★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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霍肯伯格称跑出生涯最佳比赛 法拉利不选他后悔吗



虽然没有登上领奖台，但是德国车手霍肯伯格绝对是韩国站最上镜的车手之一，他驾驶着索伯赛车防住了阿隆索和汉密尔顿的轮番进攻，获得比赛第四名。霍肯伯格赛后说到：“今天这场比赛是我职业生涯中最好的一场比赛之一。以前我在后视镜中也经常有车，但是今天更多，而且不用理会它们。”“比赛尾声汉密尔顿给我施加了很大压力，尤其是在赛道的第三阶段。我知道我必须在出一号弯时做得很好。今天赛车的出弯牵引力非常好，这帮助我能够与阿隆索和汉密尔顿战斗。”

“我的发车也很好，尽管在进一号弯是在外线，让我失去了一些位置，但是随后我更够利用尾流再找回失去的位置，并让我在外线超车。”“非常要感谢整个车队在今天为我提供了一辆这么好的赛车。”索伯车队赛道工程总监Tom McCullough表示，他们成功的重点是轮胎管理，知道赛车在哪里应该快，在哪里应该保护轮胎。霍肯伯格则通过优秀的驾驶把赛车发挥到了极致。凭借本赛季精彩的表现，霍肯伯格一度成为法拉利车队接替马萨的重要候选人。但是法拉利车队最终选择了重签莱科宁。据悉，目前霍肯伯格正在与路特斯车队商谈加盟可能。

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格罗斯让谈“争议”超车：被Kimi超越是因为自己犯错



罗曼-格罗斯让在韩国站后表示，与队友Kimi-莱科宁之间的对抗没有“争议”，尽管无线电里面的通话听起来气氛不够和谐。莱科宁在比赛最后阶段超过队友获得亚军，格罗斯让位居第三。格罗斯让与车队在无线电中谈及反超冰人，法国人表示自己并未听清车队指示，被超车全因自己犯错。安全车出动，对我来说是不幸的，对基米却是有利的。”格罗斯让说，“我犯了点小错，是我的失误，基米超过了我，然后出了黄旗，所以我不能使用DRS反超。”

“无线电里面的大部分谈话我都没有听见。我今天的速度更快了，但是这条赛道几乎不能超车。我应该在15号弯避开草坪的，这样就不会有争议了。这都是我的错，但这没什么大不了的。”莱科宁则表示超过队友完全是正当超车。“他在倒数第二个弯道犯了点错，我就这么超了。”芬兰人表示，“我想他有几次都向左靠了点。”“我听说直道上出了黄旗，所以他没法在后面用DRS超我。我决定超他的时候并不难。”

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韦伯称赛车着火因KERS所致 消防卡车介入未经FIA批准

马克-韦伯认为他的赛车着火是因为KERS所致。F1韩国站今天在灵岩赛道举行，红牛车手马克-韦伯在比赛中遭印度力量车手苏蒂尔撞击侧面后，起火退赛。“我认为是KERS很快着火了，因为撞的非常重。”马克-韦伯分析说到“我认为是KERS立即着了。”韦伯-韦伯发现赛车着火，立即将车开到缓冲区。消防人员抵达后花费了一定时间才将火势控制。在此期间，还发生了非常有趣的一幕：一辆消防卡车在安全车出动之前，突然出现在了赛道上。据Sky sports报道，这辆消防卡车的介入，完全是韩国方面消防总工的决定，并没有得到赛事控制中心的批准。

“火势在瞬间变得很大，所以很庆幸消防工人就在不远处。”马克-韦伯回忆说，“我本来想把车开到离消费工人较近的地方停下的，但是我想自己先出来。澳洲人同时透露说他已经尽了自己的努力去灭火，他并不害怕这样做。“我试着将其扑灭——因为车里有个灭火器，我穿着防火服呢。”马克-韦伯说到。

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莱科宁确信路特斯速度不俗 有无安全车一样登奖台



Kimi-莱科宁在韩国站比赛中拿到了亚军，比赛中先后两次出动安全车，Kimi认为：无论出现什么情况，路特斯车队都应该站在韩国站的领奖台上。莱科宁比赛中段曾经与霍肯伯格、阿隆索以及韦伯纠缠在一起，当时霍肯伯格压制住了包括他在内的三部车，这时他果断选择了第二次进站，事实证明，这次提前进站是明智的选择，这令他超越对手升至第三位，并在之后有机会超越排在第二的队友格罗斯让，并最终登上了亚军领奖台，这也是他本赛季第8次登上领奖台。

“一切正常，”从第9位发车的莱科宁赛后表示，“赛车有些转向不足，我不得不尝试保护前轮胎，我们与对手纠缠在一起，之后我们决定提前进站，事实证明这个选择是明智的。”“安全车出动对我们有点利，不过我们有足够的速度。即便没有安全车出动，我们也能登上领奖台。”莱科宁表示，“这很好，但并不是最理想的。”关于超越队友格罗斯让，这是发生在安全车出动前一圈，莱科宁表示：“他两次尝试左侧阻挡，不过我还是漂亮的超过去了。之后我听说赛会出示黄旗，因此我知道他不可能再反超我了。”本站比赛过后，莱科宁在车手积分榜上超越了汉密尔顿，升至第三位，距离榜首的维泰尔105分，距离第二阿隆索28分，领先汉密尔顿6分。

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汉密尔顿：我与阿隆索应该在更高“层面”上对抗



路易斯-汉密尔顿与费尔南多-阿隆索在刚刚结束的韩国大奖赛中分获第五和第六名，英国人在赛后表示自己与法拉利车手应该在更高的“层面”上对抗。塞巴斯蒂安-维泰尔连续获得第四个分站冠军，汉密尔顿和阿隆索被尼科-霍肯博格挡在身后为第五名而战，持续了很长时间直到比赛结束。维泰尔已基本锁定第四个车手世界冠军，汉密尔顿表示不能在前排与德国人对抗令自己感到有些沮丧。“这是很奇怪的感觉，你知道吗？”汉密尔顿说，“我与费尔南多分别位于第五和第六位，在后方进行着我们的小比赛，我们应该处于更高的‘层面’。我们应该在更靠前的位置，在前列与塞巴斯蒂安竞争，为世界冠军而战。”

“与费尔南多对战很有趣，但这是一场令我感到失望的比赛。我们当然希望获得更好的成绩，我认为我们应该处于更高的层次，但是今天并非我们希望的那样。”汉密尔顿表示在比赛第二段，右前胎很挣扎，因此损失了许多时间，最终不得不被霍肯博格压在身后。“赛车感觉很棒。只是受到了右前胎的影响。他们说我的轮胎可能粒化了，但它并没有粒化，只是无法发挥出性能。轮胎的温度没有进入工作区间，我把轮胎锁死了，在弯道中没法抓紧地面，所以那10圈或者15圈跑得非常辛苦。然后只能被索伯挡在后面，天啊，他的抓地力真是令人难以置信。”

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点评-维特尔4连冠拿到关键赛点 霍肯博格点亮就业路



夏休过后，维特尔的连胜脚步还在继续，韩国大奖赛是他连续第四站拿到冠军，也是德国人本赛季的第八冠。与此同时阿隆索只获得了第6，意味着下周末到了日本铃鹿，实现四冠王已然存在理论上的可能。虽然来到韩国灵岩赛道，红牛赛车的优势不似在新加坡站那样绝对，但从周六的情况来看，维特尔还是手握一定的速度本钱。就像他在正赛前说的，最关键的就是发车，毕竟过去三年在这里还没有过pole to win的记录。而与去年剧本有所不同的是，这一次，排位靠前且处于基数干净一侧起步的赛车大多守住了位置，其中维特尔的发车尤其出色。率先进入到一号弯后，德国人就再也没有受到任何来自后方的威胁，仅仅两圈过后，维特尔之于后车的领先就已经达到2.6秒。有鉴于此，他可以有余地的控制自己的节奏，保护轮胎，安全车的两次出动尽管抹去了维特尔的优势，但也仅此而已，最终，维特尔以领先第二名Kimi4秒多顺利冲线。

本站过后，维特尔与阿隆索间的积分差距已是高达77分，赛季仅剩下五站，想必大家也不会再去谈论运气或其他可能性，仅剩的问号无非是德国人将在哪一站比赛卫冕他的车手总冠军，而一周后的日本大奖赛便存在这种概率。撇开pole to win的维特尔不谈，其身后的争夺还是相当纠结的。虽然比赛两度被安全车打断，多少让赛前有关轮胎策略的猜测失去了意义，因为正赛中右前胎的压力还是相当大的，安全车则令绝大多数车手都得以两停完赛。由于灵岩赛道的发车位置距离一号弯较近，所以起步后的争夺实际一直持续到了三号弯角，在那里格罗斯让超掉了汉密尔顿，也是在那里，由于马萨赛车失控，以致牵连到了队友阿隆索，包括巴顿和苏蒂尔。霍肯伯格也借机跑到了西班牙人身前。正如阿隆索在排位赛后所说，法拉利赛车本站比赛不具备挑战领奖台的实力，此后不仅一直被索伯赛车压制，当在赛道上直接面对到红牛包括路特斯时，也是毫无抵抗力，最终只以第6名完赛，比其发车时还低了一位。而首圈后即落到最后的马萨多少得益于安全车，争到了一个第9，让本站过后法拉利仍旧在车队积分榜上比梅赛德斯多了1分，不过赛后巴西人还要接受赛会干事的调查。

发车在第2和第4的梅赛德斯车队的正赛结果显然难言理想，汉密尔顿第5，罗斯伯格第7。事实上，一停过后汉密尔顿尚没有被前面的维特尔和格罗斯让落下太多，英国人的损失主要来自第二个stint，眼见中性胎已经相当挣扎，汉密尔顿自己也要求进站，但是车队也许出于避免三停的考虑，迟迟不招其进站，这也导致了二停后汉密尔顿进一步丢掉位置。祸不单行的还有，当罗斯伯格准备超掉挣扎的队友时，前者赛车的前翼开始刮擦地面，并且持续蹦出火花，不得不进站更换，由此损失了更多的时间，出站后落到了后面，第53圈罗斯伯格超掉巴顿，名次锁定在第7。至于汉密尔顿，第32圈，由于佩雷兹在长直道上爆胎，导致了安全车的第一次出动，紧随其后的韦伯由于压到了碎片不得不在刚进过站后再度入pit，比赛重新开始后，霍肯伯格在三号弯角超掉了汉来到第4，这样的排名最终定格到了最后，汉密尔顿不止一次通过TR表示霍肯伯格赛车的牵引力unreal，让他欲超无门。事实上，当韦伯意外地三停前，他已经从发车的第13位来到了第4，不算前面的佩雷兹，领奖台对韦伯显然相当有戏。灾难的是，就在比赛重启后，韦伯又遭横祸，由于被失控的苏蒂尔的赛车顶到，澳大利亚人的赛车很快停了下来，并开始起火，导致安全车又再出来，只不过，当其时人们发现引领整个车队的是一辆救火车(fire truck)，真正的安全车乃在车阵最尾，成为正赛里令人发笑的一幕。

法拉利的不给力，梅赛德斯的不顺，韦伯的噩运连连，让选择稍早二停的Kimi在第一次安全车离开时已是位居第3，紧跟在队友格罗斯让之后，而就在安全车第二次出来前，冰人则利用队友的失误在一号弯完成了超越，上到第2。尽管剩下的比赛，车队一再“鼓励”格罗斯让与队友一战，法国人到底还是只能拿到一个第3。不过对路特斯来说，韩国站2-3的成绩无疑十分出色了，尤其是在Kimi排位包括发车都不甚理想的情况下。本站比赛表现抢眼的另外一号人物非霍肯伯格莫属，德国人不仅平了职业生涯最好的名次----第4，比赛中更是让阿隆索、汉密尔顿等高手一筹莫展，而在这个时候有此出色发挥，无疑会让他貌似因为体重问题而受到影响的下赛季前景重新变得光明起来。

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比安奇皮克下站发车退10位(附:车手被训诫次数榜)



马鲁西亚车手比安奇和卡特汉姆车手皮克将在F1日本站被罚退后10位，因为韩国站之后，两位车手被训诫的次数已经累计3次，按照规则将被罚下一站发车退后10位。比安奇和皮克在韩国站被训诫都是因为在黄旗状况下车速过快。本赛季至此，已经有12位车手被训诫，其中韦伯、比安奇和皮克都达到了3次。

2013赛季F1车手被训诫次数：

韦伯 3次皮克 3次
比安奇 3次
阿隆索 1次
博塔斯 1次
格罗斯让 1次
汉密尔顿 1次
莱科宁 1次
罗斯博格 1次
苏蒂尔 1次
范德加德 1次
齐尔顿 1次

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汉密尔顿：维泰尔并非不可击败 阿隆索才是最强的

路易斯-汉密尔顿说，塞巴斯蒂安-维泰尔并非不可击败的，不可击败的是他的座驾——红牛RB9。2008年的世界冠军说，他一生中遇到过的最强对手是前队友费尔南多-阿隆索。F1韩国站今天在韩国灵岩赛道举行，红牛车手维泰尔统治全程夺冠。这不仅是德国人的第四场连胜，同时也是他本赛季的第八个分站冠军。

维泰尔目前在积分榜上领先次席的阿隆索77分之多，F1本赛季只剩下5站。这意味着德国人拥有可能在日本站提前卫冕第四个总冠军。F1的纪念正在疯狂的改写。但是梅赛德斯AMG车手路易斯-汉密尔顿不以为然，维泰尔并非不可击败的，不可击败的是他的座驾。“他并非不可及击败的，不可击败的是他的车。费尔南多-阿隆索是我人生中遇到过最强大的车手。”汉密尔顿在F1韩国站周末接受德国媒体《Allgemeine Zeitung》的采访时说到。

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倍耐力对车手炮轰轮胎做出反击 舒马赫躺枪……



倍耐力对车手针对轮胎退化过快的批评做出回应，称那是因为车手没能管理好自己的轮胎，这与去年舒马赫对轮胎的批评没什么不同。F1韩国站正赛异常混乱发生了很多事故，其中包括佩雷兹爆胎引发安全车。而韦伯不幸压到佩雷兹轮胎遗落的碎片导致多进站一次。另外汉密尔顿也在比赛中期遭遇了严重的轮胎退化问题。赛后韦伯和汉密尔顿同时对倍耐力轮胎不耐磨做出了批评。韦伯甚至把批评提高到了倍耐力不顾车手安全的高度。对此，倍耐力运动总监保罗-亨伯利对车手的批评做出反击。

“这与去年来自迈克尔(舒马赫)的批评没什么不同，”亨伯利说到。去年，舒马赫也对倍耐力轮胎退化太快提出过批评。“如果你没能管理好轮胎，你可能就会有不同的观点。你有不同的观点也没什么不对。但这不是我们目前被要求要做的。如果我们被要求轮胎不要发生退化，那么我们也会做得到。”谈到佩雷兹的爆胎事故，亨伯利表示通过遥感数据可以看到，佩雷兹爆胎前轮胎表面出现了一个很大的平斑。这个平斑显然是车手刹车锁死导致的。

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路特斯：格罗斯让接受车队决定 不让KIMI还位有原因

路特斯F1车队说，罗曼-格罗斯让完全接受车队没在韩国站的结束阶段下达车队指令，让莱科宁交换位置的决定。F1韩国站今天在灵岩赛道举行，格罗斯让在比赛的大多数时间里，都尾随红牛车队的维泰尔位居第二。直到第二次安全车出动，他因为不慎犯错被队友莱科宁超越，跌至第三。丢掉亚军的法国人当时感到非常沮丧，由于自认速度比莱科宁快，他曾要求车队让队友将亚军的位置归还给他，但是车队没有接受他的请求。

特别是考虑到在本赛季之前的比赛中——最明显的是英国和德国站，当莱科宁的速度更快时，车队都下达过车队指令，让格罗斯让给队友让路。这无疑平添了法国人的失望。这股暗流已经被车队意识到。冲线之后，路特斯赛道运作总监阿兰-佩尔马尼(Alan Permane)在第一时间和格罗斯让进行了TR沟通，告诉法国人在领奖台上“保持微笑”，这件事情车队将在办公室解决。最新的情况是，在车队赛后的会议之后。佩尔马尼说格罗斯让已经完全理解当时的情况，此事现在已经翻篇。

“他恼了——这是可以理解的。”佩尔马尼对《汽车运动》说到，“今年我们让KIMI超过他几次，但都是有原因的。“我们在纽伯格林做过一次，当时我们认为KIMI有机会击败维泰尔。我们也在英国站的中途做过，当时KIMI要快很多。但是今天没有现实的可能击败维泰尔，这正是我们放任他们自由竞争到结束的原因。”“罗曼可能对他自己有点恼，这正是我在比赛结束之后，对了说了几句让他冷静下来的原因。”

“并且他绝对没事了。在赛后的车队会议上，我们完全可能出现情绪比较激动的状况；但是完全没有，他说：‘我知道我犯了个错，我会从中吸取教训的。’佩尔马尼对格罗斯让韩国站的表现给予了高度赞扬，法国人排位名列第三，正赛一路尾随维泰尔亚军几乎“胜券在握”，直到第二次安全车出动不慎被队友莱科宁超越。KIMI运气很好，但是机会是留给有准备的人的，所以他同样做的非常出色。”佩尔马尼说到，“对于车队而言，这真的不重要。今天我们从梅赛德斯和法拉利身上抢了大量的积分，这是最棒的。”

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霍肯博格平F1生涯最好成绩 欲擒故纵顶住汉密尔顿



索伯车手尼科-霍肯博格在韩国大奖赛以第四名的优异成绩完赛，路易斯-汉密尔顿和费尔南多-阿隆索分别获得第五名和第六名。德国人追平了F1职业生涯中的最好成绩，为此感到非常激动，赛后表示自己在灵岩赛道是超水平发挥。现年26岁的霍肯博格在比赛中抵住了来自汉密尔顿的挑战。从第37圈安全车归位，比赛重启之后，英国人对他发起了猛烈攻击。虽然汉密尔顿在大直道后的1号弯之前几超过霍肯博格，但霍肯博格接近着又在3号弯成功反超。

“我们真的是超水平发挥。”霍肯博格表示，“我们原本不能在这些车前面的，但是我们各方面都表现出色，我们在赛道的关键部分速度很快。”“从一开始，我们就没有预料到能够这么靠前，我们只想着怎么去防守迈凯轮，我们也知道基米(莱科宁)和红牛(马克-韦伯)也在从后面赶上来。但是我们今天有机会，并且我们抓住了机会。”霍肯博格在比赛前半程努力压住费尔南多-阿隆索，承认在韩国站面对如此大的压力非常艰难。但是他没有犯错，充分发挥出索伯赛车在第一段的能力。

“很费力，真是一场艰难的比赛。”霍肯博格在接受《汽车运动》采访问及比赛的困难程度时表示，“这场漫长的比赛一直在重压之下。当我在汉密尔顿前面时，我并不是百分百确定自己能够顶住，但是我知道还有一些机会，因为赛车的抓地力今天非常强，我们的极速也很棒。”“这些有利因素都聚在一起了，再配上KERS，他们要超车就难了。”霍肯博格在比赛中令人印象最深刻的一幕是在第一弯前有意为汉密尔顿留出超车位置，其实德国人是不能打乱比赛节奏，如果在第一弯前刻意防守将影响出弯速度，然后将无力还击。“你要找到节奏，看看他的速度是否更快，了解他的优势和不足，然后才知道自己应该怎么做。”霍肯博格表示，“在韩国站，第一段的表现取决于大直道之后的出弯速度，只要速度足够快，后面的车手就难以超越。”“路易斯在第三段距离我很近，我想‘这辆车不担心乱流’，他能够在最后一个弯道距离这么近真让我感到惊讶。”

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阿隆索褒奖霍肯博格超级表现 称索伯进步因为轮胎



费尔南多-阿隆索对获得韩国站第四名的尼科-霍肯博格大加赞赏，称赞德国人在灵岩的表现“太出色”。法拉利车手在比赛第一段便被索伯挡在身后，并且直到比赛结束也无法超越。在比赛后半段，阿隆索跟着梅赛德斯车手路易斯-汉密尔顿身后，汉密尔顿则被霍肯博格压制，但英国人同样无力超过霍肯博格。“尼科跑得太出色了。”在谈及德国人的表现时，阿隆索评价说，“他跑得非常非常好，他应该跑在我们前面，因为他上演了一场极其出色的比赛。”

“他们(索伯)在本周末表现非常棒。他们在蒙扎的排位赛就拿到了第三，所以他们现在状态大好。”阿隆索认为倍耐力对轮胎的调整是促成索伯获得大幅进步的关键。西班牙人在新加坡大奖赛后表示轮胎的调整令法拉利的夺冠希望破灭，而其它某些车队从中受益。索伯的进步或许也可归功于匈牙利站带来的升级套件，但成绩的提升恰逢新轮胎的启用。“当我们改用2012款轮胎，有些车队便遭受了损失。”阿隆索说，“我们可以看得很清楚，印度力量现在可以为积分而战了。索伯在此之前Q1就被刷，而两辆车现在都可以进Q3，所以这就是受益了。”

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汉密尔顿为车队策略辩护：提前进站可能跑不完比赛



路易斯-汉密尔顿在韩国站的第二段末期，速度出现急剧下滑，但梅赛德斯车队认为理想的二停时机未到，选择继续比赛。英国人在赛后为车队的进站策略进行了辩护。汉密尔顿在比赛中数次通过无线电向车队表示对轮胎状况的担心，但车队告诉他推后进站比立即进站更有利。汉密尔顿为此损失了许多时间，有评论认为提前进站是更好的选择，但英国人表示这不是策略上的考虑。

“我们必须要达到一些目标，我们在最后一节也不能跑35圈。好吧，我们不相信我们能做到。”汉密尔顿解释说，“赛后看来，我们应该更早进站，安全车的出动或许会有所帮助。因为它不久后就出来了，我们应该可以坚持到结束。”“但是你永远无法预料将要发生什么，如果我们提前进站了，我们或许不能坚持到比赛结束。”汉密尔顿认为在受困于罗曼-格罗斯让之后，在韩国取得好成绩的希望就已经告吹。“当我被格罗斯让超车，获得冠军就已经太不可能了。”汉密尔顿说，“因为难以超车，之后我真的就是在为亚军而战。然后轮胎也不给力了，情况就是这样。”

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霍纳：维泰尔是最伟大F1车手之一 他将与舒马赫媲美



红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔认为塞巴斯蒂安-维泰尔应被视为F1历史上最伟大的车手之一。维泰尔拿下了今年暑假以来的所有分站冠军，当前以77分的优势领跑车手积分榜，而2013赛季仅剩下五个分站赛，德国人的第四个车手世界冠军已经触手可及。在F1的历史中，仅有胡安-曼纽尔-范吉奥和迈克尔-舒马赫获得过四次世界冠军。维泰尔的世界冠军都有霍纳尔伴随左右，这位值得骄傲的领队表示维泰尔的“辉煌”已毋庸置疑。

“他值得起这样的荣誉。”霍纳尔说：“他在许多方面的表现都令人感到难以置信。我们都知道马克(韦伯)非常有才，是一位速度非常快的车手，但在与他的较量中给人留下了深刻的印象。”“真的为我们留下了深刻的印象，他能够保持进步，他能够随着经验的积累不断成长。他已经参加了115场分站赛，赢得了34场分站冠军，这是不同寻常的成绩。”在问及人们在将来是否会将维泰尔的名字与舒马赫和范吉奥放一起时，霍纳尔回答说：“应该会的，我认为他们必定会这样比较。”

霍纳尔同时也强调维泰尔的成功来之不易，“他工作起来非常卖力。你们看不到背后的心酸，他为此付出的努力，为准备比赛和训练所付出的努力。”“他是严于律己的人，他总是在寻找自己的不足并加以改进，将自己武装得更强。这种精神令他能够持续进步。”

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曝布朗年底将告别梅赛德斯 或加盟本田负责F1项目




梅赛德斯车队经理罗斯-布朗可能在本赛季结束后离开三叉星，他的位置或将被帕迪-洛维接替。而布朗新的落脚点可能是将于2015年携手迈凯轮重返F1的本田公司。梅赛德斯车队今年进行的管理层重组方案据说让布朗感到很不舒服。梅赛德斯车队找来前F1冠军尼基-劳达担任非执行董事，并从迈凯轮挖来王牌赛车设计师洛维负责技术。而布朗在车队中的权利似乎已经被架空。据德国《图片报》称，布朗已经在韩国站期间向梅赛德斯提出了他的个人想法。而从韩国站的画面看，稳坐维修间的劳达似乎更像是车队老大。

梅赛德斯车队已经通过官方推特否认了《图片报》的报道，写到：“网络上有很多猜测，但是车队方面什么消息都没有。”传闻的另一方面，迈凯轮车队却没有闲着。迈凯轮领队马丁-惠特马什日前暗示不久将会公布一则“头条招募”。结合各方面线索，媒体猜测布朗可能会在迈凯轮-本田的新合作平台上担任要职。而本田F1项目主管的位置显然是非常适合布朗的。

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舒可辛格：与汉密尔顿在一起的时光是困难的几年



美国歌手妮可-舒可辛格敞开心扉，谈到了她与英国F1车手刘易斯-汉密尔顿之间的感情问题。舒可辛格把她与汉密尔顿相处的五年时光形容为“困难的”日子。汉密尔顿与前“小野猫”乐队主唱舒可辛格在今年七月宣布分手，结束了长达五年的恋爱关系。两个人所公开的分手理由是事业忙碌导致个人日程表无法靠拢。日前，英国《每日邮报》采访到舒可辛格，谈到了与汉密尔顿在一起的日子。“那是困难的几年，”舒可辛格说到。“从个人角度看，对我来说那是困难的几年。我不是一个机器人，我把我的内心掩饰起来。”

“音乐触发着我。所以我认为今年我的音乐含有更多的感情因素，因为我显然经历了太多的内心积累。”舒可辛格目前继续在英国的《X Factor》节目中担任裁判，她还在与ITV合作拍摄一个新的节目。汉密尔顿本赛季告别了培养他成才的迈凯轮车队，加盟了处于上升期的梅赛德斯车队。

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媒体公布德国财富榜：F1七冠王舒马赫进入前500强



德国媒体周一公布了最新超级富豪榜，超市连锁店阿尔迪创始人阿尔布雷特(Karl Albrecht)以178亿欧元排在榜首，福布斯杂志将其列为全球财富榜第18位。在前500强中，包括软件巨头SAP公司创始人普拉特纳(Hasso Plattner)62亿欧元，玩具公司Playmobil领导人布拉德斯塔特(Horst Brandstaetter)13.5亿欧元，以及F1七冠王迈克尔-舒马赫6.5亿欧元。

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路特斯E21改版成功 亚季军证明长轴距依旧省胎



路特斯认为韩国站夺得亚军和季军证明长轴距赛车并不损伤赛车的省胎特性。路特斯E21被认为是本赛季最省胎的赛车之一，但车队之前并不确定加长轴距是否会影响对轮胎的保护。在上周末的韩国大奖赛，罗曼-格罗斯让和基米-莱科宁成为最接近红牛的竞争对手，与此同时其它车队受困于轮胎损耗。路特斯因此对E21保护倍耐力轮胎的特性感到满意。车队领队布利尔表示：“看起来我们延续了赛车省胎的特点。这是非常棘手的，在研发不同轴距赛车的同时，你必须学会在不同的状况下如何去调教赛车。长轴距赛车带来一些不确定因素，因此我们现在对工作感到很满意。”

“我们在周五对赛车的平衡感到有些挣扎，但周六表现良好，正赛的时候就非常棒了。”在韩国站以亚军和季军完赛帮助路特斯在车队积分榜中拉近了与梅赛德斯和法拉利的距离。虽然与第二名的法拉利仍然有45分的差距，但布利尔认为路特斯依旧充满希望。“我想从短期看来只有一站接着一站地去争取。”布利尔说，“如果我们每一站都能够带来好成绩，那么通常说来我们应该能够赶上去，我们将重回冠军争夺者的行列中。”

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阿隆索：存在夺冠希望就是奇迹 跃马实力也就P3-P5



费尔南多-阿隆索认为至今仍未完全失去夺取车手和车队冠军的希望对2013赛季的法拉利而言堪称奇迹。尽管塞巴斯蒂安-维泰尔可能在本周末的日本大奖赛夺取世界冠军，但西班牙人仍未放弃夺冠希望。考虑到赛车的性能以及与维泰尔77分的差距，阿隆索认为能够获得当前的积分榜排名已经是格外杰出的战绩。“如果有人在今天或明天才加入F1，你告诉他红车与蓝车在争夺世界冠军，并且红车依旧位居第二，他们会说‘不会吧，这太离奇了’。”阿隆索说，“我们在前15场分站赛创造了奇迹，我们将让奇迹在剩下五场分站赛继续上演。”

在比利时、意大利和新加坡连续三站屈居亚军之后，阿隆索在上周末的韩国站仅获得第六。西班牙人表示韩国站的周末很艰难，但第二并非法拉利真正的竞争力排名。“连续三站排名第二是超水平发挥。”阿隆索说，“我们的赛车实力也就是第三、第四或者第五的水平。在连续三次亚军之后，我们在韩国站的成绩就很糟糕，我认为我们接下来几站比赛的目标是登上领奖台。”提升正赛速度是法拉利在本周末的铃鹿赛道改善表现的关键，阿隆索预估自己在日本站的发车位置不会进入前三排，但周日将更具竞争力。“我们必须实事求是地考虑铃鹿，我们的发车位置也就是第五到第八的样子，我想这就是正常水平。”阿隆索说，“但我们需要在周日追回位置。通常说来，我们的比赛策略都非常棒，我们对轮胎衰竭的控制相比其它车队更好一些，我们要为颁奖台而战。这就是我的期望，对铃鹿的预期。”

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汉密尔顿推特盛赞维泰尔：伟大的冠军和谦逊的人



汉密尔顿对其称维泰尔让F1观众睡着的言论做出澄清，改称维泰尔是一位伟大的世界冠军，并且是一个有趣而谦逊的人。韩国站维泰尔再次开启无敌模式轻松夺冠，他积分榜优势扩大到77分。汉密尔顿赛后曾这样表示：“我个人感觉车迷们可能会回想起舒马赫时代。我记得是早上醒来等着看比赛发车，然后就睡着了，冲线时再醒来，因为我已经知道结果会是什么样。我相信今天很多人就是这样做的。”不过汉密尔顿似乎对其以上言论进行了反思，并在昨天通过推特改口对维泰尔大加赞赏。

“读到了一些媒体关于我说塞巴的文章。我感觉需要澄清一下我的看法。塞巴是一位伟大的世界冠军，”汉密尔顿写到。“除此之外，他是一个有趣和谦虚的人。他配得上他取得了所有成就。我崇尚他的献身精神和能力，持续不犯错误的表现。这是一位真正的冠军的特质。”“不管你们和我如何看待他的赛车，他都做出了完美的工作。我很感激能够与像他一样的这些伟大的车手们共处一个时代比赛。”