★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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劳达站出来为维泰尔辩护：冠军嘘声“太荒谬”



维泰尔从头带到尾的胜利方式让F1变得太无聊了，甚至招来了嘘声。维泰尔表示，他把这些嘘声看作是敬意，因为人们对此感到嫉妒，而维泰尔自己对他的胜利感到自豪。维泰尔在斯帕、蒙扎和新加坡连胜三站。上一站蒙扎的颁奖台上，维泰尔遭到了来自意大利车迷的嘘声。本周末来到亚洲的新加坡，领奖台上的维泰尔再一次被嘘，尽管声势稍弱。梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达则站出来为维泰尔辩护，称那些嘘声是“荒谬”的。

“大家不知道那些人在干什么，”劳达说到。“我真的要对这样的表现脱帽致敬了，因为他们从第一圈就领跑，比任何人都跑得快，他能够把每个人都套了圈。如果我能够选择，我要把世界冠军颁发给像今天这样驾驶的他，因为他表现得太杰出了。”而维泰尔表示，他把这些嘘声看作是“敬意，这就是我的方式，因为他们嫉妒，因为我们赢了所有的人。我认为这些评论不值得我去考虑太多。我们喜欢获胜，今天我们也做到了，我们为此感到自豪。”

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韦伯搭乘阿隆索赛车导致严重后果 韩国站将退10发车



F1新加坡站，马克-韦伯因退赛后搭乘阿隆索赛车被训诫累计三张罚单，下站韩国大奖赛将退后10位发车。F1新加坡站正赛今天在MARINA BAY赛道举行，马克-韦伯在最后一圈遭遇机械故障退赛后，冲入赛道中央搭载阿隆索的赛车返回PIT。这一事件赛后遭到干事调查。

最终两人都吃了一张训诫罚单。韦伯被罚的原因是，未经赛道工人允许进入赛道。阿隆索则是因为“将车停在赛道中央载人，其行为可能给其他车手带来潜在的危险。”被罚。按照F1规则，一个赛季累计三次训诫将被罚退10位发车，马克-韦伯之前已经吃过两张同类罚单。因此澳洲人下一站韩国GP将退后10位起步。

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巴顿本有机会登上奖台 惠特马什：激进策略有价值



迈凯轮车队领队马丁-惠特马什在新加坡站后表示激进的比赛策略是有价值的，因为车队因此获得了在本赛季登上领奖台的机会。简森-巴顿和塞尔吉奥-佩雷兹最终分别获得第7名和第8名。“我们的策略有些冒险，但冒险是有价值的。”惠特马什表示，“毕竟，亚军和季军都使用了同样的策略，虽然我们的赛车没有足够的速度向他们发起挑战，去争取领奖台，但两位车手是勇于接受挑战的。”

巴顿表示很享受比赛中的缠斗，特别是与莱科宁的激烈对抗。“我们认为我们有登上领奖台的机会，但最终我们还是没有足够的速度守住位置。”巴顿表示，“这是有趣的尝试，我们想要在今年登上领奖台，必须大胆尝试。”“我们预计大部分时间都用超软，所以我们基于这一策略来调校赛车。对我而言硬胎的表现并不好，为了压住基米毁掉了我的后胎。最终，正如我之前所说，只是没有足够的速度去阻挡他超车。”“这是很棒的尝试，第7名不算太糟糕。如果我们用其它策略也不能获得更好的成绩。我确信这一点，我们能够为车队赢得一些积分，我感到高兴。”

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点评-维泰尔恐怖夺冠 安全车让阿隆索Kimi同为赢家



维泰尔以超过半分钟的压倒性优势拿下了个人夏休后的连续第三场胜利，同时也完成了他在新加坡站的三连冠。但是这并不代表这样一场比赛不够精彩，至少，与维泰尔一同登上领奖台的阿隆索和Kimi同样都是本场比赛的赢家。对于街道赛来说，发车的重要性不言而喻。处于脏侧起步的罗斯伯格在1号弯已然爬到了维泰尔身前，但是因为在2号弯有所走大随即被维泰尔超了上来，后者也率先通过3号弯，并就此进入到自己的比赛节奏。仅仅4圈过后，维泰尔之于罗斯伯格的领先就扩大至6.2秒。为了保护轮胎以尽可能延长一停的窗口，红牛车队也开始提醒维泰尔可以稍微收着来跑。  

而在发车阶段，最抢眼的莫过于阿隆索，西班牙人利用起步从第7飙到了第3，不过在维泰尔扩大着对罗斯伯格优势的同时，后者之于阿隆索的领先也得以稳定在较为安全的范畴。比赛进行到将近10圈左右时，赛道上异乎寻常的平静给人的感觉似乎快要流于形式。周日的正赛除了苏蒂尔其余车手都是以超软起步，在不考虑安全车因素的情况下，要想让二停得以奏效，第一个stint需要尽量跑久，是故大家都在安于现状地等着一停窗口的到来。最终第一个进pit的却是Kimi多少有点出人意料，此时比赛刚进行到第11圈，随之而来的则是大批车手先后进站。阿隆索的一停效率不甚理想，导致他在出站后被尚未进站的迪雷斯塔生生挡了有近6圈，一方面被罗斯伯格进一步甩开了距离，另一方面身后的韦伯、格罗斯让、汉密尔顿等车手也得以紧紧相随。看上去，比赛最大的悬念仅仅是最后一个领奖台位置的归属问题。好在，安全车到底还是来了，总算没有破了新加坡站的惯例。

第25圈，里卡多撞上了第18号弯角处的护墙，招致安全车出动。于是选择题也来了，进站or不进站？红牛和梅赛德斯的四位车手选择不进，法拉利、路特斯、迈凯轮等一众车手则纷纷进站。比赛在安全车引领下进行了5圈多，显然，乘机进站的大多数车手最终都决定一跑到底，哪怕诸如迈凯轮这样到最后轮胎情况衰减严重的，也唯有撑到结束。经此一变，红牛开始令维泰尔全力去跑，为的是先拉出一次进站的时间，对德国人来说这实在太过轻松，但终究略显夸张的是，他以每圈快过对手2秒左右的速度不停刷新着赛道上的最快圈速。由此可见，这个周末维泰尔在新加坡这条赛道是多么的恐怖。短短十圈功夫，他已经完成了既定任务。

相较之下，受安全车影响较大的乃是韦伯、罗斯伯格和汉密尔顿，由于没有进站且不具备维泰尔那样的速度，他们在二停过后面临着身前一众不打算再进站的车手。虽然在比赛的最后阶段，轮胎上的优势让他们三位得以赶超迈凯轮的两位车手，但落后第3的Kimi已然是有不小的距离，更别说再前面的阿隆索了。赛后罗斯-布朗表示安全车出来的时机有些尴尬，让他们觉得如果进站略微嫌早。罗斯伯格和汉密尔顿最终以第4和第5完赛。就在维泰尔拿下个人职业生涯第33胜的同时，队友韦伯却在最后一圈因为上站就出现的变速箱问题不得不退赛，于是之后又出现了搭顺风车的画面，只不过这一次是韦伯坐在了阿隆索的法拉利赛车上。可事后，两人都因此而需要接受训斥处罚，其中韦伯更因赛季已累计三次要在韩国站接受退后十位发车之罚。

赛后，阿隆索直言亚军对他来说就好比胜利，至于Kimi，在周六背伤旧患复发的情况下，能够坚持完赛，且还从第13发车蹿升到了季军的位置，同样不易。这两位明年即将成为队友的人，第一时间就一同登上了领奖台，着实显得有趣。而他们现在的队友，第6起步的马萨三停后仍然位居第6，算是中规中矩。格罗斯让就不太走运，中途因为气动问题引致退赛，否则Kimi的位置很有可能就是他的。巴顿、佩雷兹、霍肯伯格和苏蒂尔分列第7-第10。

在赛季还剩下6站的情况下，维泰尔之于阿隆索的优势已经达到了60分，接下来的问题应该会变成，德国人什么时候将收获自己的第四个总冠军头衔。

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路特斯工人PIT作业未佩戴头盔 收到FIA训诫罚单

路特斯车队因进站作业违规，收到FIA的训诫罚单。2013F1新加坡站结束，路特斯车手罗曼-格罗斯让在比赛中因为赛车引擎故障被车队招回，最终遗憾退赛。法国人在昨天的排位赛中拿到P3的发车位置。然而雪上加霜的是，路特斯车队还因为格罗斯让这次非计划进站期间，有车队成员未佩戴头盔，收到FIA的训诫罚单。不过积极的一面是，格罗斯让的队友莱科宁今天带病参赛，从第13位发车登上了领奖台。

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红牛老板为维泰尔鸣不平：这不是竞技真正意义所在

虽然维泰尔在F1大奖赛新加坡站再度拿下冠军，但是他却受到了到场观众的嘘声。这使得红牛车队老板霍纳大为恼火，他声称这样不公正的待遇会伤害维泰尔的感情。由于本赛季维泰尔与红牛车队实力太过强劲，目前维泰尔已经拿到连续三站F1大奖赛的冠军，而且本赛季他赢得了近一半的分站赛，一只手几乎已经拿到了年度总冠军。在新加坡站，他又是从杆位出发，最终没费太多的力气就赢得了冠军。没有悬念的比赛让到场的观众感到不满。从前两站比利时和意大利站开始，就有观众对维泰尔发出了嘘声；虽然在新加坡这样的嘘声少了一些，仍然清晰可闻。对此霍纳说：“总是有这样一小部分人，不过这是不公平的，因为这不是竞技的真正意义所在。维泰尔今天表现得令人难以置信，我认为这是他最出色的表现之一。如果一位车手表现出这样的高水平，但又得不到相应的鼓励的话，我认为这已经不是体育运动了。

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FORMULA 1   2013


2013







2013一级方程式赛车 ：第十三轮新加坡站题目

排位赛日期 ：21日9月2013年
排位赛时间 ：21.00 晚上
正赛日期   ：22日9月2013年
正赛时间   ：20.00 晚上







第十三站 ：新加坡站主要题目 （90分）

	排位赛	正赛	车队
第一名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第二名	？（车手）	？（车手）	？（车队）
第三名	？（车手）	？（车手）	？（车队）

第十三站 ：新加坡站次要题目 （20分）

正赛的赛道情况 ： （湿地/干地）
有几位车手退赛 ： （1~22）
安全车出来次数 ： （0 ~ 10）
正赛最快圈车手 ： （车手名字）
第一位退赛车手 ： （车手名字）

第十三站 ：新加坡站附加题目 （10分）

1。请问红牛的“维伯尔”和马赛地的“汉密尔顿”斗争中，到底谁会在正赛胜出？

1。请问这轮法来利车队的“马莎”和莲花车队的“莱科能”斗争中，到底谁会胜出？

（请大家在排位赛前进行预测，比赛预测将在排位赛前截止，如果大家已经附上，大家仍然可以在排位赛前进行编辑或者更改，如果编辑时间超过排位赛，比赛预测将作废，请大家记得，谢谢大家。）





2013一级方程式赛车 ：第十三轮新加坡站答案

	排位赛	正赛	车队
第一名	Vettel	Vettel	ferrari
第二名	Rosberg	Alonso	Red Bull
第三名	Grosjean	Raikkonen	Mercedes

正赛的赛道情况 ： （干地）
有几位车手退赛 ： （4）
安全车出来次数 ： （1）
正赛最快圈车手 ： （Vettel）
第一位退赛车手 ： （Ricciardo）

1。请问红牛的“维伯尔”和马赛地的“汉密尔顿”斗争中，到底谁会在正赛胜出？汉密尔顿

1。请问这轮法来利车队的“马莎”和莲花车队的“莱科能”斗争中，到底谁会胜出？莱科能

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恭喜2013一级方程式新加坡站的得奖者

第十三站新加坡一级方程式赛车预测得奖者

预测第一名 ：dr3amchas3r，LEO23
预测第二名 : maocheng
预测第三名 ：tafiman，vR33
预测第四名 ：ogy_holy
预测第五名 ：outpace  

这轮的预测最高分得到了74分，希望下轮能够破预测的最高分。希望大家再接再厉，大家加油，谢谢大家棒场支持。

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汉密尔顿：车迷不应对维泰尔报以嘘声 他应得到赞誉

路易斯-汉密尔顿认为车迷们对塞巴斯蒂安-维泰尔报以“嘘声”是一种错误，不能因为车手的竞争优势太明显就给予这般待遇。维泰尔在新加坡大奖赛连续获得第三个分站冠军，但领奖台上的德国人再次收到了车迷的“嘘声”。汉密尔顿表示对车迷的表现感到失望。“嘘声是非常负面的事，尤其是有人通过努力获得成功的时候。”“没有谁应该对他的成功报以嘘声，无论他们取得成功是难是易。我看了看领奖台上的他，我为他感到高兴。我也试着想了想，如果能够像他那样轻松地赢得比赛，将是一种什么感觉。”

维泰尔当前在F1中的垄断地位令比赛愈发乏味，以及在马来西亚站无视车队指令抢走队友马克-韦伯的冠军，都被认为是车迷发“嘘声”的重要原因。对于维泰尔当前拥有的赛车优势，汉密尔顿表示自己其实并不喜欢，认为德国人和红牛车队的成绩应该得到赞誉。“能够拥有一辆具有竞争力的赛车是每一位车手的梦想。”汉密尔顿说，“我并不希望在前面遥遥领先，我想要的是与他，或者与其它车手比拼比拼。”“但是嘘声绝对不是积极的事，他正走在赢得第四个世界冠军的路上，他需要得到应有的赞誉。”

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多梅：阿隆索夺冠需维泰尔出问题 就像韦伯末圈退赛

法拉利领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利坦言，费尔南多-阿隆索夺取世界冠军需要以塞巴斯蒂安-维泰尔陷入困境为基础。阿隆索当前落后领跑车手积分榜的维泰尔60分，本赛季仅剩下6场分站赛，但多梅尼卡利表示跃马决不放弃。马克-韦伯在新加坡站最后一圈退赛，证明一切皆有可能。“我们唯一能够做的事情就是稳住第二，如果出现机会，我们会抓住的。”多梅尼卡利说，“如果维泰尔不出什么问题，我们夺取世界冠军是很难的，但是谁知道呢。”“马克在最后一圈退赛，也可能发生在塞巴斯蒂安的身上，如果出现一两次，我们就有戏了。永远别放弃，是很难，但是我们会努力不懈的。”

多梅尼卡利承认红牛赛车比法拉利更强，但强调法拉利仍然在压榨F138赛车的潜能，虽然大部分精力都已经转移到新赛车的研发上。“维泰尔和红牛当前的情况当然更好一些，但我们还有一些升级部件将带到赛道中来。在马拉内罗，我们99%的精力都放在2014款赛车，因为这是非常艰巨和繁杂的研发计划，这对于获得领先优势非常重要，所以我们会全力争取的。”“要祝贺红牛，因为他们的工作是令人难以置信的，但我们在经历了艰难的7月之后仍然在坚持改进。如果我们在赛季初期没有丢分，积分榜的形势就会有所不同。”

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不求一步登天！奔驰：我们应该为2013年的进步骄傲

梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫(Toto Wolff)认为车队上下应该为2013赛季的表现感到自豪，无需因为被红牛终结夺冠可能而失望。赛季中期曾有许多评论认为路易斯-汉密尔顿将在下半赛季成为塞巴斯蒂安-维泰尔在冠军争夺战中最强大的竞争对手。但是红牛在暑假后实力得到进一步提升，维泰尔连续赢得三场分站赛冠军，而梅赛德斯无法却跟不上红牛的节奏。虽然梅赛德斯承认夺冠希望已经破灭，但沃尔夫认为车队在2013赛季处于调整过度时期，因此无需为无缘冠军而失望。

“完全不会。”沃尔夫表示，“我们有时会为第三名和第四名感到失望，就像在斯帕那样。但回到宾馆会问自己‘这不是正常水平吗？’。本赛季我们获得了长足的进步，我们应该为此感到骄傲。”“显然，我们总有一天会赢得世界冠军，我们能够越跑越出色就是好的。同时，将目标定得太高，难以实现，那么就将是危险的。”大多数车队都对维泰尔在新加坡的表现感到惊讶，但是沃尔夫认为面对红牛的优势没有什么好郁闷的。“对我们来说，目标是下赛季能取得更棒的成绩。”沃尔夫表示，“有一辆如此出众的赛车，问题是为什么会这么强大呢？我们正在寻求答案。”“另一方面，没有理由感到沮丧，因为自2012赛季以来，我们的车队不断取得进步。你现在也看到了，已经成为第二股力量，我们应该感到荣幸。”

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法拉利风洞将于10月底重启 跃马已为此受困两年



法拉利风洞试验室将在今年十月底重新启用。升级后的风洞有利于弥补跃马相对红牛的不足。法拉利风洞因为存在赛道数据与风动数据的相关性问题而关闭升级，因此只能暂时借用前丰田F1车队在德国科隆的相关设备。尽管升级后的风洞投入运行的时间太晚，无论是对本赛季还是对下赛季的赛车研发都带来影响，但车队领队斯蒂芬诺-多梅尼卡利表示新风洞的起用能够弥补与红牛的差距。“是的。”在接受采访，被问及新风洞能否消除红牛的优势时，多梅尼卡利回答说，“这就像是在玩篮球，你可以将一只手放在背后进行训练，但当你在打比赛时，还是使用两只手更好一些。(当升级后的新风洞被启用)我们现在两只手都能用了。”

“这对我们来说非常重要，我们已经为此受困两年，(在关闭风洞前)我们遇到了相关性的问题。所以我们期待着风洞重新启用。”虽然过去18个月因为缺少自有风洞影响了法拉利的进步，但法拉利副首席设计师西蒙-雷斯塔(Simone Resta)认为关掉风洞进行升级非常重要。“在斯蒂芬诺-多梅尼卡利的指导下，车队对风洞和操控设备进行了大量升级。在我们的领域里，总是变得太快，永不停息，进行大幅升级需要花费很长的时间。”“丰田的设施设备很不错，但不只是我们在用，其它车队也在用。这也为我们提供了机会，为十月底重启风洞做好准备，这比之前好太多了。”

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对手被红牛圈速惊呆了：维泰尔将横扫今年余下分站！



近期战无不胜的维泰尔将会赢得今年F1剩余所以分站？梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫就是这么认为，只要红牛车队不出现失误，维泰尔就能够做到全胜。上周末的F1新加坡大奖赛，红牛车手维泰尔可谓是轻取胜利，他在比赛中某个阶段甚至可以做到每圈比对手快两秒。梅赛德斯运动总监托托-沃尔夫相信维泰尔有能力横扫今年余下分站。“是的，尤其是当他呈现出这种(如新加坡站)实力之后，”托托-沃尔夫说到。“他比他所需要的圈速还要快两秒。所以如果他们没有DNF的话，他就可以做到横扫。”

“如果有任何人配得上世界冠军，那就是他们了。”沃尔夫认为，就算新加坡站发车之后梅赛德斯车手罗斯博格成功抢到领先位置，也无法阻止维泰尔获胜。“如果有一个不同的发车可能不会改变任何，因为我们无论如何都会被塞巴斯蒂安击败。我所能保证的唯一一件事就是：我们有一位配得上的获胜者。这种表现绝对让人震惊。”沃尔夫说到。

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伯尼：维泰尔的统治即将结束 他现在像塞纳或舒马赫



F1老板伯尼-埃克莱斯顿预测，塞巴斯蒂安-维泰尔对F1赛场的统治很快就会结束。“他的统治将会结束，可能在2014年。我们将拥有全新的赛车，新的引擎，新的规则。”伯尼-埃克莱斯顿对德国《图片报》说到。“这就是法拉利或梅赛德斯追上维泰尔的机会。明年赢得世界冠军的可能不是最好的车手，而是最好的赛车。”维泰尔在蒙扎和新加坡的连胜让他招致车迷的嘘声，那是因为维泰尔没有给其他车手任何获胜的机会。伯尼认为维泰尔当前统治级的表现堪比曾经的塞和舒马赫。“他没有给费尔南多-阿隆索和刘易斯-汉密尔顿任何机会。他的统治就像某个时期的塞纳或舒马赫。”埃克莱斯顿说到。

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路特斯高管：阿隆索忘了世界冠军吧 明年照样没戏

路特斯赛道运作总监艾伦-佩尔马尼(Alan Permane)给法拉利泼冷水，英国人说如果阿隆索认为2014年的规则调整为法拉利提供了击败红牛夺冠的机会的话，那他是在做梦。佩尔马尼告诫阿隆索应该忘掉2014年的冠军。在上周的新加坡大奖赛上，阿隆索又一次负于红牛车队的维泰尔取得亚军。西班牙人手中驾驶的F138，每圈比维泰尔的RB9慢了2秒。面对“几乎绝望”的2013赛季，阿隆索说他现在已经将注意力转向2014赛季，因为全新V6引擎的引入意味着所有人都将从零开始。

然而路特斯赛道运作总监艾伦-佩尔马尼认为情况并非如此，英国人指出红牛当前拥有如此巨大的竞争优势，意味着他们在下赛季开始时依旧会处于领先地位。“这不像卡特汉姆和玛鲁西亚一样会从同一条起跑线上出发。这样的事情不会发生。”艾伦-佩尔马尼对《汽车运动》说到。“明年是会有一定程度上的重启，但不会是完全的重启。”F1将从2014年起，使用1.6升的单涡轮增压V6引擎，取代当年的2.4升自然吸气V8。“维泰尔现在每圈拥有两秒的优势。他也会带着部分优势进入下个赛季的。”

“让我们面对现实——红牛在打造今年的赛车上比别人做的好，那他们为什么打造明年的车不会同样做的比别人好呢？”“我想引擎这一块肯定会有影响，但是这里没有任何理由认为雷诺不能在这方面做好，他们应该会没问题的。”“你可以相信维泰尔明年会有一台动力充沛、省油的引擎使用。”“明年，红牛仍将是那支等待被击败的车队，维泰尔也依旧是等待被击败的人。”佩尔马尼承认对维泰尔在新加坡巨大的领先优势感到震惊。

“每圈快2.5秒。”佩尔马尼说，“这是维泰尔多数时间所拥有的优势，韦伯从未接近过这个数值。”“除了排位赛，我并不怀疑他已经尽全力了。如此的数值差距，那是对每个人心灵的摧残。”“如果我是阿隆索，讨论赢得世界冠军？忘了吧。他们甚至都未接近过。”“他们甚至明年都不会接近，如果红牛拥有像现在这样的优势的话。”

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阿隆索韦伯一起蔑视干事处罚 韦伯说没听到干事指示

马克-韦伯否认他在爬上阿隆索的F138赛车之前，有听到过来自新加坡站赛道工人的任何指示。F1新加坡站的最后一圈，马克-韦伯遭遇技术故障退赛后，跑入赛道中央拦车乘坐阿隆索的F138返回了维修站。赛后，新加坡站的干事对这一事件进行了调查。马克-韦伯最终收到了一张来自FIA的训诫罚单。理由是：“未经赛道工人允许进入赛道。”根据《汽车运动》报道，是赛道工人最先向干事汇报的此事，他们曾给予马克-韦伯建议，告诫澳洲人不要进入赛道。

但也许是因为比赛尚在进行，环境噪音太大，马克-韦伯并未听到赛道的干事的提醒。按照比赛规则要求，在没能得到赛道干事同意的情况下，车手是不得进入赛道的。马克-韦伯周二早上通过Twitter帐号批评了这次的处罚，并坚称他并未听到任何来自赛道工人的指示。“对于阿隆索和我来说，因为我们赛后的行为受到训诫是滑稽的。”马克-韦伯写道，“多棒的瞬间，车迷都喜欢。”

“而且和报道相反，在我们将火扑灭之后，没有任何一位赛道工人给予过任何指示。”阿隆索同时也因为这件事情收到了训诫处罚，干事给出的处罚理由是，“其驾驶行为可能给其他车手带来潜在的危险。”不过与阿隆索不同的是，马克-韦伯因为今年累计收到三张训诫罚单，意味着他将在下一站比赛自动退后10位发车。据英国媒体《汽车运动》报道，FIA现在已经告诫F1车手，不要再采取像阿隆索载韦伯那样，在比赛结束后搭载因故退赛的车手返回维修站。

然而FIA的这一决定遭到了马克-韦伯和阿隆索两人的蔑视。阿隆索的Twitter转发了一张带着他和韦伯面孔的山寨出租车电影海报，遭到车迷的疯狂转发。韦伯则发了一张1998年，新加坡站干事、前英国F1车手沃里克(Derek Warwick)在日本站退赛后，以类似的方式乘坐杰哈德-伯格(Gerhard Berger)的赛车返回PIT的照片，以示回应。然而作为新加坡干事的沃里克本人在接受《每日电报》的采访时，对处罚进行了解释。他说干事委员会所作的处罚决定并不是反对搭乘行为本身，而是马克-韦伯跑入赛道，以及阿隆索在道路中央停车的行为太危险，所以不提倡。

“这并不是健康安全的行为，太疯狂了。”沃里克说到。“一位车手很容易受伤，我不希望我们看到扫兴的一幕。”“我希望F1充满娱乐性，我希望F1吸引人。”“我是MotoGP的粉丝，我希望我们在F1能够像MotoGP一样，让车迷近距离的接近车手。”“在F1中，我们在很多方面都变得有点乏味。但是我们不希望将车手置于险境。”“如果是以一种安全的方式，那么将会有着完全不同的看法。但是他们行为存在很大的安全隐患，你不能将赛车停在弯道中央。”

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路特斯对最后6站信心十足 新加坡原本可以包揽3-4名

路特斯受到新加坡大奖赛的鼓舞，对本赛季剩下的6站比赛充满信心。在经历了令人失望的斯帕和蒙扎之后，罗曼-格罗斯让和基米-莱科宁在新加坡站表现抢眼。格罗斯让在受困引擎气动故障之前极有希望登上领奖台，莱科宁则客服背疼获得了季军。路特斯赛道运营总监阿兰-佩玛尼表示车队的进步，特别是排位赛的进步，得益于重回高下压力赛道。

“我们这个周末的排位赛表现出色，我们获得了进步。”佩玛尼表示，“赛车表现良好，我们没有遇到问题。”“本赛季剩下的大奖赛的下压力要求与新加坡差不多，倍耐力也不会像上赛季季末那样采用硬胎，将提供更合适的轮胎选择，所以我们没理由不在接下来的比赛中带来优异表现。”佩玛尼认为路特斯在接下来的比赛中将是塞巴斯蒂安-维泰尔和费尔南多阿隆索之后最强的车队，正如新加坡的比赛那样。“如果格罗斯让没有退赛，我们将获得第三和第四。”

“老实说，如果基米在上周末一切正常，两位车手的排位赛应该表现良好，正赛也会相当棒。”“除了维泰尔之外，我不认为有人能够挑战费尔南多，维泰尔更是无人能及，他就是在与自己比赛，这是完完全全由他独享的层级。”

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阿隆索：法拉利2014迎最佳夺冠机会 今年被轮胎拖累

费尔南多-阿隆索认为2014赛季启用新规则是法拉利赶超红牛的最佳时机。塞巴斯蒂安-维泰尔在新加坡大奖赛封王，这已经是德国人连续获得的第三个分站冠军。在车手积分榜中，领跑的维泰尔与第二名的阿隆索的差距已经被拉大到60分，西班牙人的总冠军梦渐成泡影。当维泰尔在迎接第四个世界冠军时，阿隆索相信全新的规则和引擎将成为跃马追赶红牛的最佳时机。

“规则将有大变化，这是我们弥补差距的最佳时机。”阿隆索说，“我们将会为2014赛季全力以赴，我们明年将从零开始，完全从零起步。”阿隆索认为法拉利的2013冠军梦因赛季中期的倍耐力轮胎调整而受到阻碍。“我们本赛季开局很好。”阿隆索说，“我们在澳大利亚是有竞争力的，可能在排位赛中要差点，但是我们与路特斯在轮胎管理上都表现出色。”“我们在赢了中国站，在西班牙也获得了冠军，然后我们的表现出现下滑，特别是重新使用2012款倍耐力轮胎之后。这是冠军争夺战中的要点，当我们换轮胎之后，我们便对冠军说拜拜了。”

与此同时，红牛虽然被证明是现行规则下的领跑者，但他们并不认为自己下赛季仍然能够继续享有优势。“明年的比赛有点变化。”红牛领队克里斯蒂安-霍纳尔表示，“动力单元将是决定性能差异的关键，法拉利、梅赛德斯和雷诺之间的差距将对竞争格局带来很大影响。”“当然目前还没有人了解情况，大家都认为他们还搞得不错，只有明年上半年才能看清状况。”

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F1策略报告新加坡站：安全车双重效应再现



策略对于新加坡大奖赛的结果总是产生着重要的影响，今年也是如此。一部分的原因是因为这里总是有安全车，就像去年一样它又一次影响了比赛的格局。同时这也是一场善于保胎的车手更具优势的比赛。在新加坡一次进站的用时大约为30秒，少进一次站意味着巨大的优势。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)将从策略的角度为你解析F1一年一度的夜间大战。安全车的出动为一些车手制造了机会，也对另一些车手造成了风险。梅赛德斯没有选择冒险策略，于是乎输给了法拉利和路特斯。其他车手选择在安全车带领的情况下进站，并尝试用一套胎坚持完成最后超过30圈的比赛。不过很多都失败了，不得不在比赛尾声再次进站。

赛前预测

得益于倍耐力两款轮胎——中性胎和超软胎明显的性能差异，比赛变得精彩纷呈。比赛中使用两种配方的时间差甚至可以达到2秒/圈。这意味着三停策略要比两停快12秒。不过如果比赛中出现安全车，那么有些车队可能会改用两停策略。一切还是取决于安全车的时机。

维特尔排位赛先发制人

维特尔在周六的排位赛中就是用了激进的策略。德国人放弃在Q3做成绩，因此省下了一套新的超软胎。一切迹象都表明比赛中，软胎是更快的选择。同时如果没有安全车，所有车队都需要进行三停，这意味着比赛被分为四节，最理想的选择是在其中的三节使用超软胎。拥有一套新的超软胎意味着维特尔能在关键的时刻拥有利器。同时在被对手激烈地追击时，他也可以通过早进站换胎避免被undercut。不过最后维特尔完全不用担心，即使安全车削弱了他的优势，他依然拥有超群的节奏，建立了稳固的优势。

不过这仍然是一次有趣的尝试。为获得一套新胎而放弃杆位、从赛道脏的一侧起步看来很值得。红牛选择冒险，因为他们坚信没有人拥有能够击败维特尔的节奏。对德国人来说走运的是最终他以比罗斯伯格领先0.091的孱弱优势夺得了杆位。很多因为帮助维特尔做出了最快圈，他甚至要比第二快的快到1秒。不过事情并不像看起来的那么简单，维特尔在第44圈换上了新的超软胎，并在两圈之后开始作出最快圈速。他的主要对手没有能够发力，因为在比赛的倒数20圈他们都在节省轮胎。舒蒂尔创造了第二快的圈速。而比赛中拥有第二快赛车的罗斯伯格在第41圈换上了新的中性胎——这款轮胎比超软胎每圈慢到2秒。他直到第51圈才做出了最快圈，但是比维特尔的要慢到了2秒。

罗斯伯格如何才能击败阿隆索和莱科宁

阿隆索和莱科宁能够站上领奖台的秘诀在于，法拉利和路特斯都相信安全车在第25圈出动，他们的车手有可能用中性胎坚持到比赛结束。这样的自信来自于周五超过4000公里的测试，证明了他们完全可以做到这点。而梅赛德斯没有这样的自信，他们选择了迈凯轮相似的完赛方式，在比赛尾声一路下滑，最终输给了法拉利和路特斯。从争冠的角度考虑，法拉利不得不冒险。如果阿隆索效仿梅赛德斯的策略，那么他只能在德国人之后完赛。而在安全车带领下进站为他博取到了第二名。至少让他和维特尔被拉开的差距达到了最小。第25圈安全车出动时，罗斯伯格和维特尔、韦伯和汉密尔顿一样没有进站。他原本领先阿隆索9秒的优势被抹杀了。第41圈进站前，他的领先优势只有4秒，出站后落到了阿隆索和莱科宁的后面。

更雪上加霜的是罗斯伯格的前翼当中可能夹的有轮胎碎片，影响了车头的下压力和轮胎的表现。所以即使决定在安全车出来的时候进站赌一把，他仍然要在比赛最后被迫再次进站。对阿隆索和莱科宁来说存在的风险是，他们可能被罗斯伯格和韦伯等车手超越。罗斯伯格的车速足以做到这点，不过不走运的是他遇到了使用新胎的霍肯博格和古铁雷兹的阻扰。如果梅赛德斯让罗斯伯格在安全车时进站，他会落到韦伯的后面，不过至少能够保证在阿隆索之前。不过丢失一个位置换取一套新胎还是值得的。如果没有卡在前翼的碎片，罗斯伯格至少可以领先莱科宁，并且即使有再进一次站的需要，他仍然有机会和芬兰人争夺第三的位置。不过第二节轮胎碎片导致的车速下降已经让罗斯伯格的比赛大局很难被扭转。梅赛德斯又一次在轮胎的问题上栽了跟头。

迪雷斯塔痛失好局

印度力量的迪雷斯塔在新加坡一直拥有出色的表现。2011和2012年，他分别获得了第六和第四的成绩。今年情况看来还是如此。虽然排位赛只取得了令人失望的第17名，但是他雄心勃勃地尝试了两停策略，使用超软胎跑了两节。第一节雷斯塔用新的超软胎跑了22圈，是所有的车手中最长的。同时车队为他计算了理想的出站窗口，出站后他和前车的车距达到了8秒，因此可以奋力追赶。但是第24圈安全车的出动打破了大好局势。因为这样一来很多车队都转向两停策略。不过很多打算在第25圈进站后，用一套胎跑到底的车手，例如巴顿、佩雷兹和霍肯博格都遇到了麻烦。比赛最后他们开始被更合理安排进站时间的车手所超越。完成两停后，迪-雷斯塔原本在马萨的前面，他的目标是争夺第六名。这样他就可以保持在这条赛道一贯的优良战绩。不过可惜的是他在比赛倒数第七圈撞车退出了比赛。

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曝霍肯伯格将签迈凯轮 佩雷兹表现不佳或被炒



据德国《图片报》报道称，迈凯轮车队打算签下德国车手尼科-霍肯伯格替换墨西哥车手塞尔吉奥-佩雷兹，与英国车手简森-巴顿组成明年阵容。去年在索伯车队有突出表现的佩雷兹本赛季加盟迈凯轮车队，但是到目前为止仅仅得到22个积分。去年底迈凯轮选择签约佩雷兹的主要原因是其背后的墨西哥赞助商。但是今年迈凯轮已经与日本汽车制造商本田公司签署了战略合作协议，双方将在201年组建迈凯轮-本田车队参加F1锦标赛。于是对于觅得“新欢”的迈凯轮来说，佩雷兹带来的赞助已经变得微不足道。霍肯伯格今年从印度力量加盟索伯车队，尽管索伯赛车的竞争力相比去年下降了一个台阶，但是霍肯伯格还是表现出了强劲的竞争力，尤其在蒙扎拿到排位赛第二名。他甚至也成为了法拉利的候选者，虽然跃马最终还是签约了莱科宁。与此同时，霍肯伯格也是路特斯车队填补莱科宁离去空缺的热门人选。霍肯伯格的经纪人Werner Heinz对《图片报》表示：“目前还没签约，但我们处于有利位置。”