|
鸡哥应该是没有看报章新闻的人，难怪问他什么都讲不知道
（吉隆坡7月14日）：Prasarana马来西亚有限公司，已经由财政部近日指责管理不善而导致轻轨3（LRT3）项目成本的跳跃，今天表示，已经知道最初的预计RM10十亿该项目成本是“不够的”。 在今天的一份声明，Prasarana说，内阁已经在2015年批准其发行政府担保的RM10的十亿债券LRT3的建设。 “被批准于2015年3月30日RM10十亿政府担保，只考虑到了工作包合同和接驳巴士（RM9十亿）的供应成本，以及土地征用（十亿令吉）。 “Prasarana充分意识到，LRT3（十亿令吉）的初始成本是不够的，并且将需要大幅提高才能完成项目，”它说。 它解释说，最初的政府担保排除商品及服务税（即现在不再需要）; 费用项目交付合作伙伴（PDP）; PDP报销费用; 突发事件; 与业主的成本，包括公用事业公司，员工成本和更多的贡献。 也不包括有：业主喜欢独立稽核工程师报告谁还会到土地公共交通委员会（SPAD）报告咨询服务; 初步和一般费用; 土地租赁; 成本要求; 和建造期间的利息。 “在2018年3月30，Prasarana正式请求批准与期望LRT3的最终成本将增加至RM31.65十亿增发RM22十亿的政府担保债券。 “Prasarana目前正等待财政部（MOF）的严格和全面成本合理化的指令进行核准。财经林冠英部长宣布，内阁已经批准了降低成本是RM16.6十亿，从RM31.65十亿的成本47％，减少或RM15十亿储蓄。 “Prasarana将由财政部的指示遵守”宣读的声明，增加SPAD也完全支持财政部的决定，理顺项目的成本。 “鉴于所面临的政府资金紧张的，Prasarana支持决定从对准删除与投影的下乘客站，以进一步降低成本。SPAD还充分认可在站提出的削减，这将不希望看到高载客。 “尽管如此，已经作出规定，所要构建新站，或现有站进行
升级，在未来，当需求增加时，”它补充说。 7月10日，林宣布LRT3的预计成本已经上升到RM31.65十亿，并说，需要大幅降低成本，使项目可行和具有成本效益。 他还表示，财政部将不支持该项目所需的任何额外的资金，除非成本而不会影响铁路网的完整性，安全性和服务质量显著合理化。 两天后，林表示，LRT3的最终成本已经削减到RM16.63十亿，重新谈判和合理化后与所有关键利益相关者，包括Prasarana的PDP MRCB乔治·肯特（M）有限公司的合资企业，并承担SPAD。 这最后一笔，他说，包括所有的项目费用，包括但不限于：工作包合同，土地征用，项目管理，顾问费，运营和管理成本，以及建造期间的利息。
http://www.theedgemarkets.com/article/prasarana-says-it-knew-initial-rm10b-estimate-lrt3-inadequate
| 
本周最热论坛帖子
发表于 18-7-2018 01:27 PM
楼主
2523 
46
