改裝汽排气系统

loongken

分享一下在网上看到的排管改裝资料内容不懂对还是错？

Exhaust system 篇

这个是大家非常注重的一点。基本来说，修改排气对引擎的运作影响很大。不同的修改，也带来不同的效果。

排气系统的修改最注重就是回压（back pressure）及噪音。为了大家的安宁，请尽量使用安静的排气系统。

改装排气，传统上都是推荐muffler开始。不过，任何的改装请你计划好好再一步一步改装。没有预算就一件一件安装上去。

尾鼓 （muffler） 是决定噪音的程度。 我们都知道S-flow, straight flow及twin loop这三中类型。分别是，S flow拥有比较长的管道让废气行走。

    

适合auto车使用。声音方面比较安静。适合日常用途。回压比较高，但是好过原装。价钱比较贵。一般都是250~500。如果是名牌，价钱更高。

straight flow muffler是直通排气。可以快速让气体排出去，非常低回压。适合manual车及turbo车等等

    

可以直接看透muffler就是属于straight flow了。除了安装silencer来降低噪音。还有一个方法。就是inlet/outlet的尺寸跟原装一样。我阅读过某位欧洲学者的论文。如果是一样的尺寸，声音及back pressure等等的改变非常小。不需要担心太多。不过，我找了好久都找不到咯。还有一种很大桶的straight flow，价钱昂贵。我没有买了。名牌如HKS等等，价钱要2~5k这样。

至于twin loop就算是在S flow及straight flow的中间（有些人说是M flow）

  

这个也适合auto及manual。原装价钱要1k以上。如果你买remus的M flow，准备最少5k以上（通常是法拉力等超跑安装的，5k都可能买不到什么。还是20k比较好）

中鼓或称mid box也有分S flow及straight flow。主要功能除了控制back pressure就是控制噪音。形状越大，收集越多风，也比较安静。

还有一种是straight flow。不过里面的管是twisted，制造类似龙卷风的废气排放旋涡加快废气排放。价钱介于100~300。名牌就不清楚

loongken

焦点来了。我们的extractor最长用的有4-2-1 及 4-1-1

  4-2-1 及      4-1


根据drex的解释，他们的分别是如何修改power band(马力/扭力输出的过程)

简单来说，4-2-1比较适合低转（low rpm）。4-1适合高转（high rpm）。

如果你常常跑城市，你的rpm都是在1~3k左右。4-2-1就适合你。

假如你长跑高rpm (4k~6k above)，你还是选择4-1吧~

价钱方面，reputable的牌子都是400以上的。牌子有powerzone, hotbits, superstreet等等。国外名牌更多。KL喜欢custom的可以找wai heng(budget)或JFA(昂贵但是很好的手工等等)。如果你买全套，可以买hotbits或superstreet等等。最近也看到works engineering也推出CPS的package哦。还有一个忘记名字了。（cap ayam的extrator，我当年买RM90而已）

详细图表参考：https://www.facebook.com/note.php?note_id=292031897492759


turbo的extractor比较不同。因为要利用废气来推动turbine。




至于piping的尺寸，还是不要随便修改。勉强来说，不要超越20%原来的尺寸。

nivekqueen

loongken 发表于 6-9-2016 10:12 PM
焦点来了。我们的extractor最长用的有4-2-1 及 4-1-1

  4-2-1 及      4-1


根据drex的解释，他们的分别是如何修改power band(马力/扭力输出的过程)

简单来说，4-2-1比较适合低 ...

对这个观点不认同，
同样是4-1,两个的取向根本不一样。





排气管所说的回压其中一个就会排气“干扰”。
约早干扰，就回压越明显（管径一样的情况）。

越早交叉，就约偏向扭力。（和原厂相比的话）。

loongken

nivekqueen 发表于 6-9-2016 10:22 PM
对这个观点不认同，
同样是4-1,两个的取向根本不一样。





排气管所说的回压其中一个就会排气“干扰”。
约早干扰，就回压越明显（管径一样的情况）。

越早交叉，就约偏向扭力。（和原厂相比的话）。 ...

那部份不一样？

Locust

拖久点才交叉。
如果时常2000rpm-4000rpm，4-1好还是4-2-1好呢？

htc1330

nivekqueen 发表于 6-9-2016 02:22 PM
对这个观点不认同，
同样是4-1,两个的取向根本不一样。





排气管所说的回压其中一个就会排气“干扰”。
约早干扰，就回压越明显（管径一样的情况）。

越早交叉，就约偏向扭力。（和原厂相比的话）。 ...

个人观念跟你一样，如果头段越短，就会干扰到piston吸回废气，就是说exhaust valve还没关完，然后废气就被吸进来了，热的废气掺了普通的空气（intake valve开启），造成燃烧不完整，有爆震（knocking)的现象，车的动力瞬间影响到。
Mazda Sky-active 就是根据这个问题，然后把头段加长，而减少了“干扰”现象

loongken

Locust 发表于 6-9-2016 11:40 PM
拖久点才交叉。
如果时常2000rpm-4000rpm，4-1好还是4-2-1好呢？

现在排气店都是Auto车就用 4-1,Manual车就用 4-2-1为主

Vox666

nivekqueen 发表于 6-9-2016 10:22 PM
对这个观点不认同，
同样是4-1,两个的取向根本不一样。





排气管所说的回压其中一个就会排气“干扰”。
约早干扰，就回压越明显（管径一样的情况）。

越早交叉，就约偏向扭力。（和原厂相比的话）。 ...

虽然有点离题，当时想请教大大如果我的车前面的shock和后面的不同brand请问会有问题吗？前面是原装牌子 后面打算换KYB

loongken

Vox666 发表于 7-9-2016 09:43 AM
虽然有点离题，当时想请教大大如果我的车前面的shock和后面的不同brand请问会有问题吗？前面是原装牌子 后面打算换KYB

KYB也不是很好

Vox666

loongken 发表于 7-9-2016 09:52 AM
KYB也不是很好

有什么牌子介绍？

loongken

Vox666 发表于 7-9-2016 10:00 AM
有什么牌子介绍？

这个不错.           
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Sanchaz-kok

nivekqueen，还好有部分真正认识排气系统的人存在。

抱歉 loongken， 按错评分。

loongken

Sanchaz-kok 发表于 7-9-2016 11:17 AM
nivekqueen，还好有部分真正认识排气系统的人存在。

抱歉 loongken， 按错评分。

会的人就要时常出来纠正不会的人看法

Sanchaz-kok

loongken 发表于 7-9-2016 11:32 AM
会的人就要时常出来纠正不会的人看法

“会的人就要时常出来纠正不会的人看法” 有这样的规矩吗？

世界那么大，能纠正多少次？对方接受的话，你就帮了一个人。对方不接受的话，你就是一个臭人。

现实社会里，同一件事情只要很多人在说的话，即使是错误的，也会被其他人当成真的。而少部分知道真正事实的人，反而会被其他人无视。

分享知识出自于善心，这点值得赞扬。但内容对或错，这要自己先探讨后才知道。

loongken

Sanchaz-kok 发表于 7-9-2016 12:06 PM
“会的人就要时常出来纠正不会的人看法” 有这样的规矩吗？

世界那么大，能纠正多少次？对方接受的话，你就帮了一个人。对方不接受的话，你就是一个臭人。

现实社会里，同一件事情只要很多人在说的话，即使 ...

世界那么大当然無可能，只是说在这版，很多人不会才上来请教看到一些高手分细的头头是道大家都认同。

nivekqueen

htc1330 发表于 7-9-2016 02:42 AM
个人观念跟你一样，如果头段越短，就会干扰到piston吸回废气，就是说exhaust valve还没关完，然后废气就被吸进来了，热的废气掺了普通的空气（intake valve开启），造成燃烧不完整，有爆震（knocking)的现象，车的 ...

认同，部分人说回压不足其中一个就是影响到“换气”的效率。
你说的是情况是valve overlap，



转速低的时候，如果排气管回压高，会造成废气倒退到intake区可能会Backfire.
约顺畅的排气管，高转速的时候进气的momentem 还可以在valve overlap的时候把废气推出去，让效率更加好。

nivekqueen

Sanchaz-kok 发表于 7-9-2016 11:17 AM
nivekqueen，还好有部分真正认识排气系统的人存在。

抱歉 loongken， 按错评分。

排气管我觉得易学难精。如何计算出气流那些我看出了某大厂的品牌才会有相关的资料。
还是希望大哥你提供一些这方面的相关资料，让我们学习下。

我是你部落格的常客哦

Sanchaz-kok

nivekqueen 发表于 7-9-2016 12:38 PM
排气管我觉得易学难精。如何计算出气流那些我看出了某大厂的品牌才会有相关的资料。
还是希望大哥你提供一些这方面的相关资料，让我们学习下。

我是你部落格的常客哦

nivekqueen， 部落格的部分不是我负责的，最近我已经从前台转去幕后了。

其实排气流量没有一个非常确定的数据，因为温度跟气压的改变很大，所以只能拿排气管的体积与气缸的体积来当参考，最后在跟引擎一起架上马力机作最后验证。

设计一套排气系统，并不是随便说说 4-1， 4-2-1 ，几寸几寸就可以变出来的东西。最基本的是从了解引擎原本的输出特性开始，再依据它的特性来开发出适合这款引擎发挥的排气系统。在这途中，会面对很多未知的问题发生，需要时间将问题慢慢解决。所以有关排气系统设计的环节，制造商都不会透露什么，只是表面带过而已。

资讯发达的今天，对排气系统充满好奇心的人都可以很轻松的从网络上获得非常多的有关资讯，自然就会以为自己已经知道一切，却忘了排气系统是必须配合引擎才能发挥作用的。因为这样，衍生出来的问题千奇百怪，无奇不有。

就拿 4-1 排列方式来举个例子，许多人都相信这种排列方式 “一定是” 给高转速或跑极速用的，是真的这样吗？那为何还要更换原厂的排气系统呢？因为大部分原厂已经是 4-1 的排列方式啊，原厂起步不错，就是高速时没力，那还能说 4-1 “一定是” 给高转速或跑极速用的吗？这很明显是一个错误的概念。

其实无论是 4-1 或 4-2-1， 一样可以设计出适合高转速或低转速使用，不过在这之前，必须看是对应什么引擎。如果一颗引擎在低转速有不错的动力表现，却硬硬用上高转速使用的排气系统，结果就是发挥不出该有的性能。

如果说是因为会的人不说才导致的问题的话，那说了以后是不是真的可以让更多人了解而减少问题呢？？？
（跟你说了上厕所以后记得要洗手，因为很多细菌，但你有洗吗？你生病以后赖谁？）

loongken

这样看来很多开排气管店的都没有这种经验

alvalong

技术贴，留个位子先