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Honda的hybrid system

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楼主: gnailmik       显示全部楼层   阅读模式

楼主
发表于 15-10-2020 08:51 PM | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 gnailmik 于 15-10-2020 08:56 PM 编辑

Honda的hybrid system,比较近代的,有三个:

1)IMA - Integrated Motor Assist
2)Sport Hybrid i-DCD - Intelligent Dual Clutch Drive
3)Sport Hybrid i-MMD - Intelligent Multi Mode Drive

虽然三个都是Hybrid system,可是运作原理却大不相同!而且,引擎的角色,是慢慢的变了,如果要简单的解释的话,我的理解是这样子的:

IMA:
我知道1.3或1.5公升的引擎在这辆车是不够用的,所以我加一个电motor给你,帮忙出一份力,好让这辆车驾起来,和其他1.5或1.7公升的车差不多,然后如果有塞车,会有更好的油耗,毕竟是1.3或1.5公升而已。在这里,引擎还是主要角色,电motor是不能单独驱动车子的。

缺点是,当车停下来,引擎会关闭,冷气就会不冷了,而且电池充电只能靠刹车回充,效率比较低,当hybrid电池没电时,车子的动力就会大幅降低,暴露出缺点了。

Sport Hybrid i-DCD:
电motor和汽油引擎,是brother hand in hand了。1.5L 的引擎,再加上电motor的帮助,把Honda City的动力推到和Civic 1.8L几乎一样。所以我认为,这个其实已经不是以纯节能为主要目的,1.5L的引擎其实已经够用的了,再加个电motor,其实目的是以节能的前提下,来实现更有运动驾驶感的车。

在这里,电motor已经可以单独的,把停着的车子驱动起来,之后才交给汽油引擎,而且在需要急促加速时,通过一个dual clutch牙箱,巧妙的把引擎和电motor的动力输出混合起来,和引擎一起发力。所以,引擎和电motor在动力输出,已经是同样重要了。

电池的回充,可以通过刹车动力回收,也可以通过当引擎发力时,来分出一点动力来转动电motor,把它变成generator来充电。虽然这样子做,引擎的输出效率会没有那么高,可是由于电motor变得重要了,所以hybrid电池不可以不够电。

在IMA时代的停车冷气不冷的缺点,在这里被一个能用电来操作的compressor motor给解决了,不会不冷了。其他缺点应该时没有备胎吧?啊,还有比较低的二手价格。

Sport Hybrid i-MMD:
这个Intelligent Multi Mode Drive Hybrid, 如果和IMA比起来,已经完全颠覆了!引擎不再是驱动车子的主要动力来源了!正真发力的,是电motor!

i-MMD其实已经没有牙箱了,在牙箱的位置,有两个motor,一个是驱动车子的电motor,另一个,是直接和引擎链接的generator,主要用于给hybrid电池充电,和在急促加速时,和hybrid 电池一起为电motor共应电力!

能有253Nm的超高扭力,就是因为这个电motor的扭力输出就是设定成253Nm!这个是非常高的扭力,比起2.5公升,自然进气引擎的Camry (235Nm)还要高哦。而且就算是好像 Proton X50的1.5公升的涡轮增压引擎,也是只有226Nm而已 (除了最贵的X50有255Nm), CR-V 1.5L turbo 只有243Nm,Civic 1.5 turbo只有 220Nm。

引擎已经沦落成主要目的,是为了替hybrid电池充电的工具了,和在高速行驶时,当车子电脑确认引擎输出会更有效率时,才会直接驱动车轮,让电motor暂时休息。

在急促驾驶时,引擎也不会好像i-DCD那样,和电motor一起发力去驱动轮子,而是直接把generator motor转动,来增加电力,和hybrid电池的电结合起来,去给电motor而已。

在这里,hybrid电池的回充变得非常重要了,hybrid电池在正常驾驶时,是完全不可以没有电的。所以1.5L的引擎是直接链接generator,来给hybrid电池充电,还有就是刹车动力回收。我觉得其实如果不是考虑到高速行驶时,还会用到引擎,分分钟1.3公升的引擎都够用了。

i-MMD的City RS有什么缺点呢?嗯,它的最高时速,会比汽油版(196km/h)来的低,只有173km/h,车尾箱也比汽油版的519L来的小,只有409L,当然,也是没有备胎。优点当然是超高的扭力,和卓越的油耗了。


这些年来,看着Honda hybrid system的进化,去了解和分析它们的优缺点,其实是非常享受的,只可惜由于过了保养期后,hybrid电池的更换需要五到六千块马币,和其他用电的零件费用会比较高,它的二手价格远比同级1.5公升汽油版的来的低。这已经使得好多人还没来的急去了解hybrid的好处,就已经吓到却步了。
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发表于 16-10-2020 03:09 AM | 显示全部楼层
什么是刹车回充?
所以,hybrid车的二手价很低?
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楼主
 楼主| 发表于 16-10-2020 08:59 AM | 显示全部楼层
21ST-century 发表于 16-10-2020 03:09 AM
什么是刹车回充?
所以,hybrid车的二手价很低?

刹车时,把动能转换成电力来回充hybrid电池啊。

所有的hybrid车二手价都低,如果和同款的汽油版相比的话。
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发表于 16-10-2020 09:37 AM | 显示全部楼层
刹车回充有点儿像F1 中的MGU-K.
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发表于 16-10-2020 09:52 AM | 显示全部楼层
选hybrid 车的盲点要理清楚,不是说不好只是选它时的理由是什么是很重要。不然过了保固期,要自己掏钱换电池或者其他配件才来埋怨。

1)用节能或者optimizer能源来达到汽车高性能的表现。
2)Hybrid 不代表能为你驾驰它时为你省cost,当然要几省就看个人的驾驰态度和保养态度。
它的出现只是想尽量节能无须消耗太多的燃油和排放那么多的废气,而且给你以往跟驾驰燃油汽车不一样的体验。


所以别一直期待它能为你节省多少钱而选它,而是期待它给你什么体验和用节能方式给你高性能表现。那你就会真正享受它。当然,在整个使用它overall period里有省钱就是一个bonus。
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发表于 16-10-2020 11:42 AM 来自手机 | 显示全部楼层
老师来解说一下@nivekqueen
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发表于 16-10-2020 11:59 AM | 显示全部楼层
皇上爱皇朝 发表于 16-10-2020 11:42 AM
老师来解说一下@nivekqueen

hybrid电池价钱还好。
那些空调部件,
和把旋转马达的3phase电转去dc那些模块才恐怖。

hybrid is a scam, EV is a bigger scam
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发表于 16-10-2020 02:27 PM | 显示全部楼层
马来西亚汽油还算便宜,油电暂时不容易普及
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发表于 17-10-2020 02:21 AM | 显示全部楼层
gnailmik 发表于 16-10-2020 08:59 AM
刹车时,把动能转换成电力来回充hybrid电池啊。

所有的hybrid车二手价都低,如果和同款的汽油版相比的话。

刹车=动能减少,哪来的动能?


哇~酱不是很不值得,要是电池坏了更糟
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发表于 18-10-2020 09:37 AM | 显示全部楼层
hybrid車是給hard user用的就值得,比如sales man或者時常跑外坡。
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发表于 18-10-2020 09:55 AM 来自手机 | 显示全部楼层
一聽到二手價比汽油款低就跑遠遠了。
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发表于 18-10-2020 11:20 AM | 显示全部楼层
hybrid是给先进国用的,因为他们的想法是要减废气,不是剩钱

在一个常年p2销量冠军的国家,人民那有底气来谈减少废气排放呢
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楼主
 楼主| 发表于 20-10-2020 09:47 PM | 显示全部楼层
21ST-century 发表于 17-10-2020 02:21 AM
刹车=动能减少,哪来的动能?


哇~酱不是很不值得,要是电池坏了更糟

普通汽油版的车,利用刹车把车子停下来,是动能转换去热能。

Hybrid的刹车,不会完全使用刹车来停车,而是把动能接过去发电机,把动能转换去电力,储存起来。
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发表于 20-10-2020 09:59 PM | 显示全部楼层
gnailmik 发表于 20-10-2020 09:47 PM
普通汽油版的车,利用刹车把车子停下来,是动能转换去热能。

Hybrid的刹车,不会完全使用刹车来停车,而是把动能接过去发电机,把动能转换去电力,储存起来。

原来是这样
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