本帖最后由 stskyjuice 于 11-7-2017 01:05 PM 编辑
经过三年的公路车经验，在不断了解和学习下，终于知道自己想要怎样的公路车，踏入公路车世界才真的发现很烧钱，所以我分享这段经历希望能帮到一些车友少走点冤枉路。还有特别感谢佳礼前辈们让我走少了很多冤枉路。
每个人都有升级公路车的理由，我的理由很简单 1) 不要骑车受伤
2)找一架适合我的很有战力的车架
Fitting 篇 我的第一辆公路车，在完全不了解公路车是什么，就去买了部入门款的公路车, 那时候只能相信车店的推荐，在车架尺寸，fitting，setting错的情况下，造就了无数的伤痛，尤其是膝盖和腰最为严重，自己试了很多种微调还是无法骑得很轻松。
公路车其实是个门鉴满高的运动，所以我建议fitting在买公路车前是必须要先做的。
话说回来，在fitting错的情况下能骑？当然能！在于你能骑多远，30KM? 50KM? 100KM?200KM? 在错的设定下我骑过160km没有问题，但是在疏于骑车的时候，伤痛就会自动来拜访。很多人（和有些fitter）会告诉你是因为你练不够，才会出现那样的酸痛。在我到台湾fitting过后，我可以告诉你，那是错的!有经验的人帮你fitting后，你在骑车的时候是很舒服，全身可以放松。千万不要买一个不合你身体的车，不然是在折磨自己。
可是对很多新手而言，还没有买车得先花一笔钱先去给人家做fitting，好像有点投资过高，这时候可以先买个二手公路车来试下，可以根据网上fitting教学自己学习设定自己的车先，真的有兴趣再投资fitting。不过之后可能要卖掉这台二手公路车，因为fitting完过后这公路车有可能不适合你，当然你可以换stem,seat post 等等来调到适合你的尺寸，不过车架几何的调性和稳定度很可能就跑掉。但是当你有兴趣的时候也是会升级车架，所以也是没差，不过前提是有可能会受伤。
不过我的建议还是先fitting先，而且要找真的会fitting 的fitter,然后根据fitting的结果，来买适合自己的二手车架尺寸。最少第一架公路车是适合自己，并且在骑车不会受伤之下，才能享受公路车的乐趣。
 选了不锈钢原本的颜色省下涂装的重量。
车架篇 很多人说，车架是一架公路车的灵魂，起初不了解是什么，后来试骑多了车才了解他们不一样的调性和反应。之后我的梦想和大多数人一样，想要一台环法的碳纤一级车架Cannondale Super Six Evo HM, Specialized Tarmac S-Work, Cervelo R3 到Canyon Ultimate SLX 等等。。。。
心想fitting过后就找一台适合自己的车架，与台湾预约了之后, 再等了一年才轮到我fitting，不过很可惜，在fitting过后，发现我是个练武畸才，因为我的seattube 角度是71度，查了一下应该没有公路车大厂有提供适合我的车架，所以我的一级车架梦想幻灭！
不过还有一条路可以走，就是全客制车架。我升级的首要条件就是找到适合自己的车架，健康骑车最重要。在fitting当天试骑了Rikulau的V9 不锈钢公路车，深深被他那种舒服又很有刚性的特性着迷，重点这是台战车，除了加速很棒直接，稳定度也是很高！在有了各种客制的条件下（有正确的fitting，有高手帮忙画车架图，再有厂商愿意把车架做出来）所以就决定订做了。由于我对车架geometry设计一知半解，所以就省略不谈了。
在多等半年后，这台定制车终于到手了，骑乘感真的非常好，有人车合一的感觉，就是一切都那么自然，除了骑上去的第一感觉和在fitting车上完全一样之外，骑乘的时候异常轻松，手和肩膀明显很轻松，而且感觉有在用corestrength, 整条腿的肌肉在踩踏过程都有用到，骑完之后只是肌肉酸而不会痛。handling比较稳再加上车架处理碎震真的一级棒，很舒服，不会影响踩踏的节奏，车架刚性很够，无论在平地或者上坡抽车都不会有力量被吃掉的感觉，而且在踩踏时候，没有死点，它能够让你一直划圆。
在数据效率比较下（有了新的车架可是几个月没有骑车的情况下）我以前轻松骑大概是120w, 现在轻松骑大概在140w,一开始我以为是powermeter 坏了，后来换了电池再每次出门前都做Zeroreset，然后试过很多次在没有力的情况下，还是很准的显现大概60-70w。所以确定是因为有正确的fitting再加上是依照我的几何做的客制车架，踩踏和出力比较轻松情况下造就了比较有效率自然也比较快。在旧的gianttcr通常在轻松骑的情况下，我都要用大概40分钟左右到集合地点，现在新的车架轻松骑大概花37分钟左右，所以有了正确的fitting真的很重要。
不过我拿了新车架之后，劈头被人家问的一句就是：“你的车多重？”。其实我真的没有实际量过，不过我估计扣除卡踏和水壶架应该在7.7KG左右。轻对我来说真的没有意义，重要的是踏起来很轻，加速感觉很直接才是对我有意义的。
在最近这几年，大厂商一直都在强调碳纤车又轻又好，不过我试过几辆碳纤车没有想象中好，一就是刚性很够可是很硬调，不然就很舒服可是没什么刚性。在一两年前Merida推出新的scultura那时候我很赞同他的工程师说法，就是碳纤维车架不能做得太轻，太轻就会失去刚性，所以目前碳纤维技术应该都在800-900克之间，有些一级碳纤车架和我的stainlesssteel车架重量差不多，而且我相信power大的环法选手的车架和市面上买到的不一样，厂商肯定有帮他们做补强，这个可以在sagan在cannondale时代为他的特制supersix车上看到，他用到最轻的配件还是在7.2KG左右
另外一样就是在台湾这边我认识到不同材质也有好的作品，我试过没有牌子的6069铝车比碳纤车有刚性和舒服好骑多了，钛车也能做到很有刚性而且效率一级棒，我的V9比碳纤车确实有点重，可是骑起来却很轻盈，舒适和刚性绝对不会输给一级碳纤车。所以重点不是看材质，和所谓的环法一级车架，而是看最后骑的结果有没有效率和你喜不喜欢那种调性。
所以选车架除了知道自己Fitting结果是首要之外，然后就看你选择什么材质的车架，调性以及反应。我认为车架后下叉，下管，五通的刚性很重要，这些部位都会影响踩踏效率，头管和上管的刚性比较少人能感受出来。车架有一定的舒适也是必须的，对长距离骑乘很重要，不然那种只有刚性的车架会震到你吃不消，所以对我而言刚柔并齐的车架最好，可是也是最难找的。
所以尽量可能试骑不一样的车，没有试过好的车，永远不知道好车是什么，因为没有一个比较的基准，你不知道好在哪里，不好在哪里。
加大的下管
座垫篇 座垫应该是公路车最重要的零件，它不仅决定让你能骑多远，而且可能会影响我们男生的健康，我从Giant 原装座垫坐到弟弟很快就会麻掉，换去fizikaliante vs 然后觉得不够宽, 再换去specialized romin evo 没有不舒服, 再试SMPdynamic 太硬而且没有得移动屁股, 再试 fizik Antares 太平找不到一个定点坐的位置,最后还是觉得specializedromin evo 目前最适合自己的屁股。
我都不选carbon rail，因为怕锁太紧夹断然后也比较贵。我认为最好的选择是titanium rail不会生锈之余又比较舒服一点点，现在我的specializedromin 是alloyrail 所以会比titanium震一点然后漆面有点起泡泡了。
要找到适合你的坐垫，唯一的方法就是一直试。
 Specialized Romin Evo 座垫 和 FSA SLK 座管
轮组篇 人生第一组轮子就是Giant PR2的原装轮组，当换上了campy zonda 之后就轻盈许多，加速，高速巡航都可以，唯一一点不好的就是下坡，因为我比较重而且zonda是2：1设计，在下坡压左弯的时候觉得轮子会飘走，再压下去可能会翻车的感觉，所以只能减速下来。之后得知这个现象是因为车轮刚性不足导致变型，因为左边只有7根细细的钢丝在支撑。
所以就去找了很多研究，评测，去车店看轮子的设计等等，也试过一些tubular carbon wheel, 虽然真的加速很棒，也很怕烧框或者puncture真的很不方便，然后刹车力道的却比铝框差满多的。不过现在大厂的carbonwheel 已经改良很多，比较耐热而且制动力比以前好。
不换carbon wheel最大原因是基于钱包厚度的问题，也要想要比较耐操耐用的轮子，所以选择了Mavic ksyrium pro, 理由是
第一 : Mavic 是 1：1设计的轮子，而且是用偏心框，所以减少了左右张力不均匀
第二：这款是用铝辐条，所以辐条的刚性比较高，适合比较重的人
第三: 因为研究指出，25c 的轮胎的滚动阻力会比23c低，而且比较舒服，所以想要找17C宽框配25c轮胎会比较optimum
第四：因为那根黄色辐条真的很杀！
这mavic配TCR铝车，真的能感觉到很硬，我只是打100psi后，95psi前，颠到我的屁股受不了，可是在下斜坡就完全没有问题，在压左压右都不会飘走，能准确的守着那条行车线。不过就少了zonda那种比较优越的加速能力，毕竟zonda是2：1驱动表现要好一点，不过zonda在上坡重踩到某个点会有种拖得感觉，可能是钢丝的关系感觉力量会被吃掉，mavic却没有那个感觉，有机会我想借fulcrum racing zero 试看看有没有这种感觉。
现在换了v9，因为不锈钢车架特性是比较舒服，所以觉得这个轮子很好，刚性很够，没有力量被吃掉感觉之余又有很清晰的路面回馈。这个mavic轮组胜在全能，你也会觉得他全不能，因为没有地方很突出，也说不出他有什么不好，除了真的很硬调。
 Mavic Ksyrium Pro 黄色辐条和能救我一命胜造七级浮屠的11-32飞轮
变速器和配件选择
我选了二级shimano ultegra 6800, compact chain ring 配11-32 飞轮，原因我是弱鸡，而且想要比较多选择的 gearing，遇到什么路况都应该能从容面对。之前的车是用tiagra,升级之后觉得有两点不一样，一是变速比较“脆”一些，二是Brake和变速把的感觉比较轻，尤其是brake会轻很多，其他的都感觉不出来。
配件选用了便宜又好用的铝制FSA Energy 弯把和龙头，不选碳纤的原因是一样是钱包厚度的问题，怕摔车摔断。Seatpost也是FSA的不过是碳纤SLK，因为通常摔车不会摔到座管，所以可以用碳纤座管来偷轻一点点和舒服一点点。
Ultegra 变速把与 FSA 弯把
最后简短说一下我对公路车重要性的排序如下：Fitting > 车架 > 坐垫 > 轮组 > 变速器 >配件 | 
发表于 11-7-2017 11:46 AM
变色卡
千斤顶
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