★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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格罗斯让承认一度幻想夺冠 黄粱一梦只因硬胎不给力



罗曼-格罗斯让承认他今天幻想过职业生涯的第一场胜利，最终只因E21硬胎的表现不够好而失之交臂。法国人今天的起步非常优秀，发车后一口气超越两辆红牛升至榜首。总共53圈的比赛，他一直领先到第41圈。“我想着今天将是我第一场胜利来临的日子。”格罗斯让在赛后说到。法国人在比赛中采用了两停战术，分别在第13圈和30圈。但是他表示当他在第30圈换上硬胎之后，他意识到胜利已经离他远去。“我们中性胎的速度很快，但是不幸的是赛车换上硬胎之后速度不行。”

同样采用两停的维泰尔第一节跑的很长，使得他在后程的比赛中拥有明显的轮胎优势。德国人第41圈在赛道上超越格罗斯让取得领先，直至冲线，跌至第二的格罗斯让在比赛的最后两圈，又被采用3停的另一位红牛车手马克-韦伯超越，最终获得季军。“比赛结束阶段和韦伯的PK很精彩。”格罗斯让回忆说，“但是使用硬胎我没法拉开和他的距离，因为性能开始退化。”“尽管在我们的战术会议上，我们从未想过我们今天可以击败红牛。我们最终处在期望的位置上。”“比赛直到最后都很不错。但是我遇到了一些慢车，他们给我造成了很大的阻挡。”

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维泰尔称赞格罗斯让神勇表现 保护轮胎最终笑到最后



尽管维泰尔在F1日本站中拿到了冠军，不过赛后德国人对路特斯车队格罗斯让的神勇表现大加赞赏，他与去年横冲直撞的那个车手已经完全不一样了。格罗斯让是今天铃鹿赛道唯一能够挑战红牛车队的车手，在比赛进入最后1/4阶段之前，他甚至有夺取冠军的可能，不过最终维泰尔还是找到机会，在1号弯超越了他。维泰尔的澳大利亚队友韦伯后来令格罗斯让成为了季军。尽管维泰尔本站比赛表现也非常出色，不过他还是把更多的赞誉给了格罗斯让，而最近几场比赛，格罗斯让的表现也大有赶超Kimi之势。

“我认为对罗曼(指格罗斯让)来说今天是伟大的一天，他为大家奉献了一场精彩的比赛，”维泰尔赛后表示，“我认为罗曼整个周末的工作都非常出色。”“我知道Kimi是个实力强劲的车手，去年罗曼犯了一些错误，不过重要的是我们能从那些错误当中学到东西。”维泰尔继续表示，“罗曼就学到了很多，并且进步很快。”维泰尔表示他非常吃惊第二套轮胎的表现，耐用性甚至超过了格罗斯让的路特斯赛车，这也使得他从发车不利的情况中后来居上。“发车相当恐怖，不过之后能赶上来很神奇，”维泰尔表示，“路特斯看上去很强，不过之后他们的情况有些挣扎。比赛在我们的掌控中。”“我在开始阶段缩小了与前面的差距，在比赛最终发力赶超。我们没有失去耐心，尽可能的保护轮胎，让轮胎能跑的距离更长，最终帮助了我们。”

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阿隆索否认还有任何争冠希望:维泰尔加冕只是时间问题



费尔南多-阿隆索否认他还有任何希望逆转维泰尔赢得2013的F1总冠军。F1日本站今天在铃鹿举行，维泰尔拿下5连胜后，目前已在车手积分榜上领先阿隆索90分之多。F1本赛还剩4站比赛，还有100分可拿。虽然在算术上阿隆索依旧拥有夺冠可能，但是西班牙人说维泰尔加冕只是时间问题。阿隆索在日本站的比赛中取得第四，两届世界冠军说今天对于法拉利而言，两辆红牛和格罗斯让驾驶的路特斯都是不可企及的。“我不认为冠军的争夺依旧是开放的。”阿隆索说到，“即便维泰尔剩下的4站比赛都退赛，我也必须要全部拿冠军才行。”

“虽然我们一直在尽最大的可能，但是维泰尔加冕只是时间问题。今天我们的速度没法和红牛和格罗斯让比，所以第四已是极限。““相较周末早些时候，我们恢复了一定的速度。但是今天TOP3对于我们来说太强了，即便是没有交通问题。”维泰尔目前在积分榜上领先阿隆索90分，意味着他只要在印度站拿到第五就能提前加冕。阿隆索则在印度站之后和维泰尔之间的积分差距必须小于等于74分，才能留住争冠希望。

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F1日本站维泰尔5连冠 阿隆索第四留住总冠军悬念

2013F1日本站在铃鹿赛道结束。红牛F1车队车手维泰尔夺冠，这同时也是德国人继比利时GP以来，连续第五站夺冠。杆位起步的队友马克-韦伯获得亚军。路特斯车队的罗曼-格罗斯让第三。法拉利车队的阿隆索和路特斯车队的莱科宁分列第四和第五名。

赛前

周日的铃鹿依旧保持晴好，气温24度，赛道温度35度。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是中性+硬。赛道只设一个DRS超车区，位于发车大直道。排在杆位起步的是红牛车队的马克-韦伯，这是澳洲人本赛季的第一个杆位。队友维泰尔昨天遭遇KERS故障位居第二。排在第二排的是梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿和路特斯车队的罗曼-格罗斯让，法拉利车队的费尔南男多-阿隆索和路特斯车队的另一车手基米-莱科宁仅列第八和第九位。不过他们的正赛表现都值得期待。本站比赛总共有3位车手遭遇发车处罚，分别是：皮克(3次训诫，后退10位)、比安奇(3次训诫，后退10位)和苏蒂尔(更换变速箱，后退5位)。用胎方面，总共22位车手，只有皮克和里卡多两人使用硬胎起步，其余20人都是中性胎。

发车

P4的格罗斯让起步非常优秀，法国人一口气冲到第一，杆位的韦伯跌至次席。维泰尔和汉密尔顿在争抢1号弯发生碰撞，维泰尔前翼受损，汉密尔顿右后胎爆胎。不过两人命运不同，德国人被告知留在赛道，而汉密尔顿则不得不进站换胎，返回赛道后跌至末位。P4～P10的排序依次是：罗斯伯格，马萨，阿隆索，霍肯博格，佩雷兹，古特雷兹和巴顿。这其中阿隆索的发车又一次非常出色，而莱科宁则下滑到第11位。集团末尾，卡特汉姆的范德加德和玛鲁西亚的比安奇在1号弯冲出赛道，直接退出了比赛。第九圈，在与维泰尔碰撞过程中赛车受损的汉密尔顿，将车开回PIT退出了比赛。

第一次进站

第10圈，迈凯轮车队的简森-巴顿进站，英国人是TOP10起步的车手中，第一个执行1停的车手，换上了硬胎。之后是霍肯博格(第11圈)、韦伯(第12圈)、马萨(第12圈)、莱科宁(第12圈)、格罗斯让(第13圈)、罗斯伯格(第13圈)。全部是中性换硬。阿隆索一停发生在第14圈，西班牙人返回赛道依旧处在队友马萨身后。维泰尔则在第15圈，至此，TOP10起步的车手全部完成1停。前十的排序刷新为：格罗斯让、韦伯、维泰尔、里卡多、罗斯伯格、马萨，阿隆索，古特雷兹和莱科宁。这其中只有里卡多尚未进站，澳洲人是硬胎起步。法拉利的进站策略显然是失败的，马萨和阿隆索都在这轮进站中被索伯的霍肯博格超越。梅赛德斯AMG祸不单行，继汉密尔顿退赛后，罗斯伯格又因为不安全释放，被罚通过维修站，德国人的名次从第五下滑到第12位。第20圈，阿隆索利用尚未换胎的里卡多压阵，超越了身前的马萨升至第六，开始向霍肯博格贴近。第21圈，轮胎不支的里卡多先后被霍肯博格和阿隆索超越后，终于进站。澳洲人坚持使用硬胎。

第二轮进站

第二轮进站的序幕依旧由简森-巴顿拉开，第24圈，另一套硬胎。之后是罗斯伯格(25圈)，硬换中性，但两人暂时都不在积分区。第三个执行2停的是次席的马克-韦伯(26圈)，还是硬胎，澳洲人看来将采用3停。韦伯进站后，维泰尔获得空旷赛道狂刷圈速，将同领先的格罗斯让之间的差距缩短到2秒之内。他的目标显然奔着冠军去的。第29圈，格罗斯让从领先的位置进站，同圈进站的还有霍肯博格。两人都是沿用硬胎。格罗斯让返回赛道后跌到韦伯身后。阿隆索在30圈2停，另一套硬胎，他的假想敌是霍肯博格，返回赛道守在第五、没能实现超越。莱科宁晚阿隆索一圈2停，返回赛道位置不变，依旧跟着头哥。第33圈，红牛二队的里卡多和法拉利车队的马萨均被执行进站处罚，前者是因为之前超越迪-雷斯塔的过程中冲出赛道获利，而马萨则是因为维修站超速。这两人被罚之后。前十的排序刷新为：维泰尔、韦伯、格罗斯让、霍肯博格、阿隆索、莱科宁、罗斯伯格、巴顿、维尔格尼和古特雷兹。这其中只有维泰尔尚未2停靠。维泰尔最终在第37圈进站，还是硬胎。返回赛道后处在格罗斯让身后。但是要知道的是前面的韦伯和罗曼-格罗斯让可能还有1次进站。第41圈，维泰尔在大直道上超越格罗斯让升至次席，德国人看来已经胜券在握。

第三次进站

第42圈，韦伯从领先位置执行3停，换上了中性胎，返回赛道处在格罗斯让身后，位居第三。巨大的轮胎优势，让他一圈几乎比法国人一秒。澳洲人最后的排名成了比赛的最大悬念。

尾声

最后10圈的比赛，处于领先位置的维泰尔轻松建立起安全的优势，最终毫无悬念的拿下冠军。马克-韦伯在比赛还剩下2圈结束时，超越格罗斯让获得亚军。格罗斯让第三。阿隆索和莱科宁在比赛结束阶段先后过掉霍肯博格分列P4和P5。从第5～第10依次是：霍肯博格，古特雷兹、罗斯伯格、巴顿和马萨。

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维泰尔声称与汉密尔顿的碰撞不可避免：我无处可躲



塞巴斯蒂安-维泰尔说，第一圈与汉密尔顿之间的那次碰撞是无法避免的。F1日本站正赛今天在铃鹿赛道举行，P2起步的维泰尔和P3的汉密尔顿在争抢1号弯时发生碰撞，德国人前翼受损，汉密尔顿右后胎爆胎。比赛的结果是：维泰尔夺冠，汉密尔顿退赛。前者在回顾那次事故时这样说到：“我的起步非常糟糕，夹在格罗斯让和汉密尔顿中间。前翼挂到了对方的轮胎，汉密尔顿在那次碰撞中爆胎，但是我无处可躲。”汉密尔顿说那次碰撞非常轻，以至于发生那一刹差他都不知道发生了。

“我往空档里插，我感觉自己留足了间隙。然后我进1号弯，后胎就泄气了。我真的不相信我的运气。”汉密尔顿说到。“这可能是我这一年最好的一次发车。入场圈的时候，赛车的感觉非常好。所以真的很失望。”尽管汉密尔顿在爆胎后进站换上了一套新胎返回赛道，但是终因W04在碰撞中受损严重不得不退出比赛。“底板撞坏了。我每圈比别人慢两秒。”英国人补充说到。

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罗斯博格：佩雷兹的驾驶非常危险 这是糟糕的一天



尼科-罗斯博格与塞尔吉奥-佩雷兹的赛车在日本大奖赛中出现轻微碰撞，墨西哥人的左后胎在发夹弯中被德国人的前翼扎爆。梅赛德斯车手在赛后批评迈凯轮车手的驾驶方式非常危险。“佩雷兹处理得不对。”罗斯博格赛后说，“相当危险。”“规则是很明确的，如果你刹车的同时关门，那么你接着必须让道。我已经在那里了，但是他没有给我留空间，所以就……”“结果他把他的轮胎炸爆了，我的赛车过去了。”

罗斯博格对于通过维修站的处罚没有异议，“这是应该的。我知道会被罚的。这显然是一次危险的放车，发生这样的事有点遗憾，从那以后比赛就更艰难了，我的名次掉了很多。”罗斯博格最终位居伊斯特班-古铁雷兹之后名列第八。“我最后没有尝试超越古铁雷兹，因为我们知道超索伯并不容易。”罗斯博格表示对梅赛德斯而言这是非常糟糕的一天，因为队友路易斯-汉密尔顿也早早退赛，车队在积分榜中损失惨重，而路特斯却有不错的进账。

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莱科宁直言发车不够给力 给正赛制造了不小难度



Kimi-莱科宁在F1日本站比赛中拿到第5名，落后获得季军的队友格罗斯让。自莱科宁宣布下赛季重返法拉利以来，他的排位赛都在队友之后，这一站尤其明显，不仅排位赛输给了队友，而且正式比赛也输了。赛后莱科宁表示：糟糕的发车令他的比赛变得困难，不过本周赛车的表现越来越好。“我的发车非常糟糕，我从左边一侧发车，那里非常滑，这令我损失了几个位置，”莱科宁赛后表示，“发车不理想，这意味着之后的比赛必须奋起直追，不过之后我争取回了几个位置。我只能说，这是一场正常的比赛。能够取得一些分数，这很好。”

对于赛车驾驶起来的感觉，莱科宁表示一切正常：“从周五到现在赛车有了很大改善，开始阶段我在慢车后面，所以未能展现出我们的真实速度。最后一次停站后，赛车状况好了很多。赛车后半段的表现不错，对此我很高兴。”莱科宁本场比赛有很多漂亮的超越，对此Kimi表示：“不幸的是我们的排位赛不理想，这令周日的比赛变得困难。在这里超车并不容易，我们在直道上的速度并不是很快，赛道非常滑，不过在慢起步之后我还是超过了几部赛车，其中包括超越霍肯伯格。我们做到了能做到的一切。”本场比赛过后，莱科宁在车手积分榜上仍然位列第三位，距离维泰尔120分，距离阿隆索30分，领先汉密尔顿16分。

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惠特马什为佩雷兹辩解 对罗斯博格的批评感到惊讶



尼科-罗斯博格与塞尔吉奥-佩雷兹在日本站发生撞车，梅赛德斯车手的前翼扎爆了迈凯轮车手的左后胎，并在赛后批评墨西哥人的驾驶“非常危险”。为此，迈凯轮领队马丁-惠特马什出面为佩雷兹辩护，表示对罗斯博格的言论感到惊讶。“规则很明确。”罗斯博格赛后说，“你若在阻挡一次之后继续推进，是需要留出位置的。”惠特马什表示罗斯博格距离佩雷兹太远，因此不要期望佩雷兹留空间。“如果你在后面掉得太远，他不是在旁边，他甚至没有露半个车身。如果你从后面追尾，将他们的轮胎扎爆了，你通常都无权抱怨什么的。”

“首先，那是有空间的，其次，他在后面很远。因此我对尼科的抱怨感到很吃惊。”佩雷兹激进的驾驶方式在本赛季受到许多车手的批评，其中就包括基米-莱科宁。“如果有一位年轻的‘战马’在车手们中间，我想他们是不会高兴的。”惠特马什说。在比赛初期，梅赛德斯因为在维修区放车时机不当，佩雷兹险些撞上罗斯博格。惠特马什认为是佩雷兹的正确处置，避免了严重事故的发生。“如果他没有大力刹车，他便在维修区撞上他了。”罗斯博格因此被处以通过维修区的处罚。

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点评-维泰尔连胜不止 红牛不同策略成最大赢家



维泰尔又在他的连胜场数上增加了一站，分站五连胜，同样是他职业生涯里第一次做到，另外，赛季第9冠+生涯第35冠，在日本铃鹿，德国人继续改写着一些数字和记录。当然从整场比赛来看，最大的赢家无疑是红牛车队。与此前几站呈现的过程不同，周六没能拿到杆位的维泰尔在正赛发车后甚至又掉了一位至第3，队友韦伯的起步也不算理想，两部红牛在一号弯前落到了格罗斯让身后。日本站的冠军争夺也就此在这三个人之间展开。第一个stint格罗斯让始终领先，维泰尔和韦伯则先后被车队告知要保护好轮胎，而红牛也决定对两位车手运用不同的策略，一方面取决于车手使用轮胎的情况，另一方面或者也是出于稳妥的考虑。三停的韦伯率先一停，维泰尔乃在三人中最晚。一停过后位置没有变化。对格罗斯让和维泰尔来说，第二个stint是决定性的，因为26圈即第二次停站确定了韦伯三停的策略。

一停晚于格罗斯让2圈的维泰尔二停晚了更是比法国人迟了8圈，且出站后只落后格罗斯让2秒左右，而“新”轮胎则为超车提供了条件，4圈过后，维泰尔先是在最后一个减速弯接近了格，随后轻松在大直道完成了超越，上到第2。如此也就意味着，红牛的冠军已经到手，剩下的问题仅仅是，韦伯在三停后，能否利用速度更快也更新的中性胎，威胁到维泰尔，而这一度也成了比赛最后最大的看点。因为普遍认为韦伯三停后过掉格罗斯让只是个时间问题，然而当他直到比赛的倒数第二圈才完成超越时，冠军归属早已没了悬念。事实上，当比赛进行到底47-48圈左右时，韦伯曾迎来超掉格罗斯让的首度良机，但是在进入到直道前，澳大利亚人无法更接近法国人。换个角度来看，即便韦伯在此刻成事，落后队友的差距也达到了6秒以上，冠军希望实际已经很微。根据车队赛前的模拟，两停理论上比三停快8-10秒，韦伯也是最终排名在前七的车手里唯一三停的，赛后他自己也表示曾在比赛中质疑车队的决定。红牛在策略上的“包夹”加之其赛车的优势，也难怪赛后格罗斯让对获得季军同样感到很是开心。后面获得第4的阿隆索落后格罗斯让已然超过30秒。由于第二个stint，所谓第二集团一度被硬胎起步、较晚一停的里卡多挡了若干圈，很快即被第一集团甩开。

日本站的比赛，运气最差的非梅赛德斯车队莫属，汉密尔顿原本起步也很不错，欲从两部红牛中间过去时，右后胎与维泰尔的前翼发车了碰触，导致爆胎，虽然进站换胎后一度继续，但由于赛车底盘受损，第9圈时宣告退赛。罗斯伯格则因为一停时车队的不安全放车，很快接到通过维修站的处罚，从第12最终追到了第8。只是如此一来，梅赛德斯本站后又被法拉利拉开差距至10分。第46圈，阿隆索终于超掉霍肯伯格，上到第4，总算没有连续第二站被索伯赛车挡到后面，倒数第二圈，Kimi也完成了相同的动作，来到第5。不过因为古铁雷兹本站拿到了职业生涯的首个名次(第7)，加上霍肯伯格的第6，索伯继续着他们不错的势头。巴顿以及同样在比赛被罚通过维修站的马萨位于第9和第10。尽管没能在日本站加冕四冠王，到了接下来的印度大奖赛，维泰尔只需一个第五便能实现夺得车手总冠军的目标，似乎不是什么问题了。

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霍纳说韦伯1停太早必须3停 韦伯观点相左称2停能做到





马克-韦伯对自己在铃鹿被车队改为3停战术感到“惊讶(surprise)”，但是红牛领队克里斯蒂安-霍纳则辩解说，这是韦伯唯一的选择，因为他的第一套胎跑的太短。F1日本站昨天在铃鹿赛道举行。马克-韦伯位居杆位起跑，发车后他被路特斯车手罗曼-格罗斯让超越跌至次席，紧随其后的是其队友塞巴斯蒂安-维泰尔。第11圈，马克-韦伯执行1停，使用一套用过的硬胎换掉了中性胎，试图undercut格罗斯让。一圈之后(第12圈)，法国人作出回应，同样是下中性胎，上了一套用过的硬胎，但返回赛道依旧领先马克-韦伯，澳洲人的战术尝试没能成功。马克-韦伯在赛后透露，在这个时候，车队仍告知他是两停战术，直到第25圈。

“在第一次进站之后，车队告诉我说，我们仍然是两停的战术。‘没有问题，所以继续保护好轮胎，我们可以达到目标圈。’”马克-韦伯在日本站后对SKY的记者Natalie Pinkham说到。“当时的计划是，我守在罗曼-格罗斯让的身后，然后在28～31圈进站把他翻掉，那是我们目标圈。但是随后在第25圈，车队却告诉我说我们要改为3停。这比两停的进站时间提前了5圈左右。”“我当时问车队这样对吗，他们说‘YES，试试吧。’”马克-韦伯在第25圈执行2停，虽然undercut掉了罗曼-格罗斯让，但是却直接将他的战术锁定为了3停。赛后当媒体问及，为什么当时没有反驳车队的决定时，马克-韦伯说他在那一刻必须信任车队，因为指挥停上的工程师，比赛道上的他掌握着更加全面的信息。

“我眼前并没有掌握着整个棋局。”马克-韦伯说到，“我眼前的东西是，我想罗曼使用中性胎的速度是很强，但是用硬胎的表现并不是很厉害。当我想要追近同他的距离时，是可以做到的。然后我就那样保持着同他之间的距离，心想‘OK，让我们再等吧，我们仍然可以守住两停战术，等待他的轮胎在尾段出现问题。’但是车队说‘NO，我们现在就需要进，让我们走3停。’他们比我掌握着更多的信息，情况就是这样。”路特斯赛车使用中性胎的速度强，硬胎速度不足赛后在罗曼-格罗斯让的口中也得到了证实。

马克-韦伯25圈执行2停(换上新硬胎)之后，在第42圈完成了最后1停——3停(旧中性胎)。返回赛道时，虽然一度拥有巨大的速度优势，但是依旧花费了很长时间才将罗曼-格罗斯让超越。有观点认为这是导致他无法在最后时刻挑战2停的维泰尔的原因。但是马克-韦伯在赛后回顾说，即便是他当时能够立即超越格罗斯让，也不可能击败2停的维泰尔。“NO(指不可能击败队友)，维泰尔是在距离比赛还剩18圈时进的站，所以他的轮胎依旧处于很好的状态。”韦伯说到。维泰尔的1停发生在第14圈(新硬胎)，二停在37圈(新硬胎)。这意味着马克-韦伯的最后一套轮胎只比维泰尔少跑5圈而且，更何况维泰尔是全新的硬胎，而马克-韦伯最后一停换上的是用过的中性胎。

霍纳：韦伯的1停是唯一的选择

针对马克-韦伯对3停战术提出的质疑，红牛领队克里斯蒂安-霍纳说，让澳洲人选择3停，是因为他的1停太早了、第一节跑的太短。“关键的是第一节。”霍纳说到，“韦伯开赛给罗曼-格罗斯让施加了很大的压力，他的轮胎当时消耗的非常快。到他进站的时候，他的轮胎已经磨损的差不多了。”“当时我在我们的设想中，要让两停真正成功第一节太短了。因为这意味着你会在比赛的最后一节轮胎撑不住。”然而比较蹊跷的是，按照韦伯在前文所说，实际上他在刚完成1停之后，车队仍告诉他是2停战术。车队真正通知他2改3是在第25圈左右。另一方面，根据倍耐力发布的信息，第一套胎只跑了11圈、甚至小于11圈依旧采用2停的车手大有人在，包括莱科宁、霍肯博格、古特雷兹、迪-雷斯塔等。

韦伯也认为即便第一节只跑了11圈，他能做到两停。“我感到有点惊讶(指2改3)。我当时问过这样做对不对，因为我感觉我们能跑到我们想要的圈数。当然维泰尔的第一节比我要跑的长2～3圈，也许是4圈。但是要达到我们两停窗口的目标圈，我认为是可以完成的。”为了避嫌，克里斯蒂安-霍纳还透露说，事实上在日本站正赛开始前，他们明确告诉过两位车手这场比赛会放任二人自由竞争。而且在他看来，如果维泰尔在2停之后，被格罗斯让阻挡的话，反而韦伯的3停战术更有优势。“今天比赛开始前，我们讨论过让两位车手自由竞争。而且在比赛中，如果格罗斯让把维泰尔挡住，那韦伯的轮胎实际上会更有利，他会拥有更大的机会赢。但是维泰尔很快就把格罗斯让给超了，并建立起了一定的优势，这对他的比赛是非常关键的。”霍纳说到。

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维泰尔望改写F1分站9连胜纪录 汉密尔顿：很有可能



梅赛德斯车手刘易斯-汉密尔顿相信，如果红牛车手维泰尔继续保持目前的强劲状态，他将会打破风尘已久的一项F1历史纪录——分站赛九场连胜！F1分站赛最长连胜纪录是由阿斯卡里(Alberto Ascari)保持的九连胜，是在1952赛季末和1953赛季初取得的。单赛季最长分站连胜纪录来自舒马赫在2004年的七连胜。维泰尔在最近五个分站赛中取得五连胜，分别是比利时、意大利、新加坡、韩国和日本。本赛季还剩下四站比赛，分别是印度、阿布扎比、美国、和巴西。“如果他不遭遇赛车可靠性问题，那就很有可能。”汉密尔顿说到。“(比赛中的)他简直就是在散步。”“塞巴斯蒂安赢得了夏休期之后的每一站比赛，这是个难以置信的成就。”红牛车队经理霍纳说到。“我认为我们没有人能够想象得到他能获得如此成绩。他在现阶段的驾驶水准是超级的。”“后面还有四站比赛。我们的任务是让我们的顶级状态持续下去。未来两站比赛印度和阿布扎比就是非常不同的挑战。”

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阿隆索：夺冠希望早在7月已经破灭 银石升级失败时

费尔南多-阿隆索认为，他争夺总冠军的希望，早在今年7月就失去了。而不是因为最近塞巴斯蒂安-维泰尔的出色表现。F1日本站之后，法拉利车手费尔南多-阿隆索已落后红牛车手塞巴斯蒂安-维泰尔90分之多，F1本赛季还剩下4站比赛，虽然前者在理论上依旧拥有夺冠可能，但是维泰尔在最近的5站比赛中连拿冠军，意味着德国人加冕只是时间问题。回首即将结束的2013赛季，费尔南多-阿隆索认为，他的夺冠希望差不多在7月份就已经消失了，也就是英国站车队带去的技术升级没有取得预期效果开始。从那个时候起，法拉利就已经开始踏上了退步的轨道。而同样是在英国站，由于连环爆胎事件，迫使倍耐力将轮胎结构改回到2012年的版本，进一步加剧了法拉利的问题。

“我认为问题出在我们的升级发展上。”阿隆索说到，“我们不适应轮胎，或者没有取得我们计划的进步。”“特别是7月份的时候，面对比赛我们带去了一些纸面上看起来很好的升级，但是上赛道后效果却没有那么大。”“我认为这放慢了我们本来应有的性能提高。”“倍耐力的轮胎调整是一个额外的因素。很明显有一些车队损失了一些性能，而有的车队则赢得了一部分性能，比如索伯。”“但是他们必须调整因为爆胎。”“这是为锦标赛能够继续进行的调整，所以不是我们能左右的。”阿隆索在日本历经了另一场艰难的比赛，排位仅列第八的他最终以第四完赛。西班牙人说他不可能取得比这更好的成绩，最好的消息是法拉利在日本站之后，甩开了同梅赛德斯AMG车队之间的积分差距。

“老实说，我认为第四已经是我们能力的极限。”“即便我们从杆位发车，我们也可能只能拿到第四，前三名得主值得在我们前面，因为他们整个周末都更快。”从积分来讲，这是一场不错的比赛。特别是梅赛德斯遇到了一些问题，首先是汉密尔顿，然后是罗斯博格。所以从制造商锦标来看，我们提高了自己的位置。”“后面还剩下4站比赛，我们需要捍卫或者增加这一差距。”“目前我们只领先梅赛德斯10分，这是不够的。我们需要在印度继续提高。”

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汉密尔顿：奔驰今年不可能再赢 红牛车队优势太大了

路易斯-汉密尔顿认为，梅赛德斯AMG车队已不可能2013赛季余下的比赛中获胜，原因是红牛优势太大，而三叉星已经停止了赛车发展。汉密尔顿在F1日本站的比赛中，起步与红牛车手维泰尔发生接触，RB9前翼割破W04的右后轮，导致汉密尔顿爆胎退赛。2008年的世界冠军认为，现在的红牛对于奔驰而言太遥远了，不可能再有获胜机会。“NO，我们已经停止了赛车的发展，而红牛遥遥领先。”汉密尔顿针对梅赛德斯AMG今年是否还有获胜希望答道。“这是不会发生的，但是我们能获得一些坚实的积分。我认为我们能够回到领奖台。”塞巴斯蒂安-维泰尔在过去的5站比赛中取得了5连胜，巨大的积分领先优势，使得他在两周后的印度站加冕第四个年度车手总冠军几乎已是板上钉钉的事。

汉密尔顿说，在他看来，维泰尔包揽最后4站比赛的分站冠军也是可能的。“如果他不出现任何可靠性问题，他很可能会(包揽最后4站)。”汉密尔顿说道。“我愿意为其押宝，为什么不？他只是闲庭信步。”在红牛的统治之后，年度制造商亚军的竞争异常激烈，法拉利、梅赛德斯AMG和路特斯三支车队之间，只有33分的分差。路易斯-汉密尔顿相信三叉星能最终胜出，英国人说若不是因为运气不好，他可能在日本站取得很好的成绩。“路特斯的速度起来了，但是我认为我拥有机会竞争日本站的领奖台。”汉密尔顿说道，“我感觉真的对不住车队，因为他们做了非常出色的工作，但是就是不走运。”“希望明年我们能甩掉所有这些霉运，不再有任何不好的运气。如果那样相信将会非常棒。”

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路特斯声称将很快敲定赞助商 一旦签约将开始选车手

路特斯车队领队布利尔(Eric Boullier)对车队长期谈判的赞助协议将很快完成感到乐观。路特斯车队在过去的两个赛季一直受困于经济问题，连续两个年欠薪直接导致他们将在明年失去基米-莱科宁。今年上半年，总部位于英国 Enstone的车队与一家名叫“Infinity Racing”投资公司在谈，如果协议达成可保车队长期的经济稳定。然而事情进展的并不顺利，最初计划在6月宣布，但是直到现在依旧没有敲定。不过据英国媒体《汽车运动》本周报道，现在距离签字画押已经为期不远，协议的最后一份预计将在未来的几天敲定，可能在本月晚些时候正式宣布。

与最初的计划有所不同的是，这家投资公司将更名为“Quantum Motorsports”，之所以弃用“Infinity Racing”，是为了避免与红牛F1车队的冠名赞助商英菲尼迪混淆。路特斯领队布利尔说，他现在等待董事会的通知，但是他对好消息将很快传来表示乐观。“我必须等待董事会的决定。”布利尔说道，“所有一切明显都在正确的方向的边缘。但是直到所有一切签署和敲定之前我们仍然需要等待。”布利尔还公开表示，一旦车队的资金问题解决，他就能够决定2014年的车手阵容了。

罗曼-格罗斯让明年将继续效力路特斯，目前参与法国人队友“竞选”的车手包括：尼科-霍肯博格、菲利佩-马萨、帕斯特诺-马尔多纳多和Kevin Magnussen。“一切事情应该都会很快落实，所以一旦赞助协议签了，我们将开始抽签(指选车手)。”布利尔说道，英国车队倾向于尼科-霍肯博格，然而日本站期间，围场传闻德国人已经和印度力量签了。

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2013年一级方程式大赛车排位赛成绩

名次	车号	车手	车队-引擎	第1节	第2节	第3节	圈数
1	2	韦伯	红牛-雷诺	1:32.271	1:31.513	1:30.915	13
2	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:32.397	1:31.290	1:31.089	13
3	10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:32.340	1:31.636	1:31.253	17
4	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:31.824	1:31.565	1:31.365	21
5	4	马萨	法拉利	1:31.994	1:31.668	1:31.378	17
6	9	罗斯伯格	梅赛德斯	1:32.244	1:31.764	1:31.397	17
7	11	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:32.465	1:31.848	1:31.644	19
8	3	阿隆索	法拉利	1:32.371	1:31.828	1:31.665	16
9	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:32.377	1:31.662	1:31.684	19
10	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:32.606	1:31.838	1:31.827	15
11	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:32.718	1:31.989	-	16
12	14	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:32.286	1:31.992	-	15
13	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:32.613	1:32.013	-	14
14	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:32.673	1:32.063	-	15
15	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:32.875	1:32.093	-	15
16	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:32.804	1:32.485	-	11
17	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:32.890	-	-	10
18	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:33.357	-	-	6
19	23	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:34.320	-	-	8
20	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:34.556	-	-	8
21	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:34.879	-	-	9
22	22	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:34.958	-	-	5

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2013年一级方程式大赛车正赛成绩

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	本站积分
1	1	维泰尔	德国	红牛	1:26:49.301	25
2	2	韦伯	澳大利亚	红牛	+7.1	18
3	8	格罗斯让	法国	路特斯F1车队	+9.9	15
4	3	阿隆索	西班牙	法拉利	+45.6	12
5	7	莱科宁	芬兰	路特斯F1车队	+47.3	10
6	11	霍肯博格	德国	索伯F1车队	+51.6	8
7	12	古铁雷兹	墨西哥	索伯F1车队	+71.6	6
8	9	罗斯博格	德国	梅赛德斯AMG	+72.0	4
9	5	巴顿	英国	迈凯轮	+80.8	2
10	4	马萨	巴西	法拉利	+89.2	1
11	14	迪雷斯塔	英国	印度力量	+98.5	-
12	18	维尔格尼	法国	红牛二队	+1圈	-
13	19	里卡多	澳大利亚	红牛二队	+1圈	-
14	15	苏蒂尔	德国	印度力量	+1圈	-
15	6	佩雷兹	墨西哥	迈凯轮	+1圈	-
16	16	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	+1圈	-
17	17	博塔斯	芬兰	威廉姆斯	+1圈	-
18	20	查尔斯-皮克	法国	卡特汉姆F1车队	+1圈	-
19	23	齐尔顿	英国	玛鲁西亚	+1圈	-
退赛	10	汉密尔顿	英国	梅赛德斯AMG	事故	-
退赛	21	范德加德	荷兰	卡特汉姆F1车队	事故	-
退赛	22	比安奇	法国	玛鲁西亚	事故	-

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FORMULA 1   2013


2013







2013一级方程式赛车 ：第十五轮日本站题目

排位赛日期 ：12日10月2013年
排位赛时间 ：13.00 下午
正赛日期   ：13日10月2013年
正赛时间   ：14.00 下午







第十五站 ：日本站主要题目 （90分）

	排位赛	正赛	车队
第一名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第二名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第三名	？（车手）	？（车手）	？（车队）

第十五站 ：日本站次要题目 （20分）

正赛的赛道情况 ： （湿地/干地）
有几位车手退赛 ： （1~22）
安全车出来次数 ： （0 ~ 10）
正赛最快圈车手 ： （车手名字）
第一位退赛车手 ： （车手名字）

第十五站 ：日本站附加题目 （10分）

1。请问莲花车队和红牛车队的斗争中，到底那一队车队会在正赛排名中胜出？

1。请问这轮莲花车队的“莱科能”和“罗曼。科龙”的斗争中，到底谁会在正赛胜出？

（请大家在排位赛前进行预测，比赛预测将在排位赛前截止，如果大家已经附上，大家仍然可以在排位赛前进行编辑或者更改，如果编辑时间超过排位赛，比赛预测将作废，请大家记得，谢谢大家。）





2013一级方程式赛车 ：第十五轮日本站答案

	排位赛	正赛	车队
第一名	Webber	Vettel	Red Bull
第二名	Vettel	Webber	Lotus
第三名	Hamilton	Romain	Sauber F1

正赛的赛道情况 ： （干地）
有几位车手退赛 ： （3）
安全车出来次数 ： （0）
正赛最快圈车手 ： （Mark Webber）
第一位退赛车手 ： （Jules Bianchi & Van de Garde）


1。请问莲花车队和红牛车队的斗争中，到底那一队车队会在正赛排名中胜出？红牛

1。请问这轮莲花车队的“莱科能”和“罗曼。科龙”的斗争中，到底谁会在正赛胜出？罗曼

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恭喜2013一级方程式韩国站的得奖者

第十五站日本一级方程式赛车预测得奖者

预测第一名 ：sea@
预测第二名 : hakkinenkhor
预测第三名 ：titita_tatati
预测第四名 ：dobby
预测第五名 ：ogy_holy  

这轮的预测最高分得到了59分，希望下轮能够破预测的最高分。希望大家再接再厉，大家加油，谢谢大家棒场支持。

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F1策略报告日本站：韦伯策略“牺牲”成就红牛包揽



日本大奖赛和之前的所有比赛都大相径庭，维泰尔没有能够从杆位出发。他从第三位起步，最后通过策略才击败了表现强势的路特斯的格罗斯让，最后锁定了冠军。红牛为两位车手准备了截然不同的策略，韦伯使用三停而维泰尔则是两停。在此，F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将通过分析比赛中若干重要时刻的策略决定，解释韦伯和格罗斯为何会败于维泰尔足下。

红牛发车遭遇滑铁卢

起步对于比赛的走向往往有决定性的作用。而在日本站，取得杆位的韦伯和第二位起步的维泰尔起得很糟糕，给予了格罗斯让爬头的机会。澳大利亚和德国人分别落到了第二和第三的位置。维泰尔和汉密尔顿在争抢1号弯发生碰撞，维泰尔前翼受损，汉密尔顿右后胎爆胎。不过这次事故只对维泰尔造成了轻微的影响，德国人还是留在了赛道上。第一节，为了节省轮胎，维泰尔落后韦伯大约2秒。韦伯则在开始的六圈拼命地追赶格罗斯让，这使得他的轮胎在第11圈进站前已经严重受损。第一节路特斯使用中性胎很具有竞争力，这也让车队看到了胜利的希望。第12圈，格罗斯让进站，换上了全新的硬胎。这和前一圈，韦伯的换胎选择一样。不过赛后看来，如果格罗斯让换上的是中性胎的话，那么他更有机会守住第二。因为路特斯使用硬胎的节奏并不如预期的好。红牛也在第二节的一开始就意识到了这点，并开始变化他们的策略。维泰尔直到14圈才进站，换上了全新的硬胎。前三位的车手保持了第二节刚开始时的顺位。

第二节：红牛策略扭转局势

当红牛的策略师们发现，格罗斯让使用硬胎的节奏并不那么给力的时候，他们意识到可以让维泰尔通过两停策略赢得比赛。不过根据韦伯第一节的表现以及其使用倍耐力所创的赛道记录，他很难通过相同的两停策略击败格罗斯让。这也成为了比赛下一步走向的关键。韦伯唯一能够赢得比赛的方法，就是在第二节将轮胎使用到极限，在第28至29圈左右通过undercut超过格罗斯让。这样比赛还剩下25至24圈。不过这样做也不保险，因为如果路特斯立刻做出反应让格罗斯让进站，那么韦伯不得不在赛道上超越法国人。如果红牛考虑的是帮助韦伯赢得胜利的最佳方法，那么他们会这么做。但是红牛还是决定从车队的角度出发考虑问题。如果使用两停的韦伯的轮胎无法坚持到最后，不如让更快的维泰尔用两停来争取胜利。红牛因此决定为维泰尔选择最佳的两停世纪，同时让韦伯尝试三停。这样澳大利亚人就可以全程发力，无需担忧轮胎。不过毫无疑问这个策略对韦伯来说是不利的，意味着在最后一节，他将落到队友的后面。对红牛来说这也是冒险的策略，因为从两位车手以往的关系来看，韦伯很可能在最后最近维泰尔并发动攻势。不过对此他们已有心理准备，或者相信一旦情况发生，他们可以控制局面。因为通过获知格罗斯让使用硬胎的节奏，红牛清楚维泰尔可以通过最快的两停策略击败对方。最终这一招也奏效了。

车队让韦伯在第25圈进站，让维泰尔开始追击格罗斯让。在两圈之内，德国人把差距从3.4秒拉近到了1.3秒。这也向路特斯证明了他们完全没有办法击败维泰尔。从第28圈开始，车手不可能用一套硬胎跑完比赛，所以路特斯决定让格罗斯让进站，防止被维泰尔undercut。这对于路特斯来说是一个艰难的决定，因为如果他们让格罗斯让继续跑，那么他更有可能在比赛尾声利用新胎的优势和韦伯争夺第二。但是毫无疑问这么做就很难防止维泰尔用undercut取得领先。不过路特斯还是决定让格罗斯让进站，他们希望赌博让法国人防守住维泰尔，就像他防守韦伯一样。换句话说，他们希望博一博胜利，而不只是守住第二位。不过维泰尔实在太强大了。在格罗斯让完成进站后，他又跑了八个最快圈。对德国人来说要赢得比赛的方法就是尽可能地晚进站，然后利用轮胎更新的优势超越对方。这也正是维泰尔所作的，在完成进站后，他在两圈之内化解了格罗斯让2秒的优势，轻松地超越了对手。

韦伯屈居亚军

大部分的F1策略们都认同，红牛在日本站使用了正确的策略。他们给予了积分领先的车手最佳的赢得了比赛的机会，同时另一位车手也取得了第二名。对车队来说，没有什么比这更出色的成绩了。唯一和预期不同的就是，韦伯没有在比赛的尾声向维泰尔发起挑战。因为在完成最后一停后，他花了太多的时间去超越格罗斯让。韦伯拥有更新、更软配方的轮胎，同时他的直道速度也更快，因为他的尾部下压力调校更低。他本应该像维泰尔一样，只用一圈或两圈就轻松地超越格罗斯让。但是他直到比赛还剩下两圈的时候才超越了法国人。

日本站结论所得

撇开韦伯花了太多时间超越格罗斯让的事实，比赛正是从第20至25圈，红牛决定对两位车手采用不同的策略开始由其主宰。对于无论在排位赛，还是第一节都比队友发挥出色的韦伯来说，这样的决策或许不同平。但是对车队来说，只有领先车手能够优先获得最佳的策略。对于很多车手的粉丝来说，则是F1残酷的一面。车手们为车队而战，他们的合同迫使他们必须接受车队以团体利益为先的决策。周日，任何其他的策略都无法为红牛带来确定性的胜利。他们能做的是取得胜利的最好方式，同时对于车队也是最好的结果。总而言之，虽然外界看来，当积分领先的车手落后的时候，车队总是以他的利益为先，但事实上归根结底，F1还是一项力求团队利益最高的运动，而不只是取悦车手个人。这才是F1的实用主义。

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传路特斯将在今明两天宣布签约霍肯博格

据德国《图片报》报道，路特斯车队将在今明两天宣布签约尼科-霍肯博格。路特斯车队与“Quantum Motorsports”(前Infinity Racing)之间的谈判已经进入尾声，这组私人投资者打算购买路特斯车队35%的股份。德国媒体说，一旦协议达成，车队将会即刻宣布签约尼科-霍肯博格的消息。与此同时，有消息称：如果不能，路特斯则可能向帕斯特诺-马尔多纳多敞开大门。2011年，委内瑞拉人带着赞助商PDVSA加盟威廉姆斯F1车队，然而巴西媒体《O Estado de S.Paulo》的记者Livio Oricchio报道说，马尔多纳多现在已对威廉姆斯缺乏竞争力的表现感到绝望。不过按照《图片报》的消息，“Quantum Motorsports”与路特斯的协议现在已经敲定了，预计将让车队2014年的预算增加到超过2亿欧元。