★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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F1澳大利亚站车手积分榜：Kimi拿下首个25分

名次	车手	国籍	车队	积分
1	莱科宁	芬兰	路特斯F1车队	25
2	阿隆索	西班牙	法拉利	18
3	维泰尔	德国	红牛	15
4	马萨	巴西	法拉利	12
5	汉密尔顿	英国	梅赛德斯AMG	10
6	韦伯	澳大利亚	红牛	8
7	苏蒂尔	德国	印度力量	6
8	迪雷斯塔	英国	印度力量	4
9	巴顿	英国	迈凯轮	2
10	格罗斯让	法国	路特斯F1车队	1
11	罗斯博格	德国	梅赛德斯AMG	0
12	霍肯博格	德国	索伯F1车队	0
13	维尔格尼	法国	红牛二队	0
14	齐尔顿	英国	玛鲁西亚	0
15	博塔斯	芬兰	威廉姆斯	0
16	佩雷兹	墨西哥	迈凯轮	0
17	比安奇	法国	玛鲁西亚	0
18	范德加德	荷兰	卡特汉姆F1车队	0
19	查尔斯-皮克	法国	卡特汉姆F1车队	0
20	里卡多	澳大利亚	红牛二队	0
21	古铁雷兹	墨西哥	索伯F1车队	0
22	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	0

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F1澳大利亚站后车队积分榜 法拉利30分领先路特斯

名次	车队	积分
1	法拉利	30
2	路特斯F1车队	26
3	红牛	23
4	印度力量	10
4	梅赛德斯AMG	10
6	迈凯轮	2
7	索伯F1车队	0
8	红牛二队	0
9	威廉姆斯	0
10	玛鲁西亚	0
11	卡特汉姆F1车队	0

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F1澳大利亚站莱科宁夺冠 阿隆索亚军维泰尔季军



2013F1揭幕站——澳大利亚大奖赛在阿尔伯特公园赛道结束。路特斯车手莱科宁从第七位发车夺冠，芬兰人最大限度的发挥了E21赛车的省胎优势，比核心对手少一次进站(2停)是获胜关键。两位采用两停的车手阿隆索和维泰尔分获亚季军。首次代表梅赛德斯出赛的汉密尔顿第五。

赛前

周日的墨尔本在历经清晨的小雨后终于转晴，但是厚厚的云层并未远离。正赛于当地时间17:00举行，气温只有18度，赛道温度24度，呈下降趋势。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是超软+中软，意大利公司今年同时对产品的结构和配方均进行了调整。主要变化是整体更软，退化速度更快。

处在杆位发车的世界冠军维泰尔，与他同排起步的是队友马克-韦伯，首次代表奔驰F1车队出战的路易斯-汉密尔顿第三。之后是法拉利的菲利佩-马萨和阿隆索。P6～P10依次是：罗斯博格，莱科宁，格罗斯让，迪-雷斯塔和巴顿。这10人，全部为超软胎起步。

另一辆由佩雷兹驾驶的迈凯轮，因为排位第二节错误的坚持使用干胎(超软胎)，只能从15位起步。索伯车手霍肯博格在赛前得到噩耗，他的赛车因为燃油系统问题，无法比赛，德国人排位本来处在11的高位。

发车

维泰尔起步后轻松守住领先，法拉利表现抢眼，马萨和阿隆索分别冲至第二和第三。汉密尔顿跌至第四，之后是莱科宁和罗斯博格。马克-韦伯发车还是像平常一样糟糕，下滑到P7。一圈之后，TOP10的后三个席位依次是：迪-雷斯塔，巴顿和苏蒂尔。

第2圈，莱科宁在9号弯超越汉密尔顿升至第四。

第四圈，DRS允许使用，巴顿第一个进站将超软胎卸下，装上中软胎。2圈之后，韦伯也做出同样的选择，超软胎的换胎大幕从此正式拉开。维泰尔，马萨，阿隆索，莱科宁分别在第7/8/9/9圈进站换上中软胎，返回赛道后TOP的排序维持原顺序不变。

汉密尔顿的超软胎坚持了12圈，罗斯博格坚持了13圈，两辆三叉星返回赛道分别排在第6和第7位。

印度力量的苏蒂尔是最后一个执行1停的车手，从P12使用中软胎起步的他，直到21圈才首次进站。德国人一度在比赛中领跑。

第二轮进站

马克-韦伯是率先执行2停的车手，澳洲人早在19圈就换上了第三套轮胎，之后分别是格罗斯让(20)，阿隆索(21)，维泰尔(21)，巴顿(21)，马萨(24)。阿隆索是这轮进站的赢家，西班牙人一次性超越了维泰尔和马萨。

第25圈，前十的排序依次是：莱科宁，汉密尔顿，罗斯博格，阿隆索，维泰尔，苏蒂尔，马萨，迪-雷斯塔，韦伯和里卡多。其中前三名的车手尚未执行二停，2圈之后，TOP3之一的尼科-罗斯博格遭遇技术故障退赛，这意味着三叉星只剩下汉密尔顿孤军奋战。

第28圈，由于天空开始有雨滴飘落，尚未完成二停的莱科宁和汉密尔顿决定坚守在赛道上，力争熬到雨下大再进站，这样他们就可以节约一次进站时间。但是雨势最终并未快速下大，汉密尔顿在32圈将P2的位置丢给阿隆索之后，决定进站。莱科宁则在34圈执行2停，芬兰人返回赛道后排在马萨身后位居P5，阿隆索开始领跑比赛。

第三轮进站

第36圈，TOP10的车手中，马萨第一个换上了第四套轮胎，依旧是中软，之后是维泰尔(37圈)，韦伯(38)和阿隆索(39)。汉密尔顿的第三套中软胎只坚持了10圈，便决定更换，出站后位居第六。

此时，分别少进两次和一次站的苏蒂尔和莱科宁再次成为了比赛TOP2的角色。但是苏蒂尔的轮胎毕竟太过陈旧，很快被莱科宁和阿隆索超越，下滑到第三的位置。第47圈，德国人完成了他个人的第二停，同时也是最后一停——如果不下雨的话，回到赛道排在汉密尔顿之前，但是很快被英国人以及韦伯超越。

第50圈，少进一次站的莱科宁以7秒半左右的优势继续领跑比赛，阿隆索和维泰尔分列二三。P4～P10依次是：马萨，汉密尔顿，韦伯，苏蒂尔，迪-雷斯塔，巴顿和格罗斯让。

最后8圈的比赛波澜不惊。最终莱科宁以12.4秒的优势夺冠，阿隆索获得亚军，杆位发车的维泰尔第三，驾驶另一辆法拉利的菲利佩-马萨第四。首次代表三叉星出赛的汉密尔顿P5。T0P10的最后5个得分席位依次归：韦伯，苏蒂尔，迪-雷斯塔，巴顿和格罗斯让所有。佩雷兹在迈凯轮的第一场比赛继排位遭遇噩梦后，最终排名P11，没能拿到积分。

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阿隆索未夺冠仍精神振奋 称莱科宁表现无可挑剔



阿隆索称未能赢得澳大利亚站冠军，心里稍微有那么一点点沮丧，不过他承认在赛季揭幕战能拿到亚军，也是一个令人相当乐观的成绩。阿隆索今天从第五位发车，比赛开始后他就冲到了第三的位置上，之后赛车强有力的表现令他有了争夺冠军的机会。

不过3次进站的西班牙人还是没能在最后追上2次进站的Kimi-莱科宁，可以说阿隆索个人的表现无懈可击，只能说是路特斯策略加上Kimi的出色发挥令他们赢得了比赛。阿隆索也承认：Kimi在墨尔本的表现真的是太强了。“这是一场精彩的比赛，争夺贯穿整场比赛，”阿隆索表示，“比赛中每一圈都在斗智斗勇，我个人非常享受比赛。”

“没能赢得比赛，有那么一点点小遗憾，不过Kimi今天的表现太出色了，路特斯也同样出色。我们得向他们表示祝贺，他们的表现太出色了。”使用3停战术的阿隆索同时承认，莱科宁的2停战术确实令他们头疼，因为下周马来西亚站比赛将在雪邦上演。“这确实是我们所担心的，”阿隆索表示，“路特斯做出了出色的工作，Kimi的驾驶无可挑剔，竟然2停战术。我们得研究研究这个，下一场比赛之前还有4天，我们的对手很强劲。”

“不过我还是感到格外的高兴，过去两年我们的开局都非常糟糕，今年非常不同。我们对前景非常乐观，接下来的赛季会非常有趣。”阿隆索的队友马萨尽管发车也不多，但最终获得第四名，这样的成绩也当然会令巴西人满意。

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莱科宁：赢得最轻松的分站冠军 车队策略非常完美



Kimi-莱科宁表示澳大利亚揭幕战是他职业生涯中赢得最轻松的分站冠军。

莱科宁在墨尔本从第七位发车，凭借漂亮的起步冲进由塞巴斯蒂安-维泰尔、菲利普-马萨和费尔南多-阿隆索组成的第一梯队，然后凭借两停策略击败了采用三停策略的竞争对手，轻松夺走2013赛季首个分站冠军。

“我们的策略原本就是两停，虽然第一站比赛总是很难确定进站时机和进站策略，但是我们的决定显然是非常正确的。”莱科宁在赛后表示，“我们按照计划行事，我们做得非常完美，我既保护了轮胎，还跑得很快。”“这或许是我赢得最轻松的一场比赛吧，希望我们能够在本赛季跑出更多这样的比赛。”

阿隆索在比赛最后阶段逼近莱科宁，但是芬兰人随之提高了速度，刷新了最快圈速，最终将领先优势扩大到11秒。“当我以更省车的方式跑，再加上我又遇到一些慢车，费尔南多好几次都紧紧跟在后面。我只希望确保下雨也能有足够的领先优势。”莱科宁表示，“这是一场跑得非常漂亮的比赛，跑得并不难。”

尽管轻松获得开门红，但莱科宁仍然强调路特斯不具备夺取总冠军的优势。“感觉很好，但也仅限于这场比赛，所以并不会影响到我们的目标和我们的工作。”“我们对揭幕战冠军非常满意，我们将去争取总冠军，还任重道远。”

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维泰尔：红牛本站速度仅排第三 没有理由为季军失望



塞巴斯蒂安-维泰尔在新赛季揭幕站从杆位发车获得季军，虽然红牛赛前被广泛看好，但是维泰尔说他并不为这一结果感到失望。

“我们有理由感到开心，当然我们希望得到更多，因为当你从杆位发车时，你总是希望能赢。”维泰尔说道。红牛冬季测试期间，从未显山露水，直到F1澳洲站的练习赛，RB9赛车才开始将速度展现出来。

特别是周五练习之后，有围场记者一度分析认为RB9可能重现2011年的火星车盛况。但是通过今天的第一场比赛来看，红牛的优势并没有预测的一样大。维泰尔在发车后虽然守住了领先位置，但是他始终未能将差距拉开，与之相反的是，轮胎在几圈之后便开始严重退化。维泰尔说，RB9本站实际只是第三快的车。

“前面的几圈是OK的，但是随后轮胎便开始不行了。”三届F1世界冠军说道，“路特斯和法拉利今天的速度令人难以置信，我们仅是第三快。祝贺KIMI，我们必须承认，有时候其他人的速度就是比我们快。但是这是一个漫长的赛季，我们的开局不差，拿到了一些不错的分数，因此我们没能任何理由感到失望。”

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汉密尔顿惊讶对手正赛速度 不知梅赛德斯慢在哪里



刘易斯-汉密尔顿认为，在澳大利亚站获得第五名的成绩符合梅赛德斯车队赛季前的预期。同时，他对一些对手在比赛中的速度感到惊讶。

排位赛中的梅赛德斯几乎是仅次于红牛的车队。但是到了正赛格局完全变样。红牛和梅赛德斯的正赛速度都落后于法拉利和路特斯车队。汉密尔顿原计划两停，临时改为三停。

“我认为很棒，我感到很高兴，”汉密尔顿说到。“我认为结果可能超过我们对第一场比赛的预期，所以这个开局还不错。”“我们必须回去找出我们在哪里失去了时间，为什么比对手慢。但是我认为车队做得已经很不错，让我们拥有目前的速度。赛车感觉真的很好，所以我真不知道其他人怎么跑那么快，但是我们会继续前进，希望能够追上他们。”

“我就是不知道我们在哪慢了，所以我们必须回去找原因。”

另一位梅赛德斯车手罗斯博格在比赛初期因赛车故障退赛。罗斯博格透露故障来自电子系统。

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巴顿：重回前列恐怕长路漫漫 第9名已经令人惊讶



简森-巴顿在澳大利亚大奖赛获得第九名，英国人认为已经是迈凯轮在当前状态下能够取得的最佳成绩，并且需要花费很长时间才可能重拾竞争力。

迈凯轮在墨尔本的整个周末都感到非常挣扎，巴顿在排位赛中名列第十，正赛差点被分站冠军基米-莱科宁套圈。巴顿曾在去年赢得澳大利亚揭幕战冠军，认为车队需要花费很长时间才能够重回领先者的行列。

“对我们来说还有许多工作有待完成，这不是一夜之间就能够改变的事情。”巴顿表示，“我认为我们今天已经竭尽全力了，我们是不可能突然就获得竞争力的。”前世界冠军表示，对于当前的状态而言，即便是第九名也已经是令人惊讶的成绩。

“我没有希望今天能够得到很多积分。”巴顿表示，“我认为我们应该为这样的成绩感到高兴。在某种程度上，我甚至感到有些惊讶，我们击败了一辆路特斯，还能够压制马克(韦伯)很长一段时间。”

巴顿表示如果迈凯轮能够在下周的马来西亚大奖赛获得这样的分数就应该感到高兴了。    “我认为如果我们能够获得这样的积分，我们就应该感到高兴，这已经完全发挥出了我们的实力。但我们是迈凯轮，我们应该有所进步。”虽然巴顿认为第九名已经对得起迈队当前的状态，但表示仅仅获得两个积分还不足以缓解迈队的痛苦。

“你可以这么看，去年我们在银石赛道获得第十名，在这里还要靠前一名。我们在上赛季也有糟糕的时刻，但是我认为我们想要重回前列，还有许多工作有待完成。获得两分当然好，但并不能真正安抚我们的伤痛。”巴顿队友塞尔吉奥-佩雷兹在加盟迈凯轮的首站比赛中名列第11位，墨西哥人表示赛车的操控令其感到非常挣扎。

“我们缺少下压力，我们缺乏稳定性，不只是一个问题。”佩雷兹表示，“我认为我们还有许多问题，赛车的速度不够快，这就是我们的现实状况。”佩雷兹打消了换用老款赛车的可能，“不，这是不可能的。所以我们必须继续努力。赛车是有潜力的，所以我们必须好好去认识它，让它成为一个有机的整体，我们是能够为好位置而战的。”

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gambatehFORMULA 1   2013


2013







2013一级方程式赛车 ：第一轮澳洲站题目

排位赛日期 ：16日3月2013年
排位赛时间 ：14.00 下午
正赛日期   ：17日3月2013年
正赛时间   ：14.00 下午





第一站 ：澳洲站主要题目 （90分）

	排位赛	正赛	车队
第一名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第二名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第三名	？（车手）	？（车手）	？（车队）

第一站 ：澳洲站次要题目 （20分）

正赛的天气情况 ： （雨/雪/放晴）
有几位车手退赛 ： （1~22）
安全车出来次数 ： （0 ~ 10）
正赛最快圈车手 ： （车手名字）
第一位退赛车手 ： （车手名字）

第一站 ：澳洲站附加题目 （10分）

1。请问汉密尔顿，阿伦索，维特尔 这3位车手是否能够在第一站正赛成绩进入5名之内？

1。请问马莎能否在正赛成绩超越阿伦索？

（请大家在排位赛前进行预测，比赛预测将在排位赛前截止，如果大家已经附上，大家仍然可以在排位赛前进行编辑或者更改，如果编辑时间超过排位赛，比赛预测将作废，请大家记得，谢谢大家。）







2013一级方程式赛车 ：第一轮澳洲站答案

	排位赛	正赛	车队
第一名	Vettel	Kimi	Ferrari
第二名	Webber	Alonso	Lotus
第三名	Hamilton	Vettel	Red Bull

正赛的天气情况 ： （放晴）
有几位车手退赛 ： （4）
安全车出来次数 ： （0）
正赛最快圈车手 ： （Kimi）
第一位退赛车手 ： （Hulkenberg）


1。请问汉密尔顿，阿伦索，维特尔 这3位车手是否能够在第一站正赛成绩进入5名之内？能
1。请问马莎能否在正赛成绩超越阿伦索？不能

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恭喜2013一级方程式澳洲站的得奖者

第一站澳洲一级方程式赛车预测得奖者

预测第一名 ：ccng
预测第二名 ：ogy_hobby
预测第三名 ：sea@
预测第四名 ：kaixun
预测第五名 ：dobby, jhnwoo

这轮的预测最高分得到了64分，希望下轮能够破预测的最高分。希望大家再接再厉，大家加油，谢谢大家棒场支持。

麦凯伦目前的战车处于弱势，麦凯伦是否有能力力挽狂澜，下轮自有分晓，希望麦迷们不要气馁，再接再厉，

另外红牛，红马和莲花是否可以再一次垄断前3强，敬请期待。

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maocheng和外冷内热。。网友这轮同得58分，因为输在总准确比率，所以差一点上榜的第五名，虽然错过了入榜，但是还是非常高分，希望下一轮，你们能够上榜。

maocheng 58分

40/90	44.44%
8/20	40.00%
10/10	100.00%
184.44/300	61.48%

外冷内热 58分

44/90	48.89%
4/20	20.00%
10/10	100.00%
168.89/300	56.30%

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新车MP4-28反馈性能差 迈凯轮要用回2012款旧车？



F1澳洲揭幕战各车队新车实战能力亮了相，最大的问题来自迈凯轮，上周日围场内最大的话题就是迈凯轮是否要放弃新车。迈凯轮去年在这里是最快的车队，他们的MP4-27赛车在去年的收官战巴西站比赛中也拿到了冠军。但是经历了一个冬天后，新车MP4-28的性能完全变了，变得出奇的慢。

“哦，这不是一回事儿，”佩雷兹周日在接受媒体采访时说，他很遗憾的未能在正式比赛中拿到积分，“我们存在的问题不止一两处。”巴顿在昨天的比赛后表示：“我们还有很长的路要走。”2013年的F1规则与去年类似，一种说法是迈凯轮在MP4-28的设计上过于草率，而将精力全都投入到了2014年新V6发动机赛车的研发上。

当被问题是否重新启动改进版2012款旧车时，车队领队惠特马什表示：“我们还要等等看。”上周早些时候，惠特马什还表示重新启动2012款车存在可能性，尽管他不希望这样。而墨西哥车手佩雷兹给出的说法是“这不是一个选择”。但是目前摆在眼前很现实的问题是，新车拿分实在太难。“我们毫不掩饰的说，我们走错了路，”惠特马什周日表示，“我们认为我们能够解决好新车问题，但是如果不能，我们就要想其他办法了。”在2003年，迈凯轮就使用了由纽维设计的激进版赛车MP4-18，但是几站下来表现不佳，于是车队果断使用改进版2002款赛车进行比赛。那么同样的策略会不会再次使用？“显然，在下周末(指马来西亚站)比赛之前，我们不会这么做。”惠特马什表示。

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法新社：本田计划重返F1 2015年为迈凯轮提供引擎



日本汽车厂商本田公司计划重返F1，2015年开始为英国迈凯轮车队提供引擎。本田公司早在1960年就开始介入这项汽车运动，但是由于全球经济危机，他们在2008年末宣布退出F1。本田将车队卖给了英国人罗斯-布朗，但是没有想到的是，布朗率领车队于次年也就是2009年便拿下车队、车手年度双料总冠军。据称，本田工程师目前已经开始与迈凯轮展开工作。

F1从2014年开始使用V6发动机，这对各厂商都具有格外的吸引力。上个月当被问及重返F1的可能性时，本田CEO伊东孝绅(Takanobu Ito)表示“我们正在积极学习规则”，但是本田的一位发言人周一否认了未来重返F1的传言。如果消息得到证实，那么也将是本田继1988年至1991年之后再次携手迈凯轮，那个时候“车神”阿亚顿-塞纳以及阿兰-普罗斯特在迈凯轮效力。

本田首次以厂商身份完全进入F1是在1964年，直至1968年，在此之间，他们共赢得了两场分站赛冠军。之后，他们先后为包括迈凯轮、威廉姆斯、路特斯等车队提供引擎，在1983年至1992年间，共赢得69场分站赛冠军。在8年的间隙之后，本田重返F1车坛，从2000年开始为BAR车队提供引擎直至2005年，2006年他们掌控车队，以本田车队的名义参赛，直至2008年宣布退出。

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F1首战卫冕冠军不给力 莱科宁不太费力拿下冠军

和人们期待的一样，各种意外侵扰着赛道——大雨延迟了排位赛，卫冕冠军没能将杆位转换为冠军，法拉利强势的开局，麦克拉伦意外的不给力，冰人不太费力地拿下了首冠……一切似乎都在意料之外，但一切又都是意料之中。毫无疑问，F1正处于困难期，收视率越来越不忍直视，付费车手当道，一些真正有实力的车手却面临无车可开……这些问题让人对今年有些悲观，当然还有大环境的原因，毕竟世界经济的不景气牵连到了F1，毕竟舒米退役后这个圈子里还没有一个绝对偶像能站出来主持大局，毕竟赛车永远不能像足球篮球那样大众。

法拉利被授予全球最有实力品牌称号——这是一个潜藏在万宝路同意与这家公司合作背后的事实，尽管万宝路不会在比赛中有任何看得到的广告。接下来，法拉利宣布与UPS签署新的赞助商合同，据推测大概价值为2400万美金每年。

威廉姆斯车队也获得了与全球信息服务公司益百利(Experian)的合作，同时延长了与任仕达(Randstad)的合同。

五虎争霸

就在一天以前，各路专家们还在断言，今年还会是维特尔和阿隆索两个人的PK。毫无疑问，围场今年的主要话题依然会集中在维特尔身上，过去三年的连续夺冠让那些批评他靠车取胜的声音稍稍弱化，随之而来的便是维特尔能否接过舒马赫的权杖。这对德国小伙无疑提出了更高的要求，好在维特尔今年的赛车配置、队内支持、个人环境依然维稳，逐渐建起的统治和气场暂时无两，少不了的还有越发成熟的心智。若在本赛季拿到自己职业生涯的第四冠，维特尔的夺冠次数将上升到历史第三，前方只剩舒马赫(7次)和方吉奥(5次)。

上赛季亚军阿隆索依然将是维特尔最大的竞争对手，法拉利有所提升的车况为西班牙人带去了更多的话语权。2010年和2012年，阿隆索的年终积分都与维特尔相差于5分之内，说明两人的综合能力处在伯仲之间。即便赛车性能不如维特尔，阿隆索也总会靠着自己的驾驶技术与对手一拼，过去的遗憾落败更是让西班牙人早早做好了反击准备。然而昨日赛后，恐怕大家都要转变话锋了吧，莱科宁会在关键时刻站出来，提醒各位不要忘了“神一样的莲花”。

此外，汉密尔顿同样做着冠军梦，他在转投梅赛德斯之后，目前的发展势头还算不错，很关键的是，梅赛德斯的车队氛围比迈凯轮轻松多了；还有他“翻身做主”的前队友巴顿，最近也表示自己要终老麦克拉伦，虽然英国绅士今年揭幕战并没有成功卫冕，但毕竟赛季才刚刚开始，谁知道后面会发生什么！

五朵小花

今年F1的车手看点还在于一次性挤入5位“一年级新生”，他们分别是古铁雷斯(索伯)、博塔斯(威廉姆斯)、范德加德(卡特汉姆)、齐尔顿(玛鲁西亚)、比安奇(玛鲁西亚)，这在以往可不多见。5人都有过F1试车手经历，但没有一人跑过正赛。从之前的雷诺方程式、F3、GP2等成绩来看，博塔斯和比安奇是最具实力的两位新人，若把赛车因素计算在内，新赛季驾驶索伯C32的古铁雷斯也值得关注。去年格罗斯让意外多发的案例则在提醒着这群菜鸟，F1赛车容不得太过激进，驾驭起来要多加小心。路特斯今年已给格罗斯让下了死命令：宁可落后一名，也不要为争先而斗险。

看的人越来越少

上个月，FOM发布了他们自己关于F1全球观战人数的分析。在某些地区，尤其是巴西，观赛人数持续增长。但中国的收视率大幅下降34%，使得这几年困扰F1的收视率问题更为严重。在2008年的某些时候，曾有6亿人观看F1。尽管在2010年时，激烈的冠军争夺战使得收视率有了小幅回升，但到了去年收视率已经降至大约5亿200万人。这个数字还要考虑到阿隆索和法拉利的强势赛季使得西班牙和意大利的收视率有所提升，如果不是这样的话收视率的情况会更加严峻。

在F1这项喜欢标榜自己是“世界上观赛人数最多的全年体育赛事”衰落的同时，一份关于世界房车锦标赛(World Touring CarChampionship)相似的分析得到了一个惊人的数字：5亿1200万人。这也说明了为什么F1并不急切地想要公布车迷对于去年比赛的反感。但值得注意的是，这些数字包括了那些全年比赛只看15分钟的观众。毫无疑问，WTCC受益于它的比赛被电视台整合，比如一些集锦整合在F1的报道当中，或者当做是在收视高峰时段播出的赛车表演的一部分。WTCC所不能达到的是在任何时刻F1的总观赛人数，同时WTCC也不能达到F1同等广泛的媒体报道。尽管如此，这些数字仍然是国际汽联倚靠的，他们并没有为赞助商们带来好消息。同时，英国的观赛人数下降380万至2860万。

世界经济仍然不景气，赛车运动也未能幸免：我们只需要看看英国F3系列赛所带来的不利影响。尽管如此，最近几个月F1世界真正令人恼怒的是“付费车手”。或者说，关于这些“付费车手”无休止的讨论。真实的情况是，所有的车手在他们职业生涯的某些时候都会被大额赞助，而只有最顶尖的车手才能达到车队愿意付他们钱的境地，而即使是这时车队也要考虑这些车手是否能够带来经济利益，最显著的就是能否吸引那些有钱的赞助商。那些需要让位给更有钱的车手，而突然失去车手席位的车手感到十分愤怒不足为奇，虽然阿古尔苏阿里用了两年半的时间证明了自己绝不是等闲之辈，格洛克有六年的时间但他却因为2008年巴西站被汉密尔顿超越而被人所熟知。科瓦莱宁也有六年的时间，他还曾经在冠军车队呆过，但真正给车迷留下深刻印象的恐怕是他使用灭火器亲自救火！进入F1的新的天才也许并没有证明自己更好，而残酷的现实是F1并不是提供车手一年开19站比赛机会的慈善机构。

然而，真正讨厌的是当像惠特马什这样的人哀悼“付费车手的崛起”，或者“抨击付费车手”，而随后街边小报用带着倾向性的语言描述。如果现在的F1有什么毛病的话那就是在这项运动中有话语权的人告诉世界，这个号称是赛车运动巅峰的运动，正在让一些不合格的车手驾驶赛车。哪怕是惠特马什也要在车手选择中考虑到经济因素，否则的话迈凯轮本应当留下汉密尔顿，无论他要多少钱。莱科宁不太费力地拿下了揭幕战冠军，但维特尔知道，这不意外，这位好哥们，绝对是他卫冕路上的重要搅局者。

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霍纳尔：天气和轮胎令红牛丢掉冠军



红牛车队领队克里斯蒂安-霍纳尔认为，澳大利亚墨尔本的气温低于预期是车队错失分站冠军的主要原因。

卫冕冠军塞巴斯蒂安-维泰尔在2013赛季依然展现出强大的竞争力，无论是练习赛还是排位赛速度都给人留下了深刻印象。虽然德国人在澳大利亚从杆位出发，但对轮胎的处理不如竞争对手，最终获得季军，采用两停策略的路特斯车手基米-莱科宁轻松夺冠。霍纳尔认为红牛车队对赛车的调校不适合墨尔本的赛道温度。在接受《汽车运动》的采访，被问及车队在周末前期的夺冠势头为何没能在正赛中得到展现时，霍纳尔回答说：“一个简单的词：‘轮胎’。”

“我们今天只是没有进入最适宜的轮胎工作窗口。比赛进行四五圈之后，问题就暴露出来了，因为塞巴拥有出色的发车，他取得了一些领先优势，但因为轮胎不给力，优势并不是太明显。”“这令我们被迫选择三停策略，出站的时候又遇到车流，令轮胎状况变得更糟糕。”

霍纳尔并不认为轮胎运用是RB9赛车的短板，强调气温才是问题所在。“我认为天气状况才是今天的重要因素，我们只是没有进入工作窗口。”霍纳尔表示，“总的看来，第三名实际上也是非常非常好的结果。”“因为基米是唯一能够采用两停策略真正凑效的车手。他在使用旧胎却做出了最快圈速，这是超乎我们想象的表现。”“我认为我们今天学到了许多，希望下周末的气温不会这么低。”

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马萨：阿隆索受益于激进策略 非法拉利车队偏心



菲利普-马萨认为队友费尔南多-阿隆索是通过更激进的进站策略超越了自己，而不是因为法拉利车队偏心。

马萨的排位赛成绩好过阿隆索，在正赛前期也跑在队友之前。但阿隆索通过提前第二次进站时间，利用新胎和干净的赛道超越了马萨和领跑的塞巴斯蒂安-维泰尔。阿隆索最终以第二名的成绩登上领奖台，马萨位居第四。马萨否认法拉利车队为阿隆索选择了更理想的进站策略。巴西人表示，当队友进站的时候，自己也没有想过要进站换胎，因为从理论上来说，这种策略是不会生效的。

马萨认为法拉利每套轮胎至少需要跑15圈，而阿隆索仅仅跑了11圈就进站了。“当你在挑战领先车手时丢掉两个位置，你总会感到有些失望。”马萨说，“老实说，进站的确是早了一点。我们的计划是在三四圈之后才进站的。轮胎的衰竭的确非常厉害。他冒险一试，并且成功了。”马萨认为之后的赛道状况也朝着有利于阿隆索的方向发展。“赛道状况提升了，赛道上更多的橡胶令你更容易保持节奏，并且他的前面没有其它赛车阻挡。”巴西人解释说。

“所以，他的策略奏效了。是的，当你在后面的时候，你很容易就可以提前进站，采用更激进的换胎策略。”“我对此有点小失望，但是总的说来，我还是满意的，因为这是一个非常非常积极的赛季开局。”

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格罗斯让怀疑赛车存在问题 布利尔指出发车糟糕



罗曼-格罗斯让表示在澳大利亚大奖赛期间挣扎于比赛节奏，路特斯赛车的操控令他感到迷惑。

格罗斯让队友基米-莱科宁以巨大优势轻松拿下揭幕战冠军。尽管法国人的排位赛成绩仅比队友低一位，但正赛却只获得第十名。格罗斯让认为路特斯赛车感觉怪异，“我的赛车感觉有点怪，所以我必须与车队一同坐下来分析问题出在哪里。”格罗斯让表示，“赛车在正赛之前都感觉良好，但对我而言，正赛是漫长而艰难的。”“我们知道阿尔伯特公园赛道是一条非常棘手的赛道，今天的天气当然也不凑巧。基米赢得了冠军，对于车队来说这是一个非常棒的周末，所以赛车显然是有速度的。希望下周末我在雪邦赛道能够找到这样的比赛节奏吧。”

车队领队布利尔表示格罗斯让是为糟糕的发车复出了代价，车队只能为他选择三停策略而不是两停，再加上格罗斯让在整场比赛中都没有机会获得干净的赛道，因此路特斯赛车的优势没能得到展现。“不幸的是，他陷入了车流，尽管我们的赛车非常省胎，但是你处于车流中，你就会遇到更多的转向不足和转向过度，这都会更快地消耗轮胎。”布利尔说。“霉运从糟糕的发车开始，我们将他的比赛策略调整到三停，但是我们解决不了他身陷车流这一难题啊。”

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莱科宁夺冠步伐能否持续？路特斯预算将经受考验



莱科宁在2013赛季揭幕战澳大利亚站比赛中夺冠，但是当被问及到路特斯能否将夺冠步伐一直延续下去时，Kimi对车队的预算还是有所担忧。莱科宁击败了阿隆索以及维泰尔，这说明并不算富裕的路特斯首战告捷，击败了豪门车队法拉利以及红牛。本赛季路特斯车队的预算甚至不如迈凯轮以及梅赛德斯。

当被问及到车队的资金状况能否支持车队进一步投入研发，莱科宁给出了不确定的答复。“我相信我们有的是人，以及所有的技术装备，”莱科宁表示，“资金是个大问题，显然我们没有像法拉利、红牛或者梅赛德斯那样多的预算，但是我们去年也已经展示了我们的能力……在资金分配方面我们做的相当好。”“当然我们前进的道路也并不是很容易。”莱科宁表示。

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迈凯轮反击红牛指责：韦伯赛车ECU没问题



马克-韦伯糟糕的发车毁掉了澳大利亚大奖赛，澳洲人从第二位发车，最终仅名列第六。迈凯轮认为发车失利并非ECU故障所致，而是红牛维修区数据系统出现错误。

韦伯的赛车在暖胎圈时无法获得遥感数据，KERS系统也出现故障，这直接导致发车失利，并毁掉了比赛。红牛最初怀疑是ECU故障给韦伯带来麻烦，F1赛车ECU被作为标准件，由迈凯轮电子系统(MES)供货。MES在赛后对电控系统进行了检查，认为韦伯遇到的麻烦是由红牛维修区数据系统导致的。MES常务董事彼得-范-漫恩(Peter van Manen)在接受《汽车运动》采访时表示：“在暖胎圈时，是马克-韦伯的维修区数据系统出现了问题，车上的ECU是正常的。”

“对于任何影响到马克发车的问题，我们感到遗憾，我们将继续与车队合作，避免类似状况再次发生。”迈凯轮在本赛季推出了新版本的ECU，并将其作为应对2014款全新涡轮增压发动机的一部分。虽然在季前测试中出现了一些早期故障，但是已经得到了解决。迈凯轮车队领队马丁-惠特马什表示将继续努力改进ECU，“这是一项艰难的工作，它并不完美。”惠特马什说，“我不想为我们的电子系统说话，你负责提供这些东西，人们期望它们是完美的。”“这是个全新的ECU，全新的软件，我想或许我们所有人都对它毫不在意，因为这些系统过去一直是坚不可摧的。”

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路特斯没有忘乎所以 领队布利尔低调面对夺冠话题



基米-莱科宁在澳大利亚揭幕战轻松夺冠，路特斯已经展现出夺取本赛季世界冠军的实力，但英国车队对此保持低调。

莱科宁凭借两停策略和优异表现，在墨尔本阿尔伯特公园赛道从第七位发车，成功夺得冠军。路特斯赛车强大的省胎能力成为关注焦点，认为英国车队将在接下来的比赛中继续展现强劲竞争力，但车队领队布利尔表示还没有忘乎所以。布利尔接受采访，被问及莱科宁在澳大利亚站的胜利是否意味着路特斯已进入本赛季冠军争夺者的行列，布利尔回答说：“不！”

“我唯一关注的事情是我们已经明确指出，我们想要成为一支顶尖车队。以夺冠的方式开局意味着我们将全力以赴地夺取总冠军，但如果论及‘路特斯是顶尖车队’以外的话题，那么都为时尚早了。”“如果每个赛季我们都将自己放在为胜利而战的位置上，那么你就应该增强这种势头，再次为冠军而战。”

布利尔坦言路特斯的状态相比2012赛季好了许多，上赛季初期浪费许多夺冠机会。“在上赛季初期的比赛中，我们有多次都在比赛临近结束时有机会追上领跑者，因为我们采用了不同的比赛策略，或者是我们在轮胎上具有优势。”布利尔补充说。“我们付出了许多努力，试图继承赛车在上赛季的许多优点，弥补我们的不足。2013款轮胎的衰竭确实要严重许多，我们所处的状况与上赛季大有不同。”布利尔承认路特斯车队在赛前曾担心红牛将统治比赛。“我们的确有点被吓住了。”布利尔说，“他们的车能过做出更快的圈速，但是长距离就差一点了。”