[知识]引擎概論,缸徑、衝程、排氣量與壓縮比,扭力與馬力,行駛性能,傳動系統

CIVIC~R

原帖由 SR20 于 12-7-2005 02:37 PM 发表


不是一样的东西来的咩 ？？

不一样
忘了有什么分别

Charger

原帖由 activevatekenn 于 11-7-2005 09:59 PM 发表
还有一个问题啊。 我整天都搞不清楚。
马力。 有时书上列出 280bhp(Before Horse Power)是怎样计算出来的？280PS又是怎样计算出来的？
我最不会分的就是280hp和280bhp。

应该是brake horse power 吧。。。
沃也不懂有什么分别， 但是它们好象相差几匹马力的。

Brake horse power 好象是算用多少力才能使engine停下来。

其十我不是很清楚， 不要shoot沃哦～～～

SR20

brake horsepower
n. Abbr. bhp or b.hp.
The actual or useful horsepower of an engine, usually determined from the force exerted on a friction brake or dynamometer connected to the drive shaft

Brake horsepower (bhp)
Brake horsepower was a term commonly used before the 1970s in the United States, and is still common in the United Kingdom. It indicates the brake, the device for measuring the true power of the engine. Stating power in 'bhp' gives some indication this is a true reading, rather than a calculated or predicted one. However, several manufacturers started to strip their engines of essential ancillaries for the purposes of getting a high horsepower figure to use in marketing the car.



从网上得来的资料， HP可以说是用方程式计算出来的大约马力（计算活塞高度，宽度，压缩比之类的。。。。而BHP是引擎的实际马力（可以说是准确的马力）， 通过dynometer 和一个什么brake device计算出来。

[ 本帖最后由 SR20 于 12-7-2005 03:09 PM 编辑 ]

activevatekenn

谢了SR20,我搞错了。Sorry!
那HP就是只单单只用Engine测量HP值，BHP是把整个已装在车身的engine测量出来的吧。 ？？？

SR20

嗯嗯。。。应该是吧，我也不大清楚咧， 资料都是网上找来得~

湖俊

凸轮轴：

在一支轴上有许多宛如“蛋形”凸轮，其被安装在汽缸盖的顶部，用来驱动进气汽门和排气汽门做开启与关闭的动作。

在凸轮轴的一端会安装一个传动轮，以链条或皮带与位在曲轴上的传动轮连接。在以链条传动的系统中此传动轮为一齿轮；在以皮带传动的系统中此传动轮为一具齿槽的皮带轮。

一般双顶置凸轮轴(DOHC)设计的引擎，其进气和排气的凸轮轴均挂上一个传动轮，由链条或皮带直接带动凸轮轴转动。有些引擎为了减少汽门夹角，而将凸轮轴的传动方式改变成以链条传动方式带动进气或排气的凸轮轴，再藉由安装在进气和排气的凸轮轴上的齿轮以链条带动另外一支凸轮轴。

Toyota独特的“TWIN CAM”设计方式，则是以链条或皮带去带动位在进气或排气的凸轮轴上的传动轮，之后再以安装在进气和排气的凸轮轴上的无间隙齿轮机构带动另外一支凸轮轴。

汽门：

控制空气进出汽缸的阀门。让空气或混合气进入的称为“进气汽门”。让燃料后的废气排出的称为“排气汽门”。

引擎基本构造─SOHC单凸轮轴引擎

引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有单一支凸轮轴，一般简称为OHC (顶置凸轮轴，Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动汽门做开启和关闭的动作。

在每汽缸二汽门的引擎上还有一种无摇臂的设计方式，此方式是将进汽门和排汽门排在一直线上，让凸轮轴直接驱动汽门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动汽门做开闭的动作。


引擎基本构造─DOHC双凸轮轴引擎

此种引擎在汽缸盖顶部装置二支凸轮轴，由凸轮轴直接驱动汽门做开启和关闭的动作。仅有少数引擎是设计成透过摇臂去驱动汽门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动汽门做开闭的动作。

DOHC较SOHC的设计来得优秀的主要原因有二。一是凸轮轴驱动汽门的直接性，使汽门有较佳的开闭过程，而提升汽缸在进气和排气时的效率。另一则是火星塞可以装置在汽缸盖中间的区域

湖俊

直列引擎
  
一如其名，直列引擎的汽缸均排成一直线。


引擎的所有汽缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，称为直列引擎。以直列四汽缸引擎为例，常见的标示方式有二种，一是取与排列外型相似的I做标示，就标示为“I4”。另外一种则是以英文Line做开头，而标示为“Line 4”或“L6”以代表直列4汽缸或是直列6汽缸引擎之意。

V型引擎
  
汽缸数增加，采用V型汽缸配置的引擎可以有效减少引擎体积，增加车室空间。

引擎的汽缸分别排列在二个平面上，此二个平面相互产生一个夹角。汽缸呈V型排列的引擎会因汽缸数量的不同，而有60、90、120度三种常见的角度。夹角为180度的引擎则另外称为“水平对置式引擎”。

可变汽门正时&可变长度进气岐管
  
可变汽门正时：

曲轴经由齿状的传动装置带动凸轮轴转动，使汽门在做开启与关闭的动作时会与曲轴的转动角度成一定的对应关系。

由于气体流动的性质会随着引擎运转速度的快慢而改变，如何使汽缸在不同的转速下都能够获得良好的进气效率？为此必须改变汽门在开启与关闭时间。经由安装在凸轮轴前端的油压装置使凸轮轴可以另外做一小角度转动，以使进气门在转速升高时得以提早开启。

可变长度进气岐管：

为了使引擎在高、低转速时能够维持平稳的进气效率，如何制造出长度适合的进气管路就成了一件重要的课题。藉由在进气管路中设置阀门来使进气管路改变成长、短二种路径。以满足引擎在高转速运转时需要流速快、动能大的气流；并且在低转速时供给引擎适当流量的空气。这样就能够使引擎在高转速时获得较大的马力，而在较低转速时有较佳的油耗表现。

导航者

hp是引擎大约发出的马力。因为这个不可能正确的测量。所以都使用formula从bhp和排气上做出修正。

而bhp是从车子轮胎上的braking device侧量出来的。也就是说实际可用马力。这种马力流失是因为车子各部位如牙箱，转动轴会消耗马力。所以就分出了hp和bhp。

driftingsoul

版主，请问有关于w型引擎的吗？？？谢谢！

CIVIC~R

W型目前应该就只有Bugatti Veyron是罢了
是W18
比V12多了一排

M-SPEC

FORD LYNX RS 引擎與壓縮系統..

M-SPEC

原帖由 driftingsoul 于 17-12-2005 07:04 PM 发表
版主，请问有关于w型引擎的吗？？？谢谢！

Volkswagen Touareg W12

12cylinder engine
6.0 liter engine
450 HP / 331 kW
Torque of 600 Nm.

driftingsoul

原帖由 M-SPEC 于 12/18/05 06:02 PM 发表
FORD LYNX RS 引擎與壓縮系統..




[IMG]h ...

上图是turbocharged,中间的是supercharged......

M-SPEC

給你想下..是什麼种引系统..NOS

hijack7997

power 大致上可分为indicated, brake and friction power.
ipower 是理想中的power，
fpower 是各种阻力的总和
bpower= bmep(mean effective pressure)*Vsw(就是排气量）*n/2 (n= rpm/60)
           = ipower - fpower


大概是这样吧。。。。

[ 本帖最后由 hijack7997 于 23-1-2006 02:09 AM 编辑 ]

nandezka

感谢楼主无私的分享

追忆...

精华贴，顶一顶。。。

瓦西拉

cbkl 发表于 11-7-2005 05:01 PM
哦...那气冷应该不比水散热的工效好吧?
VW和Porsche是同公司来的

还有一个引擎制造公司 - DEUTZ （道依茨），在气冷引擎蛮出色的