中国汽车粗制滥造

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近日，在央视播出的《对话》栏目中，格力电器董事长董明珠在节目中发表了自己对于中国汽车的看法，她说：“自己对中国汽车行业是不满意的，因为它的精度不够，没有精准的模具，做不到那么精致，它磨合就有差距，所以中国的汽车有一点粗制滥造。”


董明珠关于中国汽车的言论发布后不久，长城汽车董事长魏建军也站出来回应，“我并不认可董明珠的观点，我有自己不同的看法，中国汽车工业的制造水平已在全球处于领先地位。”


有“铁娘子”之称的董明珠，将格力空调销售到全球多个国家，其品牌影响力、市场占有率和技术创新一直都是业内领先，在中国家电制造业中是集多项荣誉于身的优秀企业家。其本人语言又非常犀利，近年来挑战过其它行业的事件也不少，如与小米雷军的10亿赌约，炮轰美的、跨界造车等。


虽然汽车产业与家电生产同属规模化制造产业，但是造车可比造空调难太多太多了，汽车是现代工业的结晶，而它的生产所涉及的技术范围之广、综合性之强、产业链之长、技术要求之高，是家电行业难以相比的。比如一台汽车由几千到几万个零部件组成多套系统相互协同，能在高温、雨雪或极寒等不同场景下正常使用，其工艺要求就可见一斑。而汽车还有更重要的一项要求就是安全，每一个核心零部件都会与使用者的生命安全相关，所以在研发投入上也会更重。


单纯以一个“糙”来形容，这不仅是否定某件产品，更是对背后供应链集群的一种否定，看待汽车产品的好坏，更需要从宏观角度上去看问题。



在汽车生产过程中，很多零件的采购大多数来自于国际一流的零部件供应商，能够有效节约成本提高质量。而在供应链整体升级的背景下，随着行业标准的不断提高，这种模式下走出工厂的汽车不会粗制滥造。


当然，除了拥有好的零件供应外，大部分的生产和组装还是掌握在车企手里，其制造的水平，品质的把控，在很大程度上影响到汽车的质量。那现在都2019年了，中国汽车制造业真实的情况又怎样呢？


从教授这些年参观工厂的经历来看，长城、长安、上汽、这些车企制造工厂早已实现了制造工艺与国际先进水平接轨。


以长城的工厂为例，其生产冲压车间实现自动化率100%，涂装车间100%，焊装98%的国际水准。


奇瑞常熟工厂，拥有全球最先进的自冲铆接胶合技术和设备，整条生产线上有335台机器人，自动化率同样高达100%，是全球领先的智能环保车间。甚至很多国内生产的汽车已经走出国门，返销海外也是屡见不鲜。


零件供应的完善与制造工艺的提高，带来的是产品质量的突飞猛进。二者的结合之下，同时吸取全球造车经验，培养专业技术人才，这样生产出来的产品如果还用粗制滥造来形容，就不合适了。


在信息交流如此灵通之下，消费者的选择也趋于理性。从汽车消费1.0时代的注重价格，到汽车2.0时代的注重性价比，到如今汽车3.0时代注重品质，消费者的选择愈发严苛，这种情况下自主品牌的车能做的更好。


对董明珠来说，她是一位对制造要求很高的人，早在刚入主银隆时，其公开指责银隆汽车车身上5公分的缝隙，但银隆汽车并不能代表整个中国汽车的制造水平，国际化的生产体系不是一日建成的。


目前中国汽车已经进入到一个优胜劣汰的环节，真正粗制滥造的品牌早已江河日下难见踪影，市场会作出选择，就像人们会选择格力空调一样，消费者也会选择优秀的自主品牌汽车。隔行如隔山，如果你要批评一个行业，一定要有足够深入的了解后再下定论。董明珠不妨接受魏建军的邀请前往长城汽车工厂看一看。


http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/1160081

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在x70进来以前我还认同董明珠所言，直到x70进来以后，则完全颠覆了以往的认知，以x70这种价格，可能日韩车也没有这样的工艺水平