★☆★2013一级方程式赛车预测楼讨论区★☆★（第十九站得主：dobby)

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世界一级方程式锦标赛摩纳哥站蒙特卡罗赛道介绍

赛道名称	蒙特卡罗赛道
单圈长度	3.340公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	78
比赛距离	260.520公里
圈速记录	1分14秒439(2004/舒马赫/法拉利)
比赛时间
首次练习	2013年5月23日16:00 - 17:30
二次练习	2013年5月23日20:00 - 21:30
三次练习	2013年5月25日17:00 - 18:00
周六排位	2013年5月25日20:00
周日正赛	2013年5月26日20:00
进站选择
1停	44-51圈
2停	25-32, 48-55圈
3停	18-24, 34-40, 52-58圈
官方网站	http://www.acm.mc/

蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。

接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。

接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。

赛道介绍：
法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。

单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，车手在这场比赛中平均要换档3000多次。这场比赛对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。

在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了1989年至1993年的五连霸!另一次取胜则是在1987年。1993年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。有了塞纳和“赛车博士”普罗斯特的帮助，迈凯轮车队凭借11次冠军成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队，紧随其后的是法拉利车队，他们在此曾7次登上领奖台最高一级。迈凯轮的最近一次摩纳哥站冠军由库特哈德在去年为他们取得，以今年他们的表现，迈凯轮有望再下一战。但在蒙特卡洛，什么都难说(它的魅力正在此)，舒马赫已在这里获胜5次，再拿一次冠军的话，他将逼平塞纳的纪录。

蒙特卡洛赛道带给我们的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。它是17条赛道中最短的赛道(3.367公里)，也是最难超车的一条赛道，车手在这里取胜的关键在于安全地通过第一个弯道，否则他就要准备好走路回家了。这个由街道临时组成的赛道并没有其它赛道那么大的缓冲带，但由于车速慢，所以在这里比赛仍然是较安全的。然而并不代表事故少，这里是全世界事故最频生的赛车场之一，经常出现只有几辆赛车完成比赛的情况。2000年的比赛只有8辆车跑完，1999年有9辆参赛，因为雨天关系仅有6辆车跑完全程。这还不是最离谱的，在只有16辆赛车参赛的60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成赛会手中还有积分送不出去的尴尬局面。这站比赛排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到“杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。

1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗2000年在这里去得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，迈凯轮车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，1984-1993年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳1989-1993年连续5次获得冠军。说起F1，关于摩纳哥的故事太多。今年的看点仍是在法拉利和迈凯轮身上，而威廉姆斯车队两位车手如果跑疯了，也有可能在该赛道改写历史。

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蒙特卡罗赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
1987	12	塞纳	莲花99T	本田1.5V6T	1:57'54.085	132.102
1988	11	普罗斯特	迈凯轮MP4-4	本田1.5V6T	1:57'17.077	132.796
1989	1	塞纳	迈凯轮MP4-5	本田3.5V10	1:53'33.251	135.401
1990	27	塞纳	迈凯轮MP4-5B	本田3.5V10	1:52'46.982	138.097
1991	1	塞纳	迈凯轮MP4-6	本田3.5V12	1:53'02.334	137.784
1992	1	塞纳	迈凯轮MP4-7A	本田3.5V12	1:50'59.372	140.328
1993	8	塞纳	迈凯轮MP4-8	福特HB3.5V8	1:52'10.947	138.836
1994	5	迈克尔-舒马赫	贝纳通B194	福特Zetec-R3.5V8	1:49'55.372	141.690
1995	1	迈克尔-舒马赫	贝纳通B195	雷诺3.0V10	1:53'11.258	137.603
1996	9	潘尼斯	利基尔JS43	Mugen-本田3.0V10	2:00'45.629	124.014
1997	5	迈克尔-舒马赫	法拉利F310B	法拉利3.0V10	2:00'05.654	104.264
1998	8	哈基宁	迈凯轮MP4-13	梅赛德斯3.0V10	1:51'23.595	141.458
1999	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F399	法拉利3.0V10	1:49'31.812	143.864
2000	2	库特哈德	迈凯轮MP4-15	梅赛德斯3.0V10	1:49'28.213	144.072
2001	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2001	法拉利3.0V10	1:47'22.561	146.881
2002	3	库特哈德	迈凯轮MP4-17	梅赛德斯3.0V10	1:45'39.055	149.280
2003	3	蒙托亚	威廉姆斯FW25	宝马3.0V10	1:42'19.010	152.772
2004	7	特鲁利	雷诺R24	雷诺3.0V10	1:45'46.601	145.880
2005	9	莱科宁	迈凯轮MP4-20	梅赛德斯3.0V10	1:45'15.556	148.501
2006	1	阿隆索	雷诺R26	雷诺2.4V8	1:43'43.116	150.707
2007	1	阿隆索	迈凯轮MP4-22	梅赛德斯2.4V8	1:40'29.329	155.551
2008	22	汉密尔顿	迈凯轮MP4-23	梅赛德斯2.4V8	2:00'42.742	126.170
2009	22	巴顿	布朗BGP001	梅赛德斯2.4V8	1:40'44.282	155.166
2010	6	韦伯	红牛RB6	雷诺2.4V8	1:50'13.355	159.643
2011	1	维泰尔	红牛RB7	雷诺2.4V8	2:09'38.373	157.656
2012	2	韦伯	红牛RB8	雷诺2.4V8	1:46'06.557	152.579

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世界一级方程式锦标赛赛道介绍 加拿大维伦纽夫赛道

赛道名称	吉尔-维伦纽夫赛道
单圈长度	4.361公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	70
比赛距离	305.270公里
圈速记录	1:13.622(2004/巴里切罗/法拉利)
比赛时间
首次练习	2013年6月07日22:00 - 23:30
二次练习	2013年6月07日02:00 - 03:30
三次练习	2013年6月08日22:00 - 23:00
周六排位	2013年6月09日01:00
周日正赛	2013年6月10日02:00
进站选择
1停	33-38圈
2停	2-30, 46-52圈
3停	17-22, 31-37, 47-52圈
官方网站	http://www.circuitgillesvilleneuve.ca/

加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。

赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，他就是亚克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲，吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次，所以赛道路面很脏，赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以这是他的“福地”，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠，他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。

赛道特性：蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到2档95km/h通过减速弯道，再降到65km/h通过发夹弯。在3号弯之前可加速到240km/h，然后减到120 km/h过弯，加速到150km/h通过4号弯，再加速到240km/h通过5号弯道。

接下来的弯角Pont de la Concorde先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km/h降到85km/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km/h过弯。8号及9号弯道都是速度95km/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km/h。出弯后的直线又可加速到290km/h，然后必须从6档急减速到1档，以55km/h通过发夹弯。退出发夹弯之后的直线Virage du Casino是这个跑道最快的路段，速度可达310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。在最后一减速S弯道之前必须由310km/h急减速到以2档85km/h入弯，再以3档105km/h出弯。

历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
1988	12	塞纳	迈凯轮MP4-4	本田1.5V6T	1:39'46.618	182.152
1989	5	波特森	威廉姆斯FW12C	雷诺3.5V10	2:01'24.073	149.706
1990	27	塞纳	迈凯轮MP4-5B	本田3.5V10	1:42'56.400	179.114
1991	20	尼尔森-皮奎特	贝纳通B191	福特HB-3.5V8	1:38'51.490	185.520
1992	2	吉哈德-伯格	迈凯轮MP4-7A	本田3.5V12	1:37'08.299	188.805
1993	2	阿兰-普罗斯特	威廉姆斯FW15C	雷诺3.5V10	1:36'41.822	189.666
1994	5	迈克尔-舒马赫	贝纳通B194	福特-左泰克-R3.5V8	1:44'31.887	176.243
1995	27	阿莱西	法拉利412T2	法拉利3.0V12	1:44'54.171	172.296
1996	5	达蒙-希尔	威廉姆斯FW18	雷诺3.0V10	1:36'03.465	190.541
1997	5	迈克尔-舒马赫	法拉利F310B	法拉利3.0V10	1:17'40.646	184.404
1998	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F300	法拉利3.0V10	1:40'57.355	181.296
1999	1	哈基宁	迈凯轮MP4-14	梅赛德斯3.0V10	1:41'35.727	180.155
2000	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F1-2000	法拉利3.0V10	1:41'12.313	180.849
2001	5	拉尔夫-舒马赫	威廉姆斯FW23	宝马3.0V10	1:34'31.522	193.629
2002	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2002	法拉利3.0V10	1:33'36.111	195.682
2003	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2003-GA	法拉利3.0V10	1:31'13.591	200.777
2004	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2004	法拉利3.0V10	1:28'24.803	207.165
2005	9	莱科宁	迈凯轮MP4-20	梅赛德斯3.0V10	1:32'09.290	198.754
2006	1	阿隆索	雷诺R26	雷诺2.4V8	1:34'37.308	193.572
2007	2	汉密尔顿	迈凯轮MP4-22	梅赛德斯2.4V8	1:44'11.292	175.799
2008	4	库比卡	宝马-索伯F1.08	宝马2.4V8	1:36'24.447	189.987
2010	2	汉密尔顿	迈凯轮MP4-25	梅赛德斯2.4V8	1:33'53.456	201.778
2011	4	巴顿	迈凯轮MP4-26	梅赛德斯2.4V8	4:04'39.537	204.007
2012	4	汉密尔顿	迈凯轮MP4-27	梅赛德斯2.4V8	1:32'29.586	203.837

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世界一级方程式锦标赛英国大奖赛银石赛道介绍

赛道名称	银石赛道
单圈长度	5.891公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	52
比赛距离	306.227公里
圈速记录	1分30秒874(2010/阿隆索/法拉利)
比赛时间
首次练习	2013年6月28日17:00 - 18:30
二次练习	2013年6月28日21:00 - 22:30
三次练习	2013年6月29日17:00 - 18:00
周六排位	2013年6月29日20:00
周日正赛	2013年6月30日20:00
进站选择
1停	32-35圈
2停	21-30, 40-45圈
3停	16-22, 32-37, 46-50圈
官方网站	www.silverstone.co.uk

位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。

银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然后退至5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯；接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。

接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h的Abbey弯之前，可达6档290km/h。接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速；然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。

银石赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
1987	5	曼塞尔	威廉姆斯FW11B	本田1.5V6T	1:19'11.780	235.291
1988	12	塞纳	迈凯轮MP4-4	本田1.5V6T	1:33'16.367	199.781
1989	2	普罗斯特	迈凯轮MP4-5	本田3.5V10	1:19'22.131	231.167
1990	1	普罗斯特	法拉利F1-90-2	法拉利3.5V12	1:18'30.999	233.676
1991	5	曼塞尔	威廉姆斯FW14	雷诺3.5V10	1:27'35.479	211.208
1992	5	曼塞尔	威廉姆斯FW14B	雷诺3.5V10	1:25'42.991	215.828
1993	2	普罗斯特	威廉姆斯FW15C	雷诺3.5V10	1:25'38.189	216.029
1994	0	达蒙-希尔	威廉姆斯FW16	雷诺3.5V10	1:30'03.640	202.143
1995	2	约翰尼-赫伯特	贝纳通B195	雷诺3.0V10	1:34'35.093	195.682
1996	6	雅克-维伦纽夫	威廉姆斯FW18	雷诺3.0V10	1:33'00.874	199.576
1997	3	雅克-维伦纽夫	威廉姆斯FW19	雷诺3.0V10	1:28'01.665	206.702
1998	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F300	法拉利3.0V10	1:47'02.450	172.810
1999	2	库特哈德	迈凯轮MP4-14	梅赛德斯3.0V10	1:32'30.144	199.970
2000	2	库特哈德	迈凯轮MP4-15	梅赛德斯3.0V10	1:28'50.108	208.266
2001	3	哈基宁	迈凯轮MP4-16	梅赛德斯3.0V10	1:25'33.770	216.231
2002	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2002	法拉利3.0V10	1:31'45.015	201.649
2003	2	巴里切罗	法拉利F2003-GA	法拉利3.0V10	1:28'37.554	208.757
2004	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2004	法拉利3.0V10	1:24'42.700	218.403
2005	10	蒙托亚	迈凯轮MP4-20	梅赛德斯3.0V10	1:24'29.588	218.968
2006	1	阿隆索	雷诺R26	雷诺2.4V8	1:25'51.927	215.468
2007	6	莱科宁	法拉利F2007	法拉利2.4V8	1:21'43.074	222.629
2008	22	汉密尔顿	迈凯轮MP4-23	梅赛德斯2.4V8	1:39'09.440	186.585
2009	15	维泰尔	红牛RB5	雷诺2.4V8	1:22'49.328	223.385
2010	6	韦伯	红牛RB6	雷诺2.4V8	1:24'38.200	229.608
2011	5	阿隆索	法拉利F150	法拉利2.4V8	1:28'41.194	223.454
2012	2	韦伯	红牛RB8	雷诺2.4V8	1:25'11.288	223.393

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世界一级方程式锦标赛德国大奖赛纽博格林赛道介绍

赛道名称	纽博格林赛道
单圈长度	5.148公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	60
比赛距离	308.863公里
圈速记录	1分29秒468(2004/舒马赫/法拉利)
比赛时间
首次练习	2013年7月5日16:00 - 17:30
二次练习	2013年7月5日20:00 - 21:30
三次练习	2013年7月6日17:00 - 18:00
周六排位	2013年7月6日20:00
周日正赛	2013年7月7日20:00
进站选择
1停	32-37圈
2停	22-26, 43-46圈
3停	10-21, 27-32, 45-49圈
官方网站	www.nuerburgring.de

赛道介绍

纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。

我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。

1999年的欧洲大奖赛对于F1传奇人物Jackie Stewart而言意义重大，在他所拥有的Stewart车队被美洲虎收购之前，Johnny Herbert在此帮助Stewart车队赢得了唯一的一座冠军奖杯。而迈克尔·舒马赫曾在本赛道拿下第2次世界冠军。在2002年，纽博格林赛道进行了不小的修改，赛道原先第一个Castrol S弯道，被包含了两个左弯和两个右弯的复杂赛道路线所取代，赛道的长度增加到5.148km，赛车要跑赛60圈。由于赛道修改以后的第一个弯道相当的窄急，赛车起跑以后速度陡减，若车手不十分熟悉赛道路线状况的话，在这里很容易发生重大事故。

纽博格林赛道直线路段并不长，赛车在进入路底第一个Castrol S弯道之前可达6档289km/h，然后急减速退到1档准备通过赛道新修改的区域。赛车在通过修改的区域以后，接着加速到5档265km/h，再降速到3档177km/h通过Valvoline弯道，然后赛车稍踩油门到4档200km/h，马上再减速到2档104km/h通过Ford弯。接着是全赛道最快的路段，赛车可以加速到6档297km/h，随后赛车马上大脚刹车到2档96km/h通过Dunlop发夹弯道。在这里赛车的走线选择非常关键，关系到赛车出弯的全油门时机。接下来又是一段加速路段，赛车可以用5档250km/h通过第6弯道，以持续的速度加到5档265km/h通过第7弯道。赛车接着跑赛上坡加速到6档281km/h，然后大脚刹车减速到3档136km/h通过RTL弯。

这时的赛车保持3档加速到200km/h，再减速不换档以3档160km/h进入Bit弯，赛车出弯时的速度可能在177km/h。赛车再次进入加速路段，重踩油门以6档273km/h通过ITT Bogen弯道。这ITT Bogen弯道是纽博格林赛道关键的弯道之一。赛车走线若正确的话，车出弯后在进入Veedole-S减速弯道前可加速到7档300km/h，再大脚刹车退速到2档96km/h过弯。过弯后的赛车再加速到4档225km/h时，马上减速到2档120km/h通过最后一个Coca Cola弯。接着赛车全油门冲向起终点线完成一圈的比赛。

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世界一级方程式锦标赛匈牙利站亨格罗林赛道介绍

赛道名称	亨格罗林赛道
单圈长度	4.381公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	70
比赛距离	306.630公里
圈速记录	1分19秒071(2004/舒马赫/法拉利)
比赛时间
首次练习	2013年7月26日16:00 - 17:30
二次练习	2013年7月26日20:00 - 21:30
三次练习	2013年7月27日17:00 - 18:00
周六排位	2013年7月27日20:00
周日正赛	2013年7月28日20:00
进站选择
1停	44-48圈
2停	20-32, 45-56圈
3停	19-22, 35-39, 53-57圈
官方网站	www.hungaroinfo.com

匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头BernieEcclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。

布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。

在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。

赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。

第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。

赛道介绍：首次比赛于1986年举行，使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多-已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。

赛道位于布达佩斯以东约19公里处，赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207，排位赛最好成绩也是在2002年创造的，缔造者是舒马赫的对友巴里切罗，成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。

这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行，巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军，这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年，驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠，1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。

亨格罗林赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
1994	5	迈克尔-舒马赫	贝纳通B194	福特Zetec-R3.5V8	1:48'00.185	169.737
1995	5	达蒙-希尔	威廉姆斯FW17	雷诺3.0V10	1:46'25.721	172.248
1996	6	雅克-维伦纽夫	威廉姆斯FW18	雷诺3.0V10	1:46'21.134	172.372
1997	3	雅克-维伦纽夫	威廉姆斯FW19	雷诺3.0V10	1:45'47.149	173.295
1998	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F300	法拉利3.0V10	1:45'25.550	174.062
1999	1	哈基宁	迈凯轮MP4-14	梅赛德斯3.0V10	1:46'23.536	172.524
2000	1	哈基宁	迈凯轮MP4-15	梅赛德斯3.0V10	1:45'33.869	173.964
2001	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2001	法拉利3.0V10	1:41'49.675	180.348
2002	2	巴里切罗	法拉利F2002	法拉利3.0V10	1:41'49.001	180.364
2003	8	阿隆索	雷诺R23B	雷诺3.0V10	1:39'01.460	185.810
2004	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2004	法拉利3.0V10	1:35'26.131	192.798
2005	9	莱科宁	迈凯轮MP4-20	梅赛德斯3.0V10	1:37'25.552	188.859
2006	12	巴顿	本田RA106	本田2.4V8	1:52'20.941	163.773
2007	2	汉密尔顿	迈凯轮MP4-22	梅赛德斯2.4V8	1:35'52.991	191.897
2008	23	科瓦莱宁	迈凯轮MP4-23	梅赛德斯2.4V8	1:37'27.067	188.790
2009	1	汉密尔顿	迈凯轮MP4-24	梅赛德斯2.4V8	1:38'23.876	186.973
2010	6	韦伯	红牛RB6	雷诺2.4V8	1:41:05.571	190.821
2011	4	巴顿	迈凯轮MP4-26	奔驰2.4V8	1:46'42.337	187.898
2012	4	汉密尔顿	迈凯轮MP4-26	奔驰2.4V8	1:41'05.503	184.082

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世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛斯帕赛道介绍

赛道名称	斯帕赛道
单圈长度	7.004公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	44
比赛距离	308.052公里
圈速记录	1分45秒108(2004/莱科宁/迈凯轮)
比赛时间
首次练习	2013年8月23日16:00 - 17:30
二次练习	2013年8月23日20:00 - 21:30
三次练习	2013年8月24日17:00 - 18:00
周六排位	2013年8月24日20:00
周日正赛	2013年8月25日20:00
进站选择
1停	23-29圈
2停	15-20, 27-33圈
3停	9-12, 18-22, 29-34圈
官方网站	www.spafrancorchamps.be

斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的賽道，因为它提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为经常下雨，而且下在跑道的一边，另一边却是干的，所以這是一场注重车队战略的比賽。此外若要到斯帕赛道观看F1比賽，最经典的位置就是在Eau Rouge，那会是永生难忘的经历，所以這个区域的票价特別贵并不是沒有原因。

La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比賽。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。

在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩剎车后进入Les Combes弯，這里是个很好的超车点。這个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在這里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到"Bus Stop"汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。

斯帕赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
1988	12	塞纳	迈凯轮MP4-4	本田1.5V6T	1:28'00.549	203.447
1989	1	塞纳	迈凯轮MP4-5	本田3.5V10	1:40'54.196	181.575
1990	27	塞纳	迈凯轮MP4-5B	本田3.5V10	1:26'31.997	211.728
1991	1	塞纳	迈凯轮MP4-6	本田3.5V12	1:27'17.669	209.882
1992	19	迈克尔-舒马赫	贝纳通B192	福特HB3.5V8	1:36'10.721	191.428
1993	0	达蒙-希尔	威廉姆斯FW15C	雷诺3.5V10	1:24'32.124	217.794
1994	0	达蒙-希尔	威廉姆斯FW16B	雷诺3.5V10	1:28'47.170	208.170
1995	1	迈克尔-舒马赫	贝纳通B195	雷诺3.0V10	1:36'47.875	190.204
1996	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F310	法拉利3.0V10	1:28'15.125	208.442
1997	5	迈克尔-舒马赫	法拉利F310B	法拉利3.0V10	1:33'46.717	196.149
1998	9	达蒙-希尔	乔丹198	Mugen-本田3.0V10	1:43'47.407	177.229
1999	2	库特哈德	迈凯轮MP4-14	梅赛德斯3.0V10	1:25'43.057	214.595
2000	1	哈基宁	迈凯轮MP4-15	梅赛德斯3.0V10	1:28'14.494	208.467
2001	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2001	法拉利3.0V10	1:08'05.002	221.050
2002	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2002	法拉利3.0V10	1:21'20.634	225.970
2004	6	莱科宁	迈凯轮MP4-19B	梅赛德斯3.0V10	1:32'35.274	198.898
2005	9	莱科宁	迈凯轮MP4-20	梅赛德斯3.0V10	1:30'01.295	204.568
2007	6	莱科宁	法拉利F2007	法拉利2.4V8	1:20'39.066	229.174
2008	2	马萨	法拉利F2008	法拉利2.4V8	1:22'59.394	222.715
2009	4	莱科宁	法拉利F2009	法拉利2.4V8	1:23'50.995	220.430
2010	2	汉密尔顿	迈凯轮MP4-25	梅赛德斯2.4V8	1:29'04.268	231.178
2011	1	维泰尔	红牛RB7	雷诺2.4V8	1:26'44.893	228.285
2012	3	巴顿	迈凯轮MP4-27	梅赛德斯2.4V8	1:29'08.53	220.611

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世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛蒙扎赛道介绍

赛道名称	蒙扎赛道
单圈长度	5.793公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	53
比赛距离	306.720公里
圈速记录	1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
比赛时间
首次练习	2013年9月6日16:00 - 17:30
二次练习	2013年9月6日20:00 - 21:30
三次练习	2013年9月7日17:00 - 18:00
周六排位	2013年9月7日20:00
周日正赛	2013年9月8日20:00
进站选择
1停	27-33圈
2停	17-22, 33-41圈
3停	11-16, 26-29, 42-46圈
官方网站	www.monzanet.it

启用于1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)赛车场，是位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，当时蒙扎赛道从破土动工到建成只花了100天的时间是F1赛事意大利站有史以来历届的主办地。

蒙扎赛道有两条主赛车道的设计，除了车迷们平时常看到的一条GP赛道以外，还有一条是Oval环状赛道。这两条赛道在1955年-1961年期间的赛事中曾合并过，当时的赛道全长约10公里，车手可体验每跑完一圈赛道就必须两次经过起跑点的特别感受。在1961年，F1蒙扎赛事创下了两个“第二多”的纪录，即一是创下了自F1赛事以来历史上参赛车手数位于第二多的纪录，共有32位车手参赛；二是在比赛中，这32位车手的参赛创下了自F1赛事以来历史上一场比赛中有20位车手退赛的第二多的纪录。蒙扎赛道全長有5.793公里，在2002年德国霍根海姆赛道改建以后，就成为所有F1赛程中速度最快的赛道。赛道的平均时速几乎达到250公里/小时，最高极速更可高达350公里/小时。

早在上世纪的1987年赛车使用涡轮增压引擎时期，蒙扎赛道跑赛完成的时间就已经达到1小时14分47点707秒，这成绩比本世纪2002年F1蒙扎赛事冠军获得者法拉利车手巴里切罗所取得的1小时16分19点982秒的成绩还要快的多。因此，这条赛道为车迷提供了无语伦比的激情、惊险的感官刺激。

意大利是法拉利的大本营，不仅有“速度硅谷”之称的Modena、林贝坚尼博物馆，在Maranello还有法拉利工厂、法拉利博物馆以及法拉利精品旗舰店。那么蒙扎赛道当然是在法拉利的势力范围内，自1979年美国人舒克特尔在本赛道为法拉利拿下了车手世界冠军以后，一直到2000年在日本铃鹿赛道上，法拉利才在迈克尔?舒马赫的帮助下，拿回了久违了21年的车手世界冠军。在蒙扎赛道近三年的比赛成绩中，法拉利取得过两次第一名。值得一提的是在2000年蒙扎赛事上，迈克尔.舒马赫获得了第一，这也是迈克尔.舒马赫的第41次GP胜利，这一成绩正好平了撞车身亡的塞纳的胜利次数，当时有记者问及他的感受时，迈克尔.舒马赫言语哽咽地回答：这对我意味着很多……。还没等话没说完迈克尔.舒马赫就已经落下了泪。蒙扎赛车场在2001年曾对赛道第1、第2个减速弯道进行了修整，特别是第2个弯道被修整的当车手过弯时变的更为的棘手。对于弯道的修整，被车手普遍的认为不仅有助安全性的提高，而且更能额外增加超车的机会。蒙扎赛道对赛车的高度平衡的调校、赛车在悠长的直线上疾速以争取时间以及在长深的高速弯道所需的操控性是严苛的挑战。

意大利蒙扎赛车场的赛道全长有5.772公里，这个赛道是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里，这个赛道为观众提供了无与伦比的感官刺激。赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。这原本是由连续的两个减速弯所组成，不过2003年已经改为一个较急的弯。在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。这时的减速区路面很容易造成赛车弹跳或转向不足而偏离赛车走线，这就常使很多车手因此错过了chicane而冲进碎石堆。

Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。出弯后可以一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。赛车必须减速到140km/h的速度才能顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时取得最高的进入速度，这个弯道速度是160km/h、弯道是3.1G值，这对所有车手来说都是一个挑战，车手要把握最佳时机，赛车以全油门出弯，车手才能跑出赛道最佳单圈的好成绩。

蒙扎赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
1993	0	达蒙-希尔	威廉姆斯FW15C	雷诺3.5V10	1:17'07.509	239.143
1994	0	达蒙-希尔	威廉姆斯FW16B	雷诺3.5V10	1:18'02.754	236.322
1995	2	约翰尼-赫伯特	贝纳通B195	雷诺3.0V10	1:18'27.916	233.814
1996	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F310	法拉利3.0V10	1:17'43.632	236.034
1997	10	库特哈德	迈凯轮MP4-12	梅赛德斯3.0V10	1:17'04.609	238.036
1998	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F300	法拉利3.0V10	1:17'09.672	237.591
1999	8	弗伦岑	乔丹199	Mugen-本田3.0V10	1:17'02.923	237.938
2000	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F1-2000	法拉利3.0V10	1:27'31.638	210.286
2001	6	蒙托亚	威廉姆斯FW23	宝马3.0V10	1:16'58.493	239.103
2002	2	巴里切罗	法拉利F2002	法拉利3.0V10	1:16'19.982	241.090
2003	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2003-GA	法拉利3.0V10	1:14'19.838	247.585
2004	2	巴里切罗	法拉利F2004	法拉利3.0V10	1:15'18.448	244.374
2005	10	蒙托亚	迈凯轮MP4-20	梅赛德斯3.0V10	1:14'28.659	247.096
2006	5	迈克尔-舒马赫	法拉利248F1	法拉利2.4V8	1:14'51.975	245.814
2007	1	阿隆索	迈凯轮MP4-22	梅赛德斯2.4V8	1:18'37.806	234.047
2008	15	维泰尔	红牛二队STR3	法拉利2.4V8	1:26'47.494	212.039
2009	23	巴里切罗	布朗BGP001	梅赛德斯2.4V8	1:16'21.706	241.000
2010	8	阿隆索	法拉利F10	法拉利2.4V8	1:16:24.572	247.861
2011	1	维泰尔	红牛RB7	雷诺2.4V8	1:20'46.172	240.937
2012	4	汉密尔顿	迈凯轮MP4-27	梅赛德斯2.4V8	1:19'41.221	235.841

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世界一级方程式锦标赛新加坡大奖赛新加坡赛道介绍

赛道名称	新加坡街道赛道
单圈长度	5.073公里
比赛方向	逆时针
比赛圈数	61
比赛距离	309.316公里
圈速记录	1分45秒599(2008/莱科宁/法拉利)
比赛时间
首次练习	2013年9月20日18:00 - 19:30
二次练习	2013年9月20日21:30 - 23:00
三次练习	2013年9月21日17:00 - 20:00
周六排位	2013年9月21日20:00
周日正赛	2013年9月22日20:00
进站选择
1停	39-43圈
2停	24-28, 44-47圈
3停	14-19, 35-39, 52-58圈
官方网站	www.singaporegp.sg

新加坡大奖赛将是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。新加坡街道赛道虽然弯道很多，但也有两条相对较长的直道，预计F1赛车的最高时速可达300公里。而在速度较慢的T3、T10、T11、T15、T19和T20这六个弯道，F1赛车的通过时速可能只有80到100公里。我们预计新加坡赛道将有三个超车点，分别在T1、T7和T15。

新加坡街道赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
2008	5	阿隆索	雷诺R28	雷诺2.4V8	1:57'16.304	158.068
2009	1	汉密尔顿	迈凯轮MP4-24	梅赛德斯2.4V8	1:56'06.337	159.845
2010	8	阿隆索	法拉利F10	法拉利2.4V8	1:57:53.579	169.137
2011	1	维泰尔	红牛RB7	雷诺2.4V8	1:59'06.757	168.029
2012	1	维泰尔	红牛RB8	雷诺2.4V8	2:00'26.144	162.865

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世界一级方程式锦标赛赛道介绍 韩国Yeongam赛道

赛道名称	Yeongam赛道
单圈长度	5.615公里
比赛方向	逆时针
比赛圈数	55
比赛距离	308.630公里
圈速记录	1:39.605(2011/维泰尔/红牛)
比赛时间
首次练习	2013年10月4日09:00 - 10:30
二次练习	2013年10月4日13:00 - 14:30
三次练习	2013年10月5日10:00 - 11:00
周六排位	2013年10月5日13:00
周日正赛	2013年10月6日14:00
进站选择
1停	27-33圈
2停	16-27, 35-41圈
3停	14-19, 25-30, 38-43圈
官方网站	-

4月11日，就在车迷们纷纷为即将拉开帷幕的2009赛季F1中国大奖赛翘首以盼之际，从近邻韩国传出了振奋F1亚洲版图的消息：韩国国际赛道破土动工！按照与F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿签署的承办合约，在2010赛季F1大奖赛中，“太极虎”也将跃入亚洲版图。据悉，F1管理公司(FOM)已初步将韩国大奖赛编排在明年10月举行。

与任何代表了国家形象的建筑物一样，韩国国际赛道也肩负着创造各种“史上第一”纪录、为本国争光添彩的重任。从韩国首都首尔出发，向西南方前进350公里就是赛道选址地。这条设计全长近6公里的赛道，承诺修建一条超过1.1公里的大直道，并力争刷新亚洲诸站的单圈长度纪录。该赛道的占地面积之大足以容纳13.5万车迷，并为12万观众提供看台座椅。承载韩国F1梦想的新赛道也出自赫尔曼·蒂尔克手笔，此前马来西亚、巴林、土耳其、阿布扎比，以及中国的上赛道都是这位王牌设计师的杰作。这一次蒂尔克给予韩国赛道的逆时针比赛方向成为噱头之一。此外，半永久半临时的设计理念也给予了赛道多样化卖点，一些旅客甚至在自己下榻酒店的阳台上就能俯视F1赛车呼啸而过。更有趣的是，一些商铺、饭店和咖啡屋将在比赛周末临时组成维修站通道！

设计师为韩国人打造的赛道因地制宜，而当地人所要做的就是集资修建了。早在2006年韩国人就提前迈出了属于他们的F1步伐。当年10月，伯尼在中国大奖赛结束后直飞韩国，签订了一份始自2010年、2016年终结，长达7个赛季的F1大奖赛承办协议(如果双方同意，合同还可延长至2021年)。韩国的加盟，更加凸显了F1“脱欧入亚”的经营理念，毕竟这项顶级赛事在欧洲的开发几近黔驴技穷，而亚洲仍是一片广阔的处女地。为了拿下F1赛事承办权韩国人也狠心打碎了存钱罐，据称多达2.64亿美元的资金悉数归入FOM账户。伯尼对于韩国国际赛道在明年夏季完工充满信心，“他们可是承办过2002年足球世界杯的国家！”

新加坡去年确定承办F1赛事时，马来西亚人第一个站出来抗议，两站赛道间距仅有300公里导致竞争在所难免。身处东亚的韩国加盟F1时，虽没有受到中国和日本两位“F1老大哥”的刁难，却无法回避中日韩三国竞争的格局。三国在体育界各个项目中的恩怨足以写一本百科全书，如今又要加上F1这浓重的一笔了！从历史积淀和当前格局衡量，日本无疑走在了中韩两国前头。凭借在亚洲领先的汽车工业，早在1976年日本富士赛道就承办了F1大奖赛。日本甚至还在上世纪90年代单赛季举办过两站比赛，地位堪比欧美赛车列强。相比之下中国站虽然起步早于韩国，不过即将到期的合同却让中国的F1未来充满变数；而目前韩国车迷的心中只有两个字：期待！

韩国的知名企业也感受到了民众对于F1的期待，因此提前加入到围场中一探究竟。2008年11月末，伯尼宣布LG公司成为F1未来5年的全球合作伙伴，这也是车迷朋友在本赛季F1现场直播中总会看到LG图标的原因。虽然合同细节没有公布，可至少上亿美元的投资已得到伯尼默认。LG高官表示，历史已证明创建一个伟大的品牌就必须投放巨资，而投资F1绝对是高投入赢得高回报的最佳模式，他们认可“在品牌低迷时期的投资，反而能收获最佳效益”的理念。

如今，F1的电子产品、移动电话以及数据处理系统悉数打上了LG的商标，而当2010年LG与韩国国际赛道如愿“汇合”、引领更多韩国企业注资时，一边忙着收钱的伯尼恐怕早就乐得找不着北了……

韩国Yeongam赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
2010	8	阿隆索	法拉利F10	法拉利2.4V8	2:48:20.810	183.335
2011	1	维泰尔	红牛RB7	雷诺2.4V8	1:38:01.994	202.941
2012	1	维泰尔	红牛RB8	雷诺2.4V8	1:36'28.651	197.211

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世界一级方程式锦标赛日本大奖赛铃鹿赛道介绍

赛道名称	铃鹿赛道
单圈长度	5.807公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	53
比赛距离	307.471公里
圈速记录	1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮)
比赛时间
首次练习	2013年10月11日09:00 - 10:30
二次练习	2013年10月11日13:00 - 14:30
三次练习	2013年10月12日10:00 - 11:00
周六排位	2013年10月12日13:00
周日正赛	2013年10月13日14:00
进站选择
1停	30-34圈
2停	16-21, 32-38圈
3停	15-17, 26-30, 38-41圈
官方网站	www.mobilityland.co.jp

日本铃鹿赛道位于大阪与名古屋之间，东京的西南方。从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

铃鹿赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
1987	28	杰哈德-博格	法拉利F1-87	法拉利1.5V6T	1:32'58.072	192.846
1988	12	塞纳	迈凯轮MP4-4	本田1.5V6T	1:33'26.173	191.879
1989	19	A.Nannini	贝纳通B189	福特HB3.5V8	1:35'06.277	195.906
1990	20	尼尔森-皮奎特	贝纳通B190	福特HB3.5V8	1:34'36.824	196.922
1991	2	杰哈德-博格	迈凯轮MP4-6	本田3.5V12	1:32'10.695	202.298
1992	6	里卡多-帕特雷斯	威廉姆斯FW14B	雷诺3.5V10	1:33'09.553	200.168
1993	8	塞纳	迈凯轮MP4-8	福特HB3.5V8	1:40'27.912	185.611
1994	0	达蒙-希尔	威廉姆斯FW16B	雷诺3.5V10	1:55'53.532	151.796
1995	1	迈克尔-舒马赫	贝纳通B195	雷诺3.0V10	1:36'52.930	192.349
1996	5	达蒙-希尔	威廉姆斯FW18	雷诺3.0V10	1:32'33.791	197.520
1997	5	迈克尔-舒马赫	法拉利F310B	法拉利3.0V10	1:29'48.446	207.507
1998	8	哈基宁	迈凯轮MP4-13	梅赛德斯3.0V10	1:27'22.535	205.229
1999	1	哈基宁	迈凯轮MP4-14	梅赛德斯3.0V10	1:31'18.785	204.086
2000	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F1-2000	法拉利3.0V10	1:29'53.435	207.316
2001	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2001	法拉利3.0V10	1:27'33.298	212.664
2002	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2002	法拉利3.0V10	1:26'59.698	212.644
2003	2	巴里切罗	法拉利F2003-GA	法拉利3.0V10	1:25'11.743	216.611
2004	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2004	法拉利3.0V10	1:24'26.985	218.524
2005	9	莱科宁	迈凯轮MP4-20	梅赛德斯3.0V10	1:29'02.212	207.266
2006	1	阿隆索	雷诺R26	雷诺2.4V8	1:23'53.413	219.982
2009	15	维泰尔	红牛RB5	雷诺2.4V8	1:28'20.443	208.900
2010	5	维泰尔	红牛RB6	雷诺2.4V8	1:30'27.323	223.219
2011	4	巴顿	迈凯轮MP4-26	奔驰2.4V8	1:30:53.427	216.481
2012	1	维泰尔	红牛RB8	雷诺2.4V8	1:28'56.242	218.276

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世界一级方程式锦标赛印度Jaypee国际赛车场介绍

赛道名称	Jaypee国际赛车场
单圈长度	5.125公里
比赛方向	顺时针
比赛圈数	60
比赛距离	307.5公里
圈速记录	1:27.249(维泰尔/红牛/2011)
比赛时间
首次练习	2013年10月25日 12:30-14:00
二次练习	2013年10月25日 16:30-18:00
三次练习	2013年10月26日 13:30-14:30
周六排位	2013年10月26日 16:30
周日正赛	2013年10月27日 17:30
进站选择
1停
2停
3停
官方网站	http://www.jaypeesports.com/

印度Jaypee国际赛车场历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
2011	1	维泰尔	红牛RB7	雷诺2.4V8	1:30'35.002	211.463
2012	1	维泰尔	红牛RB8	雷诺2.4V8	1:31'10.744	207.950

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世界一级方程式锦标赛阿布扎比大奖赛Yas Marina赛道

赛道名称	Yas Marina赛道
单圈长度	5.554公里
比赛方向	逆时针
比赛圈数	55
比赛距离	305.355公里
圈速记录	1:40.279(维泰尔/红牛/2009)
比赛时间
首次练习	2013年11月01日17:00 - 18:30
二次练习	2013年11月01日21:00 - 22:30
三次练习	2013年11月02日18:00 - 19:00
周六排位	2013年11月02日21:00
周日正赛	2013年11月03日21:00
进站选择
1停	27-33圈
2停	16-27, 35-41圈
3停	14-19, 25-30, 38-43圈
官方网站	www.yasmarinacircuit.com

阿布扎比Yas Marina赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
2009	15	维泰尔	红牛RB5	雷诺2.4V8	1:34'03.414	194.789
2010	5	维泰尔	红牛RB6	雷诺2.4V8	1:39:36.837	196.526
2011	3	汉密尔顿	迈凯轮MP4-26	奔驰2.4V8	1:37:11.886	193.255
2012	9	莱科宁	路特斯E20	雷诺2.4V8	1:45'58.667	191.410

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世界一级方程式锦标赛美国奥斯汀F1赛道介绍(图)

赛道名称	奥斯汀F1赛道
单圈长度	5.516公里
比赛方向	逆时针
比赛圈数	56
比赛距离	308.896公里
圈速记录	-
比赛时间
首次练习	2013年11月16日 00:00-01:30
二次练习	2013年11月16日 04:00-05:30
三次练习	2013年11月17日 00:00-01:00
周六排位	2013年11月17日 03:00
周日正赛	2013年11月18日 03:00
进站选择
1停
2停
3停
官方网站	http://circuitoftheamericas.com/

奥斯汀F1赛道位于美国德克萨斯州的特拉维斯县，占地面积超过700英亩。由赫尔曼-提克(Hermann Tilke)负责设计，单圈长度5.5公里，总共包含20个弯道。

奥斯汀F1赛道是一条永久性的赛道，它将从2012起成为F1美国大奖赛的新举办地，合同为期十年直至2021年。美国上一次举办F1是2007年在印第安纳波利斯赛道。

奥斯丁F1赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
2012	4	汉密尔顿	迈凯轮MP4-27	梅赛德斯2.4V8	1:35'55.269	199.047

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世界一级方程式锦标赛巴西站英特拉格斯赛道介绍

赛道名称	英特拉格斯赛道
单圈长度	4.309公里
比赛方向	逆时针
比赛圈数	71
比赛距离	305.909公里
圈速记录	1分11秒473 (2004/蒙托亚/威廉姆斯)
比赛时间
首次练习	2013年11月22日20:00 - 21:30
二次练习	2013年11月23日00:00 - 01:30
三次练习	2013年11月23日21:00 - 22:00
周六排位	2013年11月24日00:00
周日正赛	2013年11月25日00:00
进站选择
1停	39-43圈
2停	24-28, 44-47圈
3停	14-19, 35-39, 52-58圈
官方网站	www.gpbrasil.com

巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的，到上世纪70年代，圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈，上世纪70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。90年代塞纳更是成为了巴西民族英雄，而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。目前法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。英特拉格斯赛道并不是一个受车手欢迎的赛道，因为赛道的路段非常的颠簸，而且由于为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。这对车手的颈部考验是非常大的，并且赛道还有两条很长的直线路段。

在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，然后急刹车以2档88km/h～3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2.4G值。接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。

通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前)，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1.9G，最后就是起(终)点线前的最后冲刺了。

英特拉格斯赛道历届冠军统计

赛季	车号	车手	车型	引擎	成绩	平均时速
1980	16	Rene Arnoux	雷诺RE20	雷诺1.5V6T	1:40'01.33	188.930
1990	1	普罗斯特	法拉利F1-90	法拉利3.5V12	1:37'21.258	189.252
1991	1	塞纳	迈凯轮MP4-6	本田3.5V12	1:38'28.128	187.110
1992	5	曼塞尔	威廉姆斯FW14B	雷诺3.5V10	1:36'51.856	190.209
1993	8	塞纳	迈凯轮MP4-8	福特HB3.5V8	1:51'15.485	165.601
1994	5	迈克尔-舒马赫	贝纳通B194	福特Zetec-R3.5V8	1:35'38.759	192.632
1995	1	迈克尔-舒马赫	贝纳通B195	雷诺3.0V10	1:38'34.154	186.919
1996	5	达蒙-希尔	威廉姆斯FW18	雷诺3.0V10	1:49'52.976	167.673
1997	3	雅克-维伦纽夫	威廉姆斯FW19	雷诺3.0V10	1:36'06.990	192.905
1998	8	哈基宁	迈凯轮MP4-13	梅赛德斯3.0V10	1:37'11.747	190.763
1999	1	哈基宁	迈凯轮MP4-14	梅赛德斯3.0V10	1:36'03.785	192.994
2000	3	迈克尔-舒马赫	法拉利F1-2000	法拉利3.0V10	1:31'35.271	200.403
2001	4	库特哈德	迈凯轮MP4-16	梅赛德斯3.0V10	1:39'00.834	185.373
2002	1	迈克尔-舒马赫	法拉利F2002	法拉利3.0V10	1:31'43.663	200.098
2003	11	费斯切拉	乔丹EJ13	福特-考斯沃斯RS13.0V10	1:31'17.748	152.902
2004	3	蒙托亚	威廉姆斯FW26	宝马3.0V10	1:28'01.451	208.517
2005	10	蒙托亚	迈凯轮MP4-20	梅赛德斯3.0V10	1:29'20.574	205.439
2006	6	马萨	法拉利248F1	法拉利2.4V8	1:31'53.751	199.731
2007	6	莱科宁	法拉利F2007	法拉利2.4V8	1:28'15.270	207.972
2008	2	马萨	法拉利F2008	法拉利2.4V8	1:34'11.435	194.865
2009	14	韦伯	红牛RB5	雷诺2.4V8	1:32'23.081	198.675
2010	5	维泰尔	红牛RB6	雷诺2.4V8	1:33:11.803	208.828
2011	2	韦伯	红牛RB7	雷诺2.4V8	1:32:17.464	205.942
2011	3	巴顿	迈凯轮MP4-27	梅赛德斯2.4V8	1:45'22.656	198.601

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2013F1澳大利亚揭幕 首次练习维泰尔最快法拉利二三



2013F1揭幕战——澳大利亚站首次练习在阿尔伯特公园赛道举行。纽维新作RB9首秀依旧强大，维泰尔以1:27.211名列全场最快，法拉利车队的马萨和阿隆索分列二三。

新赛季的F1随着迈克尔-舒马赫的退役，赛道上只剩下5位世界冠军车手。车队阵容方面，最大的变化发生在迈凯轮和梅赛德斯AMG，路易斯-汉密尔顿从沃金转投三叉星，佩雷兹成为了简森-巴顿在迈凯轮的新队友。今年F1在技术规则上和去年保持不变，主要变化发生在轮胎环节。为了保持比赛的兴奋度，意大利公司同时对配方和结构进行了调整。新赛季的轮胎在总体上比去年更软，退化速度更快，相邻配方之间的性能差距被扩大。揭幕战使用的轮胎是超软+中。

FP1在艳阳高照下进行，气温22度，赛道温度32度，呈上升趋势。前半小时是车队例行的系统设置圈时间，无任何成绩作出。真正的测试始于10点之后，但车手的“出勤率”也是很低，只到最后半小时才开始进入真正的工作时间。维泰尔1:27.211的成绩也正是出于最后半小时，使用硬胎作出。三届世界冠军在赛道的第一和第三个时段的用时都是全场最快的。很显然红牛又在冬季测试中放烟雾弹了。

法拉利车队的马萨和阿隆索分列二三，不过差距甚微，两人只落后0.078和0.336，各自跑了17圈和16圈。意大利车队在本节练习中主要对对硬配方(中软)进行了测试，同时包括一些空气动力学评估。 根据电视转播传输的马萨比赛画面来看，F138在当前抓地力不佳的情况下，驾驶起来非常敏感。首次身穿梅赛德斯AMG战袍出赛的的路易斯-汉密尔顿排名第四，考虑到三叉星去年得分都能，这算是一个不错的开局。但是现阶段的成绩依旧是雾里看花而已。08世界冠军身后是由马克-韦伯驾驶的另一辆红牛RB9赛车。

P6～P10分别是：莱科宁，罗斯博格，苏蒂尔，巴顿和格罗斯让。初次效力迈凯轮的佩雷兹，位居第11位。整个PF1除了结束阶段，印度力量的迪-雷斯塔冲入沙坑外，并无任何大的事故发生。

F1澳大利亚站首次练习成绩表

名次	车号	车手	车队-制造商	成绩	距首车	圈数
1	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:27.211	-	16
2	4	马萨	法拉利	1:27.289	0.078	17
3	3	阿隆索	法拉利	1:27.547	0.336	16
4	10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:27.552	0.341	18
5	2	韦伯	红牛-雷诺	1:27.668	0.457	18
6	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:27.877	0.666	17
7	9	罗斯博格	梅赛德斯	1:28.013	0.802	17
8	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:28.426	1.215	19
9	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:28.440	1.229	19
10	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:28.520	1.309	15
11	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:28.597	1.386	19
12	11	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:28.786	1.575	19
13	14	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:28.910	1.699	18
14	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:29.443	2.232	20
15	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:29.928	2.717	19
16	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:30.203	2.992	17
17	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:30.729	3.518	17
18	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:30.969	3.758	19
19	22	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:31.263	4.052	24
20	23	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:32.176	4.965	23
21	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:32.274	5.063	21
22	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:32.388	5.177	18

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曝迈凯轮已定新冠名赞助商 佩雷兹后台掏钱没悬念



迈凯轮车队确认将在年底终止与沃达丰的合作，明年更换冠名赞助商。迈凯轮官方称新的冠名赞助商将在12月2日公布。而据grandprix.com披露，事实上迈凯轮已经与新冠名赞助商达成协议，它就是新车手佩雷兹的后台老板，墨西哥电信(Telmex)。

目前，墨西哥电信是索伯车队的赞助商，也是佩雷兹个人的主要赞助商。墨西哥电信的老板卡洛斯-斯里姆在最新颁布的《福布斯》富豪排行榜中名列全球第一。

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奔驰严防迈凯轮偷学引擎技术 明年将进行自我保护



梅赛德斯运动部主管托托-沃尔夫给2015年与迈凯轮分道扬镳的传闻火上浇油。沃尔夫称，梅赛德斯将在V6引擎元年进行“自我保护”，防止迈凯轮偷学技术。

迈凯轮车队将更换引擎供应商已经基本板上钉钉。目前的消息是明年迈凯轮继续使用梅赛德斯的V6增压引擎。2015年改用本田的引擎。这就意味着明年迈凯轮有机会从梅赛德斯那里学习关于新款V6增压引擎的技术，从而输送给未来的新伙伴本田。

对此，德国的《汽车、发动机和运动》特意询问了梅赛德斯运动部主管托托-沃尔夫。沃尔夫答到：“你永远也无法彻底防止技术转移。但是我们可以试着进行自我保护。”

沃尔夫的回答意味着什么？或许明年梅赛德斯在引擎提供上，将会把自己的厂队和迈凯轮车队进行区别对待。那样的话，提供给迈凯轮的引擎性能或许会打折扣。无论如何，明年对于迈凯轮来说将会是一个难以预料的过度之年。

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F1五大车队周末热战 路特斯推莱科宁“冰激凌”降温

F1车队没有比路特斯车队更会“卖萌”的了，昨天车队在官方“脸谱”上发布了一款冰激凌式样的新U盘。这当然消费的还是旗下车手莱科宁的老段子：去年在雪邦赛道，路特斯车队休息区着火，烧光了餐饮设备、食物、饮料以及莱科宁的一个头盔、格罗斯让的一条内裤。英勇的莱科宁冲进火海，首先抢救的竟然是冰激凌！

“冰人”年龄越大脾气越小

这个4G的冰激凌棒上写着“MAGNUM”，既是梦龙，又是雷诺一款卡车的型号，英语直译“大酒瓶”，路特斯车队这个设计，真是绝了！

围场外，莱科宁的名字总是和大酒瓶联系在一起，而围场内他最喜欢做的事就是：穿着肥大短裤，一手可乐，一手冰激凌。但火灾中先抢救冰激凌这种事，还是夸张了点儿，也让网友感叹：F1其他车队是来比赛的，莲花(路特斯)是来搞笑的。更封以“神一样的莲花车队”，简称“神莲”。所以车队也不能白白浪费了莱科宁带来的名气，索性以莱科宁的名义向澳大利亚站的媒体送出“冰激凌”，不久也将对车迷发放。

加入“神莲”之后，不仅车迷、媒体，甚至莱科宁本人都说，他脾气比以前好多了。车队赞助商，同时也是男士市场销量第一、最受男性欢迎的去屑洗发水“清扬”，甚至请他用中文为上海站的比赛预热，他也接了！短片中，他竟然用近乎标准的中文说了 “大家好，无屑可击，冠军表现”11个字。然后才用熟练的英文发出邀请：“4月，我们上海见！ ”这种配合程度，放在迈凯轮、法拉利时期简直难以想象。难怪有车迷感叹，基米年纪大了，越来越“好弄”了。

不过，参加新闻发布会这种正式场合，莱科宁依然不大情愿，绝对是话最少的那个。主持人挑他回答问题，语气客气了点：“你愿意回答一下吗？”莱科宁毫不犹豫回答：“不，我不想。 ”引来满场爆笑。当然，他最后还是回答了——主持人资深着呢，可不能不尊重老先生。但一散场，他拿出F1发车的反应起立走人。喔，大家熟悉的莱科宁又回来了。

五车队难分高下

虽然少了舒马赫，2013赛季的F1没有了六位冠军车手同场竞技的热闹。但新赛季前的车手发布会，还是一下子坐进了6个人。莱科宁凭借F1年头更长、早一步拿世界冠军，甚至把汉密尔顿挤到了后排。

阿隆索一边提醒大家警惕红牛，称其终将在澳大利亚站揭开面纱；一边预测，揭幕战的竞争将接近白热化，五家车队、10个车手，谁都有机会问鼎冠军。 “具体的情况目前很难预测，没人能说准谁能在本周末称王，我们只能等待答案。梅赛德斯、迈凯轮、法拉利、路特斯及红牛都在去年的比赛及冬测中展示出一定的潜力。因此，我想这些车队当中的10位车手都有机会。 ”阿隆索认为，鉴于本赛季的规则没有大的变化，他认为五支传统强队会保持优势，“去年前7站有7位不同冠军的情况也许不会再出现。 ”

西班牙人此前自信地跟媒体说，法拉利的 F138赛车比 F2012强了200倍。因此，车队在面对新赛季时也比去年更自信、更乐观。而另一个持乐观态度的就是莱科宁，他认为车队已经解决了稳定性的问题，现在就需要在速度上再加把劲。

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F1澳大利亚站维泰尔统治周五练习 迈凯轮未入前十



F1澳大利亚站第二次练习继续在阿尔伯特公园赛道举行。红牛延续强大的开局势头，维泰尔继早上作出最速圈后，午后的超软胎测试依旧傲视群雄，德国人的圈速为1:25.908。他的队友马克-韦伯和奔驰车队的罗斯博格分列二三。

在早上的FP1中，车队主要集中精力对硬配方的轮胎进行了评估，同时测试了一些空气动力学套件，当时维泰尔作出的最速圈是1:27.211。

FP2于墨尔本当地时间16:30举行，气温23度，赛道温度37度，随着太阳下行，两个数值都呈现出下降趋势，但是赛道上的状况要明显优于早上，因为相较在不断堆积。。本节练习，车队开始对超软胎进行测试，同时进行长距离模拟，这主要发生在比赛结束阶段。

红牛超软胎测试的表现依旧强大，维泰尔在比赛进行到大概45分钟时，作出1:25.908的成绩，德国人是唯一跑入1分26秒的人，位居次席的队友马克-韦伯落后0.264秒。P3～P8被梅赛德斯，路特斯和法拉利这三支车队的6位车手占据。具体排名依次为：罗斯博格，莱科宁，格罗斯让，阿隆索，汉密尔顿和马萨。

其中法拉利使用超软胎的状态看起来非常挣扎，阿隆索1:26.748的成绩，实际还不足维泰尔在FP2初段使用中软胎作出的圈速。梅赛德斯方面，本节练习在比赛结束阶段遭遇不测，先是汉密尔顿6号弯冲出赛道吻上轮胎墙，随后尼科-罗斯博格又在8号弯靠边停车，根据车队无线电通话得知，是因为变速箱故障所致。三叉星的可靠性问题，看似依旧没有远离。

冬季测试期间，被认为位居BIG5之列的迈凯轮，本次练习两位车手双双跌出前十，巴顿和佩雷兹只排在第11和第13位。与FP1风平浪静不同，第二次练习先后发生多起事故，除汉密尔顿在6号弯失控外，还包括卡特汉姆新人范德加德当比赛刚进行30分钟左右在3号弯冲入沙坑，提前结束了比赛；以及红牛车队的马克-韦伯在13号弯打转，但是幸运的是澳洲人控制住了赛车。

F1澳大利亚站第二次练习成绩

名次	车号	车手	车队-制造商	成绩	距首车	圈数
1	1	维泰尔	红牛-雷诺	1:25.908	-	33
2	2	韦伯	红牛-雷诺	1:26.172	0.264	31
3	9	罗斯博格	梅赛德斯	1:26.322	0.414	26
4	7	莱科宁	路特斯-雷诺	1:26.361	0.453	38
5	8	格罗斯让	路特斯-雷诺	1:26.680	0.772	32
6	3	阿隆索	法拉利	1:26.748	0.840	35
7	10	汉密尔顿	梅赛德斯	1:26.772	0.864	28
8	4	马萨	法拉利	1:26.855	0.947	32
9	15	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:27.435	1.527	35
10	11	霍肯伯格	索伯-法拉利	1:28.187	2.279	34
11	5	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:28.294	2.386	30
12	14	迪雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:28.311	2.403	37
13	6	佩雷兹	迈凯轮-梅赛德斯	1:28.566	2.658	33
14	19	里卡多	红牛二队-法拉利	1:28.627	2.719	31
15	12	古铁雷兹	索伯-法拉利	1:28.772	2.864	33
16	16	马尔多纳多	威廉姆斯-雷诺	1:28.852	2.944	36
17	18	维尔格尼	红牛二队-法拉利	1:28.968	3.060	36
18	17	博塔斯	威廉姆斯-雷诺	1:29.386	3.478	39
19	22	比安奇	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:29.696	3.788	32
20	20	皮克	卡特汉姆-雷诺	1:30.165	4.257	37
21	23	齐尔顿	玛鲁西亚-考斯沃斯	1:30.600	4.692	36
22	21	范德加德	卡特汉姆-雷诺	1:32.450	6.542	11