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★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★(第十九站得主:dobby)
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发表于 14-3-2013 11:26 PM
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哇,英超又搞预测比赛,F1 又搞预测比赛,你都几忙下。。。
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发表于 14-3-2013 11:37 PM
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F1一级方程式预测王讨论区,希望大家多多支持
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另外,小弟希望版主能够把底裤佬这两个贴高灯,以便让更多网友能够注意到,谢谢。
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发表于 14-3-2013 11:38 PM
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malaysia888 发表于 14-3-2013 11:26 PM
哇,英超又搞预测比赛,F1 又搞预测比赛,你都几忙下。。。
谢谢支持
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发表于 14-3-2013 11:44 PM
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发表于 14-3-2013 11:58 PM
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发表于 15-3-2013 12:41 AM
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发表于 15-3-2013 12:48 AM
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2013F1前瞻之排位预测:中游威胁Big5,恐现超级乱战
2013赛季的F1季前试车结束后,各方的舆论和分析都表明处于领先集团的5支车队实力非常接近-红牛、法拉利、迈凯轮、路特斯和奔驰(排名不分先后)。他们之间的差距大概会在0.2-0.3秒之间,真到了排位和正赛的时候可能会因为赛道表面温度的差异略有变化。
那么是不是说我们会在揭幕站澳大利亚大奖赛的排位赛时看到这5支车队的10台赛车进入排位赛第三节(Q3)展开杆位的争夺呢?英国资深F1记者马克-休斯认为绝非这么简单。
马克认为:实际上这5支车队相对所谓“中游”车队-威廉姆斯、索伯、小红牛和印度力量-的领先优势也不大,那么在排位赛第二节(Q2)当中很可能出现强队的赛车要两次使用较软的一款倍耐力轮胎跑两次才能晋级Q3的情况。这样说的其中一个根据在于倍耐力已经明确表示今年的轮胎特性之一就是每场比赛使用的两款轮胎正常情况下对单圈速度的影响会在0.5到0.6秒之间,那么随着排位赛进行,到了Q2的最后阶段赛道表面抓地力越来越好的情况下,极有可能让中游车队两次使用较软的一款轮胎做出比只用一次软胎的强队更快的时间。
马克-休斯甚至推断:由于HRT退出,第三集团只剩下马鲁西亚和卡特汉姆,排位赛的第一节要淘汰6台车,那么很有可能出现强队在第一节就有人选择软胎以避免落入发车时排在倒数第三排的窘境。这样就迫使强队在“争夺杆位时已经没有新胎用了”和“省下新胎却进不了Q3”之间做出“艰难的选择”。即便你进了Q3,你也很有可能已经失去了争夺杆位的资本。
那么很可能的结果就是正赛发车时发车位第四排(排位赛7、8名)到第七排(排位赛13、14名)甚至更后面会出现强队的“快车”。当然他们可以根据正赛当天的环境条件自由选择用哪一种轮胎完成第一次进站前的“赶路”。2012赛季我们也没少见识过这种情况。Kimi就曾在巴林从第11位发车差一点儿就赢下比赛。佩雷兹在加拿大和蒙扎发车位分别在第15和第13,最终都登上了领奖台。这样的场面难道不是大家都希望看到的么?
而且,马克继续分析道,在周六用尽新软胎跑进Q3不但会对最终排位产生影响,还有可能让你在周日正赛开始后很快就要进站换胎-因为倍耐力“故意”将轮胎今年的衰减率又有所提高“以增加进站次数提高比赛的观赏性”。因此排位赛时车手们可能会尽量避免使用同一套轮胎做两个计时圈的情况出现。第一次进站越早,你出站后落入其他人包围的可能性越大。尽管本赛季大多数赛道都会有两段可以用DRS的“超车路段”,但F1车手们都会告诉你跟在别人后面对轮胎的影响有多大。
因此,就像在前面提到过的,新赛季的排位赛结果可能会越来越让人摸不着头脑。马克-休斯认为肯定会出现“中游车队不仅进入Q3而且排名非常靠前”的场景,但别忘了他们的轮胎状态将是很令人担忧的。而不可避免地同时会有大车队为了正赛时还有新胎可用做“长远打算”,牺牲某一个车手甚至两个车手一起选择在Q2结束时就“鸣金收兵”。其实上赛季莱科宁在巴林站正是采用了这种战术。
你可能会提出异议:这样岂不是比以前“进了Q3而不跑计时圈”更不具观赏性?这难道不是更大的“规则漏洞”吗?但随之而来的难道不是正赛中越来越多的赛道上超车场景以及各车队为拿分、登台甚至获胜绞尽脑汁制订战术么?
别忘了:F1这场“秀”的“导演”们很久以来一直在寻找让赛道上出现更多超车的办法。这次,他们可能“一不小心”就随了愿呢。
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发表于 15-3-2013 01:02 AM
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发表于 15-3-2013 01:08 AM
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发表于 15-3-2013 02:22 PM
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阿隆索:红牛冬测隐藏实力 RB9将在揭幕战撕掉伪装
法拉利车手费尔南多-阿隆索预测,卫冕冠军红牛车队将在F1新赛季揭幕战澳大利亚站展示强大的竞争力,因为阿隆索相信,在冬季测试中红牛肯定有意保留了实力。
谈到冬季测试,阿隆索在墨尔本对路透社说到:“我不确定迈凯轮怎么样。但是红牛100%没有把赛车推向极限。因为过去三年来他们拥有统治性的赛车。他们有理由乐观,他将会在到达这里之后释放赛车全部潜力。”
在两周前于巴塞罗那结束的季前试车中,梅赛德斯车队的罗斯博格圈速最快,迈凯轮、法拉利和路特斯也位居前茅。而红牛车队虽然没有落后,但也没有特别突出的表现。红牛车手维泰尔曾在结束测试后表示,预计今年的竞争局面将会跟复杂,似乎是在给自己减压。
阿隆索相信,今年的法拉利新车F138,在赛季初期的表现比去年那台赛车要强很多。
“我对我们能够缩小差距感到乐观,”阿隆索说到。“可能我们还不是最快的,但是别忘了去年我们比领先者慢1.5秒。”
阿隆索在2005年和2006年连续两次驾驶雷诺赛车夺得世界冠军。转到法拉利车队之后,两次位居红牛车队的维泰尔之后屈居亚军。今年将是阿隆索在法拉利车队的第四个赛季。
去年的揭幕战,阿隆索在排位赛中只列第12位,正赛以第5名完赛。对于今年的揭幕战,阿隆索的自信心要比去年强得多。
“每年我们都有新的动力,以往发生过什么,或者我第几名真的不重要。不过我们需要改变过去四年的成绩倒是真的。今年我们有一辆更好的赛车去开始挑战这个赛季。我们需要的就是每站比赛都有提高。如果今年我还能战斗到最后一站,我将会变得比以往更乐观。”阿隆索说到。
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发表于 15-3-2013 02:26 PM
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F1澳洲站轮胎前瞻:新款中+超软配方迎来揭幕站
本周末,2013赛季F1大奖赛将在澳大利亚迎来揭幕战。作为官方轮胎供应商,倍耐力带来了PZero白色中性胎和PZero红色超软胎组合:这也是这家意大利轮胎公司首次为阿尔伯特公园赛道提供这样的组合。与去年的轮胎相比,今年的配方更软,且速度更快;不过在比赛中,每辆赛车两停和三停还是值得期待的。自1996年加入F1大奖赛以来,这条半永久性赛道就以抓地力低著称,不过随着周末比赛中橡胶碎屑的沉积,这一情况会逐渐改善。
倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示:“在12天的季前测试之后,我们终于可以带着2013赛季的新款轮胎迎接真正的比赛了。针对新轮胎的研发私测贯穿了2012赛季全程,它们也是迄今为止我们制作的最精专的、以性能为本的轮胎。因为季前测试时气温较低,新轮胎的很多特性都没能全面展示出来,所以我们非常期待在阿尔伯特公园赛道的全新演绎,每辆赛车可能实现两到三停。新赛季伊始总是令人兴奋不已的,而据我们在季前测试的观察,本赛季的冠军争夺战将更加胶着。回顾上赛季首七站七个冠军的景象,简直是壮举。2013年新款轮胎在配方和结构上都有所改变,车手们会注意到轮胎有了更广的工作范围和更大的峰值性能窗口。轮胎之间的性能差距也有所扩大,这就使得车队能够更好地利用速度差,通过轮胎策略增强自己的优势。”
倍耐力品牌大使Jean Alesi表示:“2013赛季注定要成为一个异常精彩的赛季,尤其是有鉴于去年传奇般的比赛,而作为本赛季的倍耐力品牌大使,我非常高兴。作为车手,我曾经非常享受阿尔伯特公园赛道;自F1澳大利亚站的举办地从阿德莱德搬到这里后,我就在此进行过比赛。不过,这条赛道太有自己的特点,不同于任何地方。有些赛段可能跟街区赛道相似,比如摩纳哥;有些赛段则更具永久性赛道的特点,比如巴塞罗那。因此,我对今年墨尔本的战果不会妄加揣测,一方面是赛道的非典型性,一方面则是赛季伊始,车队们还在熟悉赛车和轮胎的过程中。今年的轮胎真的很有意思,尤其在排位赛中,我想那种真正敢冲敢闯的车手很有可能会创造不同。如果我还能上场比赛,我真想快点用到这些轮胎!”
从赛道看轮胎:
今年倍耐力的所有轮胎配方都比去年更软。针对澳大利亚揭幕战,倍耐力准备了中性胎与超软胎的组合,就轮胎管理和策略运用来说,车队将面临挑战。这与此前倍耐力从各车队与F1主办方处获得的反馈不谋而合。
新中性胎非常适用于环境温度较低且沥青路面较为温和的赛道,墨尔本赛道即是如此。其耐久性则与去年的软胎非常相似,因此较之2012赛季的中性胎,它的圈速要快0.8秒。
新超软胎在升温上有所改善,能更快上升到所需温度,而且在遇到弯道较多且速度较慢的赛道时,它能瞬间爆发最佳性能。
在去年的澳大利亚大奖赛中,采用了中性胎与软胎的组合,排名前七位的车手均采用了两停策略。
轮胎技术说明:
在墨尔本赛道,由于轮胎所承受的纵向力要比侧向压力大,因此加速与刹车成为了取得好成绩的关键。随着今年PZero 轮胎在综合牵引力方面的提升,倍耐力在这一领域向前迈出了一大步。
回顾以往,墨尔本经历的雨战较多:去年周五的自由练习便是在雨天进行的。今年,倍耐力为澳大利亚大奖赛带来了全新的Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎,其全新的结构不仅有助于增强牵引力,还能防止快速转向过度。
在墨尔本,由于有10个右手弯和6个左手弯,因此左后轮的工作强度最大。
在承办F1赛事之外,5,303公里的阿尔伯特公园赛道不用于其他赛事。这意味着在周五的自由练习中,赛道会呈现“绿色”且十分平滑。不过,由于2013款新轮胎能更快升温,使得车手们可以快速获取抓地力。
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发表于 15-3-2013 02:29 PM
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沃达丰决定年底退出F1 迈凯轮将更换冠名赞助商
迈凯轮车队与赞助商沃达丰之间的合作关系将在本赛季结束后停止。迈凯轮官方声明车队将在明年更换冠名赞助商。沃达丰发言人也证实公司已经决定年底撤离F1。
迈凯轮官方声明称,车队将在今年底结束与沃达丰之间的合作,此前六年沃达丰都是迈凯轮车队的冠名赞助商。迈凯轮车队将在今年12月2日公布2014年的新的冠名赞助商。
据英国《金融时报》报道,沃达丰在六年时间里给迈凯轮车队的总赞助金额大约为7500万美元。沃达丰称离开F1的决定不是因为钱,而是营销战略转变。
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发表于 15-3-2013 02:33 PM
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马鲁西亚签约预备车手冈萨雷斯 GP2三年仅积10分
F1马鲁西亚车队宣布签约委内瑞拉车手罗多弗-冈萨雷斯(Rodolfo Gonzalez)为2013赛季预备车手。
现年26岁的冈萨雷斯过去三年都在GP2征战,曾经测试过卡特汉姆和印度力量车队的F1赛车。但是他的GP2成绩很差,三个赛季总共只有10个积分,在2010年积4分,2011年积0分,2012年积6分。
尽管马鲁西亚车队经理约翰-布斯表示,他相信冈萨雷斯已经做好了进入F1的准备,但是谁都看得出来签约这样一位车手是为了什么。
马鲁西亚车队表示,冈萨雷斯将选择性的出现在本赛季F1大奖赛的首次练习赛中。
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发表于 15-3-2013 02:35 PM
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布朗:奔驰拥有最强F1车手阵容 期待两人良性竞争
梅赛德斯车队经理罗斯-布朗相信,2013年的银箭军团拥有当今F1最强大的车手阵容,并期待罗斯博格和汉密尔顿之间展开良性竞争。
梅赛德斯车队送走了老车王迈克尔-舒马赫,招募到速度很快的世界冠军刘易斯-汉密尔顿,与尼科-罗斯博格一起组成一套新的车手阵容。车队经理罗斯-布朗对这对组合非常满意。
“如果诚实的讲,尼科击败过迈克尔,”罗斯-布朗说到。“我认为尼科将被刘易斯重新标定,但我预计他们两个应该没有太大的差别,不过这需要被验证。尼科经历过一些大的挑战,包括他和迈克尔在一起,我预计他能已然够控制得好。”
“迈克尔这样的车手离开车队肯定会留下一个巨大的空缺。我认为刘易斯完美的填补了进来,用他自己的风格和方式。我不想复制迈克尔,我希望他能够用自己的方式。他用他的方式给车队带来了新气象,我对他所做的,目前为止感到满意。”
“事实上,我认为我们拥有F1最棒的车手组合。他们俩位将会相互推进。”“我相信他们会迎来属于他们的时刻,因为他们两个都是非常有竞争力的车手。我希望他们之间相互竞争,必须是那种持续的,能够推进车队的方式。”
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发表于 15-3-2013 02:38 PM
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佩雷兹:决不激进驾驶 每站都能获得积分更加重要
塞尔吉奥-佩雷兹表示不会因为渴望冠军而“激进驾驶”,认为每一站都能获得积分更加重要。
佩雷兹从索伯转投迈凯轮车队后压力陡增,急需用成绩证明自己的实力。2013赛季揭幕战将于本周末在澳大利亚阿尔伯特公园赛道举行,佩雷兹在赛前表示自己将专注于稳定的发挥,不会因为求胜心切而“激进驾驶”。墨西哥人在2012赛季卷入多起事故,被认为驾驶风格过于激进。
“我迄今为止还没能在F1获得冠军,所以我渴望冠军,但是我不会因为求胜心切而激进驾驶。”佩雷兹表示,“最重要的是每站比赛都能有积分入账。”
佩雷兹表示自己尚不确定是否具备夺冠实力,但能充分发挥迈凯轮MP4-28战车。“本周末,我们还不清楚自己处于怎样的水平上,也不知道能够期待什么。”佩雷兹在接受《汽车运动》的采访,被问及是否有希望赢得澳大利亚站时,回答说。
“我充满信心,我认为我能够做得很好。赛车还没有达到我们期望的状态,在达到最佳状态前还有工作有待完成。”
佩雷兹表示将以队友简森-巴顿作参照,评价自己在正赛中的表现。“我会看看的,我会与简森比较。”佩雷兹说,“他将是我在这个周末的重要参照,因为季前测试成绩不具有可比性。”
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发表于 15-3-2013 02:42 PM
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世界一级方程式锦标赛赛道介绍之阿尔伯特公园赛道
赛道名称 | 阿尔伯特公园赛道 | 单圈长度 | 5.303公里 | 比赛方向 | 顺时针 | 比赛圈数 | 58 | 比赛距离 | 307.574公里 | 圈速记录 | 1分24秒125(2004/舒马赫/法拉利) | 比赛时间 | 首次练习 | 2013年3月15日09:30 - 11:00 | 二次练习 | 2013年3月15日13:30 - 15:00 | 三次练习 | 2013年3月16日11:00 - 12:00 | 周六排位 | 2013年3月16日14:00 | 周日正赛 | 2013年3月17日14:00 | 进站选择 | 1停 | 29-34圈 | 2停 | 21-25,35-43圈 | 3停 | 15-18,29-33,42-47圈 | 官方网站 | http://www.grandprix.com.au/ |
墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年,它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的,并且从那个时候起,年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利,每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办,然而随着比赛每年的进行,抗议的民众也越来越少了。
墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场,赛道被安排在市区的阿尔伯特公园,整体布局相当流畅,没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度,赛道沿着公园湖面顺时针行驶,风景非常优美,所有的车手都非常喜欢这条赛道。
赛车通过起跑点以全油门向第1个弯道冲去,进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过1、2号弯道,弯角顶点最大G值2.7;随后再全油门加速,到进入第3个弯之前可达6挡275km/h,然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第3弯,再稍踩油门,在3档138km/h~4档201km/h之间游动,通过第4、5弯道,接着加速到5档270km/h通过第6弯,马上大脚刹车至2档106km/h通过第7弯,弯角顶点最高G值为2,接着全油门通过5档251km/h的第8高速弯,弯角顶点最大G值为2.4,在进入第9弯之前可达5档276km/h;通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h,稍松油门以3档167km/h通过第11、12弯,弯道顶点最大G值为3.2;再继续冲到6档284km/h的第13弯,大脚刹车减速至2档125km/h通过,稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第14弯,接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第15、16弯,最后全油门冲过终点。
阿尔伯特公园赛道历届冠军
赛季 | 车号 | 车手 | 车型 | 引擎 | 成绩 | 平均时速 | 1996 | 5 | 达蒙-希尔 | 威廉姆斯FW18 | 雷诺 3.0 V10 | 1:32'50.491 | 198.736 | 1997 | 10 | 库特哈德 | 迈凯轮MP4-12 | 梅赛德斯 3.0 V10 | 1:30'28.718 | 203.926 | 1998 | 8 | 哈基宁 | 迈凯轮MP4-13 | 梅赛德斯 3.0 V10 | 1:31'45.996 | 201.101 | 1999 | 4 | 埃尔文 | 法拉利F399 | 法拉利 3.0 V10 | 1:35'01.659 | 190.852 | 2000 | 3 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F1-2000 | 法拉利 3.0 V10 | 1:34'01.987 | 196.254 | 2001 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2001 | 法拉利 3.0 V10 | 1:38'26.533 | 187.464 | 2002 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2001 | 法拉利 3.0 V10 | 1:35'36.792 | 193.011 | 2003 | 5 | 库特哈德 | 迈凯轮MP4-17D | 梅赛德斯 3.0 V10 | 1:34'42.124 | 194.868 | 2004 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2004 | 法拉利 3.0 V10 | 1:24'15.757 | 219.011 | 2005 | 6 | 费斯切拉 | 雷诺R25 | 雷诺 3.0 V10 | 1:24'17.336 | 215.167 | 2006 | 1 | 阿隆索 | 雷诺R26 | 雷诺 2.4 V8 | 1:34'27.870 | 191.990 | 2007 | 6 | 莱科宁 | 法拉利F2007 | 法拉利 2.4 V8 | 1:25'28.770 | 215.893 | 2008 | 22 | 汉密尔顿 | 迈凯轮MP4-23 | 梅赛德斯 2.4 V8 | 1:34'50.616 | 194.577 | 2009 | 22 | 巴顿 | 布朗BGP001 | 梅赛德斯 2.4 V8 | 1:34'15.784 | 195.775 | 2010 | 1 | 巴顿 | 迈凯轮MP4-25 | 梅赛德斯 2.4 V8 | 1:33'36.531 | 213.804 | 2011 | 1 | 维泰尔 | 红牛RB7 | 雷诺 2.4 V8 | 1:29'30.259 | 212.488 | 2012 | 1 | 巴顿 | 迈凯轮MP4-27 | 梅赛德斯 2.4 V8 | 1:45'22.656 | 214.053 |
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发表于 15-3-2013 02:50 PM
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世界一级方程式锦标赛马来西亚大奖赛雪邦赛道介绍
赛道名称 | 雪邦赛道 | 单圈长度 | 5.543公里 | 比赛方向 | 顺时针 | 比赛圈数 | 56 | 比赛距离 | 310.408公里 | 圈速记录 | 1分34秒223(2004/蒙托亚/威廉姆斯) | 比赛时间 | 首次练习 | 2013年3月22日10:00 - 11:30 | 二次练习 | 2013年3月22日14:00 - 15:30 | 三次练习 | 2013年3月23日13:00 - 14:00 | 周六排位 | 2013年3月23日16:00 | 周日正赛 | 2013年3月24日16:00 | 进站选择 | 1停 | 27-33圈 | 2停 | 16-27, 35-41圈 | 3停 | 14-19, 25-30, 38-43圈 | 官方网站 | http://www.malaysiangp.com.my/ |
在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下,马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站。
雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里,初期建造经费达到1.2亿美元,于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺,速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点,这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众,赛场的主观众席可容纳30,000人,其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区,也为媒体提供了高科技的新闻中心,堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。
雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6档303km/h,直道底部赛车急减速降至2档85km/h通过第1弯道,随之而来的是一个2档70km/h的左弯。接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段,此处的侧向G值达2.2,在进入下个弯道前速度可达6档290km/h。车手重踩刹车退至2档103km/h进入第3个弯道,侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道,第一段以4档225km/h通过,稍放油门以4档174km/h通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270km/h,然后以4档193km/h通过第7个弯道,此处的侧向G值为最高的2.8,接着马上就是4档200km/h侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线,速度可达5档267km/h,然后又必须急减速到2档65km/h通过很急的第9弯道。赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4档,但随即必须降回2档进入第11弯角,以速度124km/h通过,此处侧向G值为2.2,之后可加速到4档256km/h。第13、14个弯道是很重要的连续右弯,这里影响了进入起跑直线的速度,先以3档176km/h通过第13弯,这里的侧向G值也高达2.8,接着在弯中退至2档114km/h通过第14弯,随即进入第2条直线路段,到尽头可达6档290km/h,最后以2档106km/h通过发夹弯冲过终点完成一圈的赛程。
雪邦赛道历届冠军统计
赛季 | 车号 | 车手 | 车型 | 引擎 | 成绩 | 平均时速 | 1999 | 4 | 埃尔文 | 法拉利F399 | 法拉利3.0V10 | 1:36'38.494 | 192.682 | 2000 | 3 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F1-2000 | 法拉利3.0V10 | 1:35'54.235 | 194.199 | 2001 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2001 | 法拉利3.0V10 | 1:47'34.801 | 170.030 | 2002 | 5 | 拉尔夫-舒马赫 | 威廉姆斯FW24 | 宝马3.0V10 | 1:34'12.912 | 197.680 | 2003 | 6 | 莱科宁 | 迈凯轮MP4-17D | 梅赛德斯3.0V10 | 1:32'22.195 | 201.629 | 2004 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:31'07.490 | 204.384 | 2005 | 5 | 阿隆索 | 雷诺R25 | 雷诺3.0V10 | 1:31'33.736 | 203.407 | 2006 | 2 | 费斯切拉 | 雷诺R26 | 雷诺2.4V8 | 1:30'40.529 | 205.397 | 2007 | 1 | 阿隆索 | 迈凯轮MP4-22 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:32'14.930 | 201.893 | 2008 | 1 | 莱科宁 | 法拉利F2008 | 法拉利2.4V8 | 1:31'18.555 | 203.971 | 2009 | 22 | 巴顿 | 布朗BGP001 | 梅赛德斯2.4V8 | 55'30.622 | 185.730 | 2010 | 5 | 维泰尔 | 红牛RB6 | 雷诺2.4V8 | 1:33'48.412 | 204.009 | 2011 | 1 | 维泰尔 | 红牛RB7 | 雷诺2.4V8 | 1:37'39.832 | 196.523 | 2012 | 5 | 阿隆索 | 法拉利F2012 | 法拉利2.4V8 | 2:44'51.812 | 196.250 |
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发表于 15-3-2013 04:35 PM
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世界一级方程式锦标赛中国大奖赛上海F1赛道介绍
赛道名称 | 上海国际赛车场 | 单圈长度 | 5.451公里 | 比赛方向 | 顺时针 | 比赛圈数 | 56 | 比赛距离 | 305.066公里 | 圈速记录 | 1分32秒238(2004/舒马赫/法拉利) | 比赛时间 | 首次练习 | 2013年4月12日10:00 - 11:30 | 二次练习 | 2013年4月12日14:00 - 15:30 | 三次练习 | 2013年4月13日11:00 - 12:00 | 周六排位 | 2013年4月13日14:00 | 周日正赛 | 2013年4月14日15:00 | 进站选择 | 1停 | 27-33圈 | 2停 | 15-20, 33-38圈 | 3停 | 10-14, 23-27, 39-44圈 | 官方网站 | www.icsh.sh.cn |
“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域,是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间,参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号,这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。
当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬,赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时,然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。
“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段,这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误,不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊,而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
赛车在到达赛道T1弯前,脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯,赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道(T2-T4),这个连续弯道前后有着12米的垂直落差,T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道,其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重,赛车的平衡性要把握的非常正确,弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线,稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车,将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2),在接下来的左弯(T3)赛车是以107公里/小时过弯,随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。
赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速,下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯,T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯,赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道,赛车在过弯时要减档,特别是赛车过第9处左弯道时,赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后,马上将赛车急快加速到225公里/小时,在赛车到达第二个弯的顶点之前,再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要,驾控失档的赛车在紧接的加速路段上,其速度将很难得以发挥出来。
赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h,赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道,其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后,这连续弯道的路段不是很平,赛车保持3档以168公里/小时的速度,紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯,赛车再加速到210公里/小时的速度,再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要,车手必须尽可能的以最高速度出弯,才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩,赛车在大直线道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激,赛车在到达大直线端前,车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要,这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。
大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯,其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯,稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14),再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区,赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足,造成下压力的减失,容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线,使的赛车因此错过入弯点,从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点,过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时,迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。
车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩,须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道,车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样,赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战,又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去,完成一圈的跑赛。
上海国际赛车场历届冠军统计
赛季 | 车号 | 车手 | 车型 | 引擎 | 成绩 | 平均时速 | 2004 | 2 | 巴里切罗 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:29'12.420 | 205.185 | 2005 | 5 | 阿隆索 | 雷诺R25 | 雷诺3.0V10 | 1:39'53.618 | 183.234 | 2006 | 5 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利248F1 | 法拉利2.4V8 | 1:37'32.747 | 187.644 | 2007 | 6 | 莱科宁 | 法拉利F2007 | 法拉利2.4V8 | 1:37'58.395 | 186.826 | 2008 | 22 | 汉密尔顿 | 迈凯轮MP4-23 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:31'57.403 | 199.049 | 2009 | 15 | 维泰尔 | 红牛RB5 | 雷诺2.4V8 | 1:57'43.485 | 155.480 | 2010 | 1 | 巴顿 | 迈凯轮MP4-25 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:4442.163 | 190.731 | 2011 | 3 | 汉密尔顿 | 迈凯轮MP4-26 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:36'58.226 | 195.424 | 2012 | 8 | 罗斯博格 | 梅赛德斯W03 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:36'26.929 | 194.356 |
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发表于 15-3-2013 04:38 PM
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世界一级方程式锦标赛巴林大奖赛巴林国际赛车场
赛道名称 | 巴林国际赛车场 | 单圈长度 | 5.412公里 | 比赛方向 | 顺时针 | 比赛圈数 | 57 | 比赛距离 | 308.238公里 | 圈速记录(修改前) | 1分30秒252(2004/舒马赫/法拉利) | 比赛时间 | 首次练习 | 2013年4月19日15:00 - 16:30 | 二次练习 | 2013年4月19日19:00 - 20:30 | 三次练习 | 2013年4月20日16:00 - 17:00 | 周六排位 | 2013年4月20日19:00 | 周日正赛 | 2013年4月21日20:00 | 进站选择 | 1停 | 27-33圈 | 2停 | 12-15, 33-37圈 | 3停 | 6-12, 20-27, 37-45圈 | 官方网站 | http://www.bahraingp.com.bh/ |
巴林在1971年之前还是英国的殖民地,后来成为阿拉伯世界中一个新独立的国家。国家的首脑是埃米尔国王,通过内阁立法。该国没有党派,也没有选举活动,目前人口67万,其中巴林人占63%,亚裔占19%,其他阿拉伯人占10%,还有8%的伊朗人。
巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻,这是历史上的F1赛道从未有过的。每年只有冬夏两季,冬季干燥,夏季湿热,最高气温可达30摄氏度。
巴林国际赛道由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计,用了16个月建设,估计耗资1.5亿美元。在施工最高峰时,工地上有3000多人同时在工作。赛道建设用了70000立方米水泥、8500吨钢、82000只轮胎和5000米国际汽联制造的护栏。
从赛道设计来看,F1赛车的平均圈速预计为1分33秒,赛车的平均时速为210公里。赛场内可容纳45000观众,大看台的观众席位为10000席,停车位13000个。巴林赛道共由六条赛道组成,单圈长5.417Km,比赛共进行57圈,总行程308.427Km,最大上坡度3.6%,最大下坡度5.6%,有15个弯道?6个左弯,9个右弯,大直路长1090米。
在其他指标方面:巴林赛道修建了高达9层的贵宾观看塔,赛道的观众容量设计为5万人,包括非永久性席位,其中正面看台为1万个,还有可供500个记者工作的媒体中心等等。
巴林国际赛车场历届冠军统计
赛季 | 车号 | 车手 | 车型 | 引擎 | 成绩 | 平均时速 | 2004 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:28'34.875 | 208.976 | 2005 | 5 | 阿隆索 | 雷诺R25 | 雷诺3.0V10 | 1:29'18.531 | 207.082 | 2006 | 1 | 阿隆索 | 雷诺R26 | 雷诺2.4V8 | 1:29'46.205 | 206.018 | 2007 | 5 | 马萨 | 法拉利F2007 | 法拉利2.4V8 | 1:33'27.515 | 197.887 | 2008 | 2 | 马萨 | 法拉利F2008 | 法拉利2.4V8 | 1:31'06.970 | 202.974 | 2009 | 22 | 巴顿 | 布朗BGP001 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:31'48.182 | 201.456 | 2010 | 8 | 阿隆索 | 法拉利F10 | 法拉利2.4V8 | 1:39'20.396 | 191.706 | 2011(取消) | | | | | | | 2012 | 1 | 维泰尔 | 红牛RB8 | 雷诺2.4V8 | 1:35'10.990 | 202.151 |
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发表于 15-3-2013 04:43 PM
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世界一级方程式锦标赛西班牙站加泰罗尼亚赛道介绍
赛道名称 | 加泰罗尼亚赛道 | 单圈长度 | 4.655公里 | 比赛方向 | 顺时针 | 比赛圈数 | 66 | 比赛距离 | 307.104公里 | 圈速记录 | 1分21秒670(2008/莱科宁/法拉利) | 比赛时间 | 首次练习 | 2013年5月10日16:00 - 17:30 | 二次练习 | 2013年5月10日20:00 - 21:30 | 三次练习 | 2013年5月11日17:00 - 18:00 | 周六排位 | 2013年5月11日20:00 | 周日正赛 | 2013年5月12日20:00 | 进站选择 | 1停 | 28-32圈 | 2停 | 19-26, 39-47圈 | 3停 | 16-19, 30-36, 44-50圈 | 官方网站 | http://www.circuitcat.com/ |
西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年,赛道全长4.730公里,是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试,所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此,有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样,稍嫌乏味无聊。
加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道,赛场设计者充分考虑到观众的视野,而且赛场周边交通方便,即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地,有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道,其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段,这对于赛车的引擎是一大考验。
车手在出发之后,赛车到直线道底的速度可达6档305km/h,然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯,ELF弯的G值可达2。赛车再以3档189km/h的速度进入下一个反向弯,过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯,出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h,然后减速到2档120km/h入Repsol弯。
赛车过了Repsol弯,紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯,然后赛车加速到254km/h,在Wurth弯道是以2档136km/h过弯,这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到236km/h后,赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h,然后急煞车到减速到2档96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h,然后减速到2档128km/h进入BancSabadel长发夹弯。过BancSabadel长发夹弯后,赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h,再稍收油门降到225km/h,通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。
加泰罗尼亚赛道历届冠军统计
1991 | 5 | 曼塞尔 | 威廉姆斯FW14 | 雷诺3.5V10 | 1:38'41.541 | 187.585 | 1992 | 5 | 曼塞尔 | 威廉姆斯FW14B | 雷诺3.5V10 | 1:56'10.674 | 159.353 | 1993 | 2 | 普罗斯特 | 威廉姆斯FW15C | 雷诺3.5V10 | 1:32'27.685 | 200.227 | 1994 | 0 | 达蒙-希尔 | 威廉姆斯FW16 | 雷诺3.5V10 | 1:36'14.374 | 192.366 | 1995 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 贝纳通B195 | 雷诺3.0V10 | 1:34'20.507 | 195.320 | 1996 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F310 | 法拉利3.0V10 | 1:59'49.307 | 153.785 | 1997 | 3 | 雅克-维伦纽夫 | 威廉姆斯FW19 | 雷诺3.0V10 | 1:30'35.896 | 200.314 | 1998 | 8 | 哈基宁 | 迈凯轮MP4-13 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:33'37.621 | 196.863 | 1999 | 1 | 哈基宁 | 迈凯轮MP4-14 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:34'13.665 | 195.608 | 2000 | 1 | 哈基宁 | 迈凯轮MP4-15 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:33'55.390 | 196.324 | 2001 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2001 | 法拉利3.0V10 | 1:31'03.305 | 202.507 | 2002 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2002 | 法拉利3.0V10 | 1:30'29.981 | 203.753 | 2003 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2003-GA | 法拉利3.0V10 | 1:33'46.933 | 196.619 | 2004 | 1 | 迈克尔-舒马赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:27'32.841 | 209.205 | 2005 | 9 | 莱科宁 | 迈凯轮MP4-20 | 梅赛德斯3.0V10 | 1:27'16.830 | 209.844 | 2006 | 1 | 阿隆索 | 雷诺R26 | 雷诺2.4V8 | 1:26'21.759 | 212.075 | 2007 | 5 | 马萨 | 法拉利F2007 | 法拉利2.4V8 | 1:31'36.230 | 198.102 | 2008 | 1 | 莱科宁 | 法拉利F2008 | 法拉利2.4V8 | 1:38'19.051 | 187.415 | 2009 | 22 | 巴顿 | 布朗BGP001 | 梅赛德斯2.4V8 | 1:37'19.202 | 189.336 | 2010 | 6 | 韦伯 | 红牛RB6 | 雷诺2.4V8 | 1:35'44.101 | 197.552 | 2011 | 1 | 维泰尔 | 红牛RB7 | 雷诺2.4V8 | 1:39'03.301 | 192.262 | 2012 | 18 | 马尔多纳多 | 威廉姆斯FW34 | 雷诺2.4V8 | 1:39'09.145 | 190.635 |
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