電腦噴射引擎系統篇[第二篇]

风云再起

引擎控制系統簡介

一、引擎電腦控制系統概述

（一）說明

引擎系統由傳統的化油器控制，延伸至微電腦控制的趨勢，可以說是汽車工業一大突破，此項重要的發展帶領著汽車業界，邁向一個更高科技的領域裡。

目前噴射系統裝置在現代車輛上，已經是各國汽車廠極力發展的方向，此控制系統的功能是希望能精確的控制：１．燃料系統　２．點火系統　３．廢氣控制系統 以達到使車輛更省油，引擎性能更佳，駕駛更舒適的原則，再則因廢氣控制系統是由電腦（ＥＣＵ）所控制，所以車輛環保之問題經由微電腦精密控制之下也一一克服，有鑑於此各國已經把噴射系統列為現代車輛解決環保問題之標準配備。

在傳統化油器車輛和噴射引擎車輛上有明顯的差異，此差別在噴射系統多增加了許多的線路、各類感知器和廢氣控制器、最重要的是一個中樞心臟電腦 (ECU)，本書最主要目的，希望讓一般汽車修護人員在從事修護工作時，對問題的發掘及解決有所助益。

（二）噴射系統之類別

根據噴射系統的噴射方式可區分為三種基本系統，以下逐一簡介：

１、D.I.S (Direct Injection System)直接噴射式

　　　此系統是將噴油咀直接裝在汽缸蓋上，就類似火星塞的裝置，可直接將燃料噴入燃燒室內，再由進氣閥門打開時注入新鮮空氣予以混合。


２、I.I.S (Indirect Injection System) 間接噴射式　

　　　　此系統也類似直接噴射式一樣，在每個汽缸蓋上均裝有一組噴油咀，但其噴射方式是預先噴入一個特殊預燃室內，再等進氣閥門打開時，和空氣一併混合進入燃燒室內。


３、T.B.I (Throttle Body Injection System)

　　　節流體噴射式（俗稱單點噴射）此系統不像直接噴射或間接噴射，把噴油咀裝在每一缸的汽缸蓋上，而是將噴油咀裝在節流體上，其位置在節氣門之前，燃油經噴油咀霧化之後，立即與空氣混合後，即進入進氣歧管後，隨歧管進入各缸燃燒。

[ Last edited by 风云再起 on 2-7-2005 at 10:35 PM ]

风云再起

１、機械式噴射系統—Ｋ型

Ｋ型噴射系統的“Ｋ”為德文中“連續”的意思，故全稱為機械控制式汽油連續噴射系統，在美國亦有人稱為〝ＣＩＳ〞。此系統不經引擎驅動，是由流量板偵測吸入的空氣量，帶動空氣流量感知器，經連桿去控制分油盤，使汽油分油盤到噴射器（噴油咀），當汽油壓力高於噴射器內彈簧彈力時，油壓即推開針閥，開始不停地噴射。怠速時：空氣流量小，使流量板上升一點讓較少的汽油流到噴射器。　　全負荷時：節氣門大開，吸入的空氣量很大，使流量板升至最高，大量的汽油被送至噴射器，以供給引擎的負荷。Ｋ型之優點：結構簡單、成本低廉、易於檢修、性能穩定、高可靠性。Ｋ型之缺點：操縱的靈敏性較差、環保要求較低。

Ｋ型噴射系統圖示


２、電子機械式噴射系統—ＫＥ型
ＫＥ型噴射系統是為改善Ｋ型之缺點，而加入了電子控制裝置。ＫＥ型增加了電腦（ＥＣＵ）、電子差壓閥、引擎溫度感知器、含氧感知器、爆震感知器等原件。

                    電子控制裝置之作動流程
輸入　　　　　　　　　　　　　　　　　　         控制
電子差壓閥 →                                 →起動增濃
引擎溫度感知器 →                             →暖車增濃
流量板感知器 →     電腦      電子油壓        →加速增濃  
含氧感知器 →       ECU   →  控 制 器        →全負荷增濃
爆震感知器 →                                 →減速斷油
引擎轉速信號 →                               →超轉速斷油

由於電子工業的突飛猛進，使得ＫＥ型噴射系統控制精準、操作靈敏、反應迅速，進而提高引擎的操作性能、減少排氣污染。

ＫＥ型噴射系統圖示


下吸式混合汽調節器

风云再起

３、間歇性電子噴射系統—Ｌ型
“Ｌ”為德文中“空氣”之意，主要是以翼板式的空氣流量感知器，靠吸入的空氣來推動翼板，使其產生不同的電壓訊號，將此訊號送至電腦，作為控制噴射量的依據。同時它採用了電子控制的噴射器（噴油咀），當電子控制電流通到噴射器時，即噴油；電流停止時即停止噴油，通電時間即為噴射時間，故稱為間歇噴射。Ｌ型之優點：控制精確、主要為取代舊式壓力計量的噴射系統。Ｌ型之缺點：翼板造成進氣的阻力，體積較大，在高海拔會因測量誤差而造 成混合氣過濃。

Ｌ型噴射系統圖示

Ｌ型噴射系統圖示

翼板式的空氣流量感知器

cRazYee

好乱
又华文太多
不会看
但谢谢分享

风云再起

４、間歇性電子噴射系統—ＬＨ型  
ＬＨ型的基本工作原理和Ｌ型一樣，但ＬＨ型在空氣流量計從翼板式改進為熱線式空氣流量感知器，它由Ｌ型的計量空氣體積轉變為ＬＨ型的計量空氣質量。ＬＨ型靠不同的空氣流量通過熱線，使熱線的溫度改變，而改變流過熱線上的電流量，這電流量會被轉換為電壓訊號送入電腦，以做為吸入空氣量多寡的判定。L H 型之優點：測量精確、反應快速、結構簡單、無機械性之磨損、不受空氣溫度影響並改善了Ｌ型之缺點。L H 型之缺點：熱線較為單薄，易受損，故有作動原理相同的熱膜式改良型出現。

ＬＨ型噴射系統圖示


熱線式空氣流量感知器

很复杂！！！！ 没什么明白！！！
对不起！！！

辣椒仔

哗。。。。复杂。。。

风云再起

５、MOTRONIC電子噴射系統
ＭＯＴＲＯＮＩＣ系統是將點火和燃料兩系統合併，由一組數位式微處理機即電腦來控制。電腦內已儲存了引擎在各種運轉狀況下的噴射量及在各轉速、負荷、節氣門位置與噴射量為基礎的最佳點火時期。車輛行駛中，各感知器會將所偵測到的訊號送回電腦與電腦內已儲存的噴射量及點火時期模式相比對，處理後，控制引擎做出最佳的點火和最適當的噴油。   

ＭＯＴＲＯＮＩＣ系統圖示


ＭＯＴＲＯＮＩＣ的系統它有很多的優點在此大略介紹：
１、能穩定的控制怠速。

　　２、能改善冷車不易起動的毛病。

　　３、採用含氧感知器和觸媒轉換器降低了排氣的污染量。

　　４、燃料和點火合併控制，能使引擎性能提昇、運轉安靜、

   信賴度提高。

　　５、配置自我診斷系統。

风云再起

６、單點噴射控制系統—ＭＯＮＯ
ＭＯＮＯ系統俗稱單點噴射，噴油咀直接裝在節流體上，而噴射特性是屬於間歇性的一種，由電腦依各種信號輸入後，計算出的指令，規律的控制這噴油咀電磁閥。

ＭＯＮＯ型系統圖示

风云再起

（四）電腦控制系統修護須知
１、說明：

　　　　電腦噴射的車輛並沒有這麼可怕。一般人怕的原因，不外乎 　　是對要進廠之車輛陌生而已，因為未曾遇過之車輛通常都是很緊張，緊張不曉得到底故障在那裏，緊張東西不知裝置在何處，更不知如何下手來做故障排除…等種種的因素，但是不管何種噴射系統的車種，在做故障分析時均可參照下列的修護通則和輸出入之比對來進行排除。

２、電腦控制系統通則：

◎電壓差：可變電阻

　　　　　熱敏電阻

◎交流信號─拾波器      

◎頻率信號

◎通電時間

◎電源輸入

３、電腦控制系統的輸入和輸出訊號比對表：

各種感知器輸入訊號　　　　　　　　　        電腦輸出所控制的各種元件

（主動元件）　　　　　　　　　　　　　　　       （被動元件）

◆進氣溫度感知器
◆空氣流量感知器
◆節氣門位置感知器
◆歧管壓力感知器                                  ◆噴油咀
◆引擎溫度感知器                                  ◆點火線圈
◆大氣壓力感知器                                  ◆點火正時修正
◆曲軸位置感知器                                  ◆怠速控制馬達（閥）
◆凸輪軸位置感知器                                ◆冷氣壓縮機
◆爆震感知器           →    引擎控制   →        ◆引擎冷卻風扇      
◆機油溫度感知器       輸入  模組電腦  輸出       ◆變速箱扭力變換器
◆冷氣開關                                        ◆廢氣再循環電磁閥
◆檔位開關                                        ◆活性碳罐電磁閥
◆方向盤壓力開關                                  ◆汽油泵浦
◆起動訊號                                        ◆自我診斷輸出
◆車速訊號
◆電瓶電壓
◆含氧感知器

４、注意事項：

　　　　修護時由於工作人員對基本元件常疏忽檢查，而導至檢修到最後卻發現是濾清器阻塞和火星塞型號不對…等種種現象出現。為避免這種現象發生，請修護人員再做故障排除時，從基本元件再次檢查，以下是元件與供油相對關係表：

元件與供油相對關係
火星塞→Ｏ２→正時→供油量
機油→引擎溫度→水溫→正時→供油量
轉速→怠速控制閥→進氣壓力感知器→正時→供油量
ＣＯ→Ｏ２→正時→供油
點火順序→爆震→正時→供油量
油壓→回火爆震→正時→供油量
真空→進氣壓力感知器→正時→供油量

风云再起

５、化油器與噴射系統比較：
項　　目            化　　油　　器                 噴　射　系　統

冷車起動       利用阻風門(手/電熱絲/水溫)          水溫感知器→冷車噴油咀
                                                   起動訊號　→冷車增濃

暖車時         快怠速控制                          水溫感知器→IAC怠速控制馬達

起步時         怠速油路→主油路→加速油路          TPS→MAF→IAC
                                                        MAP→INJ

定速時         主油路                              TPS→MAF→IAC
                                                        MAP→INJ

重負荷(爬坡)   主油路→加速油路→強力油路          TPS→MAF→IAC
                                                        MAP→INJ

cRazYee

请列为精华
我有空才慢慢看

风云再起

第一篇完了，現在很累明天我會在帖第二篇。
我剛剛用2個多小時來看，都不是很明白。
有時閒我也要慢慢觀看和研究一下。呵呵!
晚安啦^_^

ants

很好的資料。。。不過對於像我這樣的初學者很多東西就看不太懂了。。。

可列爲精華！！

风云再起

引擎控制系統感知器分析

一、概述

　　汽車電腦之所以能精確地控制各動作元件，前提之下必須要車上的各感知器均能正常有效的去運作，俾能達成目的。

　　裝置於車上的各類感知器，依車種不同所配置的元件也會有所不同，但在修護時只要能認清該元件的類別屬性，即可駕輕就熟的進行檢修。

　　大多數的感知器是屬於簡單的感測元件，如：冷氣的ＯＮ／ＯＦＦ訊號，節氣門感知器的電位訊號…等均是。但是也有其它像頻率訊號的元件，如：進氣壓力感知器，曲軸感知器等均是。感知器有如此多的訊號，當在測試時如何來檢測呢？本章就是針對各類型感知器做個別的分析。

二、主控制體

　（一）主電腦

　　　電腦控制系統的心臟中樞即是控制模組，俗稱電腦。這些電腦通常裝有保護裝置，以防止潮濕和震動對其內部元件造成傷害。電腦作用是將車上主動元件信號彙集起來，經過運算之後去控制被動元件動作。而在車上出現故障時，會利用故障指示燈，警告故障產生，必須緊急做修護工作。202010-1


（二）可程式化唯讀記憶體

在電腦控制總成內有一組更可換之記憶體ＩＣ，俗稱為：PROM (Programmable Read Only Memory)。

　　　工程師們當初在開發系統時，考慮到駕駛者使用的情況各有不同，為了求駕駛性能更好，更省油和更低的排氣污染量，所以工程師把各種考慮到的條件全部寫成程式，存在電腦程式中，以求能使最佳的車輛、性能提供給車主。202020-1

风云再起

三、點火系統
（一）點火拾波器

　　　點火拾波器有二大類型：(1) 光敏晶体式。

　　　　　　　　　　　　　　(2) 磁感應式 二種。（如附圖）

风云再起

磁感應是利用磁場的切割，所產生的訊號送給電腦做點火依據。光敏晶体是利用光學原理來完成信號的轉換，它利用發光二極体和光敏晶体接觸時產生的信號，供給電腦做點火噴油的依據。

磁感應式

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（二）曲軸位置感知器   
感知器本身屬於一種脈波發電機，當引擎旋轉時，曲軸感知器會因為曲軸上的缺口通過感知器時，產生磁場變化，而輸出交流電壓波（ＡＣＶ），此訊號送入電腦後再行控制點火噴油。

　　　此感知器有兩項功能：

（１）感測引擎轉速並傳送信號到    控制電腦。

（２）作為電腦控制點火提前角度的資料。　

风云再起

（三）凸輪位置感知器        
感知器是屬於霍爾元件，本身是永久磁体，其作用原理與曲軸相同，是由凸輪軸缺口經過元件時產生磁場變化後，輸出的一種交流電壓波（ＡＣＶ）。

　

（四）爆震感知器 (KS)  
本身特質是一種壓電晶体，當元件本身偵測引擎本体有敲擊震動時，即產生一組交流電壓訊號供給電腦再作點火延遲控制。



（五）點火放大器  
點火放大器俗稱（黑豆干）它負責接收從曲軸感知器或分電盤霍爾線圈所產生出來的訊號給予放大後去控制高壓線圈點火。

风云再起

（六）點火線圈         
以目前點火線圈可分為三個時期：

　　　( 1 ) 有分電盤式點火線圈

　　　( 2 ) 無分電盤式二合一點火線圈(DIS)

　　　( 3 ) 無分電盤直接式點火線圈(IDI)。

　　　它的動作均由點火放大器或電腦送出來的點火訊號。依據引擎運轉情況變化，做精確控制點火時間。