Proton Persona星评- 空间
- 操控
- 性能
- 舒适性
- 主动安全配备
- 被动安全配备
Summary
空间-空间表现比起上一代还要出色很多！尤其是尾箱空间！
操控-操控向来都是Proton的强项，Persona绝对有水准之上的演出！
性能-Proton的弱势，但是Persona的表现在同级车款里还是不错的。
舒适性-Proton成功的在舒适与操控间找到了平衡点。
主动安全配备-全车系标配ESC，TCS，HHA，ABS，EBD和BA，成为了国产车的配备之王。
被动安全配备-顶级款6气囊。
3.8
21天接获7,000张订单，有人说Persona大卖，有人说跟Bezza的销量一比不值一提，但是不能否认的是Persona是近几年来Proton销售最好的车款，不仅外观好看，而且内在的配置也不差，关于这辆车很多人对于它是降级还是升级有所争议，随着Proton邀请我们试驾这一款全新的力作，我们将可以告诉你Persona是升级还是降级！我们都知道这一代的Persona是以Iriz的底盘为基础开发，因此它有个外号叫做Iriz Sedan，是一款B-Segment的房车，这个就是它最受争议的地方，因为在很多人眼里上一代的Persona是属于C-Segment，而这一代是属于B-Segment，降了一个等级，但是实际上新的Persona空间表现比起上一代是有稍微的进步，如果你是上一代Persona的车主你就会知道其实上一代的Persona只是外表大，但是内部空间不是很出色，这一代的车型稍微有进步，尤其是头部空间，因为这一代的Persona走的是一种叫做“Crossover Sedan”的风格，虽然是Sedan，但是车高非常高，因此让内部的乘客有着充裕的空间，我相信这也是未来房车市场会走的风格。
先说我个人认为Persona降级的几个地方，第一就是头灯没有Projector，虽然上一代的Persona也没有这个配置，但是Iriz是有的，为了控制成本拿掉Projector还算可以接受，第二点就是后悬吊从Multilink变成了Torsion Beam，其实Proton做出这个决定的理由很简单，因为B-Segment的空间表现本来就有限，使用Multilink会吃掉很多车室的空间，另外一点自然就是成本了，因为放眼市场还真的没有几辆B-Segment会使用Multilink的后悬吊，第三点就是尾灯没有了尾灯LED，不过全新Persona的尾灯设计还算是不错，比起原本的LED尾灯还好看，这一点就看你的接受度到哪里了。
说完了降级，自然也要说说升级的地方，但是Persona升级的地方太多了，因此我至挑重点来说，第一就是引擎和变速箱，我相信很多前Proton车主一定会说：烂Campro有什么好？吃油没力？没错以前的Campro确实是这样，但是现在的Campro在加入了VVT后再油耗表现上确实是有所进步，我们在Proton所举办的Eco Drive比赛中均获得了不错的油耗表现，最低的油耗5.4L/100km，最高的油耗仅为7.2L/100km，这段路程总长度达到了170km，并且必须在限定的时间内完成，因此这个绝对不是羽毛脚所做出来的油耗表现。第二点就是CVT的整体反应，Proton的CVT为人诟病之处就是反映偏慢，噪音巨大，这一次Persona我们确实是看到原厂花心思在解决这个问题上，由于我本身是Iriz车主，因此我可以很明显的感受到这次Persona CVT的进步，虽然在重踩油门的时候还是可以感受到引擎室传来的咆哮声，但是因为NVH的进步这个声音其实不会很吵，而且油门的反应迅速，跟一些知名品牌的CVT虽然还是有差距，但是已经不远矣。最后一点也就是最重要的一点就是安全的升级，跟据Asean NCAP的测试，Persona在这次测试中获得了五颗星的优异成绩，Persona全车系标配ESC，TCS，HHA，ABS和EBD，顶级车型还有6气囊，在这个价位的车子来说毫无敌手。
说了那么多，最重要的就是驾驶方面的感受，这点也是Proton这几年重点改进的地方，因为Proton终于发现到了我国的消费者还是以城市驾驶居多，因此他们意图把Persona打造成一辆城市驾驶灵活，但是却又在高速表现出色的车型，因此Persona的油门表现是相当轻盈的，稍微轻踩油门就可以感受到引擎低扭的轻快，加速顺畅，整体的表现比起Proton任何一款CVT车型还要出色，根据原厂的资料，Persona的0-100加速为10.9秒，对比Iriz是有所进步，而且Persona车重还更重，从这点我们可以看到其实调校的好这个变速箱的表现也不会差。在城市的驾驶，因为轻盈的方向盘和低扭充沛的引擎所以驾驶感和之前的Proton车型有着天渊之别，，而且较高的座椅设定可以提供驾驶者更宽广的视野，表现非常棒。
至于在高速公路行驶，为了测试Persona的极速我选了较少车辆的路段提速，在时速180km/h之后Persona的速度就很难再提高了，明显是Proton为了前段的动力表现牺牲了高转的动力，这个我还是可以认同的，因为不会有人每天都在高速公路行驶200km/h的。在高速行驶的下我发现了Persona一个较为明显的缺点，就是制动能力的缺失，其实在一般的速度下行驶Persona的刹车系统还是足够的，但是若在高速行驶就稍显不足了，这个可以通过日后的改装去加强，因此问题还不是算太大。
至于在操控方面，我觉得有些地方是有所进步，有些地方是有所退步的，最明显的就是从Multilnk换成了Torsion Beam，说没有差别的真的是骗你的，在悬吊的舒适度上新的Persona稍稍逊色于上代车型，但是比起Iriz的悬吊在处理碎震的方面表现是有所进步的，至于弯道的表现，由于新的Persona后悬吊比起Iriz是带软的，因此侧倾的情况是较为明显的，可是基本上还是维持着Iriz前软后硬的设定，因此在进湾的时候车头还是贴伏地面，车头的指向性不错。Torsion Beam的缺点因为底盘的刚性足够所以感觉不是很明显，原厂安排了我们在Karak Highway行驶，Persona的底盘表现可说是游刃有余，丝毫不会感觉底盘刚性不够的情况，至于方向盘的指向性则是相当的清晰，老实说同级车款除了Ford Fiesta和Peugeot 208外我还真的找不到比Persona更出色的车款了，
总结
经过测试，全新的Persona普遍获得了我们的一致好评，前面说到降级的地方，我个人认为用合理化来解释更为恰当，上一代的Persona确实很优秀，但是这一代的Persona则是面面俱到，不管你是城市驾驶还是长途驾驶它都可以符合你的要求，作为Proton的救世主，我们确实在Persona的上面看到了Proton的诚意，最后我还是有一点要吐槽，那就是Proton居然拔掉了Persona的后座座椅头枕，这个真的很糟糕，严重了Persona后座的舒适程度，因此我们再次希望Proton在往后可以就这点做出改善！
Proton Persona 2016
About the author: Ivan Choy
对于掀背车有超乎常人所能想象的偏爱，目前的座驾均为掀背车。对于舒适取向车款的偏爱大于性能车款但是却是手排爱好者。
发表于 22-9-2016 01:07 PM
变色卡
千斤顶
发表于 22-9-2016 01:18 PM
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