★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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F1日本站第3次练习：韦伯力压梅赛德斯双雄取最快



10月12日上午，2013年F1世锦赛日本站第3次练习赛在铃鹿赛道结束。红牛车队澳大利亚老将韦伯力压梅赛德斯双雄，以1分32秒053的成绩跑出单圈最快成绩，梅赛德斯车队汉密尔顿落后0.134秒第二，他的队友罗斯伯格第三。阿隆索第五，巴顿第七，莱科宁第八，维泰尔第九。韦伯统治了今天上午的练习赛，他在众车手选择用硬胎做练习的情况下，成绩一直排在榜首。他先是用中性胎超越路特斯车队格罗斯让占据榜首位置，后来又使用软胎干净利落的跑出了最快圈速。

维泰尔使用硬胎时的成绩一度紧随队友韦伯，距韦伯的圈速有0.314秒，赛后他承认那个飞驰圈不理想。在练习赛后半段，维泰尔的KERS系统出现问题，最终他只能草草收场。在梅赛德斯双雄圈速上来之前，韦伯的圈速有0.6秒的优势。不过之后罗斯伯格做出了1分32秒355的成绩，紧接着汉密尔顿在最后时刻跑出1分32秒187的成绩跃居第二，仅比韦伯落后0.134秒。路特斯车队格罗斯让排在第四，领先法拉利车队阿隆索以及马萨。迈凯轮车队巴顿占据第七的位置，与法拉利双雄的圈速之差在0.1秒之内。Kimi-莱科宁排在第八，维泰尔第九。索伯车队霍肯伯格排在第十，不过比赛中他的赛车也遇到了机械故障。印度力量车队苏蒂尔遭遇撞车事故，这是今天上午唯一出现撞车的车手。

以下为本次练习赛成绩表：

名次	车手	车队-引擎	成绩	差距	圈数
1.	韦伯	红牛-雷诺	1m32.053s	-	17
2.	汉密尔顿	梅赛德斯	1m32.187s	+0.134s	18
3.	罗斯伯格	梅赛德斯	1m32.355s	+0.302s	18
4.	格罗斯让	路特斯-雷诺	1m32.707s	+0.654s	26
5.	阿隆索	法拉利	1m32.800s	+0.747s	14
6.	马萨	法拉利	1m32.815s	+0.762s	14
7.	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1m32.869s	+0.816s	17
8.	莱科宁	路特斯-雷诺	1m32.946s	+0.893s	25
9.	维泰尔	红牛-雷诺	1m33.036s	+0.983s	8
10.	霍肯伯格	索伯-法拉利	1m33.076s	+1.023s	12
11.	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1m33.158s	+1.105s	15
12.	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1m33.260s	+1.207s	15
13.	里卡多	红牛二队-法拉利	1m33.490s	+1.437s	16
14.	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1m33.638s	+1.585s	17
15.	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1m33.660s	+1.607s	19
16.	古铁雷兹	索伯-法拉利	1m33.732s	+1.679s	15
17.	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1m33.955s	+1.902s	18
18.	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1m34.773s	+2.720s	8
19.	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1m35.473s	+3.420s	20
20.	皮克	卡特汉姆-雷诺	1m35.518s	+3.465s	18
21.	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1m35.844s	+3.791s	16
22.	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1m39.378s	+7.325s	20

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红牛空力主管即将加盟迈凯轮 惠特马什暗示消息可靠

红牛空气动力学主管皮特-普罗德罗姆(Peter Prodromou)与迈凯轮车队即将完成签约，不过他有可能要等到2015年才能加盟新东家。就在一周前，迈凯轮车队领队惠特马什强烈暗示：一名重量级人物即将加盟车队，而据德国《Auto Motor Und Sport》报道称，该人物就是普罗德罗姆，他将重返沃金工作。这个消息还没有得到迈凯轮官方确认，一位红牛资深员工坚称：普罗德罗姆要想离开红牛，必须得履行完与红牛的合约，也就是说2014年底他才能离队。不过迈凯轮已经就此与红牛车队协商，据传已经达成协议。

红牛坚称普罗德罗姆的未来是敞开的，如果他没能完成转会，那么红牛很高兴他能留队继续工作。红牛车队一位发言人表示：“普罗德罗姆已经效力红牛车队很长时间，他是车队非常有价值的成员，车队应该考虑留住他。我们会非常高兴他未来能继续留在队中工作，他是强大技术团队的一份子，被阿德里安-纽维所领导。”普罗德罗姆曾经效力于迈凯轮车队，2006年他跟随纽维来到了红牛。他与纽维在迈凯轮的合作亲密无间，两人也一起令红牛变得强大，本赛季红牛有望夺取年度车队四连冠。

迈凯轮车队领队惠特马什对车队2013年的表现表示失望，并下决心要改进技术团队。“我们的技术团队正在招兵买马，并不断壮大，”惠特马什在韩国这样表示，“今年会有一些新鲜血液注入车队。不过这些消息还没有被宣布。我们的目标就是，无论从管理团队还是技术团队，要尽快重返夺冠行列。”

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苏蒂尔更换变速箱 F1日本站正赛退后5位发车



德国车手苏蒂尔在F1日本站第3次练习赛中赛车失控，撞上了防护墙，印度力量车队为他更换了变速箱，因此周日的正式比赛他将被罚后退5位发车。另外，玛鲁西亚车队比安奇与卡特汉姆车队皮克也将被罚后退10位发车，原因是他们在韩国站已经累计3次被训诫。

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F1日本站韦伯击败维泰尔夺杆位 阿隆索仅列第八

F1日本站排位在铃鹿赛道举行。红牛车手马克-韦伯击败维泰尔取得杆位，结束了队友连续4年在日本的排位统治。维泰尔位居次席，德国人在比赛中遭遇KERS故障。排在第三的是梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿法拉利车队的阿隆索和路特斯车队的基米-莱科宁仅列第八和第九位。

赛前

周六的铃鹿多云间晴，气温24度，赛道温度35度，并无下雨迹象，倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是中性+硬。红牛车队的马克-韦伯在早上的最后一次练习中位居榜首，他的队友塞巴斯蒂安-维泰尔是过去4年日本站的杆位得主，但是FP3却遭遇KERS故障，只跑了8圈。印度力量车手苏蒂尔则在汤勺弯撞墙、被迫更换变速箱，正赛将退后5位发车。另两位本站将遭遇退赛处罚的是玛鲁西亚的比安奇和卡特汉姆的皮克，这二人均因为上一站在韩国累计收到的训诫次数达到3次被罚退10位。

第一节

首节排位波澜不惊，唯一的插曲是在距离比赛还剩大约3分钟结束时，因为红牛二队车手维尔格尼的赛车着火，抛锚路中央导致比赛中断。路特斯车队的罗曼-格罗斯让最终拿下Q1的最快，法国人的成绩是1:31.824，在最后时刻使用中性胎作出。法拉利车手的马萨和梅赛德斯AMG的尼科-罗斯伯格位列二三。红年车队的韦伯、维泰尔，法拉利车队的阿隆索，以及梅赛德斯AMG的汉密尔顿4人，未使用中性胎便成功晋级Q2。比安奇、范德加德、皮克、齐尔顿、维尔格尼和苏蒂尔6人出局。苏蒂尔真可谓祸不单行，前面提到他因为更换变速箱明天将被罚腿5位，而这个P17的排位成绩也是他本赛季以来最差的一次。德国人冲线后在TR中对车队说：“我认为赛车一定有什么问题，根本没有抓地力。”

第二节

Q2的比赛，直接进入中性胎的PK，阿隆索在前半程以1:31.828的成绩位居榜首，但这是两辆红牛赛车尚未进入赛道之前。维泰尔和马克-韦伯直到最后5分钟才登场，两人只跑了一个飞驰圈便轻松将1-2拿下，圈速分别是：1:31.129和1:31.513——直接收车进站。Q1的最快得主罗曼-格罗斯让落后韦伯0.052位居第三。位列Q2第四～第十的车手分别是：汉密尔顿、莱科宁、马萨、罗斯伯格、阿隆索、巴顿和霍肯博格。Q2最终被淘汰的6人分别是：佩雷兹、迪-雷斯塔、博塔斯、古铁雷兹、马尔多纳多和里卡多。

第三节

杆位的争夺战在两辆红牛、两辆路特斯、两辆梅赛德斯AMG、两辆法拉利，以及一辆迈凯轮和一辆索伯之间展开。其中只有6位车手选择跑两轮，他们是：维泰尔、韦伯、阿隆索、巴顿、格罗斯让和汉密尔顿。另4位车手暂时按兵不动。马克-韦伯在第一轮试跑中做出1:30.975的成绩拿下临时杆位，维泰尔只跑出1:31.312，还没有他Q2的但圈快，位居次席，之后是阿隆索1:31.839和汉密尔顿的1:31.952。巴顿和格罗斯让没有做出成绩。最后3分钟，10辆赛车同时进入赛道。马克-韦伯再进一步，将成绩提高到1:30.915成功拿下杆位。维泰尔虽然也有提高，但是1:31.089的圈速只能位居第二。排在第三的位的是梅赛德斯AMG车队的路易斯-汉密尔顿。P4～P10依次是：格罗斯让、马萨、罗斯伯格、霍肯博格、阿隆索、莱科宁和巴顿。

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维泰尔不抱怨赛车KERS故障：我不是个叽叽歪歪的人



塞巴斯蒂安-维泰尔在F1日本站排位赛遭遇赛车KERS(能量回收系统)故障，惜败于队友韦伯排在第二位。尽管如此，维泰尔表示不会抱怨赛车问题，他依然对排位赛感到开心。其实在第三次练习赛过程中，维泰尔的赛车就已经出现了KERS故障，这让他耽误了20分钟的赛道时间。排位赛开始后，维泰尔的赛车旧病复发，再次出现故障。“我们遇到了一个问题，但是我并不认为这个影响到了在赛道上找到节奏，”维泰尔赛后说到。“首先要祝贺马克做出了非常好的一圈。”

“是的，我们在排位赛中遇到了一个问题，但是我并不是一个喜欢说‘这个’或‘那个’的人，这些都是不可预知的，事实就是我们在发车第二位。”“这显然是一个让人高兴的结果，我们车队包揽前排很棒。今天赛车表现很给力，马克也做到了。赛车跑完第一阶段，你就能意识到它非常棒，能够帮助我去推向极限。我很享受这次排位赛，很高兴能获得第二位。”

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韦伯：F1日本站杆位 将是我谢幕赛季无法忘却的记忆



马克-韦伯说，他在日本站取得的杆位，将给他在F1的最后一个赛季留下无法忘却的美好记忆。F1日本站排位今天在铃鹿赛道举行，澳大利亚车手马克-韦伯击败维泰尔取得赛季首个杆位，同时也终结了维泰尔连续4年在日本的杆位统治。“在我最后一次在铃鹿比赛的时候拿到杆位是一个很好告别，铃鹿，一条现象级的赛道。我将永远无法忘记今天的第一个段。”马克-韦伯在赛后说到。队友塞巴斯蒂安-维泰尔在今天的杆位争夺战中，遭遇KERS故障困扰。但是马克-韦伯认为这并不会降低他的杆位价值。

“当你遇到这类问题时，你就得去面对。很显然，在此之前，我在排位中也遇到过没有这个武器的时候。”马克-韦伯在比赛中涉嫌卷入阻挡迈凯轮车手塞尔吉奥-佩雷兹一事。但是澳洲人相信，他的成绩不会受到影响。“他减速了，车队工程师告诉我他已经完成了他的单圈，所以我才切到他的前面的。如果他处在飞驰圈，我会把路让出来的。”

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汉密尔顿对P3已经十分满意 正赛希望能挑战红牛双雄



梅赛德斯依然是宿敌最接近红牛的车队，汉密尔顿差一点儿就在铃鹿赛道掀翻红牛对排位赛的统治，英国人驾驶梅赛德斯W04跑出1分31秒253的成绩，仅比杆位得主韦伯慢了0.338秒。尽管未能拿到杆位以及头排位置，不过汉密尔顿称自己依然有一部好的赛车，只不过对手红牛车队太强大了。“我真的相当开心，”汉密尔顿表示，“我认为迄今为止车队本周的工作是十分出色的。”“现在的情况是非常困难的，追上前面的两个家伙几乎不可能，他们的套件比我们要好得多得多。”汉密尔顿继续表示，“不过我认为我们已经取得了长足进步，而且尽可能的靠近对手，对此向车队致敬。”“驾驶赛车的感觉很好，我的车感觉很棒，因此我不知道他们的感觉是怎样的，不过还是要恭喜马克(指韦伯)。”展望明天的正式比赛，汉密尔顿希望能够向红牛发起挑战。“我希望我们能在干净的一侧有个好的发车，至少能向那俩家伙发起挑战，不让他们轻易的逃掉。”

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路特斯领队布利尔：莱科宁或是今年酬薪最高的车手



路特斯领队布利尔日前在接受采访时表示，将在季末分道扬镳的基米-莱科宁可能是2013赛季F1酬薪最高的车手。芬兰人在感受过拉力赛和纳斯卡之后于去年重回F1，在与路特斯的合约中，冰人除了基本工资之外还有可观的积分奖励。“我们知道他会很棒，我们也知道我们会做得很好，但是我们没料到会好到这个程度。”大老板杰拉德-洛佩兹日前谈道。莱科宁在上月末表示离开路特斯纯粹因为车队欠薪。布利尔接受采访被问及基米对车队的贡献时，回答说：“这不容易说清楚。如果没有我们，基米重回F1将是完全不同的场景。”

“你能够想象，如果没有我们，他签约威廉姆斯会是什么状况。我们的一切工作都是围绕基米展开的。我认为他作为一名路特斯车手，对粉丝们的吸引力更大了，更受欢迎了。”“如果他在拉力赛之后就退休了，我想基米-莱科宁今天已经被大家遗忘了。”布利尔说，“我们给他提供了优越的条件，帮助他找回自信。”被问及莱科宁是否是2013赛季酬薪最高的F1车手时，布利尔笑着回答说：“很可能哦！”布利尔确认罗曼-格罗斯让将在2014赛季留在路特斯，尼科-霍肯博格和菲利普-马萨将是替代莱科宁的首选。布利尔表示他正在寻找一位能够令罗曼感到压力的车手。

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格罗斯让承认击败KIMI很开心 迫不及待想要赢得比赛



F1日本站排位今天在铃鹿举行，路特斯车手罗曼-格罗斯让紧随韦伯，维泰尔和汉密尔顿位居第四。法国人对于自己的成绩感到非常满意，因为他不仅杀到了梅赛德斯AMG车队中间，同时也再次击败了队友基米-莱科宁。“这是一场很好的排位。”罗曼-格罗斯让赛后对BBC说到，明年随着基米-莱科宁的离开，他将扛起路特斯车队的大旗。“昨天比较困难，我对赛车不满意。但是车队找到了一些速度。我们展现出我们使用两种配方的轮胎都具备竞争力。”

“我们知道会同梅赛德斯不相上下，结果证明了我们的潜力，很开心能杀入前五。”格罗斯让的队友基米-莱科宁今天排位仅列第九，法国人承认再次击败队友让他感到非常开心，不过他最想要的第一个分站冠军。“我不会说谎，能够排在队友之前总是很棒的。但是我真正想要的是赢得比赛。”格罗斯让说到。

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阿隆索承认自己做得不足够好 面对现实不再有挫败感



F1日本站排位赛，法拉利车队阿隆索仅排在第八，比巴西队友马萨慢了0.2秒多，赛后西班牙人承认：今天自己并没有发挥出最佳状态。在今天的三节排位赛中，阿隆索的成绩都落后于马萨，他的最终成绩比杆位得主韦伯慢了将近0.8秒。阿隆索赛后表示赛车本身并没有问题，不过在三次练习赛后他的速度有些挣扎。“迄今为止我还没有一个好的表现，”阿隆索表示，“整个周末我都在第7到第10之间徘徊，我没有找到比赛节奏，排位赛我再次获得第8，我的表现不足够好，我期望明天的正式比赛能恢复到积极状态。”阿隆索本场比赛的目标就是要跑在梅赛德斯两位车手的前面，来保住法拉利在车队积分榜第二的位置。

“对我们来说，前五名也许是比较现实的目标，不过我们需要超越几部赛车，”阿隆索表示，“我们需要更激进些，梅赛德斯在车队积分榜上仅落后我们1分，他们两部赛车都排在我们前面，我需要至少超越他们中的一部。”当被问及法拉利是否在排位赛中缺乏速度时，阿隆索表示：“我不再为此感到垂头丧气。四年来，我们的圈速一直比红牛慢1秒多。我们在韩国拿到第七，我们没有足够的竞争力，5天后我们来到这里，我们不指望奇迹发生。我们期望与红牛的差距保持在0.8秒到1秒之间，现在我们落后他们0.8秒，所以说这不奇怪或者说是有挫败感。”“我们每个周末都尽了最大努力，我们知道在某些方面我们表现得很困难，我知道我们的得分能力，我们要用发车、策略来力争更多的分数。这令我们排在车队积分榜第二，明天我们要再次用这些来拿到更多积分。不过在周六，此刻我们的挫败感是0。”

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法拉利车队多梅尼卡利：维泰尔常让我想起舒马赫



法拉利车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利在铃鹿赛道表示：法拉利的大门将在不久的将来为塞巴斯蒂安-维泰尔打开。维泰尔已经为红牛赢得三届世界冠军，并且即将拿下第四次世界冠军，但德国人与红牛有合约在身。这位年仅26岁的世界冠军之前在接受采访时坦言自己对“红队”的喜爱。又有传言称费尔南多-阿隆索在法拉利待得并不自在，正在寻找新东家。与此同时，跃马领队多梅尼卡利在日本站借助媒体采访向维泰尔“示好”。

“或许他在寻找新的挑战。”意大利人在接受《法兰克福汇报》采访时表示，“他与红牛有合约在身，我们与我们的车手也有合约。我不排除任何可能，在不久的将来都不是问题。”不久前的确有传闻说西班牙人将在2015年加盟一支使用本田引擎的车队，或许就是迈凯轮。与此同时，多梅尼卡利对维泰尔是赞赏有加。“塞巴斯蒂安常常让我想起迈克尔(舒马赫)与我们在一起的美好时光。”多梅尼卡利说。

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玛丽亚-德-维诺塔死因源于试车事故后遗症

玛丽亚-德-维诺塔(Maria de Villota)的死因源于去年试车事故留下的后遗症。前西班牙女F1车手的家人在一份最新发表的声明中说到。本周五早上，玛丽亚-德-维诺塔(Maria de Villota)被发现在西班牙酒店的房间去世，年仅33岁。“玛丽亚在睡着的时候离开了我们，大约凌晨6点。按照法医的解释，她的去世是她2012年7月所遭受的神经创伤的结果。”德-维诺塔家庭发表的声明写道。“玛丽亚走了，但是她给我们留下了快乐和希望的讯息，这帮助家庭继续向前。”

去年7月，德-维诺塔在达克斯福德机场为玛鲁西亚F1车队做直线空气动力学测试时，遭遇威胁生命的撞车事故，西班牙人随后在医院中度过了长达1个月左右的手术治疗。虽然包括颅骨损伤均得到很好的痊愈，但是遗憾的是，没能保住右眼。玛丽亚-德-维诺塔在康复出院后，为FIA的道路安全项目工作，从事众多慈善活动，包括出席今年的F1西班牙站，并写了一本自传——《Life is a Gift》，计划在周一发布。德-维诺塔职业生涯前段主要参加运动车和房车赛，随后开始转向单座赛车。曾参加过超级联盟方程式，2011年在保罗里卡测试过雷诺车队的老款赛车(R29)。2012年加盟玛鲁西亚车队出任试车手。

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莱科宁承认排位赛犯错 直接导致名次落至第九位



Kimi-莱科宁在F1日本站排位赛中名列第九，赛后“芬兰冰人”表示自己的失误，直接导致排位成绩不佳，不过赛车的性能令他还是感到满意。“我认为今天我们本应该能做得更好，”莱科宁表示，“赛车的感觉比之前几场比赛都好，这令我感到相当开心。比赛中我有几个小失误，这令我损失了一些时间。这里的竞争非常激烈，所以一旦有疏忽就意味着要掉几个位置。让我们看看明天的比赛会发生什么吧，不过赛车驾驶起来越来越顺手了，所以找到一个合适的位置不是什么问题。。”最近三场比赛，队友格罗斯让的排位成绩都要比莱科宁要好，当被问及他是否注意到这一点时，莱科宁表示：“我们最近在排位赛中的表现并不理想，不过我仍然认为我能在正赛中有所提升。显然我希望排位赛能更好，不过这不是灾难性结果。”

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马萨：撞车门毁了我的世界冠军 职业生涯没有挫败感



即将离开法拉利车队的菲利普-马萨暗示，如果2008赛季的新加坡大奖赛没有受到“雷诺撞车门”的影响，那么F1世界冠军或许就不是路易斯-汉密尔顿。在新加坡大奖赛之前的意大利蒙扎赛道，塞巴斯蒂安-维泰尔驾驶小红牛夺得F1职业生涯的首个分站冠军。马萨在2008赛季的新加坡站从杆位发车，并在初段一直领跑，但在进站时遭遇了一次灾难性事故，巴西人在加油枪还没有拔下的情况下起步，导致整个油管被扯掉，最终仅名列第13名，从而拉大了与汉密尔顿之间的积分差距。马萨在的08年的巴西收官战再夺杆位，并成功夺取分站冠军，但最终仍然以1分之差与世界冠军失之交臂。

以一分之差丢掉世界冠军令马萨倍感挫折，从此走入低谷，巴西人在日本站回忆自己的职业生涯时谈道：“我相信大家会记得我，新加坡发生的事是不可接受的。这就像在足球场上，你的竞争对手在担当裁判。没有哪位车手希望有这种遭遇，但这就是生活，我们没法重新再来。”2009赛季，布朗在赛季初期统治全场，红牛的实力也迅速提升。在匈牙利大奖赛，马萨的头部被巴里切罗的赛车碎片击中，无法参加剩下的分站赛。巴西人虽然在2010赛季重回车队，但至今也没再赢过分站冠军，之后的三个赛季马萨只是扮演队友费尔南多-阿隆索的“僚机”。

马萨在2014赛季将去向何处还未确定，或许到跃马之外的其它F1车队，或许去美国，或许回到巴西，无论去向何处，马萨强调自己对F1职业生涯无怨无悔。“在我的职业生涯中没有挫败感。”马萨表示，“我拥有令人难以置信的职业生涯，这是我从未想到的，我是一个非常幸运的人。”

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点评-韦伯杆位看发车 阿隆索目标已非防止维泰尔加冕



维泰尔没能完成自己在铃鹿的五连杆，取而代之的依旧是另一部红牛，他的队友韦伯。而这也是澳大利亚人本赛季第一次在排位赛摘得杆位，以及战胜维泰尔。早前的练3韦伯就拿下了最快，维泰尔则遇上KERS故障。到了排位的Q3，类似情形又再出现，维泰尔在跑第一个计时圈时即被车队告知KERS又有问题，在没有KERS的情况下，加上他自己接连两次都在第二计时段损失了一点时间，最终以落后队友0.174秒位列第2。霍纳尔在赛后也证实，维泰尔Q3的两圈都没有用到KERS。当然这并不妨碍红牛包揽日本站的头排发车位。由于韩国站的意外，韦伯本周末的赛车不得不更换了一具底盘，且据悉，相较维泰尔，排位赛澳大利亚人的赛车尾翼也选择了相对更低的下压力设置。无论如何，对于还剩5站就将跟F1说拜拜的韦伯来说，能够在离开之前再度问鼎分站冠军无疑是很棒的一件事，今天的排位，算是开了个好头。周日的正赛，韦伯首先要做到的，就是确保发车别再出什么状况。

而整个Q3，其他车队看上去就只能为第3在争，从马萨到格罗斯让到最后的汉密尔顿，英国人到底还是成了距离红牛最近的那一个，只是落后韦伯也足有0.338秒。差队友汉密尔顿0.144秒的罗斯伯格已是落到了第6。明年即将成为队友的Kimi和阿隆索则双双落到了各自现队友的后头，Kimi第9，阿隆索第8。霍肯伯格处于他们之前，排位在第7。就像阿隆索在排位赛后说的，能否阻止维泰尔在本站就加冕四冠王已经不是那么重要的事，因为它或早或晚都会发生，重要的是，帮助法拉利在车队积分榜上扛住梅赛德斯。由于本站比赛倍耐力带来的是中性胎和硬胎这一组接近的配搭，所以在Q1，领先集团的压力相对不大。Q1曾经因为维尔格尼的赛车刹车起火且停在了赛道边而出示红旗，不过很快得以继续进行，Q1即遭淘汰的还有苏蒂尔，因为练3撞车导致要更换变速箱的他还需接受退后五位发车的处罚，不过由于皮克和比安奇均因累计三次训诫本站同样要受罚，所以苏蒂尔正赛将位于第20位发车。

对于明天的正赛，两停应该会是一个既定目标，区别就在于两种胎如何分配，中性胎理论上要比硬胎每圈快上0.6-0.8秒，当然在比赛中这种差距会有所减小，且也视乎轮胎的具体使用情况而异。根据周五模拟的情况看，路特斯似乎更喜欢中性胎，如果他们能比其他车队多一个中性胎stint，无疑会是一个优势。红牛的长距离表现依然十分强劲，梅赛德斯的情况至少看起来好于上一站，考虑到维泰尔没能拿下杆位，周日的较量还是很有看头，尤其是发车后的争夺，毕竟铃鹿不是一条容易超车的赛道。而在铃鹿比赛，风一直都是屡屡会被提及的因素，练习赛不乏意外就是最好的说明，有意外，就有可能会招致安全车出动，对正赛的影响也就不言而喻。

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巴顿：P10已经是最佳排位 迈凯轮赛车已经不能更快



英国帅哥简森-巴顿表示：第10已经是他能在铃鹿赛道取得的最佳排位成绩，他已经不能将迈凯轮赛车开得更快。对于赛车在比赛中的平衡性，巴顿感觉还是略感开心。他顺利的进入到了Q3阶段的争夺，不过最终的名次也只是第10。谈及排位赛，巴顿表示：“在Q3阶段你总有种要开出去的感觉，这很有意思，这是我的真实感觉。我不能开得更快了。我在Q2以及Q3阶段做了三个飞驰圈，成绩几乎完全相同，所以我认为第10已经是我们的赛车今天在这里能取得的最好排位。”

巴顿认为轮胎衰减不会是决定明天正赛结果的关键因素：“展望明天的正式比赛，我认为将是一场与之前比赛不同的比赛，因为轮胎衰减状况较之以前几场比赛更合理。事实上，我认为两种轮胎都很适合在这里比赛。我期待正式比赛的到来，并希望我们能有所进步，将更多的积分收入袋中。明天肯定也是一场恶战，不过这也是我们热衷这项运动的原因所在。”巴顿的墨西哥队友佩雷兹没能进入Q3阶段，他只能接受从第11位发车的结果。“没能进入Q3有种挫败感，我在Q2阶段使用的第1套轮胎是在Q1阶段使用过得，这意味着我Q2阶段不是在最理想的状态下跑得比赛。尽管如此，我还是认为明天我们能赢得积分。”

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韦伯放话不会帮助维泰尔 红牛声明不用车队指令

F1日本站排位赛，澳大利亚老将马克-韦伯拿到了杆位，队友维泰尔排在第二，如果维泰尔在正式比赛中能拿到冠军，而法拉利车队阿隆索未能进入前八名，那么维泰尔将提前四站比赛卫冕年度车手冠军。不过韦伯明确表示：不会帮助队友维泰尔。“我们会进行一场公平竞赛，”韦伯表示，“每个人的想法都一样，竭尽所能拿到最佳成绩。”“这意味着我也想夺冠，不管其他的。如果塞巴(指维泰尔)能够比费尔南多(指阿隆索)获得更多的分数，那么对他以及车队都是好事儿。”

韦伯的话再明细不过，维泰尔怎样，那是他自己的事儿，本场比赛他就是想要夺冠，无论红牛想不想这么做，他都会冲着自己的目标努力。实际上，韦伯与维泰尔的关系并不好，甚至是非常差，在今年的马来西亚站比赛中，维泰尔在被比赛中不顾车队指令，在被告知巡航结束比赛的情况下，强行超越领先的韦伯，从澳大利亚人手里抢走冠军，自此两人“交恶”。维泰尔赛后谈及此事时这样表述：“他不配夺冠。”红牛车队领队霍纳尔称正式比赛车队不会使用指令。“他们为车队比赛，他们自由竞争，目标就是竭尽各自所能，为车队贡献力量。”

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F1日本站比赛干事再开罚单 索伯罗斯伯格皮克被罚



F1日本站故事多，在排位赛结束后，比赛干事再开罚单，索伯、罗斯伯格、皮克被罚，其中皮克在被罚后退10位的情况下，被罚正赛再通过维修区，这样的追加处罚在F1当中尚属首次。首先，索伯车队被罚金2万欧元，原因是在第3次练习赛中对车手霍肯伯格实施了错误指令。罗斯伯格第二次被训诫，因为是练习赛中他在大直道时速太慢，低于90公里，导致阻碍了后面的赛车进行练习。

苏蒂尔因为第三次练习赛出现撞车事故，更换了变速箱，导致正式比赛后退5位发车。皮克再次被罚正赛前5圈内必须通过维修站，原因是排位赛他在红灯情况下，仍然驾车通过了维修区。而在此之前，他因为被3次训诫而被罚正赛后退10位发车。

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F1日本站发车顺序：三个倒霉蛋 苏蒂尔最后发车

2013年F1世锦赛日本站正式比赛将在铃鹿赛道展开。以下为正式比赛发车顺序：

发车位	车手	车队-引擎
1.	韦伯	红牛-雷诺
2.	维泰尔	红牛-雷诺
3.	汉密尔顿	梅赛德斯
4.	格罗斯让	路特斯-雷诺
5.	马萨	法拉利
6.	罗斯伯格	梅赛德斯
7.	霍肯伯格	索伯-法拉利
8.	阿隆索	法拉利
9.	莱科宁	路特斯-雷诺
10.	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯
11.	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯
12.	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯
13.	博塔斯	威廉姆斯-雷诺
14.	古铁雷兹	索伯-法拉利
15.	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺
16.	里卡多	红牛二队-法拉利
17.	维尔格尼	红牛二队-法拉利
18.	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯
19.	范德加德	卡特汉姆-雷诺
20.	皮克	卡特汉姆-雷诺(3次被训诫，后退10位)
21.	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯(3次被训诫，后退10位)
22.	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯(更换引擎，后退5位)

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韦伯不解为何被改为三停：我有能力跑到两停的圈数



马克-韦伯承认他对红牛让他在日本站采取3停感到不太理解。F1日本站今天在铃鹿赛道举行，马克-韦伯未能将他在本赛季的第一个杆位转化为胜利。澳洲人发车遭P3起步的路特斯车手罗曼-格罗斯让超越，跌至第二。不过尽管如此，他依旧在初段的比赛中领先队友塞巴斯蒂安-维泰尔。然而红牛车队在随后却让两位车手采用了不同的战术，马克-韦伯早在第12圈的就执行1停，他的战术被调整为3停。而维泰尔的第1停却发生在第15圈。最后的事情大家都知道，维泰尔通过出色的战术执行，从开赛排名第三最终获得冠军，3停的马克-韦伯一度掉到第三，最终借助比赛阶段吃力的超越格罗斯让才拿到亚军。

澳洲人在赛后承认对车队的安排感到意外，因为他感觉他有能力做到维泰尔那样的两停安排。“我对将战术改为三停有点惊讶。”韦伯在比赛结束说到，“我问过这样做对吗？”“维泰尔的第一节跑的要长一点，但是两停的目标是可以实现的。我认为我可以达到我们希望跑的圈数。”“最终维泰尔跑了一场很好的比赛，他的战术达到了完美的实施。三停不是绝对的荒谬，但是有着更高的风险，你必须确保不被阻挡。”“我后来夹在中间，处在往回追位的位置上，维泰尔则一下子跳过了我俩(指和格罗斯让)“虽然我不认为最终能和维泰尔竞争，但是如果我们的3停相较维泰尔2停的速度没有损失太多的话，是非常接近的。”

马克-韦伯在完成最后一次进站之后初期，表面上看起来依旧有机会争取胜利，但是最终却因为超越格罗斯让耽误了太多时间，没有丝毫可能向队友发起冲击。韦伯说超越法国人一直都可能是个重大的哦障碍。“DRS在比赛结束阶段并不是那么的有效。”韦伯说到，“当你接近一位车手时，你总是希望能很快的把他解决掉。我当时希望能够早一点超过他，因为他的轮胎靠近比赛结束时会比较吃紧，但是我我接近他的时候，我的速度不足。”