情形發生。

其實如果遇到了路面的突發狀況時，如忽有車輛衝出或是人或動物衝出路面，在煞車力道許可下，其實是可以利用降至低速檔的引擎煞車力道輔助煞車動作，但如果已來不及進行降檔動作，在急煞車的同時，可別忘了最後車輛將停止的一刻，左腳立刻踩下離合器，不但可避免車輛熄火情形，更可同時選擇適當檔位，以在需要時提供車輛動力以利脫離危急狀況。


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malachi_hong

汽車驅動力介紹 《機械原理》
相信一般消費者在欣賞一輛車時，對於其動力表現除了親身試駕以外，最重視的莫過於原廠所呈現的數據了，但到底與加速表線息息相關的峰值扭力，傳輸到了車輪上之後，會經過如何的變換？而手排車款與自排車款兩相差異，又有何不同？關於變速箱中的秘辛，你不可不知！

許多車迷朋友在了解一輛車款的動力數據同時，也會研讀到扭力峰值的表現，不過在一般的kgm測量標準下，縱使如頂級的超級跑車，峰值扭力最多也只有一百多kgm，如何能驅動一輛一噸多、甚至是兩噸多的車輛呢？當然倚賴於變速箱中的齒輪作放大效應囉！

由於引擎轉速動輒數千轉，如果直接將其轉至輪胎 的轉數，過快的表現，將會有可能讓車輛「飛」起來，因此變速箱中的齒輪更肩負著引擎輸出的轉速降低 的功能。透過變速箱中大小不同的齒輪相搭配下，可有效的降低引擎輸出的轉速速度，且可藉由此搭配，將扭矩放大，且由於齒輪的圓周比就是半徑比，而轉速降低的比率及扭矩放大的倍數，都恰好等級兩齒輪的齒數比例，這就是所謂的「齒輪比」。



或許此過於艱深的理論，一般讀者無法了解，因此舉例說明。在一輛汽車於3000rpm轉速時具有20kgm的扭力輸出，而變速箱中的小齒輪為15齒，大齒輪為45齒，經過小齒輪至大齒輪的動力傳輸過程中，轉速將降低1/3(15/45)，因此轉速降至1000rpm，但扭矩則放大三倍，達到60kgm，便是此道理。



此外，引擎在輸出扭力後，於變速箱中需經過兩次的扭矩放大，第一次就為變速箱的檔位作動，第二次則為最終齒輪比的因素(或稱為終傳比)。舉例來說，如果一輛車的一檔齒輪比為3.2，最終齒輪比則為4.0，引擎峰值扭力為15.0kgm/5000rpm，則第一檔的最扭力經過兩次齒輪放大後，為15.0x3.2x4.0=192kgm，較原有引擎輸出放大了12.8倍，不過此時還需再除以輪胎半徑尺寸，方為實際輪上推力。

不過由於機件傳輸上仍有些許的動能損耗，因此實際傳至輪上的動力並不會如同上述公式般準確，而此時機件的損耗便是手排變速箱與自排變速箱的最大差異。在手排變速箱中，由於齒輪間的傳輸皆依賴最原始的接觸原理，因此傳輸效率約在95%，而自排變速箱透過液壓油的傳遞，動能損耗更為明顯，傳輸效率只剩下88%，且無論是自排變速箱與手排變速箱，皆須再經過傳動軸約98%的傳輸效率再次降低動能傳遞，因此到輪上的動力，皆經過了多次折扣。



但在手排與自排兩系統的比較下，手排變速箱的動力傳遞遠較自排變速箱傑出，因此也難怪在相同的車輛與引擎動力條件下，手排車款遠較自排車款來得快速了！

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[ 本帖最后由 malachi_hong 于 7-7-2006 11:37 AM 编辑 ]

malachi_hong

手排與傳動系統的關係 《機械原理》
相同車款搭載著相同的引擎動力，在手排變速箱與自排變速系統的不同搭配下，將會有不同的性能表現，原理其實很簡單，因為手排變速箱的結構不僅比較簡單，更是比較直接。
由於車輛動力經由引擎輸出後，並不是直接傳至傳動軸上，還需經過變速箱的齒輪轉換。而會有此設計，主要是透過變速箱中的多種齒輪組合，產生動力放大的效果。此原理可以藉由變速自行車獲得解釋；由於人力有所限制，但為求得更佳的性能表現，因此加入了變速系統，在小齒輪搭配下，以相同的腳力卻可換取輕快的加速力道，但卻無法獲得較快的速度，而在起步後要求得更快的速度，則需換為大齒輪，同樣在一樣的腳力驅動下，卻可擁有更快的速度表現。

同理可證，車輛上的變速箱便是透過大小齒輪的組合，讓車輛可於起步獲得所需的較大動力，而在車輛移動後的慣性所致，在一定的速度下，加速所需的力道便無須如同起步般的強大，因此在齒輪的變化中，可搭配不同速度所需的動力輸出，以造就完整的加速過程。

手排變速系統中，引擎曲軸將動力通過離合器傳至變速箱的輸入軸，經過變速箱中的齒輪傳輸後，再經由變速箱輸出軸傳遞至傳動軸中，便完成了引擎至車輪上的動力傳遞。因此駕駛在踩下離合器後，離合器將引擎曲軸與變速箱輸入軸切開，引擎動力與變速箱呈現不接合狀態，變速箱在無動力貫入之時，駕駛將排檔桿撥至所需檔位，透過排檔桿與變速箱連結的結構傳遞，主齒輪便被切換至選擇檔位齒輪的位置，在駕駛手部份完成換檔動作後，腳下的離合器一放，引擎動力與變速箱再度接合狀態，動力便可傳至車輪上。

由於手排變速箱是機械結構的金屬齒輪硬碰硬的直接接合，因此動力傳輸僅於齒輪咬合間些許浪費，雖然無法將引擎輸出動力全盤的傳遞至車輪上，但以目前車輛科技發展而論，此變速傳動系統已是最不浪費的設計，且相較於自排變速系統，動力傳輸絕對較直接。

一般消費者在許多雜誌中，皆會看到有關於齒輪比與終傳比的相關名詞，到底這些名詞與引擎輸出功率有何相關之處？自排系統與手排系統又如何與這些齒輪比搭上關係？當然還是要繼續看下去…

由於引擎轉速動輒數千轉，如果直接將其轉至輪胎的轉數，過快的表現，將會有可能讓車輛「飛」起來，因此變速箱中的齒輪更肩負著引擎輸出的轉速降低的功能。透過變速箱中大小不同的齒輪相搭配下，可有效的降低引擎輸出的轉速速度，且可藉由此搭配，將扭矩放大，且由於齒輪的圓周比就是半徑比，而轉速降低的比率及扭矩放大的倍數，都恰好等級兩齒輪的齒數比例，這就是所謂的「齒輪比」。

或許此過於艱深的理論，一般讀者無法了解，因此舉例說明。在一輛汽車於3000rpm轉速時具有20kgm的扭力輸出，而變速箱中的小齒輪為15齒，大齒輪為45齒，經過小齒輪至大齒輪的動力傳輸過程中，轉速將降低1/3(15/45)，因此轉速降至1000rpm，但扭矩則放大三倍，達到60kgm，便是此道理。

此外，引擎在輸出扭力後，於變速箱中需經過兩次的扭矩放大，第一次就為變速箱的檔位作動，第二次則為最終齒輪比的因素(或稱為終傳比)。舉例來說，如果一輛車的一檔齒輪比為3.2，最終齒輪比則為4.0，引擎峰值扭力為15.0kgm/5000rpm，則第一檔的最扭力經過兩次齒輪放大後，為15.0x3.2x4.0=192kgm，較原有引擎輸出放大了12.8倍，不過此時還需再除以輪胎半徑尺寸，方為實際輪上推力。

不過由於機件傳輸上仍有些許的動能損耗，因此實際傳至輪上的動力並不會如同上述公式般準確，而此時機件的損耗便是手排變速箱與自排變速箱的最大差異。在手排變速箱中，由於齒輪間的傳輸皆依賴最原始的接觸原理，因此傳輸效率約在95%左右，而自排變速箱透過液壓油的傳遞，動能損耗更為明顯，傳輸效率只剩下88%，且無論是自排變速箱與手排變速箱，皆須再經過傳動軸約98%的傳輸效率再次降低動能傳遞，因此到輪上的動力，皆經過了多次折扣。

但在手排與自排兩系統的比較下，手排變速箱的動力傳遞遠較自排變速箱傑出，因此也難怪在相同的車輛與引擎動力條件下，手排車款遠較自排車款來得快速了！

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malachi_hong

手排車優點 《機械原理》
在台灣車商的銷售手法經營下，手排車款幾乎已與性能劃上等號，不過話說汽車市場較台灣成熟的歐洲車市而言，手排其實除了具有性能表徵以外，其實更擁有另一重要地位，就是實用層面！而且於傳輸功率的表現中，手排變速箱藉由最原始的結構原理，硬生生的將自排變速箱給比了下去，平均而言高達7%的傳輸功率差距，絕對是錙銖必較的你，值得關注的環節。
手排變速系統的傳輸效率優勢下，加上最直接的操控感受，手排車款於台灣車室中，已被刻意的營造成不可或缺的性能要素；但其實手排車款能具有此優勢，其最簡單的結構設計當然功不可沒，先人也曾經說過，最簡單的東西最不容易壞，也因此手排變速系統，相較於其他先進且繁複的科技系統，絕對有著更具耐用的特質。

在簡單的齒輪相接原理下，去除了液壓油媒介，也沒有繁瑣的電子系統介入，手排系統的確是耐用保證的不二法門，因此造就了手排車款較一般自排車款更低的價格，理所當然成為了入門車款的最佳選擇。

因此，在傳輸效益的差距影響下，搭載同一動力系統的車款將會藉由不同變速系統的選擇，獲得不同的動力輸出表現，簡而言之就是手排車款較自排車會「跑」，但換方向思考，也就是說，如果在同樣的性能表現下，手排車款的動力系統負擔將較自排車款來得小！

沒錯！聰明的你，絕對可以明瞭何謂「動力系統負擔」？換句話說，在同一引擎的前提下，動力系統的負擔增加，就是指需要更多的燃油供給動力。重點來了，更多的燃油，也就是指增加的油耗負擔，因此在此思考模式下，手排車款的確可以較自排車款來得省油。

此理論當然是指同一駕駛習慣而定，且別忘了，手排車款自由控制引擎轉速的自主權，同樣對於省油效應有著不可忽視的影響。

綜觀上述的特點，不難看出手排相較於自排的優點，且在在現今油價漲升不斷的時空背景下，手排無論在耐用與目前大家最關切的省油問題，都突顯了手排系統無可比擬的優勢，這也是已有部分台灣的車商開始提倡手排車款好處的原因了！

各家車廠莫不致力推出極具省油效應的替代能源動力科技，或是選擇猛攻油價較低的柴油車款，不過在焦點往動力心臟上注目同時，精打細算的你可別忘了變速系統的選擇，同樣也是左右燃油經濟效益的重要！


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[ 本帖最后由 malachi_hong 于 7-7-2006 11:52 AM 编辑 ]

simke

很好的贴!!! 顶一顶!!! 谢谢分享!!

georgeyewbp

赞哟, 但是我已把手排档给卖了, 现在是自动档, 真的没驾驶乐趣了.....

wai_hong86

我是驾手排的，谢谢分享
好帖，顶一顶

malachi_hong

我本身有驾手排档和自动档，驾手排档比较有感觉，反而驾自动档有点像玩具车酱。。。
有机会的话，想把自动档当手排档江玩。。。

nissanZ350

很长下噢...但不错的文章...谢谢分享咯...

tx3

很不错的帖。
谢谢分享咯。。。：〉

路痴

不错的贴。。不过这些我全部会。是自己驾车十多年以来慢慢发现的

我parking的时候是利用这个的在塞車走走停停時，其實駕駛手排車款並無想像中的困難，只要車輛在入檔後，利用離合器控制車輛車速，就如同自排車輛排入D檔後的自動前進模式一般，並不需要時時補油門，在熟能生巧下，只要擅用你的左腳，也能於車陣中輕鬆的移動。

hoeywong

手排档万岁！

jordanyeap

当初我爸爸买车给我时我也是要求买手排档的车子，因为我觉得驾手排档的车子可以学到很多自排档的车子学不到的东西，而且驾手排档的车子会比较有驾车的感觉，可是我爸爸却说现在时代不同了，要跟上时代，我的哥哥还取消我落伍!!!!!!!! 当时真的很想送一拳给我的哥哥!!! 当然，到最后我爸爸还是选择了自排档的车子...

malachi_hong

原帖由 jordanyeap 于 7-7-2006 10:39 PM 发表
当初我爸爸买车给我时我也是要求买手排档的车子，因为我觉得驾手排档的车子可以学到很多自排档的车子学不到的东西，而且驾手排档的车子会比较有驾车的感觉，可是我爸爸却说现在时代不同了，要跟上时代，我的哥哥还 ...

恭喜你，你的梦想成真，因为你坚持到底你的手排档。。。
说真的，现在有很多人已经不会驾手排档了。。。
给他一辆Evo Manual也没用，因为不会驾。

alias9

基本上偶只是在考车时驾过手排档的车而已。。。
现在已经不会驾手排档的车了。。。