新手，想问关于牙的用法...

redeye

昨天刚定了merida tfs 70，拜一拿车..

想问下关于牙，我完全不明白...。就普通来讲，越大圈的牙代表越轻，越小圈的牙代表越重是吗？
就是前面最大的配后面最小的是最重，和前面最小的配后面最大的是最轻，对吗？脚车店有讲不可以最大配最大，最小配最小，会坏？

还有就是想问各种不同的状况，各种牙的换法，比如uphill, downhill, offroad, onroad, 一些正确的用法。
和如果要锻炼自己又要用什么牙，之前爬帖好像有看到讲要练体力就要放最轻，之类的...

不好意思，多问题下。大家有什么网页可以看或是哪里可以买到这些学问的书，还是自己的意见，分享下....

有容乃大

昨天刚定了merida tfs 70，拜一拿车.. 想问下关于牙，我完全不明白...。就普通来讲，越大圈的牙代表越轻，越小圈的牙代表越重是吗？ 就是前面最大的配后面最小的是最重，和前面最小的配后面最大的是最轻，对吗？脚车店有讲不可以最大配最大，最小配最小，会坏？ 还有就是想问各种不同的状况，各种牙的换法，比如uphill, downhill, offroad, onroad, 一些正确的用法。 和如果要锻炼自己又要用什么牙，之前爬帖好像有看到讲要练体力就要放最轻，之类的... 不好意思，多问题下。大家有什么网页可以看或是哪里可以买到这些学问的书，还是自己的意见，分享下....

你说的大致上是对了，至于要放最轻的牙来练体力是你误会了，他们说的最轻牙是3x6 左右的，比如说你如果平时都跑35km/h 是用3x9 ，试试用3x6 或3x7来达到这个速度来提升耐力

KayaTan

安啦！多点跟大队骑，跟你跟得到的他后面研究他怎么用牙

Daniel_123

如果一直offroad的前面就调二号吧。玩后尾就好了。

redeye

有容乃大 发表于 12-10-2013 02:12 PM
你说的大致上是对了，至于要放最轻的牙来练体力是你误会了，他们说的最轻牙是3x6 左右的，比如说你如果平 ...

哦，就是挑战自己的极限就是了...

redeye

KayaTan 发表于 12-10-2013 02:43 PM
安啦！多点跟大队骑，跟你跟得到的他后面研究他怎么用牙

踩着脚车还看得到咩...

redeye

Daniel_123 发表于 12-10-2013 03:33 PM
如果一直offroad的前面就调二号吧。玩后尾就好了。

噢噢，前面的什么情况用多呢？长途？

Daniel_123

redeye 发表于 12-10-2013 03:37 PM
噢噢，前面的什么情况用多呢？长途？

我是高速的时候才会用到的毕竟如果前大后小踏出来的速度很快但是脚力不好很快就软了。太轻也不好因为会导致你心跳很快很快喘。小弟我通常都是前二后十来踏。

KayaTan

redeye 发表于 12-10-2013 03:36 PM
踩着脚车还看得到咩...

我都是这样学回来的。。。

honkin

其实我也是很好奇... 就比如说要连续走27-30时的话，各位前辈会怎么骑?

因为我的朋友都是3x10来骑，结果骑27左右的速度一下子就软了
反而我24速的车骑3x6反而还比较能耐一些...

所以on road是该怎么用呢? 是不是找到一个牙是可以保持自己cadence的就可以了?

外加:有点后悔买MTB... 我好像更适合RB

redeye

Daniel_123 发表于 12-10-2013 03:44 PM
我是高速的时候才会用到的毕竟如果前大后小踏出来的速度很快但是脚力不好很快就软了。太轻也不好因为会导 ...

前2后10...牙是从小算起还是从大算起？最大的是算1还是10？...

redeye

KayaTan 发表于 12-10-2013 06:07 PM
我都是这样学回来的。。。

要试试看...

moot

开始骑车的时候，必须用节奏Cadence 来控制齿轮/牙Gear ， 而不是反过来。

就是说， 你必须训练用能让你"轻踏“ (只需要少许阻力而不怎么费力)就能转 60RPM , 训练自己慢慢上（几个月后）到 90RPM (RPM 一分钟转踏的数目)。  

之后你才开始用“重“一点的牙来训练， 这个时候你才开始用大前齿轮+后小齿轮来加速。 你会发现同样的路， 换上了High（高速，前大齿轮）牙，比几个月前骑得轻松。  

训练cadence 是为了增加耐力，还有提前来训练你的膝盖和韧带准备， 以后训练速度什么的就不会那么容易得到运动损伤，欲速不达。

还有更多关于变速的知识，去爬贴。

lcyeap33

24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损自行车变速器的使用方法

如果前面是1档(最小的牙盘),后面最好配1-2-3档 =上坡

~前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松.

如果前面是2档(中间那个牙盘)后面可以配456档=骑行起跑

如果前面是3档(最大的那个牙盘) 后面最好配6-7-8档=快速骑行

~前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力.

山地车变速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小异。

这里以 前3 X 后9 =27例。

变速器的作用

自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。

旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。

前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。

前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。

自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。

你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明

●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。

●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。

边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。

通常的使用方法

在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。

后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm ※2较合适。

●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。

●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。

山路上的变速

山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。

●降低前齿盘时，提升后齿盘。

●提升前齿盘时，降低后齿盘。

左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。

前部外和后部内 前部内和后部外的组合

●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)

●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)

有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。

变速时手指与脚的技巧

变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手。当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行不通的。若你的变速器比较高档，那么直接动手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，毕竟是钢铁的东西，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的。若你的变速器比较低端，那么你不妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成。

牙盘与飞轮的搭配

有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789。

注解

※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。

※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。

redeye

moot 发表于 12-10-2013 11:32 PM
开始骑车的时候，必须用节奏Cadence 来控制齿轮/牙Gear ， 而不是反过来。

就是说， 你必须训练用能让你 ...

哦，多谢指教..

redeye

lcyeap33 发表于 13-10-2013 07:24 PM
24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中并不 ...

这位朋友太感谢你了...

redeye

问下，如果我前面保持着center，后面1-10换，会有什么问题吗？一开始怕自己搞乱所以打算之玩后面。

还有另一个问题就是如果牙已经去到最尽，我还继续按，就是牙最高了还上，最低了还下，会导致链脱落吗？现在用着的sram没有写几号牙，shimano就有，我会不知道自己去到哪一号牙呢，你们是怎样算牙的？

liloek

redeye 发表于 14-10-2013 11:30 PM
问下，如果我前面保持着center，后面1-10换，会有什么问题吗？一开始怕自己搞乱所以打算之玩后面。

还有 ...

脚车链的角度最好别太斜，不然很容易就消耗掉你的链，有时候还会上到牙盘。前1可以用后1，2，3，4.； 前2可以用到后3，4，5，6，7； 前3 后面就可以用6，7，8，9，10.

这样子你的脚车链才会耐久。

moot

3x9, 3x10 的换牙方法上面说清楚了。

我通常不记得的， 因为我的脚车是barend shfter 是没号码的(有号码也不会去看的）, 我只记得角度而言。 我是用最简单的方法，换牙只要记住，最大要和最小的一起，避免大对大，小对小就可以了。变速不灵的时候，无论是FD 还是FD, 直接就切换去中间的齿轮。

别只是靠换后齿轮变速。 比如说3x9 , 我常保持 前 123 对 后面的 234567。 只要碰到 1 或7 的时候，除非是非常斜的坡（无论是上或下）， 我选择直接换前面的牙， 而不是一节节后面换到来。 这样的话， 就会继续在中间的2～7 游走。

习惯了就不去记了。

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关于牙“去尽” ，是的，会有脱链的风险，尤其是在太快切换（下坡），或是太紧（上坡）的时候切换，甚至是在非常烂的路去换牙， 无论是前后，都都“过笼”的风险。 知道限度在那里，你就会知道小心。 真的担心的话，或是路面真的非常不好，你可以去找那些chainring guard (主要是针对FD)

robinsonz

别的网站copy来的:
24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速. 因为正确的使用方法是前面如果前面是1档,后面最好配1-2-3档使用; 如果前面是2档,后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档: 最后前面是3档,后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.
路面情况分类，
一、公路(直行，障碍物少，能见度高)
这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定；
二、坡道(上坡和下坡)
这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位，下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，7档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5，由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上我用滑行通过；
三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)
最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。