波音787客机首次失事，六年亏损近360亿美元

dalap

波音公司（BA.US）旗下客机再现坠毁事故。

6月12日，一架客机在印度西部古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，该机原定由印度飞往英国伦敦盖特威克机场。印度航空公司当日证实，失事客机型号为波音787-8，机上载有242名乘客和机组人员，其中包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。当地警方称在现场发现一名幸存者，已送往医院接受治疗。该架飞机也成为全球首架因空难全损的波音787飞机。

据印度航空公司方面6月13日凌晨证实，6月12日下午发生在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德的空难造成客机上241人遇难，仅1人生还。

此外，6月13日凌晨，印度民航部宣布，本次事故的现场搜救行动已经结束。除机上人员外，本次事故还造成地面人员伤亡。印度警方公布的最新数据显示，本次事故已造成至少265人死亡。

对于此次空难事故，波音公司回应称，已了解初步报告，并正在努力收集更多信息。

受事故影响，波音公司美股股价当日开盘下跌5.12%。截至收盘，股价下跌4.77%至203.8美元/股，总市值为1537亿美元，约合人民币1.1万亿元。

根据航班管家数据显示，涉事飞机机龄11.5年，这是波音787飞机的首起空难事故，而目前波音787-8飞机在国内共有26架，主要集中在海航、南航、厦航，三家航司的波音787客机数量分别为10架、10架以及6架。

据了解，波音787飞机目前共有三种型号，分别为787-8、787-9和787-10，波音787-8是波音公司推出的首款787系列机型，于2011年投入商业运营，定位为高效节能的中型宽体客机，机身长57米，在两级配置下最多可搭载248名乘客。

事实上，2020年以来，波音客机共计发生四起重大空难事故，除此次印度航空空难涉及的波音787-8外，其余三起空难事故涉及机型均为波音737-800机型，分别为2020年1月8日的乌克兰航空空难、2022年3月21日的中国东方航空空难以及2024年12月29日的韩国济州航空空难，这三次空难事故发生后第一个交易日，波音股价分别下跌1.75%、3.6%、2.31%。

作为具有百年历史的美国航空客机制造巨头，波音公司近年来由于737系列空难、供应链失控、关税战等影响，业绩持续恶化，自2019年起连续六年亏损，累计亏损额达359.9亿美元，创下公司108年历史最差纪录。其2019年至今分别亏损6.36亿美元、119.4亿美元、42.9亿美元、50.53亿美元、22.42亿美元以及118.3亿美元。其股价也自2019年437.79美元/股的高点，大幅下跌超过50%。

2024年是波音历史上亏损最严重的年份之一，其实现营收665亿美元，同比下滑14%，较2018年1011亿美元的峰值缩水34%，净利润亏损118.3亿美元；其全年仅交付348架飞机，同比下滑34%，远低于其主要竞争对手空客的766架，交付量不足2018年的43%。2025年一季度，波音公司业绩出现难得好转，其实现营收194.96亿美元，同比增长18%，净亏损收窄至3100万美元。

值得注意的是，波音在中国市场的疲软表现是拖累其业绩的重要因素之一。2018年时波音飞机在中国民航机队尚占据半壁江山。此后，受737 MAX空难、关税战等影响，交付量大跌，到2024年，以新引进飞机来计算，波音在中国市场的渗透率仅有26%。此前，受中美关税战等因素影响，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格证实，中国曾一度停止接收波音新飞机交付，到2025年6月6日，波音才重启对华客机交付。

此次客机失事发生前不久，凯利·奥特伯格在接受媒体采访时透露，波音正酝酿开发一款旨在取代737 Max的新机型，但遗憾的是，当前市场环境尚不具备迎接这一变革的条件，因此相关计划不得不暂时搁置。

作为波音公司的掌舵人，凯利·奥特伯格将2025年视为波音的“关键转折期”。面对波音近年来遭遇的一系列安全事故和生产难题，奥特伯格的首要任务是重塑公司的品牌形象

祈s

今年六月午月掉一架，在俺的算法。。
可怕的是明年午年就会很大祸。。。

俺千交代万交代不要乘波音的烂飞机。。
他们的飞机很多架都是空调有问题。。但还是在飞呀飞，都没有人去修理。。

如果汽车没有空调在技术维修理论上是非常大的问题。。
为什么会这样说，因为空调的用电量可以说占用70巴的用电量的油车，如果ev车最少都占30巴的用电量。。。

从另一个观点来说就是大电有问题。。
如果不修会着火火不然就是搞到整个系统都会失去电流。。

他们老霉波音就是只会搞知情人的杀害来掩盖事实。。

dalap

波音麻煩不斷…737Max問題 6年虧了350億 又墜毀首架787


波音公司近年麻煩不斷，上月才就737Max的設計誤導案件與政府達成協議， 財務上六年虧損350億元，如今又碰到第一架787夢幻客機在印度墜毀的噩耗。

印度12日的墜機，是大量使用鋰電池的787夢幻客機2009開始載客以來，首度出現致命空難事件，波音的股價12日下午盤跌幅超過4%。該型客機2013年因鋰電池過熱起火，曾一度停飛。

銷路最好的737Max客機，2018年和2019年相繼在印尼和衣索比亞墜毀，奪走346條人命，是波音近年來麻煩不斷的來源。墜毀肇因是感應器誤判數據，機鼻自動下墜，飛行員無法掌控。第二架同樣原因墜毀後，737Max全球停飛，直到找出問題根源，重新設計後才復飛。

這兩起空難發生之前，有關裝置的設計問題，波音涉嫌誤導航管單位，司法部原要追究，但上月和波音達成協議，讓波音躲過刑事訴訟。

不過阿拉斯加航空的Max客機機門空中脫落事件，再度使波音飛機的安全成為眾所矚目的焦點，最後由美國航安管理當局規定，波音每月生產飛機不得超過38架。

波音公司近年麻煩不斷，六年虧損350億元，787夢幻客機12日在印度墜毀又讓該公...
波音公司近年麻煩不斷，六年虧損350億元，787夢幻客機12日在印度墜毀又讓該公司雪上加霜。圖為波音公司的各型客機。(路透)
波音2024年虧損118億元，2019年迄今總虧損達350億元，華盛頓州任頓(Renton)和艾佛瑞特(Everett)裝配廠工人罷工，影響交機速度，進一步打擊公司財務。

去年影響交貨的因素，除了工人罷工，還有政府加強監察。2015年首季，波音虧損已縮小為3100萬元。執行長奧特伯格(Kelly Ortberg)說，公司在穩定經營方面，已取得不小的進展。

波音說，它去年總共交出348架飛機給客戶，比2023年528架少了三分之一。歐洲競爭對手空中巴士2023年商用飛機出貨達766架。

不過，近年的各種風波並未影響波音接單，上個月它收到兩筆中東大訂單，包括總價960億元的卡達所訂購的787和777X客機。波音說，卡達的787夢幻客機訂單，是該公司史上最大一筆大型客機生意。