如何保养摩托和省油

如何使你的摩托车更省油
　
　　什么样的摩托车才可以满足自己对省油的要求？行驶中如何省油？摩托车
保养如何更省油？摩托车的更新与省油之间的关系……省油，是摩托车主在燃
油税实施后的必修课程，我们现将摩托车商家和消费专家的意见综合整理，发
表于此，仅供参考。

选一辆省油的摩托车
　　购置摩托车时要综合考虑摩托车的各项指标，如该摩托车在什么样的路面
上行驶，它的最高车速、加速性、重量、耗油量等等。油量的指标有特殊的要
求时，对其他各项指标也要有一个友情的要求，这样才能做到所购的车既省油
又有一定水平的性能指标。那么什么样的摩托车比较省油泥？
　　１、二冲程发动机的摩托车与四冲程妻动机的摩托车比较起来，四冲程的
摩托车更省油。这是因为二冲程发动机在扫气过程终了与排气过程终了时总有
一个瞬间扫气孔与排气扎是同时启动的，这时就不可避免地有一股新鲜燃气短
路而从排气孔流出，所以一部分燃油未经燃烧就损失掉了，耗油量就升高了。
　　２、发动机的排量愈小愈省油。
　　３、用笛簧阀与旋转阀方式进气的二冲程发动机要比用活塞阀进气方式的
发动机省油。这是因为笛簧阀与旋转阀都增加了进气的相位角，使进气更加充
分，同时还防止了燃气的倒喷现象，尤其对代转速更有明显的效果，新型的摩
托车大多数都采用这两种进气方式，如雅马哈RZ125采用的是笛簧阀，铃木
A100采用的是旋转阀。

该更换的部件及时更换
　　摩托车使用过久后活塞与缸体会产生很大的间隙，如不及时地搪缸及换活
塞来减小此间隙，就会产生漏气，使油耗急骤上升。
　　怎样判断你的摩托车是否该进行搪缸呢？当在使用过程中发现油耗上升幅
度大，气缸内有敲击声时，就应对缸体进行检查，拆下缸体，用手摸缸体的上
半部，如发现有明显的磨迹棱边，或用量缸表量出缸位与活塞裙部之间的间隙
超过0.15毫米，此时就必须进行搪缸并换新活塞，一般缸体可以搪三次，如果
再磨损就必须更换新的气缸体。
　　摩托车使用过久后，各部分的间隙都变得很大，运转起来会产生很多多余
的能量消耗，使油耗升高，此时必须进行大修。一般两轮摩托车的大修里程为
10万千米以上，三轮为5万千米以上。不能再大修的摩托车应及时更新，以保
证良好的省油记录。

在保养中省油
　　必须保证摩托车有很好的点火性能，火花塞一定要有足够强的火花。一般
火花应呈白色，或进一步检查高压线圈、白金、电容是否有毛病。
　　空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用纸芯式空滤器，
每行驶4000公里一定要用压缩空气或气筒吹滤芯才能使充足的空气进入缸体内
参加燃烧。进排气门有漏气现象。
　　如果进排气门或进排气门座有磨损现象，应及时修复或更换。修复或更换
后一定要进行漏气检查，检查时将缸盖倒置，倒入汽油，五分钟内没有渗漏现
象。活塞环开口间隙不能大于0.5毫米，否则应及时更换。
　　化油器要有良好的供油状态，化油器的节气门与座之间，若因磨损使间隙
变大，进入缸体的空气就不能全部用于使燃雾化，必须及时修复或更换。空气
与燃油完全燃烧时，只有多提供一部分空气才能使燃油完全燃烧，达到省油的
目的。
　　调整化油器供油时可采取的措施有三种：一是适当降低浮子室的油面高
度，二是疽小主量孔直尺寸，三是降低主油针，以便减少燃油通过时的截面
积。在减小供油的同时要兼顾摩托车的加速性与最高车速，应使它们保持相当
的水平，这时的耗油量才是最合理的。

什么样的速度更省油
　　1、发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在中等转速范围是低油耗区。中等转
速一般指每分钟3000-4000周之间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合
不均匀，燃烧变得恶劣，油耗就升高；转速高于此范围时，为了充分发动机的
最大功率，发动机化油器供给较浓的燃气，油耗也要增加，根据此原理，只要
转速经常控制在中等转速范围内就必然会省油。三轮摩托车与二轮摩托车的发
动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车传动比在8-9之间，二轮摩托车的
总传动比在5-6之间，三轮摩托车相应于每分钟3000-4000周的转速，三档行驶
车速为20-30公里每小时，四档为40公里每小时以上；两轮摩托车相应于每分
钟3000-4000周的转速，三档车速为每小时30-40公里，四档为每小时50公里以
上；以上车速均为中等油门位置，所以要想省油就要避免使用大油门，多使用
中等位置油门。
　　2、行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车
时，不用制动口只利用摩托车的惯性，行驶一段后自动停车。还有种情况是在
行车中驾驶员观察到的前方较远处有障碍物，就提前减速变空档滑行，车到障
碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制动减速法消耗发动
机的能量，因此可以省油。
　　3、在长途行车中，若想省油就必须掌握你所使用的摩托车的最低油耗时
的车速。一般两轮摩托车的最低油耗时的车速为每小时70-80公里，三轮摩托
车为每小时45-50公里。
　　4、合理的轮胎气压是省油的重要因素，摩托车轮胎气压一定要符合说明
书中的规定。如果气压不足，轮胎就会变形产生不必要的能理消耗，使油耗上
升，所以每次行车前，尤其是长途行驶前，最好要用气压表检测一下轮胎的气
压。
　　应该指出，有人认为多利用滑行方法驾驶可以省油，这种概念是错误的。
滑行驾驶好像是省油，但在滑行前摩托车必须加速至较高的车速，这个阶段耗
油量要升高，平均下来并不一定省油，况且在城区人多的地方滑行驾驶是不安
全的，因为滑行时发动机不能参加制作，只能依靠制动器制动，所以制动效果
较差，在紧急情况下极不安全。  
         
如何延长摩托车的使用寿命
　
         每一位车主，都希望自己摩托车的使用寿命越长越好。摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。国产摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间，使用合理可达上限，使用不合理下限也可能达不到。由此可以看出，使用因素对摩托车的寿命有很大的影响。
         摩托车的大修里程，主要的标志是缸体表面的磨损和曲轴的磨损，其中以缸体表面的磨损最为重要。当缸体表面磨损后，活塞与缸体之间的间隙增大，引起活塞与缸体之间的敲击声，并产生漏据，这时摩托车的油耗急剧上升，机械效率的功率急速下降，必须进行大修。
        大修的主要项目就是搪缸换活塞，恢复活塞与缸体之间的正常间隙，国产摩托车一般为0.05毫米至0.07毫米（指活塞裙部与缸体之间的间隙值）。
        如何避免缸体表面的磨损，就成为延长摩托车寿命的关键问题了。本文就摩托车使用中采取什么措施，可以避免缸体的磨损阐述如下。
1.        新车要经过良好的磨合
虽然缸体表面从制造厂生产出来进很光亮，但从微观上看仍是凸凹不平，凸起的部分容易受到伤害，若此时承受较大的负荷，就会造成缸体表面的拉伤。所以在新车使用中，一定要轻负荷，待凸起部分磨平后，缸体表面就可以承受大的负荷了。这样缸体表面的使用寿命就会延长，磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多，这是很多科学家用实践证明了的。
在摩托车出厂时，厂家都要求用户进行新车磨合，磨合期一般在1000至2000公里之间。在新车磨合期，有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管，使新车的车速要比正常使用时的车速低一些，最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车，汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右，以便更有利于缸体表面的磨合。
2.        进入缸体的空气要清洁
从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘，就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损，所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器，一方面要定期（约1000公里）清除空气滤清器中的灰尘，另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况，避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果，可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次，以免阻塞。
3.        缸体表面要有良好的润滑
液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。为了避免产生干摩擦，应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附，以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关，不同季节应使用不同粘度的润滑油。国际标准规定，夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定，冬天使用6号汽油机润滑油，春秋季为10号，夏季为15号。
另外，还要经常检查油压和油标尺，避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。
4. 发动机的工作要有良好的柔顺性发动机产生爆震的原因，主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力，敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是：

1.使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配
2.摩托车制造厂家规定
3.高压缩比的发动机应使用80号汽油
4.低压缩比使用70号汽油
5.若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震
6.造成缸体表面磨损
7.发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间
8.国产摩托车为3000转每分至5000转每分
9.这样每一个挡位都有相应的速度范围
10.若驾驶员不注意及时换挡产生失速
11.这时若突然加油
12.缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速
13.否则就会因敲击损坏缸体表面
14.避免产生粘缸现象

粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外，就是因为发动机冷却不好产生过热，使润滑油失去润滑作用。如何避免发动机过热呢？一方面要经常清洗缸体的散热片，使之具有良好的散热条件；另一方面要经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下，可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声，就表示温度已很高，需及时停车降温，待温度降下来再继续行驶，避免发生粘缸现象。
还有，当行驶中发现加油后车速反而下降时，应及时停车，这是粘缸的前兆，绝对不能继续行驶。待发动机冷却后，应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面，只有这样才可能挽救已造成的损坏，否则缸体就要报废。
2. 避免冷车使用
在冬季用车时，润滑油处于凝固状态，不能起到润滑的作用。这时必须进行预热。预热的方法是，让发动机在空转状态下多运转一些时间，待温度升高后，润滑油已起作用再开动车辆。
3. 避免积炭掉入缸体内
        活塞顶与缸盖内有很多积炭，当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。为了减少积炭的产生，一定要使用专用机油。
         车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭，当积炭过多时，会使燃烧室变小，增大压缩比，引起爆震。
        拥有摩托车的朋友们，你如能做到以上几点，你的摩托车的使用寿命一定会被延长。

曲清

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