赛车技巧 《 外內外，out-in-out 》

曲清

"外 ─ 內 ─ 外"大概是賽車技巧最基礎也是最重要的一章。所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。路線中最靠近彎心的那一點稱為APEX點，通常外內外的APEX點剛好會是中間那一點，以下畫了幾張圖好方便理解：


除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點通常也會是動力上的臨界點 (critical point )。以臨界點作為分界，在這之前屬於減速入彎的階段，臨界點之後就屬於加速出彎的部份。 ( 事實上我還找不到專有名詞形容入彎後開始加速出彎的那個點，這裡暫時先以臨界點稱呼 )


　　有人會質疑，採用科學上的計算，連接兩點之間最短距離的應該就是最接近直線的線 ( 當然能直線是最好 )，因此若拿通過髮夾彎的路線來講，最短的線應該是下圖內內內這條(黃線 )，而不是外內外(紅線)，單純以距離而言，內內內這條的確是最短的線沒錯，那為什麼賽車卻要走外內外呢？

內內內確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是" 能最快通過彎道的線 "，至於是不是最短的線倒並非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數學上內內內是最短沒錯，但在實際上，行走內內內的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這麼小的迴轉半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對於出彎的加速極為不利，反而外內外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時間通過彎道，而 " 時間"正是決定比賽勝負的因素。

　　以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手後方，出彎後仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內取線。

藍線就是外外內。宏觀來看它仍屬於外內外的取線 ( 可以稱為一種變種路線，只是為了方便區隔我們暫且以外外內來稱呼 ) 。出彎的速度決定於賽車過了臨界點後一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點後能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內因為走線不對稱，臨界點提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利於在出彎後超越別人。F1場上偶而會見到，在前後兩車都擁有差不多的技巧與性能時，後車只能跟著前車進出彎道卻苦無機會超越。即使後車性能較強，也會因為外內外的路線被前車佔住，在同一條線上若是貿然加速會有追撞前車的危險，在這種狀況下後車可能會棄外內外而改採外外內，寄望能以本身性能的優勢搭配外外內的線，以更快的出彎速度來超越前車。

　　聽來外外內似乎是有更快出彎速度與能突破外內外防禦的優點，但凡事總是一體兩面有好有壞，外外內還是有其隱憂，主要是在於進彎時偏外的路線。


風險一：如此偏外的路線是為了追求待會出彎有更好的加速路程，但也因為如此偏外使得臨界點難以判斷，一個不小心很有可能會因速度過快而衝出彎道或撞牆，風險相當大。


風險二：若單只有兩車追逐時還好，後車無後顧之憂，大可以用外外內取線大膽挑戰前車，即使無法超越也會造成前車壓力，增加前車失誤的機會。但若是多車行成集團的時候，1車2車3車 . . . . .連成一條龍，進彎時 2車若是採用外外內的線企圖超越 1車，很有可能因為入彎偏外側而反而讓後頭的 3車有機可乘，3車可能因此強行以更快的速度切入彎道內側，破壞 2車預定行駛的外外內路線，這時 2車非但無法順利出彎 (路線被 3車插入)，還會因為位處彎道外側使得防禦漏洞百出，接連的 4車、5車可能會搭 3車的方便跟進超車，因此在多車形成的集團中，外外內並不適用。


風險三：外外內的優勢在於有較好的出彎速度，但實際上這個" 好"其實也只是好一點點而已，倘若出彎後是一條長直線路段，那外外內在出彎速度比較快的優勢下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎後緊接又是彎道呢？也就是多個彎道密集組合在一起的複合彎道呢，那多出來的一點點速度優勢等於是沒有，反而會因為行進路線過於崎嶇而錯失一口氣順利通過複合彎道的機會 ( 面對複合彎道，外內外還是比較有優勢 )。

　　過彎儘可能行走圓滑的線。走崎嶇的線只會徒耗動力，不利加速。



整體而言，在進攻彎道這部份，套用流行語，外內外還是王道！ 但這規則並非一成不變，實際在多車競技時，狀況會變得相當複雜，對前要攻擊，對後要防禦，懂得靈活運用，外外內就有機會突破外內外的防禦，甚至在某些特殊狀況下，內內內反而是最有利的路線也說不定。沒有一定的規則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜於人，但還是有機會扳倒強勁的對手。

　　理論上，每個彎道都有一條線能最快通過，而每個賽車場都有一條 " 最完美的線 "能最快跑完全場，雖然這條線會因車輛性能、駕駛習慣而有些微差異，但在同樣的車子與駕駛技巧前提下，就只有一條線是能最快跑完一圈的。這條線是所有賽車手夢寐以求的，為了找出這條線，車手們不停去嘗試、反覆鑽研每個彎道的極限，死命要找到那條最能發揮自己優勢的線。當大家的技術水平、車輛性能接近時，所找到的 "完美的線 "就會趨於一致，因此可以在 F1 場上或其他高水準的比賽裏能看到，眾家車手所跑的線幾乎一樣，而且誰都不願意讓出這條線來，一台接一台的串在一起，從遠方看來就像一條龍的在跑道上奔馳。這在比賽剛起跑時最明顯。起跑過沒幾個彎道，"一條龍 "就會出現嘍，那是非常漂亮壯觀的畫面 ( 我最喜歡看這個了^_^ )。

非常漂亮的"一條龍"畫面


[ 本帖最后由 曲清 于 11-9-2005 11:42 AM 编辑 ]

不再戀愛

全部交差洞......

曲清

我也看到X尽快补修。。。
对不起。

曲清

终于抢修完毕
谢谢大家。
有参加SEPANG 的K CAR 朋友们 好好 看这篇文章。

不再戀愛

還沒有看到最後那張照片我就覺得很像那些F1的跑法了！

BOTAK_WAI

如果黄线和红线都有车，而且是直线平排跑着去，我认为跑黄线的比较“着数”

STB

原帖由 BOTAK_WAI 于 11-9-2005 11:48 AM 发表


如果黄线和红线都有车，而且是直线平排跑着去，我认为跑黄线的比较“着数”

如果是有规则的比赛当然是黄线的比较好啦！！！

cbkl

这个好像很难判断几时要用这招外外内。

SR20

原帖由 BOTAK_WAI 于 11-9-2005 11:48 AM 发表


如果黄线和红线都有车，而且是直线平排跑着去，我认为跑黄线的比较“着数”

这个要决定braking point在那里，如果你敢玩late braking,在哪一边也有机会超越。

Kyusuke_FD3S

如果有powerslide的技术... 不妨式一式

我相信也有例外的情况吧，因为out-in-out会留太多空间。若空间大，对方容易超车，或者说最out的地带未必是最快的路线

曲清

如果要在 弯位超车 除了技术的重要 还要等待 对方自己的错误 令车速减低 还要加上你的车 马力和扭力比对方的车来的 大 车的反应良好的 前提下 才有机会 超越对方。

Kyusuke_FD3S

那么,必须要有忍耐力,不可以一时冲动而犯错.
等到最佳时刻,就超车.

如果有精炼的车手在后面追着,然后在后面给压力前面的车手.
所以,在前面的车手也不要被后面的车影响到...
不然,就会很容易给后面的车超越.

Thunder_blast

原帖由 STB 于 11-9-2005 11:50 AM 发表

如果是有规则的比赛当然是黄线的比较好啦！！！

我可以去哪里看在赛道的规则

原帖由 Kyusuke_FD3S 于 11-9-2005 07:19 PM 发表
如果有powerslide的技术... 不妨式一式

又是飘移技术...

你有看过F1Powerslide的吗？

COSMO

原帖由 SR20 于 11-9-2005 12:25 PM 发表

这个要决定braking point在那里，如果你敢玩late braking,在哪一边也有机会超越。

我最喜歡看賽車斗LATE BRAKE.這里非常緊張.這里就有很多技巧了.

crsjimmy

很简单的解释，好!~!!!!

LTW

原帖由 STB 于 11-9-2005 11:50 AM 发表

如果是有规则的比赛当然是黄线的比较好啦！！！

不好！有读物理的应该知道，转弯的半径越小，向外的力就越大（不动要怎样解释。。。），BUANG车的可能性就越高。

要减少向外的力，除非半径加大（红线），或者速度减少。
速度一慢，这样出弯之后，要从新加速就变得很慢。


各位，楼主说的是抓地跑法，不是所谓的滑胎跑法。
http://chinese.cari.com.my/myfor ... &extra=page%3D1

的确是真的~~~~~~

siokae0422

过来顶一顶，好贴。。。。。。