日本跑車博物館*日產Skyline GT-R/350Z

风云再起

今天無聊在網站找到一些關於日本跑車的歷史，覺得不錯所以貼在佳麗給大家分享。

首先出場的是擁有日本國寳級跑車之稱的Nissan Skyline GT-R[佬]

GT-R簡介&歷史
無敵戰神是Skyline GT-R的名字，印象最深是當年長谷見昌弘駕駛一部紅白色 R32 GT-R 馳騁於澳門東望洋跑道上，車速之快連大會攝影機也未能將它捕捉得到，由此可知 GT-R 的 威力！自濠江一役，GT-R 立時聲名鵲起，一夜之後成為港澳車迷的夢想之車。而GTR能夠至今仍深受車迷愛戴,是因為GTR現在仍然是一部十分強橫的跑車。



GTR是日產為在比賽取勝而製造的秘密武器,起源要追溯至1960年代,而1989年藉著推出R32型而宣告復活,其後經過R33型,發展至今的R34型。日產是利用2.6公升直6DOHC雙渦輪引擎來產生驚人的馬力,並透過電子控制的4WD把馬力傳送至路面。除了馬力遠遠拋離其他對手外,還成功把4個輪的抓著力轉化為加速性能。

R32型GT-R的多項榮譽證門了這是正確的。R32採用的RB26DETT引擎和E-TS 4WD系統在R33型宣告發展成熟,並且用於R34型。

1969年2月左右推出

戰績
1969年至1972年間創下50場連勝記錄,戰神傳說由此展開

初代的GT-R
編號GC10 & KPGC10 (雙門型號)
引擎:1989CC直列式6氣缺雙凸輪軸自然吸氣引擎[N/A]
其他:最大馬力 - 160匹 / 扭力 - 18.0公升米
驅動系統:FR

[ 本帖最后由 风云再起 于 14-8-2005 07:55 PM 编辑 ]

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1973年1月推出

悲哀
外型依舊係採用前後四圓燈設計,另外因車體體積增大了,以玫車重亦除之增加,使他在賽道上頻頻落空,再加上遇到石油危機,令GT-R只賣出179台便停產了


第二代GT-R
編號:KPGC110
引擎:S 20二千公升引擎 (與初代GT-R相同)
其他:不詳[應該是和第一代相同]
驅動系統: FR

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1989年8月推出

輝煌
R32的動力配搭在那時可謂天下無敵,使他在賽道上(不計外地,只在日本)已獲連續29勝之彪炳成績
R32係GT-R家族裡賣車數目最多的一代,達43934部之多

第三代GT-R
編號:BNR32
引擎:RB26DETT雙渦輪增壓引擎 (2568cc)
其他:最大馬力 - 280匹 (日本本土上限)
     扭力 - 36.0公升米
驅動系統:4WD

車身
車身長度尺寸:4545 毫米
車身寬度尺寸:1755 毫米
車身高度尺寸:1340 毫米
輪距:2615 毫米
前/後跨輪距:1480/1480 毫米
車重:1480 公斤

引擎
編號:RB26DETT
型式:直6 DOHC / 24氣門　雙渦輪引擎
氣缸直徑*活塞衝程:86.0*73.7 毫米
容積:2568 c.c.
壓縮比:8.5:1
最大馬力:280ps/6800rpm
最大扭力:36.0kgm/4400rpm

傳動
驅動系統:ATTESA E-TS電子四驅控制
變速箱型式:手動5前速
前懸掛系統:多連桿,吸震筒,螺旋彈簧,防傾桿
後懸掛系統:多連桿,吸震筒,螺旋彈簧,防傾桿
前制動系統:通風碟式
後制動系統:通風碟式
前輪胎規格:225/50R17
後輪胎規格:225/50R17

變速比
一檔:3.214
二檔:1.925
三檔:1.302
四檔:1.000
五檔:0.752
倒車檔:3.369
終速比:4.111

[ 本帖最后由 风云再起 于 14-8-2005 04:23 PM 编辑 ]

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1995年1月推出

瑕疵
R33的車身體積和車廂空間也比R32有所增加,R33的氣流動力配件也比上代先進,那套四驅系統也得到改良,車架剛性和懸掛系統也得到補強,但可惜他的整體表現郤不及上代平均

第四代GT-R
編號:BNR33
引擎:RB26DETT雙渦輪增壓引擎 (2568cc)
其他:最大馬力 - 280匹 (日本本土上限)
     扭力 - 37.5公升米
驅動系統:4WD

車身
車身長度尺寸:4675 毫米
車身寬度尺寸:1780 毫米
車身高度尺寸:1360 毫米
輪距:2720 毫米
前/後跨輪距:1480/1490 毫米
車重:1530 公斤

引擎
編號:RB26DETT
型式:直6 DOHC / 24氣門　雙渦輪引擎
氣缸直徑*活塞衝程:86.0*73.7 毫米
容積:2568 c.c.
壓縮比:8.5:1
最大馬力:280ps/6800rpm
最大扭力:37.5kgm/4400rpm

車身
車身長度尺寸 4675 毫米 車身寬度尺寸  1780 毫米
車身高度尺寸 1360 毫米 輪距 2720 毫米
前/後跨輪距 1480/1490 毫米 車重 1530 公斤


引擎
編號 RB26DETT 型式 直6 DOHC / 24氣門　雙渦輪引擎
氣缸直徑*活塞衝程 86.0*73.7 毫米 容積 2568 c.c.
壓縮比 8.5:1 最大馬力 280ps/6800rpm
最大扭力 37.5kgm/4400rpm 　 　


傳動
驅動系統:ATTESA E-TS電子四驅控制
變速箱型式:手動5前速
前懸掛系統:多連桿,吸震筒,螺旋彈簧,防傾桿
後懸掛系統:多連桿,吸震筒,螺旋彈簧,防傾桿
前制動系統:通風碟式
後制動系統:通風碟式
前輪胎規格:245/45ZR17
後輪胎規格:245/45ZR17


變速比
一檔:3.214
二檔:1.925
三檔:1.302
四檔:1.000
五檔:0.752
倒車檔:3.369
終速比:4.111

[ 本帖最后由 风云再起 于 14-8-2005 04:30 PM 编辑 ]

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1999年1月推出

R34可以話係繼二代32後最強的一部,全因日產特為他花盡心思地設計,裡裡外外分別作出數以千項 的改變,毋求將GT-R之神話延續

第五代GT-R
編號:R34
引擎:RB26DETT雙渦輪增壓引擎 (2568cc)
其他:最大馬力 - 280匹 (日本本土上限)
     扭力  - 40.0公升米
驅動系統:4WD




驅動系統:ATTESA E-TS電子四驅控制
最大馬力:280ps/6800rpm
最大扭力:40.0kgm/4400rpm
馬力重量比:5.6 km/ps
總引擎型式:RB26DETT型直6 DOHC / 24氣門　雙渦輪引擎
油缸容量:65公升
氣缸直徑*活塞衝程:86.0*73.7 毫米
壓縮比:8.5:1
排氣量:2568 c.c.
變速箱型式:手動6前速
極速:約300  km/h
0-60 mph 加速:約5.2秒
10:15Mode耗油量:8.1公里/公升



[ 本帖最后由 风云再起 于 14-8-2005 04:34 PM 编辑 ]

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在認識最新款Skyline R34之前，有必要先了解號稱︰「日本榮光」～Skyline的歷史源流，最早的版本出現在1957年時，而到了1969年的時候，Skyline車系終於推出掛著GTR名號的性能版本，當時第一代的GT-R所搭載的2000c.c引擎，即有輸出160匹馬力與18.0kgm扭力的能耐，即使以現今2000c.c同級車實力來看，亦屬相當耀眼的輸出，1973年，第二代Skyline GT-R推出，新款代號KPGC110的Skyline GT-R，將外型與底盤結構作相當幅度的更動，動力輸出仍舊沿用上一代的S20引擎，由於在性能上的卓越表現，當時GT-R已是日本家喻戶曉的跑車傳奇，而GT-R標準徽飾也從那時一路沿用至今。自70年代後期到80年代間，Skyline先後經過改款；卻獨缺性能版的GT-R車型問世，讓Skyline車系逐漸地淡出；可是將目光放到賽場上，GT-R可是活躍非常；在1985年至1988年間，NISSAN將參賽重心放在C組原型賽車上，研發新Skyline的動作仍然持續著，到1988年的Skyline R31的發表為止，研發重心才逐漸地移回房車賽。在此Skyline GT-R才重新回到道路上。1989年5月R32面世，8月21日代號BNR32 GT-R正式登場，這也是大名鼎鼎的第三代GT-R，與GT-R的車迷們闊別了16個年頭，GT-R的出現自是非同小可，R32 GT-R一面世旋即又將GT-R之名推向王者的地位，而接著Skyline R33、R33 GT-R的推出，也承繼了這個傳統。


1998年NISSAN推出了代表型號為R34，全新一代（第十代）的Skyline，緊接著GTR就擁抱NISSAN最高性能科技出爐，而這部跑車的推出，除了延續了Skyline列祖列宗神話般的光榮傳承之外，同時，也讓這一、兩年來稍顯沈寂的日本跑車，再度活躍了起來！R33 Skyline為人詬病的龐大車體問題，在R34獲得了解決，車身長度略減60mm，且在車身線條刻劃上，一掃R33臃腫圓潤的弊端，使R34呈現方正稜角的外型。向來被抨擊車身剛性不夠，同樣在R34時代開始強化。簡單俐落具攻擊性的氣勢依舊。


Skyline R34全部為直六引擎配置，這四款引擎配置NISSAN的「NICS」（進氣歧管兩階段可變長度系統）以及「NVCS」（氣門正時可變機構）2L自然進氣引擎（RB20DE）最大輸出150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，2.5L自然進氣引擎（RB25DE），則可發揮最大輸出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000rpm， 2.5L渦輪增壓引擎（RB25DET），最大馬力輸出達280ps/6400rpm，最大扭力35.0kgm/3200rpm，至於掛名GTR的R34，則搭載一部RB26DETT的引擎，最大馬力輸出280hp/6800rpm、最大扭力40.0kgm/4400rpm。另外R34的HICAS四輪轉向系統，四輪驅動加主動式限滑差速器（LSD）的組合：「V-TCS」，使該車款擁有極佳的操控本事。變速系統除五速手排，還可以選擇名為M-Atx的自排變速系統，在車型方面除了雙門跑車版，Skyline車系也有四門房車款式。

[ 本帖最后由 风云再起 于 14-8-2005 05:18 PM 编辑 ]

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吃飯時間~~等下回來貼350Z的歷史!!呵呵！！

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350Z 的歷史
1969年，誕生了一輛雙人座跑車。
在日本它叫做 FAIRLADY Z S30，在北美則被稱作是240Z。
先進洗練的 Long Nose／Short Deck 完美外型，加上卓越的動力性能表現，使得它在全球的跑車市場中，得到了高度的支持及亮麗的銷售成績。之後所推出的系列作，也都繼承了Z車系一貫「設計與性能的絕妙平衡」的「Z-DNA」，
成為經常奔馳在時代最先端的夢幻經典跑車。

  
系列第五代的350Z，其商品概念為「Lust then Love」。
  
它將嶄新個性“New-ness”以及傳承Z血統“Z-ness”融合在一起，創造出一個前所未見的全新跑車型態。高質感的細部結構，以及滿足所有駕乘者追求奔馳樂趣的出色性能，全新的350 Z傳說，今後必將加速奔馳。


S30 (1969-1978)
首款Z跑車正式登場。長引擎室，短室內空間的優美型態，加上卓越的動力性能，在全世界均得到了相當高的評價。九年當中共銷售了超過55萬台。


S130 (1978-1983)
外型上承繼了S30的設計風格，在車身重量體積以及引擎排氣量各方面均有顯著的提昇。更加豪華的室內空間，加上「T Bar」型車頂的採用，增添了Z跑車的豐富豪華氣息。從第一款Z跑車上市到1983年為止，累積銷售台數已突破了100萬台。

[ 本帖最后由 风云再起 于 14-8-2005 07:46 PM 编辑 ]

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Z31 (1983-1989)
外型上繼續承繼了基本設計風格，獨特造型的雙頭燈設計，當時最高的230匹馬力輸出，以及優越的空力表現，無論在外型及動力性能上均讓人耳目一新。



Z32 (1989-2000)
承繼了歷代Z跑車的基本設計風格，並創造出全新的獨特造型。日本國內初次的280匹馬力輸出，以及前後獨立多連桿懸吊系統，在動力性能上可說是讓各方驚奇不已。

风云再起

「Z-Car」首次與世人見面，是早在1969年以Fairlady Z S30（北美名稱240Z）的名稱問世，當時憑藉著出色的內外觀設計，以及卓越的動力性能，在跑車迷當中掀起了「Z-Car」熱潮，同時全球累積銷售量更突破122萬台，可說是全球跑車史上最經典的傳奇車種。

350Z身為「Z-Car」系列的第五代，各項表現更為突出，無論在內外觀設計或是動力性能上，都繼承了Z車系一貫的「設計與性能絕妙平衡」的「Z-DNA」，成為奔馳在時代最先端的夢幻經典跑車。350Z的設計理念源自日產SHIFT the future的企業精神，一種創新改變領導潮流的思維，將嶄新個性“New-ness”以及傳承Z血統“Z-ness”融合在一起。

最先端動力技術的完美呈現
350Z在動力性能方面，搭載了由NISSAN全新開發的3.5L鋁合金V6引擎（NEO VQ35DE），並採用了效率更佳的NA自然進氣結構，及VTC可變汽門正時控制系統，實現了214KW (287hp)/6200 rpm的高馬力輸出。而不論在低轉速或是高轉速帶，371Nm (37.0 kg-m)/4800 rpm的強大扭力輸出，也讓駕乘者即使輕踩油門，就立即感受到無與倫比的加速力。

再透過「FM Package︰Front Mid-ship Layout 」（前中置引擎配置）的採用，導入全新的駕乘概念「Flat Ride Sports」。也就是無論在任何路況下，350Z均可以提供駕乘者最平穩精準之操控環境。此種車體設計將全車重量集中至車輛中央，使前後配重調整到53：47的絕佳條件，加上高剛性的車體結構，低風阻係數0.30的卓越空氣動力效果，以及四輪獨立多連桿懸吊系統的採用，都讓所有350Z的駕乘者徹底體驗到「人車一體」的最高境界。而全新開發之電子控制五速自手排系統，也提供了駕駛者如同競賽跑車般的絕妙換檔感覺，享受最頂級的奔馳樂趣。
深具巧思的高質感設計風格
350Z在內外觀的設計風格上，更讓人強烈感受到日本頂級造車工藝的極致表現。其設計靈感主要來自於三個關鍵字︰「Newness 新時代嶄新風格」、「Z-ness 傳承Z車系血統」、「High Quality高質感呈現」。

無論是外觀上先進洗練的Long Nose／Short Deck流線型車身，還是內裝部份大量運用真皮及鋁合金材質所營造出來的尊貴感與科技感，都可以看出NISSAN在開發350Z這款時尚經典跑車時所灌注的強烈期望和關愛。而在車體上隨處可見的“Z”徽飾，則代表了350Z在幾何、傾斜、對稱上的完美結合。其中所出現的三個方點，正代表了上述三個重要的設計概念︰「Newness」「Z-ness」「High Quality」。

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風雲再起 最速 Z 傳說 威震東瀛 ！
NISSAN 350Z 勇奪 2004 年
日本 JGTC ／ GT500 級開幕戰冠軍 ！ ！

全日本最受注目且人氣最旺的賽車賽事 JGTC （全日本 GT 選手權），於 4 月 4 日 （日）在日本岡山縣的英田賽車場，舉行了 2004 年度的首場賽事。其中 GT500 等級的最終比賽結果，是由 XANAVI NISMO Z 車隊的本山哲／ RICHARD LYON 二位選手奪得冠軍殊榮，其使用的車型正是今年首次投入 JGTC 賽事的 NISSAN Fairlady Z 改裝車型（亦即 NISSAN 350Z ）。二至五名均是以 TOYOTA SUPRA 為基礎的改裝車型。


NISSAN 在今年度的 JGTC 賽事中，首度投入了甫於 2002 年夏天上市的 Fairlady Z （ 350Z ）全新車型，取代了之前創造出無數輝煌戰績的 SKYLINE GT-R ，代表 NISSAN 參加這個全日本最受到關注的車壇賽事，可說是對這一部 NISSAN 最先端的旗艦跑車充滿了絕對的信心。

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在今年度的 JGTC ／ GT500 級賽事中，共計有四部 NISSAN 350Z 參賽，分別隸屬於 XANAVI NISMO Z 、 G'ZOX ‧ SSR HASEMI Z 、 CALSONIC IMPUL Z 、 MOTUL PITWORK Z 四個專業改裝車隊，其所屬的專業車手也都是一時之選，均為 NISSAN 350Z 的頂級性能提供了最強力的後盾。


＊ JGTC ︰是 JAPAN GRAND TOURING CHAMPIONSHIP （全日本 GT 選手權）的縮寫，每年由 JAF 社團法人日本自動車聯盟所主辦，巡迴日本全國的頂尖賽車賽事， 2004 年共計將舉行七場賽事，其中包括一場在馬來西亞所舉行的首度海外賽事。每場賽事結束之後，都會對參加的車隊及車手給予個別的評分，最終將選出年度車隊冠軍及車手個人冠軍頭銜。


＊ 在 JGTC 賽事中所使用的車輛，均是以全球各大車廠所販賣的跑車車型為主，如 TOYOTA SUPRA 、 HONDA NSX 等，並在相關賽事規則限制之下，加以大幅度的改裝調校，所推出的最速車款。

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350Z 全球獲獎紀錄

北美地區
Automobile of The Year 2003
Best New Sports Car
The Most Important New Model
10 Best Cars
Best Car of The Year
Best Design of The Year  
Best of What's New
Import Car of The Year
Best of The Best
Best Car
Best Product in 2002
Dirver's Choice Awards 「Best Performance Car」 　
Driver's Choice Awards「Best of the Year」  
Best Engines of 2003
People's Choice Award「America's Favorite New Car」  　
Automobile of The Year 2003
Best Sports Car 2003 　
Editors' Most Wanted Vehicles for 2003
Consumers'' Most Wanted Vehicles for 2003

日本
「Good Design Award 2002」商品設計類
日本 Car of the year "10 Best Car"
日本 Car of the year 特別賞「Most Fun」
RJC Car of the year " 6 Best Car "
Sponichi King of Car
Super Goods of the Year
「日本MBC賞（Mycar Best Choice）」 選考委員特別賞
「日本MBC賞（Mycar Best Choice）」 Sports Class 賞
「TREND大賞」 Hobby•Leisure類
2002年日經優秀產品・Service賞 最優秀賞
Auto Color Designer's Awards 技術類

法國
International Automobile Festival
「The Most Beautiful Car of the Year」

英國
Sports Car of the Year
Car of the Year
Scottish Motor Writers Sports Car of the Year
Reader's Car of the Year
Car of the Year 2004

瑞士
"Die besten Autos 2004" (best cars 2004),  3rd of G Segment

義大利
11 Best sport cars

德國
sport car of the year in the class 28.000

风云再起

今天就到這裡~~多幾天我會再找一些日本的跑車放進來跟大家分享！

刨冰@红茶

很长下..............下次有机会再来慢慢读!!!呵 !!!!

SR20

不错的资料。。。呵呵。。

350Z价值RM600K叻~~~

funky_joseph

原帖由 James知音 于 6-9-2005 03:33 PM 发表
350Z价值RM600K叻~~~

有那么贵吗?

misia

原帖由 funky_joseph 于 7-9-2005 11:50 AM 发表


有那么贵吗?

在日本最贵的GRADE只卖RM１１６K而已。

[ 本帖最后由 misia 于 7-9-2005 12:36 PM 编辑 ]

siokae0422

最喜欢的系列都在里面了，顶啊！！！