★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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维泰尔称RB9还有提升空间 韦伯放言“我们还没开火”



红牛在F1澳大利亚站周五练习赛中包揽前两名，对内的两位车手对新车RB9在本周末的竞争力保持谨慎乐观。维泰尔在两次练习赛中都名列第一，他的最快圈速1分25秒908是在第二次练习赛中的一次三圈短跑中做出，当时使用的是超软胎。

“考虑到这是新赛季的第一天，今天的情况很不错。我们做的很漂亮，没有任何麻烦。软胎持续性不是很长，而硬胎表现对于正赛比较理想。我们很高兴，我们相信还有提高的空间。”维泰尔说到。韦伯的圈速仅比队友慢了0.264秒，韦伯保持与维泰尔相同的观点，他补充说到：“我们还没有开火呢。今天我们不知道大家的载油量。今天我们干得不错，但是我们还可以再多做一些。我们将会在一些比赛中拥有很大机会(取胜)，如果这就是一个，那很棒。”

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梅赛德斯赛车频出故障 罗斯博格汉密尔顿仍表乐观



F1澳大利亚站周五练习赛，梅赛德斯W04新车频出故障，尤其是在第2次练习赛中，汉密尔顿冲出赛道上墙、罗斯博格遭遇变速箱故障也将赛车开出了赛道。不过，两位车手赛后仍表现出乐观的态度。

“对我们来说今天是非常有趣的一天，”罗斯博格表示，他在第2次自由练习赛中的圈速排在第三位，“新车仍然有很多东西要学，通过一天的测试我们去的了很大的进步。对比去年的状况，我们当然要为今天的测试进程感到高兴。”“我的赛车遭遇到变速箱故障，这种情况很常见，不会影响到我们明天的比赛。”

汉密尔顿与罗斯博格持有同样的态度。“总的来说，这是一个好日子，尽管进程不是非常顺利，”汉密尔顿表示，“我为我们所处的位置感到高兴，尼科在第三位，这表明我们非常有竞争力。这是对车队每个人辛勤劳动的最好回报。我期待本周余下的比赛。”

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迈凯轮开门黑未进前10 MP4-28没抓地力惠帅忧心忡忡



迈凯轮遭遇开门黑，两台赛车在F1澳大利亚站周五练习赛中都没有进入前十名。车队经理马丁-惠特马什承认，他开始为新赛车的速度感到担忧。

第二次练习中，巴顿排名第11，佩雷兹第13，他们的圈速距离头车红牛达到2.4秒！完败于同样使用梅赛德斯引擎的厂队和印度力量车队。“我认为我们应该对我们在这里的速度感到担忧，”车队经理惠特马什忧心忡忡的对Sky电视台说到。

“此时，对于办公室里的每个人来说，今天都是困难的一天。我们的赛车缺少抓地力，今天发生了很多的剐蹭前鼻的状况，但是我们就是缺少抓地力。我认为我们仍然需要学习这辆赛车。但是我们急需了解赛车的表现，了解轮胎的表现。”“我们试图对赛车做出一些改变，希望我们能在首战比赛中强大起来。但是今天看来毫无疑问我们仍然很困难。我们需要收集一些数据，这个周末必须努力干。”

迈凯轮车队运动总监萨姆-迈克尔也表达出同样的忧虑。他说到：“我们绝对不在我们想要的位置上。整个冬测期间我们做出了很多赛车上的改变，我们仍然相信这个赛季我们能够在争取的道路上。”“直到我们跑完这个周末，我才会知道。练习赛中我们并不比冬季测试时做得多。你也不知道其他人在干什么，必须要等到排位赛。”

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迈凯轮冬测时已知新车龟速 墨尔本非没奇迹还加个更



迈凯轮未进前十，慢2.4秒的周五表现实在让人大跌眼镜。不仅车队经理惠特马什承认忧虑，车手们也承认赛车性能完全低于预期。车手巴顿坦言，其实在冬测结束之后，迈凯轮就知道新车没有竞争力了。而来到澳大利亚不但没有奇迹，还在速度太慢前面加上一个“更”。

“我们显然不够快，赛车的感觉不太好。我们有很多作业要做。”巴顿赛后说到。“最后一次试车之后，我们就知道我们没有速度。其他人在测试中做出的那些圈速，我们说什么也做不到。我们慢了一秒，而在这里慢的更多，情况不妙。”“谁都希望自己能在比赛来临之前扭转乾坤，但是在这里奇迹没有发生。我们的赛车有太多的弱点，悬挂比我们预想得差得多。今天我们要做的就是找到正确的方向。”

佩雷兹说到：“赛车难于预料。我们不是要做一件事，而是很多事情。有太多的东西要弄了，赛车调校对于我们来说很困难。赛车在弯道中表现得很不稳定，很难跑出它的潜在速度。”“本周末要想拿分应该很难。不过什么事都可能发生。如果下雨的话，我们会带回一些惊喜。”

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莱科宁高兴新车追近领先者 透露E21全速还能更快



经过F1揭幕战周五练习之后，基米-莱科宁相信今年的路特斯赛车距离领先者更近了。莱科宁在周五练习赛名列第四，落后维泰尔0.453秒。

“我认为，相比去年，我们更接近了。”莱科宁赛后说到。“我们看到今天除了维泰尔最快之外，其他人之间都很接近。但是今天只是周五，我们需要通过前两站比赛来判断。”维泰尔使用超软胎做出的那个最快单圈，事实上当时已经过了那套轮胎的最佳状态。不过莱科宁表示，路特斯车队今天也没有拿出全速。

“我们当然也可以再快一点。他们使用硬胎时很快，所以可以预计他们使用软胎时更快。其他车队使用软胎是并没有提升太多。今天只是周五。”

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阿隆索称开局符合预期 跃马技总称下断言为时尚早



费尔南多-阿隆索表示，F1澳洲站周五的成绩说明，他在此前预测法拉利车队在新赛季将会迎来比去年更好的开局，是正确的。

F1澳洲站周五第二次练习赛，阿隆索和马萨排在第六名和第八名，阿隆索的圈速落后头名红牛车队的维泰尔0.8秒。虽然差距依旧明显，但是法拉利这个开局比去年是强多了。“这个结果我不觉得惊讶。我们早就知道我们不是这里最快的，今天的结果证明了这点，”阿隆索赛后说到。“赛车的反馈很好，不过我们知道还得多做一些，如果我们想要挑战胜利的话。”

新车F138的设计师Nikolas Tombazis表示，仅凭借今天的成绩就判断红牛的优势，这是不科学的。“就表现来看，我们基本上在我们冬测的水平上。”Nikolas Tombazis说到。“我们的表现符合我们的期待，不过我们需要等待更多才能下定论。”

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F1名记周五观察：火星车恐再现 红牛不用KERS也没对手



2013年3月15日，新赛季一级方程式世界锦标赛的首站比赛澳大利亚大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道进行了两次自由练习赛。赛后英国《汽车运动》记者马克-休斯根据几支强队的表现做出如下分析：

新赛季的F1掀起了大幕的一角。两次共3个小时的周五自由练习赛结束后，在此之前的很多“推断”“预言”看上去还满准确的。但毋庸置疑的是，很多人会同时隐约感到“沮丧”“担心”，因为有迹象表明：2011年红牛“一骑绝尘”的一幕极有可能重演。在赛道边近距离观看的专家们发现，RB9的抓地力远远好过它的对手们，正赛距离模拟的过程中也能把轮胎“呵护”得很好。维泰尔做出的单圈最好成绩比距离红牛最近的一台车快了0.4秒，而实际上当时他的赛车轮胎因为在赛道上遭遇慢车已经不在最佳的状态。

倍耐力的2013款超软胎在经过一圈“休整”后做出的第二个飞行圈成绩，在正常情况下应该比头一个飞行圈慢半秒。(看到这儿你会不会倒抽一口凉气？)也就是说周五练习维泰尔的1号车最快的单圈成绩应该是1分25秒4以内，而距离红牛最接近的小罗斯博格排名练习赛第三的成绩是1分26秒3……

必须告诉大家的是，如果汉密尔顿的奔驰战车不出现小小的意外，可以让他完成赛前制订的计划，在事故之前一直比小罗斯博格快上一点的汉密尔顿应该让上述差距略微缩小。但就算汉密尔顿能比小罗斯博格快半秒，他还是比维泰尔慢0.4……

再对比中软胎。维泰尔仍然最快，1分26秒2。汉密尔顿则可以做出1分26秒7，马萨可以做到1分26秒9。红牛和维泰尔可能会像2011年一样再次彻底“统治”F1绝非“危言耸听”。周五的第二次练习赛红牛包揽成绩榜前两名绝非偶然。

奔驰、路特斯和法拉利看上去“势均力敌”。由于两台奔驰都没能跑完练习赛，没法儿准确地比较三者之间长距离测试的表现。但至少我们知道从单圈成绩来看汉密尔顿和W04应该是红牛最大的“威胁”(如果称得上的话)。阿隆索在第二次练习赛的后半程曾经用中软胎做过一次共计7圈的“长跑”，平均每圈能比使用相同轮胎的维泰尔快半秒。可是“消息灵通人士”知道法拉利在这个时候的载油量通常会比红牛少30公斤(记得季前试车结束后我们提起过的吧？)，修正载油量之后再一算，结果应该是红牛反而快半秒。噗！真不是盖的……

路特斯在长跑当中对轮胎的呵护看上去仍和去年一样好。令人啧啧称奇的是奔驰W04在这方面看起来和E21有“异曲同工之妙”，简直就是一台涂成银色的路特斯。别惊讶，还不是因为奔驰车队负责空气动力设计的迈克-埃利奥特一年前还在路特斯上班？至少从目前的形势来看-抛开一周后马来西亚站的前景和下个月的两场亚洲赛事-汉密尔顿离开迈凯轮是个简直称得上“精明”的选择。

MP4-28现在看起来就像一匹未经驯服的野马。缺少下压力，转向不足怎么都修正不了，“肢体语言”丑恶，消耗轮胎极快……“这么看我们离进入排位赛第三节还差1.4秒，”巴顿赛后说：“也就是说离杆位有两秒。现在的车完全不像我们想象的那样，我们必须尽快找到原因。”他最后补了一句：“别忘了去年这个时候法拉利的境地。”如果有什么能让红牛的对手们看到一丝希望的话，那就是红牛经常性的KERS“宕机”揭幕站第一天就让维泰尔遇上了。但别忘了，就算没有KERS红牛可能还是比所有人都快。

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F1澳洲站FP3阵雨干扰格罗斯让最快 维泰尔遭液压故障



F1澳大利亚站第三次练习继续在阿尔伯特公园赛道进行。在一场受阵雨干扰的测试中，路特斯车队的格罗斯让排名第一，法拉利的阿隆索马萨位居二三。三届世界冠军维泰尔遭遇液压故障。

气象预报墨尔本周六有雨是准确的，尽管FP3开始时并未降临，但当时天空已被阴云笼罩，随时可能变脸。这迫使车队必须抓紧干地测试机会，所以PIT绿灯一亮各大车队便陆续登场，这与往常的FP3是截然不同的。

路特斯车队的罗曼-格罗斯让在此间作出1:26.929的成绩暂列榜首，阿隆索和马萨分列二三，圈速分别为：1:27.000和1.27.241。15分钟之后，阵雨如期而至，车队见状即刻收车，赛道陷入宁静。

阵雨一直持续了30分钟之后才开始变小，赛道上已是四处积水，法拉利车队的菲利佩-马萨搭载蓝标的大雨胎率先登场一探究竟。但糟糕的赛道条件，让车队根本无法进行有价值的测试，提高单圈速度也无可能。

最终格罗斯让凭借比赛初段在干地上作出的1:26.929的成绩称雄FP3，法国人总共测试了14圈。法拉利车队的阿隆索和马萨依旧位居二三。P4～P10分别是：迪-雷斯塔，莱科宁，里卡多，维尔格尼，苏蒂尔，霍肯博格和古铁雷兹。

红牛，奔驰和迈凯轮车手在比赛初段都没有全力去跑，最终排在10名开外。其中维泰尔在FP3还剩10分钟结束时，因为液压故障靠边停车。FP3例行的测试程序是对比轮胎和准备排位，但阵雨的干扰无疑打乱了车队的计划。

F1澳大利亚站FP3成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:26.929		14
2	阿隆索	法拉利	1:27.000	0.071	7
3	马萨	法拉利	1:27.241	0.312	10
4	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:27.533	0.604	9
5	莱科宁	路特斯-雷诺	1:27.625	0.696	12
6	里卡多	小红牛-法拉利	1:27.849	0.920	19
7	维尔涅	小红牛-法拉利	1:27.860	0.931	16
8	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:28.069	1.140	15
9	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:28.253	1.324	18
10	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:28.253	1.324	20
11	罗斯博格	梅赛德斯	1:28.486	1.557	13
12	维泰尔	红牛-雷诺	1:29.808	2.879	9
13	韦伯	红牛-雷诺	1:30.073	3.144	16
14	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:30.388	3.459	17
15	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:30.598	3.669	20
16	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:30.959	4.030	19
17	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:33.236	6.307	7
18	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:33.527	6.598	8
19	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:39.232	12.303	13
20	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:39.779	12.850	13
21	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:42.872	15.943	13
22	汉密尔顿	梅赛德斯	1:47.246	20.317	9

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F1澳大利亚站排位及时分析——最头疼的问题：轮胎！

新赛季一级方程式世界锦标赛的首站比赛澳大利亚大奖赛在墨尔本阿尔伯特公园赛道揭开大幕。周六(3月16日)将进行新赛季的第一场排位赛，正赛则将在周日下午上演。

现在可以说围场上下大家讨论最多的问题都和轮胎有关，2013款倍耐力F1轮胎损耗快的特点让11支车队无一幸免地为之“抓狂”。墨尔本赛场的环境温度和赛道条件比起季前试车时的巴塞罗那都有不小的变化，加上这两天墨尔本的天气可能多变，稍微下点儿雨就可能让平时是公共道路的阿尔伯特公园赛道表面刚刚留下的F1橡胶消失殆尽。所有这些对于尚未完全掌握新轮胎特性的车队来说形成了巨大的困难和考验。

威廉姆斯车队的技术总监考夫兰就说：“单就了解自己目前所处的位置而言，今年可以说是最困难的(一年)。轮胎种类之间的差别简直可以说太大了。”红牛车队总监霍纳则指出，各车队将利用所有可能得到的机会收集数据，否则只能在后两天的比赛中“见机行事”。

“今年的规则改变不大，最大的变数就是轮胎了。现在没有谁敢明确表示周日正赛会一停还是两套甚至三停、四停乃至五停。”首先可能让指挥墙上的决策者们“头大”的就是排位赛第一节的后半程。如果想避免和马鲁西亚、卡特汉姆的四台车一起被挡在Q2之外，弄不好强队都要用上超软胎。从中游集团靠下的车队开始的“多米诺效应”会不会一直倒到靠近最前排的车队面前？这很有意思。如果季前试车显示的所有人之间差距微乎其微是真实的情况，加上超软胎和中软胎之间理论差距是一秒，那么要争取排位靠前的车队可能要付出的“代价”颇高。如果你在排位赛时就把超软胎的“劲儿”都用光了，等到正赛时你的麻烦还可能更大。

奔驰车队总监罗斯布朗告诉我们：“从巴塞罗那试车当中可以了解到的是这些轮胎损耗得很快，所以现在就是看谁可以更好地保护和使用它们。”“到现在我们还没见过这些轮胎在高温环境下的表现，这需要所有人一起动动脑筋了。大家面对的困难都一样，谁能做的更好谁就能排名靠前。大家谁都没有捷径可走，只能硬着头皮上，争取在排位和正赛时使用好这些轮胎。”周六和周日的阿尔伯特公园赛道上不仅仅是看谁的车最快，在各种形势面前如何掌控好轮胎的使用也将是倍受关注的焦点。

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F1澳洲站排位赛因雨夭折延迟 周日上午补赛Q2/Q3

2013F1揭幕站——澳大利亚站排位赛在阿尔伯特公园赛道举行。最终因为持续的大雨只完成了Q1比赛，Q2和Q3将改在周日上午11:00举行。

赛前

周六的阿尔伯特公园赛道阴雨密布，气温只有17度。赛前间歇的阵雨已将赛道浇灌湿透，路面四处都是积水。倍耐力为本站比赛带来的轮胎配方是超软+中软。规则方面，排位相较去年有了两方面的变化，一是伴随着HRT车队的退出，Q和Q2改为淘汰6辆赛车；第二是从今年开始，DRS将和正赛一样，只允许在指定的路段使用。在这条赛道就是发车直道，和2～3号弯之间的路段。经过截至目前的三轮练习赛，总体来看：红牛依旧强势、奔驰进步明显、路特斯仍然是轮胎专家，法拉利的速度则还是不够快，最糟糕的是迈凯轮，改用拉杆前悬的他们目前尚在学习新车当中。

Q1,唯一进行的一节比赛

Q1的比赛原本应在当地时间11:00进行，结果因为一场持续的阵雨，推迟了长达半小时，全雨胎是所有车队共同的开赛选择。但由于路面积水太过严重险情不断：卡特汉姆新人范德加德撞坏前翼，汉密尔顿失控尾翼轻伤，马萨高速打转前翼折断…… 意外数不胜数。大约15分钟之后，积水严重的赛道才慢慢呈现出一条行车路线，此时车队陆续开始装上半雨胎上阵。

Q1结束阶段，再生事故。卡特汉姆的查尔斯-皮克和索伯新人古铁雷兹先后撞车退赛，比赛在黄旗中结束。最终奔驰车手罗斯博格以1:43:380的成绩拿下Q1头名，阿隆索和格罗斯让分列二三。Q1最终被淘汰的车手是：查尔斯-皮克，范德加德，齐尔顿，比安奇，古铁雷兹和马尔多纳多，这其中有4位是今年的新人，唯一幸存的新人是效力威廉姆斯的博塔斯。Q2和Q3因雨改在周日上午11:00举行。

Q1的比赛结束后，天气仍不见好转，加上需要清理事故车辆，使得FIA一开始决定将Q2退后10分钟。随后F1主团团体又先后作出了两次推后20分钟的决定，此时已经是墨尔本当地时间18:50分。不仅天色已晚，而且气象预报告知很快还有一场阵雨降临。这最终迫使FIA作出了将Q2和Q3改在周日上午11:00举行的决定。

以下为第1节比赛成绩表：

名次	车号	车手	车队	第1节	第2节	第3节
1.	9	罗斯伯格	梅赛德斯	1:43.380	-	-
2.	3	阿隆索	法拉利	1:43.850	-	-
3.	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:44.284	-	-
4.	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:44.300	-	-
5.	2	韦伯	红牛-雷诺	1:44.472	-	-
6.	4	马萨	法拉利	1:44.635	-	-
7.	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:44.657	-	-
8.	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:44.688	-	-
9.	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:44.871	-	-
10.	10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:45.456	-	-
11.	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:45.545	-	-
12.	14	迪-里斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:45.601	-	-
13.	11	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:45.930	-	-
14.	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:46.450	-	-
15.	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:47.328	-	-
16.	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:47.330	-	-
17.	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:47.614	-	-
18.	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:47.776	-	-
19.	22	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:48.147	-	-
20.	23	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:48.909	-	-
21.	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:49.519	-	-
22.	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:50.626	-	-

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F1排位赛被迫推迟非首次出现 3年前就曾有此状况



F1澳大利亚站排位赛只进行了1节比赛，由于遭受暴雨侵袭，加上赛道存在安全隐患，国际汽联决定排位赛推迟到周日上午11时举行。其实这种状况并非首次出现，3年前的日本站排位赛，就出现过这种情况。

3年前的日本站排位赛，由于持续大雨，国际汽联连续三次将排位推迟30分钟举行，依旧不见天气好转，最终决定改在周日举行，红牛车队维泰尔驾驶“火星车”夺取杆位。再早之前一次排位赛推迟是在日本铃鹿站，时间是2004年，当时舒马赫驾F2004赛车在周日取得杆位。

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F1澳洲站维泰尔杆位红牛头排 汉密尔顿奔驰首赛P3



F1澳大利亚站余下的两节排位在阿尔伯特公园赛道举行。红牛火星车依旧，三届世界冠军维泰尔毫无悬念的拿下杆为，与其同排发车的是他的队友马克-韦伯。首次代表奔驰出战的汉密尔顿排在第三，法拉利车手阿隆索第五。

赛前

F1澳大利亚站的排位赛因为遭遇大雨，周六只进行了Q1的角逐，Q2和Q3改在了当地时间周日上午11:00举行。Q2比赛时间15分钟，Q2和Q3之间休息8分钟。本站的两种干胎配方是超软+中软，但是周六的墨尔本依旧阴云密布，下着零星小雨，气温只有16度，赛道温度更是低至13度。

第二节

由于赛道上积水严重，所有车手均选择半雨胎登场，但一开始仍不足以保证赛车安全行进在道路上，威廉姆斯车手博塔斯，三届F1世界冠军维泰尔等都先后冲出赛道，不过幸运的是，都是有惊无险。随着比赛的推进，部分车手开始冒险使用干胎，竞争力不足的迈凯轮车队便是其中之一，但是佩雷兹在赛道积水严重的路段，接连失控，根本无法驾驶。

最终，梅赛德斯AMG车手罗斯博格拿下Q2的头名，红牛车手的马克-韦伯和驾驶另一辆三叉星的汉密尔顿分列二三。见赌博干胎不妙，及时纠正错误的巴顿位居第四。P5～P10分别是：马萨，阿隆索，维泰尔，迪-雷斯塔，莱科宁和格罗斯让。霍肯博格，苏蒂尔，维尔格尼，里卡多，佩雷兹和博塔斯被淘汰。这其中佩雷兹可谓是迈队策略的牺牲品。英国车队在见势不妙的情况下，依旧没有及时调整策略，让墨西哥人换回半雨胎。

第三节

杆位的争夺在8分钟的休息后展开，为保险起见，绝大多数车手都是选择使用半雨胎跑第一轮。在首回合的冲刺中，卫冕冠军维泰尔尽管出现失误，仍以1:44.657的成绩名列榜首，P2～P5分别是：汉密尔顿，罗斯博格，韦伯和阿隆索。迈凯轮车队再次决定走冒险路线，“仅存”的简森-巴顿很晚才登场，直接上了一套超软胎，结果效果显著，2009年的世界冠军跑出1:32.485的成绩，超越了维泰尔之前的圈苏，这证明了是时候上干胎了。

第二轮冲刺即刻切换为超软胎的PK。最终维泰尔毫无悬念的拿下杆位，他的队友马克-韦伯第二。火星车的传奇，看来仍将继续。首次代表三叉星出战的汉密尔顿位居第三，但是他的圈速比维泰尔慢了超过半秒。法拉利车队马萨和阿隆索分列四/五。P6-P10分别是：罗斯博格，莱科宁，格罗斯让，迪-雷斯塔和简森-巴顿。

以下为本次排位赛成绩表：

名次	车号	车手	车队	第1节	第2节	第3节
1.	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:44.657	1:36.745	1:27.407
2.	2	韦伯	红牛-雷诺	1:44.472	1:36.524	1:27.827
3.	10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:45.456	1:36.625	1:28.087
4.	4	马萨	法拉利	1:44.635	1:36.666	1:28.490
5.	3	阿隆索	法拉利	1:43.850	1:36.691	1:28.493
6.	9	罗斯伯格	梅赛德斯	1:43.380	1:36.194	1:28.523
7.	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:45.545	1:37.517	1:28.738
8.	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:44.284	1:37.641	1:29.013
9.	14	迪-里斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:45.601	1:36.901	1:29.305
10.	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:44.688	1:36.644	1:30.357
11.	11	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:45.930	1:38.067	-
12.	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:47.330	1:38.134	-
13.	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:44.871	1:38.778	-
14.	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:46.450	1:39.042	-
15.	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:44.300	1:39.900	-
16.	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:47.328	1:40.290	-
17.	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:47.614	-	-
18.	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:47.776	-	-
19.	22	比安奇	马鲁西亚-考斯沃斯	1:48.147	-	-
20.	23	齐尔顿	马鲁西亚-考斯沃斯	1:48.909	-	-
21.	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:49.519	-	-
22.	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:50.626	-	-

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维泰尔信心十足迎正赛 韦伯最佳排位赞车队努力工作



在以相当大的优势拿下赛季首个杆位后，红牛车队世界冠军维泰尔显得相当有信心，他在今天上午结束的排位赛中，以领先队友马克-韦伯0.420秒的优势拿下单圈最快成绩，比排在第三的对手汉密尔顿快了0.680秒之多。值得一提的是，韦伯今天的成绩也是他在墨尔本赛道的个人最佳排位成绩。

今天的这个杆位，也是维泰尔职业生涯个人第37个杆位，下午他将向个人第27个分站冠军发起冲击。“对我们来说，迄今为止，这是一个非常棒的周末，”维泰尔表示，“从周五开始，我们就处在最佳状态，我对新车的感觉非常棒。”“面对所有状况我们都非常有信心，尽管昨天天气有些多变，我认为昨天取消排位改在今天继续，是正确的决定。”

主场作战的韦伯盛赞车队努力工作，包揽头排是最好的回报，他也相信下午会有一场精彩的比赛。“对车队来说这是一个很棒的结果，赛道状况非常多变，非常容易犯错，”韦伯表示，“在昨天经历了漫长的比赛后，我们全身心投入到今天的比赛。”“比赛非常混乱，要做出正确的决定也非常困难，所有车手有些沮丧，因为不能太早应用软胎。这是一场很棒的排位，我们现在期待下午能从这个位置出发有个好的成绩。”

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汉密尔顿赞奔驰进步难以置信 称对自己选择决不后悔



刘易斯-汉密尔顿把他在澳大利亚站排位赛第三名定义为梅赛德斯车队难以置信的工作成果。而对于老东家的困境，汉密尔顿相信迈凯轮能扭转局面。汉密尔顿本赛季转入梅赛德斯车队，他将在揭幕战正赛中在第二排发车，仅次于不可逾越的两位红牛车手。基于去年梅赛德斯车队的低迷，这个开局绝对令他感到高兴。

“难以置信啊难以置信，”汉密尔顿赛后说到。“从去年到今天，多么难以置信的工作。我们感觉我们真的有一台可以依赖赛车，这是我们的好的基础。”汉密尔顿还对车队面临复杂天气时的应变能力感到开心。他说：“伙计们做得很棒。这里天气诡异。我对我们的成绩感到满意，因为红牛车队太快了。”

另一方面，汉密尔顿的老东家迈凯轮车队却陷入挣扎，巴顿仅排在第十位，佩雷兹没有进入第三节。“我一旦做出选择就不会再往后看，我也永远不会后悔，”汉密尔顿说到。“我不知道他们遇到了什么困难，但是他们的去年的赛车很棒，他们肯定会杀回来。”

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马尔多纳多：威廉姆斯大退步 又回到两年前状态



威廉姆斯车手马尔多纳多在澳大利亚揭幕战排位赛第一节便遭淘汰，委内瑞拉人认为FW35战车出现大退步。马尔多纳多在季前测试中对新赛车感觉良好，但在墨尔本却始终不能获得速度，在第一节排位赛就以第17名的成绩被淘汰，但第15位的队友博塔斯将参加明天进行的Q2排位赛。

“我感觉我们又回到了两年前的状态。”马尔多纳多表示，“我们需要非常努力的工作以解决这些问题。赛车当前没法开，我们需要做点事情，就是这样。”马尔多纳多认为威廉姆斯的主要问题是没有找到适合阿尔伯特公园赛道的调校。“我们没有找到适合这条赛道的调校，我们是在什么状况下都很慢，在湿地上很慢，在干地上同样很慢。”虽然对于赛车表现不满，但委内瑞拉人对于正赛感到乐观，“明天的正赛看起来会好一点，但是排位赛速度真的很糟糕。”马尔多纳多说。

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迈凯轮遭遇排位轮胎策略失误 巴顿：应该放弃Q3保胎



迈凯轮车手简森-巴顿在刚刚结束的澳大利亚排位赛中名列第十。英国人对这一成绩表示惊讶，但正赛中将遇到的轮胎难题令其感到沮丧。在排位赛中使用的这套轮胎将在正赛中用于发车，巴顿表示这套超软胎不会坚持太长时间。“我没想到能获得第十。”巴顿表示，“我的意思是赛车的平衡并不是太差，我们只是没有找到节奏。第十与第九的圈速时间相差1秒是令人惊讶的差距，我的轮胎也磨损得挺厉害，所以下午的正赛会很难。”

“我不知道我还能用这套超软胎跑多少圈，大家的前轮都已经粒化了，我认为我的更严重，因为我跑得圈速更多。”巴顿承认迈凯轮应该让他留在车库，接受第十位的成绩，从而能够在起步时选择一套更合适的轮胎。“我们应该做点其他的，我们不应该出去跑，我们的轮胎磨损得挺严重的。但我们是车手，我们渴望比赛，希望看看自己能够获得怎样的成绩。”

巴顿队友塞尔吉奥-佩雷兹因为错选轮胎没能冲进Q3，最终获得第15名。“我有些失望，但主要是因为运气差。当我们使用第一套超软胎时，我的左后胎爆了。”“我花了许多时间才回到维修区，当我们换上另一套超软胎时，我已经没时间了。如果下午我能够获得一点积分，我就很高兴了。非常遗憾，因为今天我原本是有机会获得更好的发车位置的。”

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Kimi：只用干胎跑了一圈 赛道状况对每个人都公平



路特斯车手基米-莱科宁和格罗斯让在澳大利亚排位赛中分别获得第7和第6位。两位车手都对排位赛成绩感到满意，确认赛车状态良好，对正赛充满期待。“这是一场很好的排位赛。我们只用干胎跑了一圈，在湿滑的赛道上出现了侧滑，令我损失了一些时间，所以有些令人失望。赛车看起来还不错，它是有速度的，但是当你在湿滑的赛道上用干胎跑飞驰圈时，这的确不是一件容易的事情。”莱科宁在赛后接受采访时表示。

“墨尔本的天气变化非常快，但这并非现在才知道。对每个人来说都是公平的，在正赛中也是这样。”莱科宁队友格罗斯让认为排位赛非常艰难，但最终成绩能够接受，并对正赛充满期待。“这无疑是我迄今为止跑过的最棘手的排位赛。推迟到第二天早上，而且今天的天气也复杂多变，这是一个很大的挑战。遗憾的是我们在Q3只用干胎跑了一个飞驰圈，很难了解在干地状况下的极限。”

“在进第三弯时，轮胎有点锁死了，令我损失了很多时间，所以我们是能够跑得更快一点的，但重要的是两辆赛车都获得了积分位置。”“这是一场漫长的比赛，正赛看起来应该是在干地上跑了吧，所以让我们看看我们能够在这里获得怎样的成绩。”

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阿隆索正赛目标登上领奖台 满意法拉利追近红牛



法拉利车队在F1澳大利亚站排位赛中表现不错，马萨和阿隆索分别排在第四和第五位。阿隆索表示，这个成绩证明了法拉利车队缩小差距的目标已经达到。阿隆索相信正赛有机会冲击领奖台。

“我对这个结果感到满意，”阿隆索说到。“因为如果我们的目标是相比去年缩小差距，距离竞争者更接近，那么我们目前就是做到了。”“冬季测试之后下结论很难，其实今天也难，因为排位赛被推迟以及这样的天气。红牛继续统治是不争的事实，而我们也在过去两个赛季之后，找到了正确的方向。我确信，今年我们会再次进入冠军战斗，如果我们能把一切做好，不犯错的话。”

“我认为从第五位发车，登上领奖台是可以做到的。”马萨说到：“我对这个第四名有理由感到高兴。现在我们期待一场漫长而困难的正赛，策略将扮演重要的角色。无论如何，能在这么好的一个位置上发车，对我们的新赛季是个好的鼓舞。”

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苏蒂尔因PIT内车速太慢被FIA警告



F1澳洲站排位赛后，FIA发出一张罚单。印度力量车手苏蒂尔因在结束排位赛Q2后进入维修站行驶时车速太慢而被警告。FIA认为苏蒂尔速度慢得没有必要，并造成了安全隐患。F1进出维修站不能超速，但也不能太慢，切记！

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F1澳大利亚站正赛成绩表：Kimi-莱科宁夺得冠军

名次	车号	车手	国籍	车队	成绩	本站积分
1	7	莱科宁	芬兰	路特斯F1车队	1:30:03.225	25
2	3	阿隆索	西班牙	法拉利	+12.451	18
3	1	维泰尔	德国	红牛	+22.346	15
4	4	马萨	巴西	法拉利	+33.577	12
5	10	汉密尔顿	英国	梅赛德斯AMG	+45.561	10
6	2	韦伯	澳大利亚	红牛	+46.800	8
7	15	苏蒂尔	德国	印度力量	+1:05.068	6
8	14	迪雷斯塔	英国	印度力量	+1:08.449	4
9	5	巴顿	英国	迈凯轮	+1:21.630	2
10	8	格罗斯让	法国	路特斯F1车队	+1:22.759	1
11	6	佩雷兹	墨西哥	迈凯轮	+1:23.367	-
12	18	维尔格尼	法国	红牛二队	+1:23.857	-
13	12	古铁雷兹	墨西哥	索伯F1车队	+1圈	-
14	17	博塔斯	芬兰	威廉姆斯	+1圈	-
15	22	比安奇	法国	玛鲁西亚	+1圈	-
16	20	查尔斯-皮克	法国	卡特汉姆F1车队	+2圈	-
17	23	齐尔顿	英国	玛鲁西亚	+2圈	-
18	21	范德加德	荷兰	卡特汉姆F1车队	+2圈	-
退赛	19	里卡多	澳大利亚	红牛二队	第40圈	-
退赛	9	罗斯博格	德国	梅赛德斯AMG	第26圈	-
退赛	16	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	第25圈	-
退赛	11	霍肯博格	德国	索伯F1车队	第1圈	-