A. MRT1衔接人口密集的蕉赖和八打灵与商业中心吉隆坡城市中心,大批上班一族使用捷运上下班,但捷运车厢除了上下班时间比较拥挤外,其他时间乘搭人士不多
LRT3经过的地区人口不太密集,使用量不大,从巴生到八打灵上班的人也不太多,LRT3最多只能带旺1U和巴生市中心,根本不需要6节车厢
LRT3从巴生到1U少过60分钟,来回少过2小时,以7分钟一趟计算,只需要18辆车就足够,4辆车STANDBY,如果买42辆车的话,有一半在吃灰尘
B. 简化车库及车站设计
不少可行性报告都是灌水的,不可尽信,特别是东铁可行性报告简直是天马行空
少了20辆车,停车的地方不必这么多,车库当然可以大幅缩水
LRT3车站是高架车站,没有空调,简化车站设计不过是使用比较便宜的材料和减少一些非必要的东西,会如何影响舒适度?捷运站的安全度肯定不受影响,结构工程师也不敢设计豆腐渣工程,不然会被吊牌
C. 只有基建狂魔才会把捷运站建在无人烟的地方,如重庆6号线曹家湾站
D. 不熟悉地点,不予置评
E. 熟悉建筑业的人士都知道每项工程都有合理工期,在合理工期内完工是最便宜的,工期太长或太短人工都比较贵,不过5年工期未免稍长