探讨vvl 与 vvt 的把戏

garyke

现今的引擎都有所谓自家的黑科技，例如：vvti ， i-vtec，cvvt ， dvvt ,vvel等。
在消费者看来，这些字母缩写到底是什么东西？为什么每间车厂都大势宣传自家引擎的xxx 很有力，很省油。
而很多车主认为自车的“黑科技”是举世无双，别家的科技都是废物。
那么谁才是所谓的“the best”呢？
现在让我们专注讨论“可变气门”这个技术
可变气门据说是鬼佬发明的技术
然而把它发扬光大的则是本田（据说啦，我也懒得找资料，有错请插）
（鬼老车的vanos ，avs ，valvetronic没有谈，因为不熟鬼老车）

vvt-i	Variable Valve Timing with intelligence
vvtl-i	Variable Valve Timing and Lift intelligent system
dvvt（daihatsu）	Dynamic Variable Valve Timing
vtec	Variable Valve Timing and Lift Electronic Control
i-vtec	intelligent xxxx（有头脑一点了）
mivec	Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system
cvtc	Continuous Variable Valve Timing Control
vvel	Variable Valve Event and Lift
s-vt	Sequential Valve Timing
cvvt	Continuous Variable Valve Timing
cctv	闭路电视
CCTV	中国中央电视台
c····	（）

从名字就看得出，除了cctv ( )，其他的全句子都围绕着“timing”和“lift”
lift 就是=variable valve lift
timing就是vvl = variable valve timing

vvl 与 vvt

从上面的youtube 可以知道vvl 与vvt 同样针对“气门”这个部件做不同的动作
很多车主不知道气门（engine valve）是什么。

其实可以简单的靠想象一下
一间房间（引擎燃烧室）要在固定时间里面大装修，那么屋主需要开门（气门）让装修工人（空气与油气）进房间里面工作（汽油爆炸燃烧）。
所以一副proton saga campro 的引擎来讲，有
4间房间=4 piston
8个门for入口= 8 intake valve
8个门for出口= 8 exh valve
所以一间房间有2个入口和2个出口。

超简化含误导性的来讲
vvt = 提早或延迟开门/关门的时间点，让工人更早进去装修或更迟进去装修（或出来）
vvl = 开门的幅度大还是小，让更多工人或更少工人进去装修
这两个看来很相似，那么有什么不同呢？
提早开门，可以让工人提早做工，那么做出来的装修会更偏向优质（vvt-i ，省油取向）
门开大一点让更多工人进来装修，可以用最短的时间做最多的东西（v-tec ，性能取向）
普遍上只要是关于“时间”，也就是“timing”，都是以省油为主
那么另一个关于“lift” 的就是与性能为主了
vvt 在“性能”上比较于没有气门技术的引擎而言，vvt 有提升引擎性能的效用，vvl在“省油”上比较于没有气门技术的引擎而言，有提升燃油经济性的成果。

	vvt	vvl
燃油经济性
性能提升
技术性
成本

那么是不是比较容易理解了呢？

详细的真实解说请去以下网址科普
VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部）······
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 8%E6%AD%A3%E6%97%B6
vvl 让气门打开的深度可以根据发动机不同的转速而改变······
http://www.weidu8.net/wx/1007147607376584

还有一个是属于vvl 的变种，不是改变时间或幅度，而是改变数量
早期只有mivec 有所搭载。现今nissan vvel 和 i-vtec（新式）都有类似的动作机构。

简单说就是改变入口和出口的数量（2个入口/出口只开1个，但另一个并不是完全关闭）
减少入口/出口数可以在底转或冷车时得到更好的燃烧效率，在高转时增加入口出口来得到更强的动力

ps：在废气排放的严格标准下， 因为vvt 技术可以有效帮助减少有毒废气的排放量。所以现在的车大多数都装备有vvt 机构。车厂也更乐意去改良vvt技术来应付接下来更严格的排气标准。



可变气门的进步

可变气门一直不断的改良与进化,改良的方式也都很多样化
举几个例子
以精度为主的改良
vct -> cvcts -> evtc

气门的可控制侧的增加
vvt-i -> dual vvt-i
s-vt -> dual s-vt

vvt结合vvl 的改良
vtec -> i-vtec
vvt-i -> VVTL-I

控制气门开启数( Valve Event）
vvel
mivec-md

all in 1
i-vtec (old) -> i-vtec(with vtc)

气门技术在早期刚开始投入量产之际，因技术问题， 都做不了两者兼得。
有些引擎只在进气侧有装备可变气门，而在排气侧没有任何的特别机构。
有些引擎为了成本问题，只在其中一侧装备可变气门

NISSAN	intake（进气） （T=vvt，L=vvl,E =vve）	exhaust（排气） （T=vvt，L=vvl,E =vve）
vct（dohc）	T	-
cvct（dohc）	T	T
vvel	T , L , E	T
TOYOTA
vvt-i（dohc）	T	-
dual vvt-i（dohc）	T	T
VVTL-I（dohc）	T , L	L
HONDA
vtec(sohc)	L	-
VTEC(dohc)	L	L
i-vtec(sohc)	L	-
i-vtec(dohc)with vtc	L ,T ,E	L
Daihatsu/perodua
dvvt	T	-
Proton
campro	-	-
campro cps	L	-
vvt(iriz)	T	-
vvt（persona）	T	T(？？？)
Mitsubishi
mivec-md	L，E	E
mivec(4b1 engine)	T	T
new mivec（4j1 engine）	L ,T ,E	T
MAZDA
S-vt	T
Dual S-vt	T	T
KIA/Hyundai
CVVT(old)	T	-
CVVT(new)	T	T

基本上， 各个车厂的可变气门技术都相差不远，用各种不同的方法，得到的效果几乎都是大同小异。当然要取不同的名字，不然会被其他车厂告。
而且现在的车厂为了在省油的大前提下，引擎的性能也要同时有所提高。那么一副引擎同时具备了vvt 和vvl 都是厂商接下来必定会实行的策略。
最终引擎会不会是dual vvt+dual vvl + dual vve？

ps：除了nissan的名字比较复杂之外，其他车厂在增加新气门技术时都尽量沿用回大众知道的名字,例如：vvt-i，vvtl-i ，dual vvt-i
一些完全用回名字不加变动，例如 i-vtec (sohc) ，i-vtec (dohc) ，i-vtec（with vtc） i-vtec （f20c版本），都不太一样。2017年的mivec 与97年的mivec 根本就是两种科技。



气门技术的未来

现今的汽车引擎，引擎本体的技术几乎走到了瓶颈。每每出现了“改革性”引擎，但能达至量产境界的有几个呢？
废气排放标准年年在更新。除了用庞大的资金去研发新世代引擎，各大车厂唯有在气门技术上另求突破。

vvt 技术在成本， 技术成熟度，引擎匹配度上都有很高的效用，加上环保意识，燃油经济效率的重视，
在可以替代vvt 的技术出现之前，vvt 技术的普及率很大机会会持续增加至相当于现在的电子喷油系统的程度（EFI）。
而vvl 虽然在技术上比vvt 更高科技，但偏性能取向的它，是不是最终沦落成一个陪衬品呢？
至于vve（姑且就这么叫它吧），似乎开始被车厂所接受。发展潜力应该很大。




无关紧要的东西

vios 的 vvt-i


加vvl 就等于vvtl-i 了。大多搭载在性能车上（celica 2zz引擎）


国产vvt


nissan sr16 neovvl camshaft
可以看到有“中间”有比较凸起的地方


honda b16a camshaft
跟sr16 一样，“中间”都“勃”起了


evo 9 mivec

nissan vq35de
和mivec-md 一样，虽然搭载了变种vvl（vve？）
但跟vtec 和 neo vvl 不一样
camshaft 就跟普通引擎一样，没有参与vvl 的活动


vvel 和 mivec（4j1） 的主要作动在rocker arm
相当于门铰的角色


campro ，那两只cam 都是母的（没有勃起）


campro cps ，其中一只cam 就不太一样。
那只就是vvl 的主要部件之一




ps ：有错请纠正，谢谢

robinsonz

谢谢分享， 太夜了， 明天才慢慢研究

EX200

cvvt 好像比较多问题，日本车很多都还没开始用这个技术。
鬼佬车很早就用这个技术好像很多问题。

LEONLIE

garyke 发表于 1-5-2017 11:11 PM
现今的引擎都有所谓自家的黑科技，例如：vvti ， i-vtec，cvvt ， dvvt ,vvel等。
在消费者看来，这些字母缩写到底是什么东西？为什么每间车厂都大势宣传自家引擎的xxx 很有力，很省油。
而很多车主认为自车的“黑 ...

漏掉马自达的Dual S-VT 雙可變氣門正時電子控制節氣門  

kc1982

谢分享。

我写不了，来做个知识搬运工。。

分享我的阅读收藏

这文章在中国有过百万的阅读率，作者是个汽车工程师转汽车维修创业，在推理volkswagen ea888 漏机油顺便百科气门技术

http://www.nuonuo.com.cn/article/842.html

lolicon

vvl = 提早或延迟开门的时间，让工人更早进去装修或更迟进去装修
vvt = 开门的幅度大还是小，让更多工人或更少工人进去装修

错了

弹煮

难怪市场上越来越多 neo vvl halfcut 拿出来卖。。。

仓底货

日产的有点不对。

VTC -> CVTC -> dual CVTC

mct

EX200 发表于 2-5-2017 12:05 AM
cvvt 好像比较多问题，日本车很多都还没开始用这个技术。
鬼佬车很早就用这个技术好像很多问题。

cvvt 就连Proton 都用着了咯

目前可以说所有日本厂都有cvvt，只是不一样名字而已

jiunnchyuan

第一台量产车使用vvt技术的是alfa romeo。
vvt与vvl的技术运用已久。
基本上算是引擎制造商的基本配备。

vvl基本属于即将被遗弃的技术。
因为废气排放标准的日益提升，vvl的副作用，高转数，高输出成为了催命符。

garyke

EX200 发表于 2-5-2017 12:05 AM
cvvt 好像比较多问题，日本车很多都还没开始用这个技术。
鬼佬车很早就用这个技术好像很多问题。

鬼老车什么引擎有用cvvt 呢？

因为我不熟鬼老车，而且鬼老车的引擎分支很多，看了几次都不明白

garyke

LEONLIE 发表于 2-5-2017 12:05 AM
漏掉马自达的Dual S-VT 雙可變氣門正時電子控制節氣門

加进去了

garyke

lolicon 发表于 2-5-2017 12:20 AM
vvl = 提早或延迟开门的时间，让工人更早进去装修或更迟进去装修
vvt = 开门的幅度大还是小，让更多工人或更少工人进去装修

错了

已经改正，非常感谢

garyke

弹煮 发表于 2-5-2017 01:35 AM
难怪市场上越来越多 neo vvl halfcut 拿出来卖。。。

因为vtec 炒到很高价了，neo vvl 马力不会输vtec ，又便宜。

garyke

仓底货 发表于 2-5-2017 09:40 AM
日产的有点不对。

VTC -> CVTC -> dual CVTC

cvtcs 代表 dual cvtc 了
cvtc -> dual cvtc 就跟vvtl -> dual vvtl 一样
在两侧增加vvt
精度来讲，从油压式的cvtc 进阶去电子控制式的 evtc
（应该对瓜）

garyke

jiunnchyuan 发表于 2-5-2017 10:18 AM
第一台量产车使用vvt技术的是alfa romeo。
vvt与vvl的技术运用已久。
基本上算是引擎制造商的基本配备。

vvl基本属于即将被遗弃的技术。
因为废气排放标准的日益提升，vvl的副作用，高转数，高输出成为了催命 ...

对，单纯高性能的vvl 应该不会再出现了
但引擎的性能还是需要有稍微的提高，所以应该是两方面互相搭配结合。
个人觉得应该未来应该会用vve取代vvl

还有一个“据说”
据说本田在研发一引擎主打省油时，出现了一些错误。
vtec 就是那个错误出来的产品。以省油为目的开发，成品却是很吃油的性能取向。
本田过后还有少量生产省油的vtec-e 和 3-stage vtec（用市售车来做实验为主）
这两个就是促成我们熟悉的i-vtec
ps：引擎盖上也是写vtec 而已， 但是相比普通vtec 的多了一粒油压阀来控制

nivekqueen

你的圖表裡面，三菱的那一part new MIVEC好像有些錯誤了。

三菱mivec和hyundai cvvt可以說是一模一樣的東西。
為什麼會同時有LTE呢？ new mivec 用在4b1的年代，就是theta引擎。

神丹99

楼主只是一知本解，很多都不对!
Variauble valve. Lifting (valvetronic) 和
Variable valve timing (vanos)的主要功能和自的都渾乱一片的談!

仓底货

garyke 发表于 2-5-2017 10:39 AM
cvtcs 代表 dual cvtc 了
cvtc -> dual cvtc 就跟vvtl -> dual vvtl 一样
在两侧增加vvt
精度来讲，从油压式的cvtc 进阶去电子控制式的 evtc
（应该对瓜）

你应该对日产车一知半解，那么 latio HR16DE 算什么？那么 Grand Livina 的 HR16DE 到底连 VTC 都有没有？

garyke

nivekqueen 发表于 2-5-2017 11:45 AM
你的圖表裡面，三菱的那一part new MIVEC好像有些錯誤了。

三菱mivec和hyundai cvvt可以說是一模一樣的東西。
為什麼會同時有LTE呢？ new mivec 用在4b1的年代，就是theta引擎。

谢谢告知，刚刚去问了朋友4b11 mivec lancer engine 真的跟cvvt 几乎一样。
我只拆过mivec 4g9 引擎，4b系列没有机会拆
所以旧的mivec 是有LE 罢了，新的mivec in out 都有T ， 对吗？

诚心请教什么是theta engine 呢？
seach 了一下还有gamma egine，暂时还弄不清楚。
有图片还是网址可以参考吗？
hyundai 引擎我没有完全拆过（拆过head 而已）