辽宁舰定期要进行船底除锈喷漆，为什么不使用不锈钢制造航母？

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不锈钢难道就真的不生锈了？少年你太高看不锈钢了，海水中存在氯化钠和氯化镁等多种氯化物成分，而普通的不锈钢实际上对于氯离子基本上没有抵抗能力，只要在海水中浸泡上十天半个月，表面肯定也是满目疮痍，而普通钢铁虽然更不耐氯离子腐蚀但是也不过是五天和十天的区别而已，对于需要常年在海水中航行的航母而言，与其使用不锈钢制造，还不如像辽宁舰一样定期除锈，然后涂一层上好的防锈漆来的实在！

(航母船底布满了藤壶）

除了不锈钢并不耐海水腐蚀之外，它还有另一个致命弱点，那就是焊接性能差！马氏体和铁素体不锈钢都存在低温脆化裂纹和韧性下降的问题，因此都需要进行焊前预热和焊后热处理，在焊接时还必须保持800度以上的恒温状态，用这些技术手段来避免裂纹产生，以此来增加强度。

(大型军舰钢板焊接)

而奥氏体虽然不存在低温裂纹现象，焊接时也不需要进行预热和热处理，但是在焊接温度超过800℃时，一些镍、钼含量较高的高合金不锈钢却会不可避免的出现高温应力开裂的现象，同样严重影响焊接性能。而且奥氏体不锈钢普遍含有18%左右的铬元素，经过高温碳化后，容易在焊接头形成一层贫铬层，而这会导致严重的晶间腐蚀效应，极大的降低钢材的使用寿命。

(福特级航母钢板)

航母作为排水量超万吨的庞然大物，各个部件之间的尺寸动辄数十米，如果焊接性能不好，必然严重影响航母的性能，甚至会危及航母的航行安全！因此焊接性能差这一点就已经粉碎了大部分不锈钢化身航母的人生梦想！

(福特级航母大型分段)

不过在不锈钢当中其实也有出类拔萃者，这就是奥氏体和铁素体各占一半的双相不锈钢，双相不锈钢不仅耐氯离子点腐蚀能力强，而且焊接性能优良，完全无需另外的热处理工序。双体不锈钢的可塑性也不错，可以方便的轧制切割成各种复杂的零部件，更重要的是它的屈服强度达到400MPA以上，完全可以胜任充当航母飞行甲板的工作。

(双相不锈钢内部微观结构)

可是为什么双相不锈钢没有被用作大量建造航母呢？主要还是成本考虑，不锈钢本身就比普通的碳铁要贵不少，双相不锈钢因为合金元素较多，炼制加工工艺更为复杂，成本上比不锈钢还要高出20%以上，一艘航母需要使用数万吨的钢材，算下来的成本绝对是天价！因此目前双相不锈钢大多用于核电站或者化工厂的热交换器、冷凝器以及其他关键部件之上！

(英国伊丽莎白女王级航母滑越甲板)

那难道航母用钢就不贵吗？还真不贵！航母用钢其实说白了就是一种满足基本性能要求后的低成本钢，只要耐腐蚀性、焊接性、屈服强度、抗拉强度等基本数据能够达标，其实是越便宜越好。诸如美国福特级使用HSLA-105，其实性能上和尼米兹级使用HSLA-100相差不大，只是进一步改进了焊接和切割性能，这么做的目的就是为了降低福特级航母的成本。所以航母用钢可以不高端，但是一定要便宜！