|
车门内饰板的用料也以硬塑料为主，只有承托小臂的软垫用皮革包裹，虽然只有小小的一块，但这部分对驾驶者的舒适性提升至关重要，其他部分由于很少触碰，使用硬质塑料也无可厚非，毕竟K3仍是一款务实的家用紧凑轿车，太过奢华讲究的用料对于其售价也是不现实的。 最后的惊喜来自脚下：一套闪闪发亮的运动型脚踏板，立式油门踏板是偏运动的车型（例如 宝马）喜欢使用的设计方式，这种油门设计在深踩油门时更容易控制开合度，有助有精密的控制发动机转速，而金属+橡胶颗粒的踏板更是兼顾视觉效果和防滑功能，这种设计能出现在紧凑级家用车上多少是个意外，虽然不能因此就让起亚K3变身运动高手，但确实对于驾驶者的心理会有那么一点“激动”的影响。
外观更靓丽、内饰更精美，但K3依然没忘记韩系家用车的传统优势--超高的性价比，而且在这一领域K3还做到了百尺竿头更进一步，在这款车上出现了很多以往紧凑级轿车不曾出现或极为罕见的越级配置，如果售价有竞争力，它将对这一级别轿车所谓的价值与配置规律产生巨大冲击。 配置的丰富印象首先来自于多功能方向盘--琳琅满目的按键差点让人看花了眼，仔细看看，控制音响、定速巡航、蓝牙电话和行车电脑四大功能分局两侧，而方向盘背面还可以找到 换挡拨片，另外自动大灯也出现在这款车上，仅驾驶区这些功能性配置，就为驾驶者减少不少开车的负担，而且 起亚K3丰富的配置可不止这些。 驾驶员左手侧的功能区块同样亮点频出：大灯高度调节和液晶仪表盘背光调节对于这个级别还算常规，不过方向盘加热绝对是跨过好几级的奢侈品了，不信你随便找台 奥迪A6L或者 宝马5系Li看看，在四、五十万元的中高级轿车尚不普及的功能出现在一款售价也就十几万元的家用车上，是不是够奢侈呢？ VSM动态稳定系统也就是我们常说的 ESP，不过这项主动安全配置与6安全气囊一样，应该只出现在售价较高的几款高配置 车型上，同样属于少数人的还有Active ECO主动式节能驾驶提示系统，它可在一定范围内调整油门和发动机，让车辆尽可能维持经济模式，帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯，并降低行驶油耗。 既然起亚在K3上装上了可加热方向盘，其它享受型配置自然也不会缺席，当然这些特别装门面的配置都属于顶配车型，例如双温区自动空调、前排座椅加热以及驾驶座的通风功能，均是这一级别轿车中很少有的。由此可见，起亚K3的顶配款配置级别明显超过 大众朗逸、 科鲁兹等欧美热门车，甚至连 别克英朗、大众 速腾等更贵的车型都难以企及。唯一能在配置方面与起亚K3抗衡的，就是它的同胞兄弟 现代朗动，而且朗动的价格相对其配置并不算贵，由此也令人对起亚K3的价格充满期待。 虽然很多地方起亚K3都显得特别大方，但也有其精打细算的地方：全车四个电动车窗只有驾驶席有一键式升降；驾驶员座椅为电动调节并带两组记忆，但副驾驶座椅只是手动调节，看来起亚K3很聪明的将好钢用在了刀刃上，着重全力提升整车的档次感、而在不容易感受的地方多做节约，如果价格给力的话，相信让消费者接受绝非难事。
以2700mm的轴距长度， 起亚K3的乘坐空间基本可以算到紧凑级车中较大的一类，与 思域、 轩逸、 朗动等 车型一样，车内可以较为轻松的容纳5名成年乘客。 驾驶员座椅有电动调节的腰托，坐垫和靠背均为电动调节，再加上加热、通风功能，在这一级别中可谓奢侈高级。唯一感觉不足的是座椅靠背中间那部分的填充物偏硬，乘坐的姿势因而不太放松，这种座椅更适合在长途驾驶时为驾驶者腰部提供充足的支撑，但这类车更多作为日常代步之用，更柔软一些的设计会更好。 起亚K3的后排座椅设置与 现代朗动相似，空间较为宽敞，身高175cm的乘客头部和腿部都有相当宽裕的空间。后排座椅更适合乘坐两人，因为K3的后排座椅只提供两个三点式安全带和头枕，中间位置则比较简单，好在地板的隆起不算太高，乘坐感虽然一般，但短途应急没问题。 起亚K3的车顶弧线向车尾延伸有明显的下掠，因而后门车窗的面积不大，上下车时欠身的动作也要大一些，否则容易碰到头，不过车内天花板还是为乘客的头部预留了足够的位置，所以乘坐并不会感到压抑。 起亚K3的行李箱容积不算小，进深和高度都令人满意，只是空间的规整度较为一般。略显遗憾的是起亚K3的后排座椅不具备放倒功能，因而行李装载延伸能力受到限制。只能依靠后座中央扶手放倒后，联通行李箱的开口来解决细长物品的装载问题，总体来说，在行李箱的运载能力方面，起亚K3的现代朗动基本一致，够用但谈不上很好。 车内各处储物格的数量比较充足，前后门板上均有带单独杯架位置的储物槽，甚至连车门把手都可以当做一个小号的储物格来使用。中控台下方的储物格带有合页盖帘，不用时可保持车厢内氛围简洁，储物格内还有USB/AUX接口以及12V车载电源。此外手套箱、中央储物盒的实用性都达到紧凑级轿车中较好的水平。 后排的储物空间在这一级别轿车中也表现的很得体，两个独立杯架、烟灰缸和车门的储物格都称得上好用，唯一令人疑惑的是后排储物袋只有副驾驶一侧的座椅才有，这是现代/起亚旗下很多车型惯有的设计思路，但感觉还是有些小小的算计。 起亚K3的动力系统与 现代朗动为相同规格，比 福瑞迪、 赛拉图的技术含量更高一层。它配备1.6L或1.8L发动机，与之匹配的是6速手动或6速自动变速器，我们此次 试驾的1.8L 车型均提供6速自动变速器。 全新的1.8L Nu系列D-CVVT发动机参数相当漂亮，最大功率达到146马力，峰值扭矩也有175N·m，在1.8L发动机中属于相当高的输出。与之匹配的6速手自一体变速器更是让其技术水准在紧凑级轿车中达到靠前的行列，比前任福瑞迪的4AT，升级幅度是相当的明显。 K3的油门、方向盘都给人非常轻巧的感觉，这也是当前韩系轿车常见的调教方式，强调轻松省力的驾驶体验，适合在都市拥挤复杂的路况行车，停车入位更是简单轻便。 1.8L发动机偏向于中高转速的输出，在4000rpm之后动力输出尤其理想，而且发动机转速的提升也颇为活跃，加上6速变速器换挡利落、这套动力系统给人的感觉是效率颇高的。相对而言，在中低速时发动机的动力表现显得温柔，并没有其参数显示的那般出彩。不过此时6速变速器会很主动的跳到高档位，典型的省油设置。不过在需要动力的时候，只要把油门踩得深一些，变速器就能立刻心领神会，降档、加速的过程足够迅速。
| 
发表于 19-9-2012 05:15 PM
变色卡
千斤顶
楼主
，传说中的内装也有评测，好的是，它居然还有天窗～
等待多时，虽然还没上市，但是终于能拿来止下渴。大家喜欢吗？
本周最热论坛帖子
3092 
50
