detectivebinbin 发表于 2-2-2014 08:52 PM 
話說除了日本的US-2水上飛機，國際市場上應該沒有同等級的新型水上飛機吧？加拿大的CL-415是比較小型的。印 ...
中国也发展了蛟龙-600，预计2015年首飞。
从“蛟龙600”的机头工程物理样机可见，机身凸出的鱼眼观察窗（图左上），可方便搜索及观察救援实况 本报记者袁秀贤摄
经过四年设计，中国首款自主研发的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机——“蛟龙600”已获得新进展。蛟龙600项目总设计师、中航通飞研究院副院长黄领才近日接受记者专访时表示，蛟龙600採用数字化仿真先进手段进行设计，缩短了三分之一设计周期，今年底完成详细设计，明年底进入总装，计划2015年首飞。/【本报记者袁秀贤珠海二十七日电】
走进中航工业通飞珠海基地内，一架蛟龙600机头工程物理样机颇为抢眼。记者进舱见到，蛟龙600是三人机组双驾驶体制飞机，驾驶室视野广阔，客舱採用大通舱布局，便于紧急救援，而用于医疗救援的担架放在显著的位置。
“该工程样机是按1：1尺寸製造，内设的鱼眼（观察窗）专门设计凸出，方便搜索及观察灭火或救援实况。”中航通飞研究院科技部项目主管唐弋飞向记者表示。
在基地，记者目睹工作人员正在忙于总装“领航150”飞机，将于今年底首飞。黄领才表示，目前蛟龙600的设计工作正全力开展，并将在明年底总装，届时也安排在这个基地进行。
黄领才说，蛟龙600飞机是专为建设国家航空应急救援体系而研製，是中国完全自主研发的大型水陆两栖灭火兼救援飞机，也是当前世界上最大的一款在研水陆两栖飞机。由于水陆两栖飞机设计的特殊要求，既满足陆上飞机的气动力，还要满足水上起降过程中的水动力，给设计带来了很大难度。
世界最大 用于灭火及水上救援
“飞机竞争的核心主要在于技术，数字化设计是一个手段，有好的手段对我们在技术上的实现带来非常大的帮助，不仅提高效率，也减少设计上的错误，提高了设计质量，对提高安全性起到很好的作用。”黄领才强调。
由于飞机零部件基本都採用数字化的製造方法，它的源头设计就要採用数字化。获粤港关键领域重点突破项目的三维立体化数字设计，可按要求进行真实的设计，布置、安装都是用实时在线实现。同时利用专业软件进行性能仿真、计算、分析等，提高准确度，减少试验量，大大提升了效率。
黄领才表示，蛟龙600飞机主要结构部件详细设计和製造分别在三间分公司完成：如机头在成飞；尾翼、尾段机身在陕飞；中机身和机翼在西飞，利用数字化协同平台实现数据发放和交换，保证协同研製。
目前，蛟龙600的关键技术问题已解决，气、水动设计、高支柱起落架设计等技术获得突破。蛟龙600机身修长，阻力特性和抗浪能力有很大提高，抗浪能力达到2米，载水量达12吨，综合效能将达到俄罗斯、日本等国家的先进水平。
设计数字化 经费省三亿元
“我们去年完成了初步设计，今年底将完成详细设计。如果不採用数字化设计，估计还要再花两年时间”，黄领才表示。他认为，数字化设计使研製周期缩短30%以上。蛟龙600项目设计周期4年，工艺设计机製造时间不到2年，数字化技术使设计费用、试验费用、工装、模具、样板费用大大节省，估计整个项目经费较传统方式节省近三亿。
Published on Jan 22, 2014
中国新型水上飞机运力超US-2 可助反潜夺岛
中國製造當今世界最大水陸兩用飛機“蛟龍600”2014-01-16 13:49 來源:環球網
日前，中國研製並自行設計製造的新型水陸兩用飛機——蛟龍600的大型機頭全尺寸模型首次曝光，這是中國新一代特種航空産品的新代表作，據悉，該機家預計將於今年年底完成首飛，這也意味著，我國水轟-5水上飛機在研製40年之後終於後繼有人，中國也將通過該機一舉超越日本的US-2水上飛機，成為當今世界上最大的水上飛機製造國。 據悉，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（簡稱“蛟龍600”飛機）是為了滿足我國森林滅火、水上應急救援任務的需要研製的大型水陸兩棲飛機。飛機採用了單船身、懸臂上單翼佈局型式；選裝四台WJ6發動機，採用前三點可收放式起落架。
“蛟龍600”飛機在執行森林滅火任務時，可在20秒內汲水12000千克，飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火。在執行水上救援任務時，飛機最低穩定飛行高度50米，並可在水面停泊實施救援行動，一次最多可救護50名遇險人員。
“蛟龍600”飛機按“一機多型、水陸兩棲、系列發展”的設計思想進行設計，可根據用戶的需要加裝必要的設備和設施，以實現海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務的需要。 本帖最后由 cyberjaye 于 3-2-2014 12:50 PM 编辑
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发表于 31-1-2014 11:10 AM
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