★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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BBC称路特斯打算签下霍肯伯格 体重劣势难掩其天赋



据BBC报道，路特斯车队打算签下德国车手尼科-霍肯伯格，尽管他人高马大的体型可能并不符合路特斯新赛车的要求。由于明年F1引入涡轮增压系统，动力单元将会变得更重。尽管明年的F1赛车加车手的最低重量限制从今年的642公斤增加到了690公斤，但是体重大的车手仍将会更加吃亏。迈凯轮车队就已经排除了身高1.84米，体重74公斤的霍肯伯格。而路特斯车队更加看重霍肯伯格的驾驶能力。

“我知道他的能力有多强，这就是为什么我一定要把他列为明年的候选人，”路特斯车队经理埃里克-布利尔说到。当被问到霍肯伯格的体型是否会成为他作为莱科宁接替者的障碍时，布利尔答到：“是的，当然。”“但是如果仅仅是因为那几公斤多出来的体重的话，我想说，你更应该为一个更快和更有天赋的车手去冒险。对于我来说他不是太重了。他在重量上限，而不是超重了。”

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韦伯明年1月首次测试保时捷 澳洲老将启勒芒之旅





马克-韦伯将在明年一月份在巴林首次测试保时捷全新的LMP1组勒芒赛车，开启他离开F1之后的勒芒赛场之旅。事实上保时捷的新赛车测试日程已经启动。但是韦伯与红牛之间的合同到12月31日，这意味着在合同结束之前韦伯不能为红牛之外的公司工作，除非红牛同意提前释放韦伯。保时捷目前已经在德国劳西茨，法国马格尼和西班牙阿拉贡测试了新赛车，今年剩余的测试计划在意大利蒙扎，法国保罗里卡和葡萄牙阿尔加夫。

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路特斯满意格罗斯让怒火中烧：这就是我们想要的



路特斯在韩国站拒绝使用车队指令让基米-莱科宁为队友罗曼-格罗斯让交回位置，法国人为此表现不悦，但车队领队布利尔对这种态度表示满意。在韩国站正赛初期，格罗斯让是塞巴斯蒂安-维泰尔的主要竞争对手，但在安全车出动之后莱科宁拉近了距离，并在比赛恢复之后抓住格罗斯让犯错的机会完成超车。车队拒绝了格罗斯让使用车队指令进行反超的要求，法国人的理由是自己的速度比芬兰人更快。比赛结束后，格罗斯让表示接受路特斯的决定，表示被超完全归咎于自己犯错。布利尔则认为在比赛中表现出这种态度很正常，这恰好是自己希望看到的车手状态。

“这很正常，我们都能够理解。”布利尔说，“很高兴车手们因为第二和第三感到不满，这就是我们想要的。”“他们相互竞争，这就是我们希望看到的，你也会认同我。”布利尔并不怀疑格罗斯让在韩国的速度比队友更快，因为排位赛成绩就比莱科宁更靠前。“他的确更快，但有时候速度更快并不意味着位置更靠前。”布利尔说，“你现在可以看到，罗曼与队友的竞争态势已经连续六站了，我们会考量的。”“如果他的赛车不好，他会竭尽全力争取。如果他拥有一辆好车，他就能够登上领奖台。如果不是在新加坡遇到引擎故障，他也登上领奖台了。”“所以罗曼当前的状态就是我们想要的，他的工作做得很棒。我们为他下注，而他带来了我们想要的成绩。”

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F1策略报告韩国站：莱科宁精准进站一招得手



韩国大奖赛，维泰尔又一次成为了赢家。不过在这里，德国人的统治优势不如他在新加坡的那样明显。比赛策略依然成为主宰比赛的关键。尽管安全车两次在比赛中出动，但奇迹先生莱科宁还是再一次凭借策略，完成了从第九位发车到亚军的创举。同时比赛中还发生了一些令人匪夷所思的事情，比如消防车在赛事总监不知情的情况下开上了赛道，以及罗斯伯格的鼻锥脱落等等。因此比赛也衍生出了形形色色的策略，F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将通过现场的独家资料为您解读F1韩国站背后的策略故事。

赛前预测

比赛前，车队通过练习赛的数据分析所得，两停策略要比一停快约8秒。倍耐力新款的超软胎证明要比新款中性胎每圈快0.7秒。使用旧的超软胎起步的车手的一停进站窗口约在第11圈。事实上轮胎在全罗南赛道的衰竭情况要比预计的严重。大部分车手使用两停策略，但是很多都遇到了麻烦，最后还是安全车救了他们一把。

维泰尔统治势头减弱

维泰尔在两周前的新加坡站统治夺冠引发了业界的极大关注，并引起了赛车界的很多猜测和谣言。因此韩国人在韩国站的表现明显“低调”了不少。从杆位出发的维泰尔很快建立了领先优势，并把差距保持在了四到五秒。他不需要把车速推向极限，可以从头到尾自由控制节奏。新加坡在安全车离开后，维泰尔建立了30多秒的优势，因为只有这样他才能避免在完成进站后丢失位置。而在这里红牛展现的才完全是其的真实速度。而之所以保持这个差距，是为了防止对手通过进站undercut自己。在这里通过早进站换上新胎可以获得很大的优势。维泰尔为了堤防对手需要保持这样的差距。韩国站维泰尔与对手最接近的时候是在最后一节。他和格罗斯让都在第31圈，第一次安全车的时候进站。这时他已经用一套旧胎跑了20圈，车队告知他这套胎已经报废了。这也意味着他需要换上一套新的中性胎跑完最后24圈的比赛。不过幸运的是，安全车第二次出动，他才得以用这套胎轻松跑到了比赛结束。与此同时，格罗斯让犯了错。莱科宁因此超越了他上升到了第二位。在最后一节，其实芬兰人的车速不及队友，但是车队不允许法国人反超。因为路特斯知道他没有可能挑战维泰尔。

莱科宁从P9-P2

莱科宁再次完成了从低排位出发，最终站上领奖台的艰巨任务。通过机智的策略和掌控车速，以及安全车的帮忙，他在韩国站的结局堪称完美。莱科宁的起步很糟糕，不过他很快反超，第四圈已经上升到了第七位。此时他对于自己的轮胎不是很满意。路特斯的原计划是让他使用三停策略。不过芬兰人的比赛关键还是在第26圈， 他换上了一套新的中性胎，用undercut超越了阿隆索、汉密尔顿和罗斯伯格。同时因为韦伯的撞车事故，他又上升一位。仅通过一次策略，他就从第八上升到了第三位。霍肯博格对此做出了反应并尝试反超。而梅赛德斯则是让罗斯伯格和汉密尔顿又多跑了三圈和四圈，他们也因此损失了时间。不过对于使用两停策略的二者来说，第26圈进站对他们来说为时过早，他们很难用一套胎坚持到最后。但这时候，他们其实可以转用三停策略，而不是继续跑浪费时间。这也是本赛季我们又一次见识路特斯利用比较激进的先进站策略先发制人。他们的对手对此的反应无外乎两种，继续跑或者紧跟着进站。后者可能造成轮胎在比赛赛尾声严重磨损。因此这是一个能让对手陷入两难的策略。莱科宁在第26圈进站，这是他三停计划的一步。但是对于对手来说不是如此，阿隆索在第28圈进站，这即不是一个两停也不是三停的窗口。西班牙人最后还是输给了莱科宁。尽管莱科宁的排位赛还是很糟糕，甚至远不及自己的队友格罗斯让，但是他能够妥善地运用轮胎，懂得如何将轮胎推至极限而不过头。所以他几乎不会在比赛中因为轮胎遇到麻烦。

梅赛德斯遭遇不测

根据赛后分析，梅赛德斯本应该在比赛中使用三停策略。在被莱科宁用undercut后，汉密尔顿留在赛道上让他损失了很多时间。汉密尔顿曾经尝试在第九圈一停的时候undercut格罗斯让。不过法国人晚一圈进站后还是守住了位置。于是汉密尔顿在第二节跑了20圈，导致自己落到了莱科宁的后面。尤其在第二节的尾声，英国人损失了很多时间，几乎每圈达到2秒。不过他的队友罗斯伯格也好不到哪儿去，德国人在超越队友的时候鼻锥脱落，对后者造成了4秒的时间损失。另外比较不走运的是，汉密尔顿的最后一停也正好赶在了安全车出动前，因此没有能够获得一次“免费”的换胎的机会。

马尔多纳多虎头蛇尾

本赛季成绩一直不佳的威廉姆斯车队迫切地渴望积分。而马尔多纳多从第18位发车，在一圈后就上升到第九的表现看似大有夺分的希望。威廉姆斯希望使用两停，不过由于与快车的竞争，他的轮胎衰竭超过预期，他的第二节时间被缩短。这也导致他的最后一节被延长到了22圈，轮胎状况在比赛尾声不容乐观，远不如在第31圈凭借安全车获得免费进站的古铁雷兹和佩雷兹。第九名本看来胜券在握，不过韩国站也证明了任何积分都可能在瞬间飞走，以及在不同的时机出动的安全车对于不同车手产生的各种影响。

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F1日本站前瞻：维泰尔能否提前加冕 阿隆索低调应战



关于维泰尔将夺得职业生涯第四个车手总冠军头衔的“如果”条件命题会从本周末的日本大奖赛正式开启，然后，就没有然后了。不过最起码，日本站的比赛就氛围而言会与上周末的韩国站形成鲜明的对比，铃鹿赛道在车手和车迷中间也有着相当高的青睐度。先说维泰尔在铃鹿完成车手总冠军的前提：如果德国人在这里拿下冠军而阿隆索的名次低于第8的话，则总冠军到手。维特尔在铃鹿夺冠的可能性当然不小，因为过去四年在这里，他三夺分站冠军，还因为本赛季夏休后的四站赛事，维特尔没有让哪怕一站的冠军旁落。虽然在韩国灵岩红牛车队之于对手的优势没有在新加坡时那样明显，虽然赛后维特尔也说安全车的出现得以让他们最后一个stint远离压力从而不给路特斯任何机会，但从整场比赛始终控制的节奏来看，其他人很难真正威胁到他，于是德国人又将比赛的杆位、胜利和最快圈速据为己有。倒是正如霍纳尔说的，“在日本就夺冠(总冠军)的可能性很低，想象一下阿隆索只得到第9？”

除了在雪邦因为意外DNF，本赛季目前为止阿隆索的最低排名就是在巴林拿到的一个第8，还是因为比赛中赛车的DRS出了问题。虽然在上周日的韩国站，若非是罗斯伯格的前翼突发状况，以及韦伯霉运连连，阿隆索的位置同样可能会退至第8，但是要西班牙人以低于第8名完赛，可能性似乎也不太大。当然，也就仅此而已，毕竟维特尔夺取总冠军无非只是时间上的早晚罢了。对法拉利来说，关键的问题不在他们的对手，而是自己，年复一年，红军都无法攒出一部真正意义上能去竞争世界冠军的赛车，季中的研发同样不及主要对手，所以阿隆索会用“奇迹”一词来形容车队目前所处的位置，其实类似的话过去几个赛季我们也没少听到。对于本周末，阿隆索依旧很“现实”，“排位第5-第8之间，我认为。但是希望周日我们的状况能更理想一些。”因为与此前三连亚的三站比赛不同，韩国站周日，法拉利除了比不过红牛、路特斯和梅赛德斯等老对手，连拿索伯的霍肯伯格都没什么办法。且从数据上看，法拉利上一次在铃鹿夺冠已经要追溯到2004年舒米那会儿了，所以阿隆索但求能为领奖台而战。对比之下，路特斯则显得信心十足，因为车队在上一站拿出的长轴距版赛车看起来相当不错，除了车手提到的“新车”在高速弯角包括进低速弯时表现更加稳定，让车队更加高兴的是，韩国站正赛表明轴距上的改变并没有影响到赛车此前的省胎特性。因此，接下来的几站，路特斯对追赶前面的梅赛德斯和法拉利自然有了更多的想法。

还有在韩国站有着不俗表现的索伯，霍肯伯格自不必说，两名车手双双在排位赛杀进Q3也表明一切并非偶然，从匈牙利站开始的一系列赛车升级，原本打算在印度站拿出的套件提前到了韩国站，同样用的是法拉利引擎，C32让F138在灵岩赛道相形见绌。不过铃鹿的特点有别于灵岩，所以霍肯伯格把目标定在了进入积分区。8字形的铃鹿赛道相对高速，高下压力设定对赛车的空气动力学要求也更高，当然还有经典的130R。韩国站后倍耐力轮胎再次陷入争议当中，不过本周末他们的日子也许会好过些，日本站的轮胎组合将是中性胎+硬胎，对比前两个赛季，可谓是越来越保守。这对梅赛德斯来说应该是件好事。

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霍肯博格给路特斯划定最后期限 胡妮可成市场抢手货



尼科-霍肯博格向路特斯放话称将在本月末之前确定自己的去向。25岁的德国人在最近的杰出表现令其成为车手市场的“抢手货”，路特斯和印度力量等车队都为霍肯博格留有席位。虽然霍肯博格倾向于选择路特斯车队，但这取决于路特斯是否能够携手投资财团Infinity Racing。虽然霍肯博格表示他现在愿意等等，但会汲取2010赛季的经验。德国人在赛季末离开威廉姆斯之后遭到冷落，如果路特斯无法拥有健康的财务状况，那么将考虑其它车队。

“我希望我的未来能够确定下来，不要等到11月。”霍肯博格在接受采访时表示，“希望在这个月底就能确定，这是一个截止点。我在2010赛季有过教训，我不希望再次冒险。”如果成功加盟路特斯车队，意味着霍肯博格在五年来服役了四支车队，德国人强调频繁跳槽并不表示自己缺乏忠诚度。“不操心。”霍肯博格说，“或许这不是理想状态，但也有积极的一面，因为你可以学到许多。从发展的连续性和稳定性看来当然不够好，但跳槽也是有原因的，情况就是如此，所以没什么值得质疑的。”

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霍纳尔声援阿隆索批评倍耐力：轮胎在这里太脆弱了



红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔支持费尔南多-阿隆索和马克-韦伯在韩国对倍耐力轮胎提出的质询。霍纳尔认为倍耐力轮胎在韩国灵岩赛道的衰竭速度过快，车手们在比赛中因右前胎过快衰竭而备受煎熬，例如路易斯-汉密尔顿因为采用两停策略在比赛中期损失大量时间。虽然塞巴斯蒂安-维泰尔一路领先并成功封王，但霍纳尔还是认为轮胎应该更耐用一些。“到最后，我们遇到了与12个月前相同的问题。”霍纳尔说，“轮胎在这里太脆弱了，在上周的新加坡还不错。”“面对不同的赛道特性对我们来说确实是一种挑战，但我认为轮胎在本周末的表现还是值得探讨的。虽然这场比赛很精彩，但是轮胎的极限太低了。”

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法拉利预测2014赛季策略大不同 重头戏将是省油



法拉利底盘总监帕特-弗莱认为2014赛季新规则对效率的追求远大于对性能的追求。弗莱预计全新的涡轮增压V6引擎和更强大的动能回收系统，将导致在追求速度和追求最优策略之间带来巨大调整。他认为众车队在下赛季必须重新调整跑比赛的方式方法。“没错，我认为明年的比赛会大有不同。”弗莱说，“我们将为比赛准备最合适的能源配搭。在极速和节油之间的平衡将有不同考虑，我们将竭力追求最有效和最高效的策略，为每条赛道，为每一站比赛找出最佳发力点，以及需要省油的区域，这将是非常重要的。”弗莱认为车手们必须在2014赛季适应全新的驾驶方式，“车手们将学许多东西，这完全推翻了他们当前的竞争模式。我们的工程师们则需要提供最佳的实战模拟，让车手们能够利用模拟器训练。”“在首次落场比赛之前的训练时间将大幅增加。拥有经验丰富的车手显然会更有利，他们能够更快地适应，他们可以将更多的精力投注到赛车研发这些正常的工作上。”

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维泰尔与舒马赫同期比较：多项占优 一数据两倍舒米



现年26岁的塞巴斯蒂安-维泰尔已经是三届F1世界冠军得主，而本周末的铃鹿赛道，他有望加冕F1四冠王。目前维泰尔在车手积分榜上领先阿隆索77分，在全年比赛还剩5站的情况下，如果他能在日本站比赛中获胜，并且阿隆索不能进入前八名，那么维泰尔将提前四站比赛卫冕年度车手总冠军。如果维泰尔能够成为四冠王，那么他将追平阿兰-普罗斯特，成为F1史上夺冠次数第三多的车手，在他前面的是胡安-方吉奥5次，以及迈克尔-舒马赫7次。截至目前为止，维泰尔总共出战了115场分站赛，拿到了34场冠军，包括今年的8个。韩国站比赛是他连续四场从杆位发车拿到奋战冠军，并且是圈速最快成绩创造者。维泰尔是本赛季唯一一位排位赛成绩都要好于队友(马克-韦伯)的车手。

对于维泰尔统治比赛，很多车迷表示出了反感，在蒙扎赛道，当维泰尔站在最高领奖台上的时候，甚至出现了全场一片嘘声的情况。F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿对此表示出了不解：“当初迈克尔在的时候他们就没有这样，现在换了个人就不一样了。现在的问题是，塞巴能否超越舒米成为夺得冠军更多的车手？”在舒马赫19年F1职业生涯中，总共出战了306场分站赛，7次拿到年度车手总冠军，91次拿到分站冠军，155次登上领奖台，68次拿到杆位，77次创造单圈最快成绩。而维泰尔迄今只出战了115场分站赛，3次拿到年度车手总冠军，34次夺取分站冠军，42次拿到杆位，57次登上领奖台，21次创造单圈最快成绩。

对比	维泰尔	舒马赫
出场次数	115	115
世界冠军次数	3	2
赛季	7	8
分站冠军	34	33
杆位次数	42	18
单圈最快	21	33
完赛次数	97	80
退赛次数	18	35
从杆位发车夺冠次数	10	5
杆位发车夺冠并创造单圈最快	7	6
领奖台次数	57	64
拿到积分次数	86	78
比赛总里程	31395	28527

通过上面的数据表明，同期的维泰尔与同期的舒马赫相比，前者更胜一筹。维泰尔拿到了3次世界冠军，而同期的舒马赫只有2次；另外杆位次数，维泰尔更是42比18遥遥领先。

以下为F1史上车手夺冠次数排名：
舒马赫：7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004)
胡安-方吉奥：5次(1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
阿兰-普罗斯特：4次(1985, 1986, 1989, 1993)
尼基-劳达：3次(1975, 1977, 1984)
塞巴斯蒂安-维泰尔：3次(2010, 2011, 2012)

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维泰尔：舒马赫统治力更大 3秒优势难与30秒相比



三届F1世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔坚称：他和红牛车队与鼎盛时期的舒马赫、法拉利相比，在统治力方面还差得很远。本周末F1日本站比赛将在铃鹿赛道上演，维泰尔有望提前四站加冕年度车手总冠军，成就F1四冠王伟业。上周他在韩国站比赛中夺冠，这也是他本赛季的分站四连冠。“我认为也许只有一站比赛相当例外，那就是新加坡站比赛，”维泰尔谈到他和红牛的领先优势时这样表述到，“差距明显，我们每圈都要比其他赛车快2秒，当然这也要看在我们后面的是谁。”

“在韩国，与斯帕赛道相当类似，整场比赛的差距也就3秒到6秒左右，”维泰尔继续说到，“而舒马赫时代，这种差距大概有30秒，这是相当大的差距。”“不要误会我的意思，你的车在路上有3秒优势只是个缓冲罢了，举例来说，在韩国站很容易犯错的比赛中，一个刹车锁死的失误就会损失3秒，所以相比落后30秒或60秒，落后3秒钟不算什么。”维泰尔坚称红牛在夏休期后付出的努力更多了，因为之前的排位赛是被梅赛德斯车队所统治。“我们通常能在周日的比赛中有强劲表现，不过我们最近在排位赛中的表现也很强劲，今年初梅赛德斯在这方面优势明显。”

“从我们车队来说，没有什么其他原因，我们也没有上什么新套件，不过我们的赛车突然变得更快了。”维泰尔继续说到，“我们本应该能提升赛车，所以斯帕站我们的赛车表现明显要比匈牙利更好。”“我认为其他车队做了跟我们一样的工作，不过最近看上去我们的改进在很多方面得到了体现。”维泰尔说，“当然，我们对赛车比赛季初期有了更进一步了解，我们能对赛车做出迅速调校。”如果维泰尔能在日本站取得分站胜利，而阿隆索没能进入前八名，那么德国人将第四次加冕年度车手总冠军。

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莱科宁力挺维泰尔：说他是伟大的冠军 他配得上！



“芬兰冰人”Kimi-莱科宁表示：就目前维泰尔在F1中所取得的成绩，他配得上与任何一位伟大的车手相媲美，也应该赢得更多的尊重。维泰尔目前风头正劲，已经拿到了分站四连冠，他的竞争对手汉密尔顿对此发表了自己的看法，称这样的比赛让F1观众睡着，不过很快他对此言论做出了澄清，称维泰尔是“一名伟大的冠军”。当被问及是否认为维泰尔可以比肩迈克尔-舒马赫以及其他伟大的车手时，莱科宁给出这样的回答：“当然，他是一名伟大的车手。”

“他不需要更多的分站胜利以及锦标赛冠军，在他职业生涯已经创造了不少辉煌成绩。当然，他也是个非常好的家伙，非常好的车手。”当被问及队友格罗斯让在新加坡以及韩国站比赛的竞争力变强时，莱科宁给出了自己的观点，他认为格罗斯让有足够的能力在未来领军路特斯车队。“时间会告诉我们一切。我没有兴趣猜测未来我们之间会发生什么，不过显然，他是一名速度快的车手，他现在表现得比以前更出色。”

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阿隆索：马萨速度不比莱科宁慢 法拉利明年关键看车

费尔南多-阿隆索认为，明年基米-莱科宁的加盟并不能使得跃马的车手阵容强过当前。因为在他看来：现队友菲利佩-马萨的速度并不比基米-莱科宁慢。法拉利明年的表现，关键看车。2013赛季的F1已进入最后的5站比赛，法拉利在两个积分榜上位居次席，但是跃马赛车竞争力的缺乏，使得争冠希望已只存在算术上。下个赛季，除了规则的大改外，对于跃马而言的另一大变化是车手阵容的调整。最近几个赛季表现乏善可陈的巴西人菲利佩-马萨将离队，芬兰人基米-莱科宁将重返马拉内罗与阿隆索搭档。对于这个全新的车手组合，领队多梅尼卡利曾自豪的声称在当今F1无出其右。

然而本周在日本，当媒体采访阿隆索，问及跃马如此强大的车手阵容明年能取得怎样的成绩时，阿隆索却说他并不认为明年的阵容会强过今年。因为在他看来：现队友菲利佩-马萨的速度并不比芬兰人快。西班牙人强调，法拉利明年能有怎样的成绩，关键还是看车的性能。“对于明年，与KIMI搭档我相信我们能为法拉利跑一届非常好的世锦赛，再一次争取尽可能多的积分。”阿隆索说到，“但是在速度方面，我认菲利佩一点都不慢，当他俩搭档的时候，菲利佩和KIMI一样快。所以如果我们有一辆具有竞争力的赛车，我们会享受一个赛季，我们能做很好的事情。如果我们没有一辆具有竞争力的赛车，我认为那将会这个赛季非常类似的。”

而当问及赛季余下5站比赛的目标时，阿隆索说他将把注意力集中在帮助车队击败梅赛德斯争取年度制造商亚军上。“对于余下的比赛，我们将尽到最大努力，试着夺取尽可能多的积分，因为争夺冠军几乎已经没有可能了。所以我们会试着去享受比赛，但是我们会全速出击，为制造商锦标而战。现在梅赛德斯和我们之间的积分差距非常小，所以我们需要加把劲，设法拿到第二。即便是路特斯也在韩国追上了很多积分，所以我和菲利佩，都需要得分、需要在余下的比赛中去争取最多的分数。”

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倍耐力公布最后3站配方(附全赛季轮胎分配图表)

F1日本站的周四，F1独家轮胎供应商倍耐力公布了本赛季最后3站的轮胎配方：阿布扎比是软+中性。美国和巴西是中性+硬。所有这三站的轮胎配方都和去年一样。至此，2013赛季19个分站的所有轮胎配方全部公布。其中超软胎有5次被用到，软胎6次，中性胎18次，硬胎9次。

2013F1轮胎配方分配表

澳大利亚	超软	-	中性	-
马来西亚	-	-	中性	硬
中国	-	软	中性	-
巴林	-	-	中性	硬
西班牙	-	-	中性	硬
摩纳哥	超软	软	-	-
加拿大	超软	-	中性	-
英国	-	-	中性	硬
德国	-	软	中性	-
匈牙利	-	软	中性	-
比利时	-	-	中性	硬
意大利	-	-	中性	硬
新加坡	超软	-	中性	-
韩国	超软	-	中性	-
日本	-	-	中性	硬
印度	-	软	中性	-
阿布扎比	-	软	中性	-
美国	-	-	中性	硬
巴西	-	-	中性	硬

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韦伯将在F1日本站使用新底盘 引擎和变速箱完好不换

马克-韦伯将在F1日本站使用一具全新的底盘。上周的F1韩国站，红牛F1车队车手马克-韦伯遭印度力量的艾德里安-苏蒂尔撞击退赛。VJM06，刺穿RB9的测箱油冷散热器后燃起熊熊大火。由于韩国站的消费工人反应迟缓，导致引擎的左侧外壳被烧焦，并对底盘造成了无法修复的损坏。澳洲人因此不得不在本周的日本站使用一具全新的底盘，不过需要强调的是，由于引擎和变速箱还能使用，所以没有更换。“是一台新车。”马克-韦伯说到，“引擎和变速箱是好的，所以只是底盘是新的。实际上碰撞比火造成的损伤更大，因为苏蒂尔赛车尾部的撞击结构相当坚固。““我用了车里的灭火器，但是无济于事。赛道工人一个英语单词都不会说，所以我没法和他们交谈……那我还能做别的什么呢？我总不可能把火吹灭。”澳洲人说到。

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F1日本站首次练习赛：梅奔揽1-2 维泰尔慢0.6秒



2013年F1日本站首次练习赛在铃鹿赛道举行。经过90分钟的赛程，最终，梅赛德斯车队汉密尔顿和罗斯博格包揽首次练习赛前两名，红牛车队维泰尔第三，落后汉密尔顿达到0.611秒颇为令人感到意外。对于阻止维泰尔加冕尚存希望的阿隆索位居第六位。首次练习赛开始前赛道气温28摄氏度，赛道表面35摄氏度。倍耐力为日本站带来的两款轮胎配方是中软和硬。铃鹿赛道单圈长5.807公里。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

30分钟时，马鲁西亚车队比安奇在degner弯道失控冲出赛道，停在了护墙边。事故发生之前比安奇就曾表示对赛车操控性不太满意。50分钟时马萨的赛车尾部冒出青烟，不得不返回维修站检查赛车。60分钟之后，大部分车手完成了第一组测试程序，五大车队队形惊人的整齐。梅赛德斯车队暂居前两名，汉密尔顿以1分34秒157领跑，罗斯博格落后队友0.330秒。红牛车队维泰尔、韦伯三四名，法拉利车队马萨、阿隆索五六名，路特斯车队格罗斯让、莱科宁七八名，迈凯轮车队佩雷兹、巴顿九十名。最后20分钟车手们再次驶入赛道，但是因为轮胎的衰竭没有人能够再次刷新圈速。最终，梅赛德斯车队汉密尔顿和罗斯博格包揽首次练习赛前两名，红牛车队维泰尔第三，落后汉密尔顿达到0.611秒颇为令人感到意外。对于阻止维泰尔加冕尚存希望的阿隆索位居第六位。

F1日本站首次练习赛成绩：

名次	车手	车队	圈速	差距
1	汉密尔顿	梅赛德斯	1’34.157
2	罗斯博格	梅赛德斯	1’34.487	0.330
3	维泰尔	红牛-雷诺	1’34.768	0.611
4	韦伯	红牛-雷诺	1’34.787	0.630
5	马萨	法拉利	1’35.126	0.969
6	阿隆索	法拉利	1’35.154	0.997
7	格罗斯让	路特斯-雷诺	1’35.179	1.022
8	莱科宁	路特斯-雷诺	1’35.364	1.207
9	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1’35.450	1.293
10	里卡多	红牛-法拉利	1’35.635	1.478
11	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1’35.868	1.711
12	霍肯伯格	索伯-法拉利	1’35.900	1.743
13	维尼	红牛-法拉利	1’36.066	1.909
14	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1’36.165	2.008
15	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1’36.178	2.021
16	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1’36.340	2.183
17	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1’36.399	2.242
18	古铁雷兹	索伯-法拉利	1’36.760	2.603
19	科瓦莱宁	卡特汉姆-雷诺	1’37.595	3.438
20	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1’37.629	3.472
21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1’38.025	3.868
22	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1’38.763	4.606

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布朗否认将离开梅赛德斯：我没和本田或迈凯轮谈过



罗斯-布朗对于他将离开梅赛德斯车队的传闻做出否认，称自己目前不会考虑转投他队，关于车队未来如何运作的问题目前还没有定论。日前德国媒体《图片报》披露罗斯布朗将在年底离开梅赛德斯，他的新目标将是即将与迈凯轮合作重返F1的本田运动部。“我没有与本田或迈凯轮讨论过任何关于我未来的问题，”罗斯布朗对《汽车运动》说到。“我和尼基-劳达以及车队董事会讨论过未来如何运作的问题。现在帕迪-洛维也是董事会一员。”“尼基和托托-沃尔夫对于未来车队如何运作的观点越来越趋于一致。所以我们还在讨论中还没有做出结论。”梅赛德斯运动部去年底开始进行管理层重组，托托-沃尔夫代替了诺博特-豪格出任主管。随后劳达和洛维先后加盟车队。而洛维被看作是布朗的继任者。

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倍耐力携手迈凯轮轮胎测试计划改在Vallelunga进行

据英国媒体《汽车运动》报道，在美国奥斯汀的测试计划被FIA拒绝后，倍耐力和迈凯轮如今希望将轮胎测试改在Vallelunga赛道进行。F1独家轮胎供应商倍耐力，原本计划牵手迈凯轮在美国的奥斯汀赛道进行一次轮胎测试，以帮助其敲定2014款的轮胎规格。但是由于F1主管团体国际汽联担心迈凯轮在美国站前作这样一轮轮胎测试，可能从中获得不公平的竞争优势，因此没有批准意大利公司的请求，这迫使倍耐力不得不重新安排测试计划。

日本站的周五，《汽车运动》报道称，倍耐力和迈凯轮如今已经敲定了新的测试地点：意大利的Vallelunga赛道，时间是在11月11～12日，测试里程还是规则限定的1000公里，现在只等FIA审批。“国际汽联还没有同意，所以一切都是FIA说了算。作为一个倍耐力的测试，倍耐力必须得到授权，他们必须告诉所有的车队。”迈凯轮运动总监萨姆-迈克尔说道。萨姆-迈克尔同时透露，迈凯轮将派出测试车手担纲本次试车，测试车辆是2011年的，负责运作的是来自迈凯轮遗产部的人员。

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F1日本站FP2：维泰尔最快阿隆索仅第10 莱科宁陷车

2013年F1日本站第二次练习赛在铃鹿赛道举行。经过90分钟的赛程，红牛车队维泰尔以最快圈速1分33秒852获得头名，队友韦伯落后0.168秒排在第二，梅赛德斯车队罗斯博格第三。路特斯车队莱科宁位居第四但是在比赛中失控陷入沙地。法拉利车队阿隆索仅列第十位。马鲁西亚车队比安奇缺席第二次练习赛，因为他经历上午的撞车事故后赛车损坏太严重无法及时修复。第二次练习赛前铃鹿赛道气温29摄氏度，赛道表面38摄氏度，风力很大风速达到每秒5米。第二次练习赛开始不久，红牛车队两位车手就占据了前两名。上午的练习赛中，所有车手都在集中测试橙色标志的硬胎。下午战至50分钟左右，红牛车队率先换上中软胎，轻松突破了汉密尔顿在上午做出的1分34秒157的最快圈速。维泰尔以1分33秒852领跑，韦伯落后队友0.158秒。

莱科宁在临近60分钟时在Dunlop弯道出现意外。路特斯赛车冲出赛道冲入沙地，并且陷在那里无法动弹，当时赛车搭载的是硬胎。莱科宁的第二次练习赛不得不提前结束了。此前威廉姆斯车队马尔多纳多在Degner弯道撞车出局。迈凯轮车队佩雷兹在Spoon弯道滑出赛道。尽管赛道上事故不断，车手们还是在不断努力推进考验轮胎的极限。我们看到阿隆索在Degner弯道发生了失控侧滑，但是没有撞到。维泰尔也在Spoon弯道冲出了赛道。迪雷斯塔则在Casino弯道发生侧滑。最后几分钟，维泰尔与阿隆索刚好在赛道上纠缠在了一起。有趣的是，如果本站比赛维泰尔获胜，而阿隆索不能进入前八名，那么维泰尔将提前锁定他的连续第四个F1世界冠军。最终，维泰尔以最快圈速1分33秒852获得第二次练习赛头名，队友韦伯落后0.168秒排在第二，梅赛德斯车队罗斯博格第三。法拉利车队阿隆索仅排第十位。

F1日本站第二次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	维泰尔	红牛-雷诺	1:33.852		35
2	韦伯	红牛-雷诺	1:34.020	0.168	35
3	罗斯博格	梅赛德斯	1:34.114	0.262	36
4	莱科宁	路特斯-雷诺	1:34.202	0.350	17
5	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:34.411	0.559	30
6	汉密尔顿	梅赛德斯	1:34.442	0.590	36
7	里卡多	红牛-法拉利	1:34.473	0.621	30
8	马萨	法拉利	1:34.698	0.846	35
9	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:34.912	1.060	34
10	阿隆索	法拉利	1:35.087	1.235	32
11	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:35.089	1.237	36
12	维尼	红牛-法拉利	1:35.109	1.257	34
13	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:35.182	1.330	34
14	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:35.275	1.423	35
15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:35.341	1.489	25
16	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:35.709	1.857	8
17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:36.136	2.284	41
18	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:36.722	2.870	6
19	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:37.630	3.778	31
20	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:37.905	4.053	36
21	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:38.121	4.269	33
22	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯

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巴西英特拉格斯赛道与F1续约至2020年

据巴西媒体《Globo》报道，英特拉格斯赛道已同F1续约至2020年。巴西市长Fernando Haddad，昨天和伯尼-埃克莱斯顿在圣保罗签署了书面合同。作为协议的重要组成部分，巴西方面答应对赛道进行升级改造，包括全新的三层PIT，围场设施等。伯尼对此非常满意，80多岁的英国人这样说：“我非常高兴市长能够最终同意我们提了很多年的投资要求。如果这不发生，可以肯定我们会考虑不再在这里比赛。但是现在我们非常满意。”巴西将在今年11月22～24日举行F1收官站。

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前F1女车手玛丽亚-德-维诺塔去世 年仅33岁



前F1女车手玛丽亚-德-维诺塔(Maria de Villota)被发现在西班牙酒店的房间去世，年仅33岁。一份发布在她Fackbook页面，带有其家人签名的声明这样写道：“亲爱的朋友们：玛丽亚离开了我们。”去年7月，德-维诺塔在达克斯福德机场为玛鲁西亚F1车队做直线空气动力学测试时，遭遇威胁生命的撞车事故，西班牙人随后在医院中度过了长达1个月左右的手术治疗。虽然包括颅骨损伤均得到很好的痊愈，但是遗憾的是，没能保住右眼。玛丽亚-德-维诺塔在康复出院后，为FIA的道路安全项目工作，并写了一本自传——《Life is a Gift》。