★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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多梅回答敏感提问：阿隆索如果越线 蒙总就会介入



关于阿隆索越来越难于管理的问题，法拉利车队经理多梅给出了答案：只要阿隆索越线，蒙总就会介入。本赛季以来，法拉利头牌车手阿隆索的脾气越来越大，已经多次公开场合批评赛车竞争力不足。其实这也不难理解，阿隆索驾驶红色赛车已经连续三年输给红牛车队的维泰尔。而阿隆索本人的驾驶堪称是炉火纯青，法拉利赛车显然拖了他后腿。本赛季中期，阿隆索曾公开批评法拉利赛车不如红牛赛车。作为车队领导人的多梅尼卡利是听在耳里急在心里，敢怒不敢言。毕竟大家都看得出来问题处在哪里。不过对于法拉利这样一个以车队利益为第一的老牌车队来说，主席蒙特泽莫罗可不允许车手这样做，即便他是阿隆索，他立刻警告阿隆索要注意自己的言行。在日前法拉利官网的一次公开访谈中，车迷就问到阿隆索的管理问题。有蒙特泽莫罗撑腰的多梅也给出了答案——有蒙总！“当他(阿隆索)越线的时候，蒙特泽莫罗主席就会介入，我也会。”多梅说到。

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维泰尔印度加冕在即 倍耐力将轮胎配方改为中性+软



本周，2013赛季的F1将进入第16个分站赛——印度大奖赛，红牛F1车队的德国车手塞巴斯蒂安-维泰尔极有可能在这里加冕他的第四个总冠军头衔。于2011年加入F1赛历的印度佛陀赛道，以坡度变化与各类弯角著称，尤其是高温环境下对轮胎的考验，使之成为一条真正伟大的赛道。过去两年，倍耐力都为佛陀赛道带来了硬胎和软胎的组合，而今年倍耐力选择以P Zero 白色中性胎和P Zero黄色软胎迎战印度站。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“今年的印度站，我们决定选用P Zero 白色中性胎和P Zero 黄色软胎，因为我们认为这是最适合佛陀赛道的轮胎组合，而这一组合也将会带给大家一场精彩的赛事。在过去的两年的比赛中，事实上我们都采用了硬胎与软胎的组合，这相对来说有些保守，所以今年我们对轮胎的选择更大胆，也带来了更软的配方。因此，就像上一场的日本站一样，我们并不期待这两款轮胎之间的性能差距会很大。然而，在日本站，各队的轮胎策略差异很大，而这种情况想必也会发生在印度赛场上。去年的印度大奖赛上，每辆赛车只有一次进站，但今年，我们希望能有两次进站，因为这将会给车手和车队提供更多的机会来提高比赛名次。由于印度赛道具有不同坡度和各类弯角，这对轮胎而言无疑是一次测试。因为轮胎将承受各个方向的压力，而轮胎管理的重要性也将再次被验证。像往常一样，佛陀赛道的温度非常高，这也会加快轮胎的热降解。这是一场影响冠军归属的决定性战役，所以我们希望我们的轮胎选择将使之成为一场难忘的、高质量的比赛。”

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谣传马萨2014年转投威廉姆斯 马尔多纳多将走人

据巴西媒体diariomotorsport.com报道，菲利佩-马萨明年将转投威廉姆斯F1车队取代马尔多纳多。菲利佩-马萨由于最近几个赛季表现乏善可陈，法拉利决定在今年结束后不再雇佣巴西人，diariomotorsport.com说马萨和威廉姆斯签的合同是5年，预计威廉姆斯车队将在未来的几天或者几个小时内正式宣布这一消息。委内瑞拉车手帕斯特诺-马尔多纳多将离开威廉姆斯。

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维泰尔是当今F1最强的车手？伯尼说他甚至超越塞纳

前红牛二队老板杰哈德-博格(Gerhard Berger)认为，维泰尔是当今F1赛坛最强的车手，而F1老板伯尼-埃克莱斯顿则说，维泰尔甚至比巴西已故车神埃尔顿-塞纳更强。本周末，2013F1的第16个分站——印度大奖赛将在佛陀赛道举行，如果法拉利车手费尔南多-阿隆索不能以高于亚军的位置完赛，红牛F1车队的德国车手维泰尔将加冕他的第四个车手总冠军。德国《图片报》报道说，届时26岁的德国人将收获500万欧元的冠军奖金，而每一个红牛员工除了工资照发外，还有12500欧元的额外奖励。杰哈德-博格，当维泰尔2008年赢得他的第一个分站冠军时红牛二队老板说，在他眼中，维泰尔已经是当今F1的第一人。“我一直都把维泰尔放在阿隆索后面。”杰哈德-博格对澳洲通讯社APA说到，“但是我认为现在阿隆索太专注于他自己，变得不稳定。所以当他忙于自身的时候，维泰尔又赢了一个世界冠军。”

“我认为维泰尔明显是当今F1赛坛最好的车手(I think Vettel is clearly the best driver in formula one now。)。”前法拉利和迈凯轮车手接着说到。红牛F1车队老板克里斯蒂安-霍纳(Christian Horner)说，维泰尔的队友马克-韦伯过去几年的命运印证了维泰尔的优秀。“在维泰尔加入这支车队之前，他(指马克-韦伯)被看作是未来的世界冠军。”霍纳说到，“但是在今年的排位赛中，维泰尔有14次击败韦伯，赢得了9次。“如果这一切都归结于红牛车好，我们应该在车手积分榜上排名第一和第二才对，但是现在我们不是。”“在我看来，他现在已经和方吉奥(Juan Manuel Fangio)、吉姆-克拉克(Jim Clark)、杰克-斯图尔特(Jackie Stewart)、埃尔顿-塞纳(Ayrton Senna)、阿兰-罗斯特(Alain Prost)和迈克尔-舒马赫处在一个行列。”而伯尼-埃克莱斯顿对维泰尔的赞誉更甚，F1老板说德国人甚至比塞纳更强。

“人们不知道如果塞纳还在他会赢得多少世界冠军。但维泰尔可能是我们有过的最好的车手(People don’t know how many titles Senna would have won,but Vettel is probably the best we’ve had。)”伯尼对《彭博社》说到。伯尼-埃克莱斯顿说，维泰尔对当今F1车坛的统治，事实上只对电视收视率有轻微的影响。“人们抱怨了他赢得了一切。”伯尼说到，“但是比赛是好的。这有点像费德勒(Roger Federer)或者阿里(Muhammad Ali)，维泰尔是赛场上最好的，人们都希望不要错过了他被击败的时候。”然而，尽管维泰尔统治了今年的比赛，但是他没能得到公众的一致喜爱，从比利时到新加坡，他便一度遭到嘘声。但是迈克尔-舒马赫认为，这个问题得“怪”红牛，并不是维泰尔的“错”。“如果你在一支传统车队夺冠，在一个充满激情和历史的牌子下，那就会完全不一样。”舒马赫说到，而当进一步追问“如果他和法拉利是否也将取得同样的成功？”F1七冠王承认“那将是一页不同的历史。”

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印度站传来不和谐消息 主办方欠税遭起诉要求取消比赛

印度最高法院同意于本周四受理取消本周末F1印度站比赛的申诉，依原告申述，F1主办方未缴2012年赛事的娱乐税。首席法官称，这是F1自2011年起首开印度站后遇到的又一阻碍。印度最高法院具有行政权，它在2011年规定，直到解决F1赛道所在州的一项税收争议时，F1主办方需冻结25%的门票收入。这项规定响应了由阿米特·库尔马起草的公益诉讼法，他是提出取消F1本周末赛事的申诉人之一。他在2011年曾成功将F1印度站赛事归类为娱乐活动而非体育活动，不应享有新德里所属北方邦所规定的免税权利。娱乐税主要适用于大规模展览以及有赞助商的节日，于今年首次从活动门票费中征收。

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传法拉利打算修建全新F1工厂 立志终结6年冠军荒

据德国《图片报》报道，法拉利计划在其马拉内罗总部修建一座全新的F1工厂。“这是法拉利的一个重大项目，设计目的是旨在终结车队自2007年以来的冠军荒。”《图片报》的记者弗兰克-斯奈德(Frank Schneider)在文中写道。斯奈德说新工厂高三层，可供法拉利F1车队的700名员工独立办公。此外，这次的工厂重建项目还包括全盘翻新的风洞，以及新的车手模拟器(已完工)。新工厂将在1年之内准备就绪。弗兰克-斯奈德分析说，法拉利的新工厂可以确保将维泰尔从红牛F1车队吸引过来，因为这是打造一辆冠军赛车的关键。但是红牛F1车队顾问赫莫特-马科(Helmut Marko)坚信维泰尔会留下。“维泰尔的合同已经履行了很长时间。只要我们能给予他一辆具有竞争力的赛车，他没有任何理由更换车队。塞巴斯蒂安想要的是冠军，而不只仅仅满足于待在一支有名的车队。”赫莫特-马科对《Speed Week》说到。

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法院延期受理取消申诉 2013F1印度站将照常举行

印度最高法院称，将延期受理有关取消本周末Ｆ1比赛的申诉，这意味着本周末的Ｆ1印度站比赛将如期进行。“申诉受理将在下星期进行，”一位不愿透露姓名的申诉者说。“这意味着比赛仍会举行。”另一种说法是，受理申诉的具体日期尚未确定。阿米特·库马尔，申诉者之一，向印度最高法院提出取消本届Ｆ1印度站比赛的申请，并指控Ｆ1印度站主办方未缴纳2012赛季的娱乐税。库马尔曾于2011年成功将Ｆ1印度站限定为娱乐活动而非体育赛事，从而使其丧失赛道所在北方邦赋予的免税权。印度的娱乐税适用于大型展出及有赞助商的节日等，今年首次从各项活动的门票费中征收。

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F1印度站首次练习赛维泰尔最快 阿隆索仅列第12位

F1印度站首次练习赛结束，红牛车队包揽前二名，维泰尔以1分26秒683夺得第一，韦伯落后0.188秒第二。梅赛德斯车队格罗斯让第三，仍有理论夺冠希望的法拉利车手阿隆索位居第12位，圈速落后1.5秒。今年是印度大奖赛是连续第三年举办，也很有可能是最后一届。明年印度站已经不在赛历上，而后年重返的希望目前还比较渺茫。印度站举办以来观众人数逐年下滑，据了解，今年的票房销售只有五成。首次练习赛在当地时间周五10点30分开始，空气温度29摄氏度，赛道表面38摄氏度。天气虽然是晴天，但是严重的雾霾看起来像是阴天。梅赛德斯车队罗斯博格在练习赛初期取得领先，他连续做出1分27秒937和1分27秒217的圈速。维泰尔曾以0.021秒优势超过罗斯博格，但是罗斯博格立刻做出1分26秒899还以颜色。

过了一会之后，维泰尔做出1分26秒683，这也是首次练习赛的最快圈速。韦伯在练习赛结束前几分钟时升到第二位，落后队友0.188秒。罗斯博格被挤到第三位。路特斯车队格罗斯让排名第四，莱科宁没有进行任何轻载油测试，仅排名第17位。法拉利车队遭遇困难的开局。马萨的圈速只排第八位，阿隆索则在跑了6圈就遭遇到赛车变速箱故障，最终仅排在第12位。印度力量车队迪雷斯塔身体不适缺席了本场练习赛，顶替他的詹姆斯-卡拉多排名第18位，还出现了一次失控打滑。

F1印度站首次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	维泰尔	红牛	1:26.683		24
2	韦伯	红牛	1:26.871	0.188	17
3	罗斯博格	梅赛德斯	1:26.899	0.216	23
4	格罗斯让	路特斯	1:26.990	0.307	20
5	汉密尔顿	梅赛德斯	1:27.227	0.544	21
6	巴顿	迈凯轮	1:27.335	0.652	23
7	佩雷兹	迈凯轮	1:27.416	0.733	23
8	马萨	法拉利	1:27.692	1.009	21
9	霍肯伯格	索伯	1:27.770	1.087	19
10	博塔斯	威廉姆斯	1:27.800	1.117	23
11	维尼	小红牛	1:28.035	1.352	25
12	阿隆索	法拉利	1:28.214	1.531	6
13	里卡多	小红牛	1:28.336	1.653	18
14	马尔多纳多	威廉姆斯	1:28.342	1.659	21
15	苏蒂尔	印度力量	1:28.468	1.785	20
16	古铁雷兹	索伯	1:28.538	1.855	18
17	莱科宁	路特斯	1:28.730	2.047	18
18	卡拉多	印度力量	1:29.197	2.514	22
19	范德加德	卡特汉姆	1:29.413	2.730	24
20	比安奇	马鲁西亚	1:29.560	2.877	20
21	皮克	卡特汉姆	1:30.026	3.343	23
22	齐尔顿	马鲁西亚	1:30.471	3.788	17

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F1印度站第二次练习赛维泰尔再夺最快 阿隆索第五

2013年F1印度站第二次练习赛在新德里南部的Buddh赛车场举行。最终红牛车队再次包揽前两名，维泰尔以1分25秒722的最快圈速排名第一，韦伯落后0.289秒第二，路特斯车队格罗斯让落后0.498秒第三。梅赛德斯车队汉密尔顿第四，法拉利车队阿隆索第五，路特斯车队莱科宁排名第七。红牛车队在当地时间上午进行的首次练习赛中再次包揽前两名。梅赛德斯车队的罗斯博格第三。法拉利车队阿隆索遭遇赛车变速箱故障仅排在第12位。路特斯车队莱科宁完全专注于重载油测试，排在第17位。第二次练习赛开始前，赛道气温30摄氏度，赛道表面38摄氏度。

60分钟时，红牛车队继续保持前两位。维泰尔1分25秒722最快，韦伯落后0.289秒。路特斯车队格罗斯让第三位，落后0.498秒。第四到第十位依次是汉密尔顿、阿隆索、罗斯博格、马萨、莱科宁、佩雷兹、巴顿。70分钟时，威廉姆斯车队马尔多纳多赛车右前轮螺栓飞出，连接螺栓的位置随即摩擦发出火花，赛道局部黄旗。马尔多纳多遇到这个问题已经是第二次了，上一站日本站练习赛中也有类似的情况。马尔多纳多事故引发的黄旗离开之后，距离本节练习赛结束只剩下15分钟。车手们抓紧最后的时间开始进行冲刺。两台红牛赛车继续使用中软胎，莱科宁则开始使用软胎测试。“我们打算把这些轮胎推进到直到他们变得不安全，”莱科宁通过无线电对工程师说到。

阿隆索与莱科宁一样使用软胎进行着长距离测试，但是在最后8分钟换上中软胎冲刺。莱科宁也在倒数5分钟时进站更换了中软胎。最后几分钟几只大车队同时测试中软胎，看起来红牛赛车的表现最好，两台车的圈速稳定在1分29秒以内。最终红牛车队再次包揽练习赛前两名，维泰尔以1分25秒722的最快圈速排名第一，韦伯落后0.289秒第二，路特斯车队格罗斯让落后0.498秒第三。梅赛德斯车队汉密尔顿第四，法拉利车队阿隆索第五，路特斯车队莱科宁排名第七。

F1印度站第二次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	维泰尔	红牛-雷诺	1:25.722		35
2	韦伯	红牛-雷诺	1:26.011	0.289	38
3	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:26.220	0.498	36
4	汉密尔顿	梅赛德斯	1:26.399	0.677	36
5	阿隆索	法拉利	1:26.430	0.708	39
6	罗斯博格	梅赛德斯	1:26.582	0.860	40
7	马萨	法拉利	1:26.601	0.879	41
8	莱科宁	路特斯-雷诺	1:26.632	0.910	32
9	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:26.857	1.135	40
10	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:26.972	1.250	39
11	里卡多	红牛-法拉利	1:27.304	1.582	17
12	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:27.375	1.653
13	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:27.429	1.707
14	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:27.491	1.769
15	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:27.608	1.886
16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:27.720	1.998
17	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:27.949	2.227
18	维尼	红牛-法拉利	1:28.431	2.709
19	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:28.692	2.970
20	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:28.799	3.077
21	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:29.366	3.644
22	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:30.164	4.442

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提前练手备战处子赛季 古夫亚特计划参加巴西美国练习

19岁的俄罗斯小将丹尼尔-古夫亚特(Daniil Kvyat)将参加今年F1美国和巴西站的周五练习。本周一，丹尼尔-古夫亚特刚被红牛二队提拔为2014年的参赛车手，他将顶替丹尼尔-里卡多，与让-埃里克-维尼一起组成红牛二队下赛季的车手阵容。为了给予19小将登场前充分的“练手”机会，积累尽可能多的里程数，红牛二队现决定让他参加今年最后两站——美国和巴西站的周五练习赛，不过前提是他能够及时拿到超级驾照。按照FIA颁发超级驾照的基本规定，车手必须在两天的时间里最低完成300公里的测试，为此，红牛二队将在未来的几周给古夫亚特安排一次试车活动活动，今年银石的F1新秀试车期间，古夫亚特曾为红牛二队做过半天的测试，最近一次驾驶F1赛车则是为红牛做直线测试。

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倍耐力发出警告：如果不给测试 明年将退出F1

F1独家轮胎供应商倍耐力警告，如果不允许他们在明年的季前测试前做任何的冬季轮胎测试，他们只好退出F1。按照协议，倍耐力下赛季将继续为F1供应轮胎。但众所周知，明年F1规则将面临一次巨大的改革，特别是涡轮增压引擎的引入，这给倍耐力准备来年轮胎带来了巨大的挑战。意大利公司申请车队援助，希望能够进行一定的前期测试以确保轮胎安全，结果得不到支持，使得他们非常恼火。倍耐力原本希望该问题能够在本周的战略小组会议上解决的，但是明显到目前为止，没有任何解决方法能够帮助他们在明年的季前试车开始前进行测试。我们知道明年F1将使用1.6升的涡轮增压引擎引擎，取代当前的2.4升自然吸气V8。新动力单元巨大的扭矩输出将给后胎带来极大的挑战。倍耐力深知这个问题非同小可，公司高层明确指出如果不能在明年的季前测试前做任何的轮胎测试，将是不可接受的。

倍耐力主席Marco Tronchetti Provera最近直言，如果在赫雷兹的第一次季前测试前，没有任何轮胎测试，他们将考虑撤出F1。倍耐力竞赛总监亨贝利(Paul Hembery)周五在印度站上也表示，现在是情况非常关键的时期。当《汽车运动》问及最新的状况时，亨贝利这样答道：“基于我们主席几周前的评论，我们必须得进行一些测试，否认我们不可能提供轮胎。”“我们只希望能够在这个问题上达成共识——这是我们所希望的。我们必须做一些测试，如果我们不能，那我们将不能为明年提供轮胎。”《汽车运动》报道说，几周之前，倍耐力内部举行了高层会议讨论了缺乏测试的问题，其中一些高级成员指出当前的情况是无法接受的。公司担心由于缺乏准备，可能导致倍耐力在明年开始时适应全新的赛车出现问题，特别是考虑到意大利公司提供的产品已经在今年遭到批评，如果再出现问题势必将影响倍耐力的品牌形象。

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F1印度站维泰尔杆位加冕在即 莱科宁P6阿隆索第八

2013年F1印度站排位赛结束，红牛车队维泰尔再次毫无悬念的摘得杆位。梅赛德斯车队罗斯博格第二，汉密尔顿第三。而唯一有机会阻止维泰尔提前加冕世界冠军的法拉利车手阿隆索仅排在第八位。维泰尔包揽了三次排位赛的最快圈速，队友韦伯三次第二，可见红牛赛车目前的统治力之强大。维泰尔在第三次练习赛中的圈速领先韦伯0.560秒，优势巨大，如果排位赛没有意外，杆位将会是维泰尔的囊中之物。排位赛开始前赛道气温30摄氏度，赛道表面39摄氏度。

第一节：巴顿最快 格罗斯让玩火自焚

卡特汉姆和马鲁西亚车队使用软胎开始排位赛首节，而其他车队使用的是中软胎。罗斯博格率先做出1分26秒252占据头位，佩雷兹和莱科宁位居二三位。十分钟后，索伯车队古铁雷兹换上软胎，立即做出1分26秒057升至首位。等待很久的阿隆索也直接以软胎出场，而维泰尔使用中软胎出场，韦伯也是软胎出场。阿隆索做出1分25秒934升至头位，维泰尔落后0.011秒第二，考虑到维泰尔使用的是中软胎，这个圈速依然很惊人。韦伯排在了第三位。最后3分钟，除维泰尔和格罗斯让之外的车手都换上软胎冲刺。最终迈凯轮车手巴顿1分25秒574排在头位，没用软胎的维泰尔以第11名晋级。另一位没用软胎的格罗斯让则是玩火自焚，以第17名被淘汰。

第二节：维泰尔最快 阿隆索第二

车手们大都使用软胎开始本节，除了使用一套旧中软胎的霍肯伯格。阿隆索率先发力以1分25秒546占据头位，马萨第二。梅赛德斯车队随后抢走前二，罗斯博格1分25秒337领跑，汉密尔顿第二。巴顿在稍后冲到了第三位。倒数5分钟，两台红牛使用全新软胎开始本节。维泰尔做出1分26秒568，韦伯1分25秒097，两人包揽前二。最后时刻阿隆索做出1分24秒885升至第二位，再次成为最接近维泰尔的车手。而里卡多、苏蒂尔、迪雷斯塔、维尼、博塔斯、古铁雷兹被淘汰出局。

第三节：维泰尔杆位 阿隆索第八

维泰尔一改之前风格，率先使用软胎驶出维修站，并且做出1分24秒119，比之前的圈速又提高了将近0.4秒。这个圈速基本上宣告了杆位之争已经没有悬念。韦伯做出1分25秒215，阿隆索1分25秒826。最后时刻的冲刺，隐藏了两天的梅赛德斯车队终于拿出真实实力，罗斯博格1分24秒871升至第二位，汉密尔顿抢占第三，韦伯排名第四。马萨第五，莱科宁第六。而阿隆索最终被挤至第八位，位居霍肯伯格之后。

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罗斯博格预计红牛不可击败：我们的目标是第三名

梅赛德斯车手尼科-罗斯博格预计，红牛车队在本周末的F1印度站将会不可击败！因此，梅赛德斯车队的目标就是争取第三名。F1印度站周五两次练习赛，红牛车队连续包揽前两名，维泰尔轻松占据头位。梅赛德斯车队汉密尔顿在第二次练习赛排名第四，罗斯博格第六位。“我们在为第三名而战，争取上领奖台，因为两台红牛太快了，”罗斯博格说到。“今天晚上我们会有很多功课，不过我很有信心。杆位肯定没戏，因为红牛太快，尤其是维泰尔。这有点遗憾，但是事实就是这样，我们的目标就是第三名。”罗斯博格在第二次练习赛中遭遇到赛车转向不足的问题，这是限制他圈速提升的主要原因。

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阿隆索策略遭扑冷水 维泰尔：轮胎对印度站影响不大

尽管领先车队的轮胎策略存在很大差异，但塞巴斯蒂安-维泰尔表示策略的差别对印度大奖赛比赛结果的影响很小。维泰尔使用软胎夺得杆位，德国人身后的两台梅赛德斯战车也是同样的轮胎选择。但队友马克-韦伯和第八位起步的法拉利车手费尔南多-阿隆索则选择了中性胎。“我与马克选择了不同的轮胎策略。”维泰尔说，“明天我们会知道怎样的策略才是正确的。”“但是比赛很漫长，你有充足的时间和距离去调整和弥补策略的失误，因此策略对比赛结果的影响并不大。我们的比赛节奏很好，赛车在这里的表现也非常棒，所以我们看看我们能够做点什么。”维泰尔只需在印度站进入前五名就能够提前赢得他的第四个世界冠军，但德国人表示自己并不在意。“我设法不去想这个问题。”维泰尔说，“但是这很难，因为围场内的每个人都在问你这样的问题。”“我们过去的每一步都做得很棒，明天或者接下来的比赛也没有理由松懈下来。我们的位置很好，我们非常努力才获得了这样的位置。”

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汉密尔顿：如果阿隆索开红牛 他会远超维泰尔的成就

“如果让阿隆索驾驶维泰尔的赛车，他会远远超过维泰尔的成绩，他会赢得更加轻松。”这是梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿的观点。虽然汉密尔顿最近才澄清过他对维泰尔的看法，但是2008年的世界冠军日前在接受媒体的采访，再一次表达了在他眼中阿隆索更强的观点。日前，当西班牙的《阿斯报》问及汉密尔顿，如果让他驾驶维泰尔的赛车，他是否能赢得4次世界冠军时，汉密尔顿这样答道：“这个我真的没法讲，我去回答这个问题将是愚蠢的。”“但是在我看来，很肯定的一点是。如果让阿隆索去驾驶那样一辆赛车……他会远远超过现在的维泰尔，他甚至会赢得更加轻松。”

汉密尔顿曾在在韩国站期间接受德国媒体《Allgemeine Zeitung》的采访说：“他(指维泰尔)并非不可及击败的，不可击败的是他的车。费尔南多-阿隆索是我人生中遇到过最强大的车手。”不过英国人随后通过TWITTER澄清，说维泰尔在他眼中是位伟大的世界冠军。红牛的首席技术官员、传奇F1设计大师艾德里安-纽维被认为是维泰尔取得成功背后最大的功臣，当媒体问及英国人为什么维泰尔的成绩得不到普遍尊重时，纽维将其简单的归结为“嫉妒”。前F1世界冠军尼基-劳达是维泰尔的铁杆支持者，他日前在接受德国《图片报》的采访时说：“如果说上帝用所有赛车手最好的特征调制了一杯鸡尾酒的话，那塞巴斯蒂安-维泰尔就是结果。”F1印度站本周在佛陀赛道举行，维泰尔只需要以高于第五名(包括第五)的成绩完赛，他就能提前锁定个人的第四座总冠军奖杯。

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巴顿承认中性胎跑排位很受伤 赌博战术寄望正赛见效

简森-巴顿认为在印度站使用中性胎跑排位赛影响了自己的成绩，因为英国人感觉赛车用软胎的表现特别强。虽然巴顿在Q1夺得最快圈速，但迈凯轮还是决定用中性胎完成Q3，因此英国人只能用中性胎起步。在排位赛中名列第十的巴顿表示，尽管中性胎影响了排位赛成绩，但对正赛而言或许是正确的比赛策略。“这可能是正确的比赛策略，但我还是感到可惜。”巴顿时候，“备选胎的表现真的非常好，在Q1跑出最快圈速，用旧胎跑的Q2应该也是第二名吧。状态看起来很不错，所以用首选胎跑排位赛影响了成绩。”“我发现用中性胎跑比赛真的非常难，因为我的轮胎没法达到理想的温度，所以我想我在第一段就损失了半秒吧。”

巴顿认为车队的这一策略能够在前面的赛车进站换掉软胎时获得一些机会，但是随后的比赛会很艰难。“车队的策略是希望大家在跑了五六圈进站之后，我们可以获得通畅的赛道赶点时间。但是我认为我们还是会看到他们追上来的。”巴顿表示。队友塞尔吉奥-佩雷兹在排位赛中获得第九名，墨西哥人认为浪费了一套轮胎。“这看起来就像是迈凯轮车手之间的竞争，因为费尔南多(阿隆索)将我们甩开0.3秒，我想我没法弥补差距。”“所以，对这一点而言，我感到有点沮丧，因为我们原本能够省一套轮胎，用新胎发车。但我仍然认为我们为印度制定的比赛策略还是不错的。”

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阿隆索：两套策略是法拉利唯一希望 因为我们软胎不行

阿隆索虽然排名仅列第八，但这是法拉利战术选择的结果。西班牙人在Q3用的是中性胎，如果软胎的话，按照他Q2的成绩，至少排在第三发车。两届世界冠军在赛后说，尝试不同的战术是法拉利唯一的选择。“我对我的战术选择感到满意。”阿隆索在比赛结束后说到，“来自车队的最好的决定是让两辆赛车采用不同的战术。”阿隆索的队友菲利佩-马萨采用了不同的战术，巴西人和排位前三的车手一样，使用的软胎跑Q3，明天将从第五位起跑。在TOP10的车手中，与阿隆索一样使用中性胎跑Q3的只有4位，另三人分别是：红牛车队的马克-韦伯，以及迈凯轮的两位车手。

阿隆索对自己的策略拥有信心，他分析认为一切最终将由软胎的巡航能力来决定。“在比赛中的某个阶段，我们也需要换上软胎。现在我们仍然很挣扎，所以我们需要对此有所准备。”“但是如果我们以同样的策略开赛的话，我们不可能获得任何的位置，因为我们使用软胎的速度不如其他人快。直到明天，没有谁知道哪种策略更好。优秀的策略将赢得胜利。”阿隆索希望法拉利能够利用对手使用软胎起步的优势，取的一定的赛道位置。重申软胎在比赛中会是个问题，不过他也同时担心情况会在正赛中发生变化，也就是说软胎在周日变得强大起来。“现阶段，很难预测明天的情况。在德国，我记得软胎工作的并不是非常好，所以我们决定用首选胎起步，结果到了周日软胎的续航里程变得很长。”“如果软胎续航长，状态良好速度良好，那前面的车手不会出现任何问题。但是现在的情况是软胎不行，没有希望，这是当前的现实。如果明天是个灾难的话，那其他人会遇到更大的麻烦。”

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马萨重申不会再给阿隆索让车:这实际对法拉利是有利的

菲利佩-马萨再次重申，他不会在自己法拉利职业生涯的最后几场比赛中给队友费尔南多-阿隆索让车，包括今天的印度站。巴西人由于最近几个赛季表现乏善可陈，法拉利已决定在本赛季结束后不再雇佣他。日本站期间，意大利车队曾通过TR要求他给队友阿隆索让车，结果巴西人没有服从。“我并不认为拒绝接受指令让阿隆索超过是不尊重。”马萨对西班牙媒体《马卡报》说到，“但是就像在铃鹿一样，我会继续为自己比赛。”马萨明年的工作仍然没有落实，坊间谣传他将与工程师罗伯-斯梅德利一起投奔威廉姆斯车队。巴西人在Twitter上也的确关注了威廉姆斯。针对自己当前的态度，马萨说这实际上是对法拉利有利无害的。“我所做的是在争取尽可能多的积分帮助车队保住年度亚军的位置。”马萨说到，“我会力争以最好的名次完赛。”

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2013年一级方程式大赛车排位赛成绩

名次	车手	车队	第一节	第二节	第三节
1	维泰尔	红牛-雷诺	1:25.943	1:24.458	1:24.119
2	罗斯博格	梅赛德斯	1:25.833	1:25.304	1:24.871
3	汉密尔顿	梅赛德斯	1:25.802	1:25.259	1:24.941
4	韦伯	红牛-雷诺	1:25.665	1:25.097	1:25.047
5	马萨	法拉利	1:25.793	1:25.389	1:25.201
6	莱科宁	路特斯-雷诺	1:25.819	1:25.191	1:25.248
7	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:25.883	1:25.339	1:25.334
8	阿隆索	法拉利	1:25.934	1:24.885	1:25.826
9	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:26.107	1:25.365	1:26.153
10	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:25.574	1:25.458	1:26.487
11	里卡多	红牛二队-法拉利	1:25.673	1:25.519	-
12	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:25.908	1:25.711	-
13	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:26.164	1:25.740	-
14	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:26.155	1:25.798	-
15	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:26.178	1:26.134	-
16	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:26.057	1:26.336	-
17	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:26.577	-	-
18	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:26.842	-	-
19	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:26.970	-	-
20	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:27.105	-	-
21	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:27.487	-	-
22	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:28.138	-	-

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2013年一级方程式大赛车正赛成绩

名次(积分)	发车顺序	车手	车队	成绩
1（25）	1	维特尔	红牛	1h31:12.187
2（18）	2	罗斯伯格	梅赛德斯	+29.8
3（15）	17	格罗斯让	路特斯	+39.8
4（12）	5	马萨	法拉利	+41.6
5（10）	9	佩雷兹	迈凯轮	+43.8
6（8）	3	汉密尔顿	梅赛德斯	+52.3
7（6）	6	莱科宁	路特斯	+1:07.8
8（4）	12	迪雷斯塔	印度力量	+1:12.8
9（2）	13	苏蒂尔	印度力量	+1:14.7
10(1)	11	里卡多	红牛二队	+1:16.2
11	8	阿隆索	法拉利	+1:18.2
12	18	马尔多纳多	威廉姆斯	+1:18.9
13	14	维尔格尼	红牛二队	+1圈
14	10	巴顿	迈凯轮	+1圈
15	17	古铁雷斯	索伯	+1圈
16	15	博塔斯	威廉姆斯	+1圈
17	22	齐尔顿	玛鲁西亚	+2圈
18	19	比安奇	玛鲁西亚	+2圈
19	7	胡肯伯格	索伯	退出
20	4	韦伯	红牛	退出
21	20	范德加德	卡特汉姆	退出
22	21	皮克	卡特汉姆	退出