佳礼资讯网

 找回密码
 注册

ADVERTISEMENT

楼主: williamnkk81

【航空股交流区】

  [复制链接]
发表于 9-8-2017 06:35 AM | 显示全部楼层
東尼:油價趨穩 航空業動盪消除

2017年8月08日
(紐約8日訊)亞洲航空(AIRASIA,5099, 主要板貿服)集團總執行長丹斯里東尼費南德斯指出,每桶介于40至50美元(約171至214令吉)穩定的油價,消除了航空業的動盪。

東尼在接受紐約財經媒體Cheddar訪問時指出,其實並不是說低油價,而是穩定的油價,消除了成本中的不確定因素。

“關于石油最好的東西不是價格,不過目前它確實處于一個很好的價格…對我來說,這16年來最好的是穩定的油價,目前我們處于每桶40至50美元的波幅,航空公司業務的波動性已被剔除。”

“我們業務中的主要成本是油價,但過去的油價太波動,所以投資者開始視之(每桶40至50美元)為穩定的油價,這就變成一盤好的生意。”

東尼指出,油價穩定也導致了一種持續的成本結構,同時得以協助他為亞航做決定。

他說:“我們必須是最低的成本及最低的費用。”【中国报财经】
回复

使用道具 举报


ADVERTISEMENT

发表于 16-8-2017 04:31 AM | 显示全部楼层
KLIA 2 長途航班乘客服務費 明年起或漲46%至RM73

2017年8月15日
(吉隆坡15日訊)國內機場的航空乘客服務費(PSC)今年初才剛調高,但馬來西亞航空委員會(Mavcom)指出,將繼續評估收費,或建議政府明年調高第2吉隆坡國際機場(KLIA2)國際長途航班的乘客服務費。

該委員會建議,將上述機場東協以外航班的乘客服務費,從目前的50令吉,調高23令吉或46%至73令吉,與吉隆坡國際機場的收費一致。

馬來西亞航空委員會總營運長阿茲米說,吉隆坡國際機場、第2吉隆坡國際機場及其他機場的國內和東協航班乘客服務費已一致。

“但說到國際長途航班,吉隆坡國際機場和其他機場都已一律征收73令吉的乘客服務費,唯獨第2吉隆坡國際機場的收費仍處在50令吉。為了公平起見,委員會認為應該要統一。”

他今日在委員會公布首項航空領域報告時,如是指出;出席者包括執行主席丹斯里阿都拉阿末。

開發長期收費框架

阿茲米指出,調高第2吉隆坡國際機場的國際航班乘客服務費的建議仍處在評估階段,不排除在明年初上路的可能性。

他說,委員會正在開發長期機場收費框架,當中含蓋乘客服務費,以及由航空公司所承擔的飛機停泊和落地(Landing)等收費的細節。

“長期機場收費框架還有待參考其他航空領域數據,尚未設下完成框架的期限。”

業者競爭料推低機票價 航空業每年貢獻經濟51億

航空業者陸續增加新航線和航班,將提高業者之間的競爭,馬來西亞航空委員會預計,平均機票價將在今年下滑。

阿茲米說:“在更競爭的環境下,航空公司可能下調機票。不過,機票水平還是看航空公司的意願。”

此外,考量到機場的擴充、裝修及營運成本,他相信,機場業者短至中期內需要撥出顯著的資本開銷。

詢及除了大馬機場控股(AIRPORT,5014,主要板貿服),我國是否需要額外機場營運商時,阿茲米說,若有額外機場營運商,確實可提高領域的競爭力、效率及服務。不過,這需要考量到很多層面,例如對經濟所帶來的影響。

2010至2015年期間,航空業平均每年對我國經濟貢獻51億令吉。

針對2016年《大馬航空消費者保障指南》(MACPC)下的罰款條例,該委員會對不負責任的航空公司或機場罰款不超過20萬令吉。

根據委員會公關部,至今尚未有任何航空公司或機場遭罰款,因為這罰款機制設有寬限期,但不排除明年初暫停寬限期。

離境服務費10月國會二讀

針對在新修改的馬來西亞航空委員會法令所征收的1令吉監管服務費,阿茲米預計,國會料在10月份進行二讀;該項服務費將作為委員會的運作資金。

監管服務費僅限離境的所有乘客,但由MasWing經營的沙巴和砂拉越小型郊區航班服務除外。

他強調,今年3月成立的委員會首兩年的運作資金是由政府提供,但作為一個獨立機構,該委員會必須擺脫對各方人士的依賴,所以將通過其他管道籌集資金。

該委員會監管航空業在經濟領域方面的事務,包括評估機場收費、保障消費利益、向交通部建議航空業經濟事務等等。

大馬客流量 東協第3大

馬來西亞航空委員會航空領域報告顯示,我國航空客流量首7個月按年增長10.4%,達5690萬人次,成為東協客流量第3大的市場。

根據報告,我國全年客流量料取得7.8%至8.8%之間的年成長率,相等于9830萬至9920萬人次的總客流量,以反映航空旅遊需求強勁和平均機票下滑。

我國去年客流量為9160萬人次。

考量到客流量,以及國內航空公司今年將新增17架飛機,預計航空公司的每公里可用座位(ASK)將成長14.3%。

儘管客流量和每公里可用座位可觀,但在機票下滑的情況下,阿茲米料航空業仍具挑戰,整體收入將持平。

同時,我國是東協第3大連接國際地點的市場,共聯繫116個國際地點;新加坡和曼谷則分別聯繫153和151個國際地點。

報告也指出,乘客的收入水平和人均旅行次數有直接關係。

我國在2015年成為東協第3大人均旅行次數的市場,排在新加坡和汶萊之后。



【中国报财经】
回复

使用道具 举报

发表于 10-1-2018 06:23 AM | 显示全部楼层
航空公司转嫁成本
油价走高机票料涨价


2018年1月9日
(吉隆坡9日讯)迈入2018年,油价已连日走高,航空公司为了维持盈利,可能会调高机票价。

安联星展研究分析员指出,燃油价已超过每桶70美元,航空公司必须开始正视油价对成本的影响。 “近几周,燃油价上破每桶70美元,去年平均每桶才64美元。每公里机位(ASK)燃料成本势必也会升高,我们预测今明年燃油价会维持在每桶70至75美元之间。”

“航空业者可利用具优势或独特的航线来支撑收益,或者直接通过提升票价将成本转嫁。”

分析员预计,航空公司趋向理性面对票价竞争,以维持或提升收益。

不过,因需求前景平平,承载率可能会从历史高位重跌。

更甚的是,各航空公司去年尾业绩出色,护盘力度或不足。

“亚航集团目前仅为2018首半年的燃料需求的17%进行对冲,去年却有护盘74%。”

分析员点出,去年乘客人次增长非常强劲,归功于2017首半年的低基数反弹,以及国际旅客激增。

不过,今年估计会稍放缓,因国内旅客的消费情绪不温不火,而且到境乘客数量增长前景也不高。

同时,今年飞机数量增长或会三倍激增。

分析员指出,根据航空业者的2018机队扩充计划,今年的机队增长预测高达8.6%,而去年预计仅增2.8%。

“在连续3年削小机队后,马航今年计划扩充;另外,亚航集团也有相似的打算。”

业界唱好亚航

投资建议方面,因收益前景乐观,安联星展研究分析员将亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)列为航空股首选。

“亚航在市占率方面有绝对优势;另外还有一些有助提升价值的潜在脱售计划,或可为股东带来更高回报。”

安联星展研究建议买入亚航,目标价3.80令吉,但仅建议守住亚航X(AAX,5238,主板贸服股),因竞争和成本走高将提升该公司的盈利风险。

至于大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股),因乘客增长前景平平,分析员也是建议守住,目标价则为8.75令吉。

航委会严控机场服务

马银行投行研究分析员指出,航空委员会将在今年第三季执行严格的服务素质管制措施,无法达到要求的机场将被罚款高达营收的5%。

“我们认为,营业额5%的罚款足够严重,会让各地机场的管理者将会花更多时间正视他们的弱点,否则净利将受影响。”

分析员相信,长远来看大马航空委员会的致力改善服务素质将有助航空业的发展。

不过,短期内大马机场的净利可能会受拖累。

“除了机场,大马航空委员会接下来极有可能也会对航空业者下手,执行新的服务素质管制。”【e南洋】
回复

使用道具 举报

发表于 12-1-2018 07:45 AM | 显示全部楼层
乘客增长减速.3大风险压境.航空业今年盈利料持平

(吉隆坡11日讯)大马机场搭客人数在去年取得8.5%高成长,分析员预期领域复苏周期已经进入尾声,2018年将恢复6-7%的正常化成长,加上3大风险压境,航空业者今年盈利成长料持平。

复苏周期进入尾声

马银行研究表示,2016及2017年航空业处于复苏周期,取得出色表现,去年乘客成长高达8.5%,超越过往的7.0%复合平均成长率,但该领域过往成长周期为2-3年,接下来将回退,因此预期2018年的乘客成长将回到2014年前的水平,成长率介于6至7%。

MIDF研究则指出,2017年机场乘客量成长7.8%至1亿279万人,创下历来最高水平,仅去年12月,乘客量高达900万人,是过去1年来单月最多的一次。

该行也认为,今年成长动力将降低,但可保持稳健步伐。

马银行指出,汇率波动、机队扩充及航空委员会(MAVCOM)新措施,将是该领域面对的3大风险。

汇率方面,马币目前为4令吉,对比2017年平均为4.30令吉,马银行料马币今年平均可走强至3.97令吉。马币走强是相当重要的因素,因汇率强可抵销油价扬升的压力。

国际航空运输协会(IATA)将今年油价的价格设定在60美元,不过,油价已经扬升至74美元。

MIDF认为,只要油价低于100美元,那么业者将自行吸纳油价,而不会征收燃油附加费,以免影响消费者情绪。不过,随着一些航空公司终止部份航线或减少航班,显示大幅折价战将减少,因此平均机票价可能走高。

丰隆研究认为,油价占航空业者30至50%的成本,按现有石油供应及非石油输出国增加产量情况来看,预期飞机燃料的成本介于65至70美元左右。

丰隆补充,航空业者,可透过多方的收入、运能提升、成本改善及马币扬升的利好因素,抵消油价走高的压力。

在机队方面,马银行认为,今年业者将增加8至17架飞机,机队总数介于265架至274架。亚航及亚航x将个别增加7架至3架飞机,马印航空将增加5至10架飞机。假设所有飞机立时投运,将增加4至8%的机位。

MIDF表示,目前国际航班的承载率来到了新高点,承载率高达77%,对比国际航班起降次数成长率为12.8%,相信国际旅客强劲的表现可延续,仍有成长空间。

丰隆也认为,机队扩展并不会在压缩收益,因承载率获得改善之故。

MIDF补充,亚航及亚航X的承载率高达80%,相信可持续受惠。

马银行表示,航空委员会将在第三季针对机场实施服务品质措施,目前主要针对大马机场,但可能延伸至航空公司,而带来更高遵循条例的成本。

中国来马游客或下滑

针对航空委员会调高第二吉隆坡国际机场机场税一事,MIDF认为,机场税虽然从50令吉调高至73令吉,不过影响不大,毕竟只是增加23令吉,并不会增加旅客太多的成本。

马银行提醒,2018年中国来马游客可能会下滑,因2017年中国与韩国在政治方面角力,大马从中受惠,吸纳不少游客。现在中韩两国问题不再,且中国北方到韩国只需1至2小时,相对到大马需要6至7小时,不排除中国北方游客更倾向到韩国旅游。

丰隆说,旅游部不断推销大马,特别是设立电子签证中心,提供相关服务,料此服务能刺激更多游客访马。



文章来源:
星洲日报‧财经‧报道:谢汪潮‧2018.01.11
回复

使用道具 举报

发表于 17-1-2018 02:37 AM | 显示全部楼层
竞争激烈 燃油续涨
亚洲航空业挑战严峻


2018年1月16日
(吉隆坡16日讯)亚洲的航空市场规模虽连年扩大,但无论大型业者还是廉航业者,其实都在面临严峻挑战,再加上燃油涨价,更令亚洲的航空领域雪上加霜。

同时,航空公司大举投资购置新客机、廉航业者打入市场,导致新加坡航空、国泰航空等面临严峻挑战。反观廉航业者,之间也在互相廝杀。

随着市场相信今年燃油平均价格会走高19.6%,情况有可能会变得更糟。

马航直接面临亚航的竞争冲击。《经济日报》指出,虽然目前正推行五年重组计划,但总执行长彼得贝柳才上任一年就突然宣布辞职。

而亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)为提高营收,在商务舱推出平躺座椅,票价只有头等舱的一半,并推广数位支付、电商及零售等新增业务。

不过,亚航也面临马印航空(Malindo Air)的激烈竞争。马印航持续扩增印尼、南亚及北亚航线的运能,目标是每年增加10架。

削价战影响收益

环顾亚洲航空领域,传统航空公司在低阶市场面临廉航业者冲击,在高阶、长途市场也遭阿联酋及卡达航空的侵袭。

而中国航空业者更是因为两头都吃,导致机票全面下跌,再加上过度投资,都使航空公司前途多艰。

航空公司竞相降价,导致亚太区所有民航业者2014到2016年的载客收益率(每人每公里平均营收)连年下降。虽然最近收益率的降幅减缓,但仍偏低。

新航去年首季首次出现季亏损后,总执行长吴俊鹏便推动三年转型计划,包括简化官僚体系与推出新营收管理系统等。但机票价格偏低仍是该公司最大的痛处。

国泰则是在2016年出现年度亏损,随后也开始重组营运,计划将波音777-300客机的经济舱从每排九人座增为十人座。

中国国际与海南航空都新增香港─北美长程航线,使用空巴A330及A350客机,比国泰的波音777小且省油。

另外,香港航空的香港─温哥华单程票价,也比国泰低50%以上。

旅游需求17年会多两倍

另一方面,亚洲的航空旅游需求在2035年前可望跃增两倍,因中国逐渐发展为全球最大航空市场,而且东南亚的区域整合与印度经济成长,也带动航空旅游需求大增。

彭博资讯行业分析员丹妮丝王(译音)指出,亚太地区在2016年每人搭机出行的次数为0.3趟,远不如北美民众的2.5趟与欧盟的每人1趟。

但随着亚洲经济带动人们收入增加,航空旅游需求也将随之提升,这有助拉抬航空公司、机场与其他航空服务业者的客流量成长。

中国目前航空乘客量尚只有美国的一半,但已是全球第二大航空市场。然而,中国在2016年的人均搭机次数仅0.3趟,远低於美国的2.5趟,意味着还有很大的增长空间。

她说,东南亚的经济增长、以及区域内货物、服务与民众交流日益密切,应会带动东南亚的飞航需求增加。

虽然大马每人每年搭机次数为1.7趟,是泰国0.8趟的两倍,但部分原因可能是我国有东马及西马之分,国土较为零散所致。

分析员认为,随着经济发展,泰国、大马与越南机场的客流量料出现强劲增长。【e南洋】
回复

使用道具 举报

发表于 15-3-2018 07:57 AM | 显示全部楼层
暑假大选开斋节激励
亚航集团次季大赢家


2018年3月14日
(吉隆坡13日讯)5月底开始的暑假、全国大选,还有开斋节假期,将会是航空领域在次季的最强催化剂,主打廉航的亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)和亚航X(AAX,5238,主板贸服股),将会是大赢家。

MIDF投资研究今日在报告中指出,暑假向来是次季的航空需求主力,激励国际航班的需求;再加上今年还有开斋节落在次季,更能带动国内搭客流量。

在2月时,吉隆坡第二国际机场(klia2)的国内搭客流量按年增加16.9%,而在2017财年时,平均每月的国内搭客流量仅12.2%的年增幅。

分析员特别点出,亚航的国内航班市占率为66%,较一年前的55%有所增加,相信次季的搭客流量升温,将会让该集团从中收益。

除了亚航,该行也看好大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)能够应对流量的增加,因为该公司一直积极提高机场的运作效率,包括行李分配、出入境排队时间和公共设施,改善搭客的体验。

“我们看好廉航和机场在次季持续向好的另一个因素,是亚航和亚航X积极的扩张计划。”

虽然燃油价格走高,但分析员相信,亚航和亚航X持续改善营运成本,足以维持短长搭客量的增长动力,而且一些业者减少作为容量,更是塑造了更有利的竞争环境。

亚航计划在今年增加30架飞机,以进一步满足不断升温的需求,这也将连带激励大马机场的展望。该行继续建议买入亚航和亚航X,目标价分别为4.80令吉和46仙。

达证券另也指出,第14届全国大选将会在选举期间,短暂激励国内搭客流量。

云顶主题乐园吸游客

“另一个催化剂,则是云顶高原今年将开幕20世纪福斯主题乐园,届时将激励国际旅客需求,很多人都会抱着“必要到此一游”的心态,规划旅行。

相对于MIDF投资研究喊买大马机场,并给予9.80令吉的目标价,达证券虽看好该股展望,却建议卖出,目标价仅在8.61令吉,主要是考虑到55倍的现行本益比较高,加上周息率偏低。

全年搭客料缓增8%

虽然分析员们普遍看好次季的航空需求,但谈到全年展望,肯纳格投行研究却预计,大马搭客量将会从去年的8.5%增幅,放缓至今年的8%。

这是因为马航等航空公司,降低了国内航班的座位容量,以及令吉走强所致。

大马航空委员会(MAVCOM)从第三季开始展开服物质量框架(QoS),以期为搭客提供最高质的服务,可能会冲击大马机场的收益,因为如果服务低于预期水平,该机场可能会面对5%航空收入的罚款。

分析员计算,每罚款1%,业界对大马机场今年的净利预估将会降低7%。

为了抵消罚款的冲击,大马机场已计划将今明两年的资本开销,已经从过往的3亿令吉,提高到6亿至7亿令吉,以提升基建设计,如火车、行李系统和洗手间等。

高油价冲击微

虽然油价走高推高燃油成本,但分析员相信,这对航空领域的影响不大。

MIDF投资研究分析员指出,该行预计短期内,原油价格短期内将会在窄幅间交易。

过去12个月来,原油价格平均处于每桶56.8美元的水平。

国际航空运输协会(IATA)预计,布兰特原油价将会处于60美元的范围,而今年的燃油价格将会在每桶74美元。

“我们相信,次季不太可能会征收燃油附加税,因为这将会打击消费者情绪。”【e南洋】
回复

使用道具 举报

Follow Us
发表于 7-4-2018 03:49 AM | 显示全部楼层
Picture14.png
回复

使用道具 举报

发表于 15-4-2018 03:35 AM | 显示全部楼层
Picture34.png
回复

使用道具 举报


ADVERTISEMENT

发表于 16-6-2018 07:13 AM | 显示全部楼层
Picture124.png
回复

使用道具 举报

发表于 5-7-2018 05:17 AM | 显示全部楼层
Picture15.png
回复

使用道具 举报

发表于 5-7-2018 05:36 AM | 显示全部楼层


需求强稳支撑成长 航空业下半年可期

財经 最后更新 2018年07月4日 21时55分
(吉隆坡4日讯)儘管仍存在不利因素,但航空需求强稳支撑行业成长,因此分析员普遍认为,航空领域下半年的前景可期。

肯纳格研究分析员指出,航空领域最主要的业者--亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)下半年的前景受看好,主要是因为:(一)该公司计划在2018財政年增加29架飞机,並维持载客率在85%以上;(二)来自马航和马印航空(Malindo Air)的竞爭减少,亚洲航空增加国內航班频率;(三)该公司將通过较短的国內航线,將飞机使用率从13小时提高到14小时,並提高座位公里数(ASK)。估计座位公里数將成长约6%,並推动营业额成长约11%。

亚洲航空近期频频出现负面新闻,加上令吉走弱,及燃料价格提高(按季增加5%),衝击投资者信心,导致股价自今年次季以来下滑了23%。但分析员认为,「投资者不要因近期的利空而感到恐慌,因为该公司的商业模式依然稳健。」

石油输出国组织(OPEC)在6月份的会议中同意增加石油產量,分析员预计石油价格將回调。因此,分析员將亚洲航空2018至2019財政年的燃料价格预测维持在每桶70美元。若燃料价格上涨10美元,將导致该公司2018財政年盈利预测下跌23%、目標价將降低至3.85令吉,以目前股价来看,仍有上升的空间。

亚洲航空已在今年4月16日完成內部重组计划,料將有助於该公司撙节成本。此外,分析员也看好该公司让旗下子公司在不同的区域交易所上市的计划,可通过不同的市场集资,应付当地的扩张需求。亚洲航空的印尼子公司已经成功在印尼交易所上市,菲律宾子公司则打算在今年下半年上市。

维持超过85%载客率

在马航和马印航空都打算维持或减少飞机数量的同时,亚洲航空在2017年新增了24架飞机,並打算今年再新增29架飞机。预计今年杪,亚洲航空的飞机总数將达到225架。肯纳格研究分析员有信心,该公司能够在不降价的情况下,维持超过85%的载客率。

另一方面,大马机场(AIRPORT,5014,主板贸服股)2018年首5个月的乘客流量符合预期,近期也被纳入富时综合指数成份股。虽然如此,分析员仍谨慎看待该公司前景,因为自7月1日起实施的服务素质(QoS)框架,可能使2018財政年盈利下跌35%。

首5个月,大马机场的乘客流量按年微增1.6%,其中国际航班乘客流量按年提高7.3%,而国內航班乘客流量按年下滑4%。国际乘客的佔比从前期的50%,提高至58%。丰隆投行分析员预测,这个趋势將持续,因为本地航空公司都在积极开发国际航线,国际航空公司也在积极连接大马机场。「大马机场將受益於不断增加的航空需求。」

肯纳格研究分析员维持亚洲航空和大马机场的盈利预测。

该机构也维持亚洲航空「跑贏大市」的评级和4.80令吉的目標价,以及大马机场「与大市同步」的评级和8.60令吉的目標价。而丰隆投行分析员则维持亚洲航空和大马机场「买入」的评级,並分別给予4.65令吉和10令吉的目標价。【东方网财经】
回复

使用道具 举报

发表于 7-7-2018 04:16 AM | 显示全部楼层
Picture16.png
回复

使用道具 举报

发表于 20-7-2018 05:37 AM | 显示全部楼层
Picture18.png
回复

使用道具 举报

发表于 26-7-2018 05:55 AM | 显示全部楼层
Picture13.png
回复

使用道具 举报

发表于 26-7-2018 06:12 AM | 显示全部楼层
Picture21.png
回复

使用道具 举报

发表于 20-11-2018 01:26 AM | 显示全部楼层
回复

使用道具 举报


ADVERTISEMENT

发表于 19-1-2019 03:58 AM | 显示全部楼层
回复

使用道具 举报

发表于 3-8-2019 07:24 AM | 显示全部楼层
回复

使用道具 举报

发表于 4-9-2019 08:12 AM | 显示全部楼层
机场税再更改·政策不明确阻航空业改革
https://www.sinchew.com.my/content/content_2110569.html

(吉隆坡3日讯)政府决定再更改机场税至回到2018年水平,分析员表示,这对本地航空业者有利,机场公司因有补偿影响不大,但政策的一再扭转,反映出政府的政策不明确及欠缺连贯性的风险,可能拖慢航运业的改革。

原本的措施是让航运业能自我融资,不过现在政策扭转回到消费者为上的调低收费措施。

马银行研究认为,2019年对大马航空公司和航运业者都深具挑战,在供应过剩、回酬面对挑战和波动的汇率和油价市场,所有航空公司今年上半年都核心亏损,政府的最新策更让市场关注让行业的改革。

亚航X是新措施大赢家

不过,分析认为,无疑本地航空业者将从中受惠,特别是中程航空业者——亚航X(AAX,5238,主板消费产品服务组)将是新措施最大赢家。

交通部上月30日宣布,除了吉隆坡国际机场(KLIA)的机场乘客服务税(俗称机场税)维持在73令吉,吉隆坡二国际机场(KLIA2)和其他国内机场的非东盟国际航班的乘客服务税将从73令吉下调至50令吉(2018年水平),并从今年10月1日起生效。

所有机场征收的国内和东盟航班的乘客服务费则保持不变,分别是11令吉及35令吉。

马银行研究认为,政府将机场税调整至2018年水平,主要是刺激搭客流量及抵消9月1日开始实施离境税影响。

马银行认为,无可否认,较低机场税将有助刺激搭客流量,惟却负面影响大马航空业的改革措施。

2015年的大马航空委员会法令主要是要促进航空业的商业可为性的同时兼具消费导向。法令将政府对航空业的管控交到大马航空委员会(MAVCOM)手中,而建议的加权平均资本成本(WACC)8.3%的收费相对合理。

过去2年里,大马航空委员会致力与业界利益持有者接洽,以便在2020年起推行管制资产基础制(RAB),惟随着政府指示降低机场税,使市场关注大马航空委员会所付出的努力,营造一个管制不明确环境,这并不是投资者乐见的。

马银行指出,政府在2018年11月2日宣布2019年财政预算案时,表示政府将实施离境税以增加税收,预料每年可额外征收9亿令吉税收,接着政府于今年8月18日宣布将离境税减少逾半,使预测税收减至4亿令吉。随着最新的机场税再次转弯,在补偿大马机场(AIRPORT,5014,主板交通物流组)约2亿令吉后,现在政府预料在额外税收仅剩约2亿令吉。

马银行认为,这数额将不足以显著改善本地航空业设施。

大马机场营收短缺获补偿

针对措施对业者影响,大马机场的营收短缺将全面获得补偿,因此不会受到新措施影响,只是政府政策欠缺连贯性,也让大马航空委员会是否能自由得管制该行业能力成疑,大马航空委员会建议的8.3%收费蒙上风险,任何重大改变将会影响大马机场。



随着政府宣布最新的机场税收费率,预料亚航X将是最大赢家,预料每年节省7200万令吉(以630万名搭客计),2019至2021财政年核心净利将分别增加10%、81%及96%。不过马银行上调目标价,但认为亚航X在2019及2020财政料持续蒙受亏损。

虽然亚航X从最新机场税受惠,不过由于其资产负债表显示其借贷能力有限,所以不排除需要售股集资的可能性。

亚航X净负债10.6倍
亚太区风险最高航空公司

亚航X截至2019年6月杪的净负债高达10.6倍,若是需要向大马机场退还机场余款,将使其债务进一步增加,风险-回酬比将非常不利,被列为亚太区风险最高航空公司。

马银行指出,最新机场税影响航空业的改革,是航空业新隐忧,因此对整体国内航空业持“负面”评级。

作者 : 李文龙
文章来源 : 星洲日报 2019-09-03
回复

使用道具 举报

发表于 20-9-2019 05:39 AM | 显示全部楼层
亚航、亚航长程和大马机场控股因违规被罚
Ahmad Naqib Idris/theedgemarkets.com
September 10, 2019 18:00 pm +08
theedgemarkets.com/article/亚航、亚航长程和大马机场控股因违规被罚

(吉隆坡10日讯)航空监管机构大马航空委员会(Mavcom)对廉价航空公司亚洲航空(AirAsia Group Bhd)及其联号公司亚航长程(AirAsia X Bhd)处以各20万令吉的罚款,因在6月1日至8月9日期间分开收取基本票价与信用卡、扣账卡和网上银行的手续费。

大马机场控股(Malaysia Airports Holdings Bhd)也未能幸免,子公司大马机场(雪邦)私人有限公司(MASSB)因不符合吉隆坡国际机场(KLIA)和吉隆坡第二国际机场(klia2)的服务质量(QoS)框架,被罚118万令吉。

航委会今日发布文告指出,亚航和亚航长程因分开收取基本票价与信用卡、扣账卡及网上银行手续费,违反2016年大马航空消费者保护条例(MACPC)。

MACPC于2016年7月1日生效,并在今年6月1日修订。

“自6月1日起,委员会一直在监督MACPC的新规定是否得到遵守。亚航及亚航长程被发现违反MACPC第3(2)条,即要求全面披露机票的最终价格。”

该监管机构表示,作为确定是否存在违规行为的正当程序的一部分,航委会向这两家航空公司发出要求解释信(show cause letter),并可提出减罚的理由。

与此同时,MASSB因未能达到航委会在2019年首季设定的特定机场QoS目标而受罚。根据该法,罚金不超过MASSB年度营业额的5%。

QoS框架于2018年9月1日在KLIA和klia2推行。

在考虑了MASSB的书面陈述和减罚而提出的理由后,航委会决定对MASSB处以118万令吉的罚款。

航委会主席Dr Nungsari Ahmad Radhi 指出:“大马如今的航空交通流量每年超过1亿人次。鉴于这一庞大的消费群体,航委会已制定了MACPC和机场QoS框架,旨在保护航空消费者权益,也是提高行业服务水平的监管措施。”

他补充:“这些举措也旨在推动大马航空业朝向更高水平的服务、诚信和透明度,符合航委会长期目标。”

(编译:陈慧珊)
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

 

ADVERTISEMENT



ADVERTISEMENT



ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT


版权所有 © 1996-2023 Cari Internet Sdn Bhd (483575-W)|IPSERVERONE 提供云主机|广告刊登|关于我们|私隐权|免控|投诉|联络|脸书|佳礼资讯网

GMT+8, 29-3-2024 11:55 PM , Processed in 0.076251 second(s), 25 queries , Gzip On.

Powered by Discuz! X3.4

Copyright © 2001-2021, Tencent Cloud.

快速回复 返回顶部 返回列表