自动牙如何提升动力并省油？

Czy

如题~自动牙如何提升动力并省油？

刚换了exhaust bullet，能提升一点吗？请指教~谢谢

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自动变速器 (维基百科，自由的百科全书)

自动变速器（英语：Automatic Transmission，簡稱：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。
自1950年代以来，绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的，但在欧洲和其他地区却并非如此。自动变速器，特别是早期产品，往往降低了燃油效率和功率。近年来自动变速器显著地提高了燃油效率但是仍然低于手动变速器。
多数自动变速器有一组可选的变速范围，而无极式自动变速器（Continuously variable transmissions；CVT）则能连续改变传动比。此种自动变速器在摩托车上已有数十年的应用，但因為能承受的引擎扭力較小在汽车上应用还比较有限。

液力式自动变速器

液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用最为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。液力机械式自动变速器通常使用液力耦合器或液力变矩器，再加上一套行星齿轮机构来传递动力。

系统组成

液力传动系统：液力变矩器或液力耦合器连接发动机和齿轮变速系统，在功能上相当于机械式离合器。由于液力耦合器不能改变转矩的大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，现在已基本被淘汰。
机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有三、四个档的自动变速器至少需要两排行星齿轮机构。
液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个档位。
电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ECU）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。

发展历史

世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用汽车公司在1940年代生产的Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔汽車，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。
自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克汽車为坦克开发了液力变矩器，有助於避免坦克在戰場上因換檔不慎而造成引擎熄火，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。
1968年法国雷诺汽車公司率先在自动变速器上使用了电子元件。
20世纪70年代，美国每年生产的600万～800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。

选档杆与档位模式

驾驶装有自动变速器的汽车时，驾驶员需要通过操纵选档杆来改变档位模式。这个过程常俗称为“换挡”，但它并不同于手动变速器的换挡过程，因为操纵选档杆并不选定特定的档位，只选定档位模式，而换档过程是由自动变速器自动完成的。不同的自动变速器设定的档位模式并不相同，但多数都会有以下几个档位：P（停车档）、R（倒车档）、N（空档）、D（前进档）、S（低速2档）、L（低速档）。
自排車輛在入檔前，需踩住煞車，以策安全。為了防止非預期加速（俗稱「爆衝」）發生，除了較早期車輛外，現今大多數自排車輛在駕駛人未踩煞車時無法排入D檔。另外為避免誤觸排檔桿，從P檔排至R檔、N檔等需要按下檔位釋放鈕才可入檔（排檔桿移動路徑非直線的車款，如豐田Wish等，則沒有檔位釋放鈕的設計）。
P（Park） —选择该档位则变速器的输出轴被锁住，汽车无法移动。此时应同时将手刹拉紧，唯此才能锁住轮胎，可延长变速器和驻车装置的寿命。为防止变速器受损，应等汽车彻底停稳之后，再挂入该档。P位是可以起动的仅有的两个档位之一。
R（Reverse） —选择该档位则变速器倒档齿轮被结合，驱动汽车后行。应等汽车彻底停稳之后，再挂入该档。
N（Neutral） —选择该档位则变速器进入空档，也可在起动时使用。
D（Drive） —D位是最常用的行驶位置，汽车在该档位下能在一定档位范围内自动换挡，不同的自动变速器的档位数会有所不同，其中以4个档位最为常见。
2 or S（Second） —属前进低档，在该档位下，变速器只能在1档和2档这两个低挡位间自动换挡。当汽车在不良路面（如冰雪覆盖路面等路面附着条件差的路面）上行驶或行駛緩升坡及緩降坡的时候可选择该档位。
1 or L（Low） —亦属前进低档，在该档位下，汽车只能以1档行使。该档位同2速档一样适用于不良路面，另外也可在拖车时使用。

控制开关

装有自动变速器的汽车通常还提供了许多控制开关，用以控制汽车的行驶状态。比较常见的控制开关如下：
超速傳動（超比）档开关（O/D）：自动变速器的最高档通常是超比档，該檔位齒輪比（減速比）低於一，也就是該檔位將引擎扭力放大倍數變成低於一倍，有助於省油，但不利於加速。超比开关关闭后，D档行驶时，自动变速器将无法换入超比档。通常在上坡及路面状况不良时应考虑将此开关关闭。
模式选择开关：目前多数自动变速器都会提供模式选择开关，在不同的模式下，自动变速器的换挡规律不同，因而其性能会有所差异。常见的模式有以下几种：
经济模式（ECONOMY MODE）：在此模式下，自动变速器具有较高的燃油经济性，节油性能佳。入此模式行駛變速箱會提早升檔。
动力模式（POWER MODE）：在此模式下，发动机常在大功率范围内运转，使汽车具有较高的动力性能和爬坡能力。入此模式行駛變速箱會延後升檔。
标准模式（NORMAL MODE）：亦称普通模式。此模式兼顾经济性和动力性。
强制降档（KICK-DOWN）开关：当加速踏板的位置超过了节气门全开的位置时，此开关接通，变速器自动下降一个档位，以提高汽车的加速性能。
保持开关，亦称档位锁定开关或手动换挡开关。部分装有自动变速器的汽车提供此开关，选定後，变速器不能自动换挡，驾驶员通过操纵选档杆（此时选档杆成为换挡杆）手动选择档位。

与手动变速器的比较

优点

免去了离合器操作和频繁的换挡，使得操作简便。
能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现无级变速。
汽车在起步和加速时更加平稳。
可避免因外界负荷突然增加而造成发动机熄火的现象。

缺点

对于汽车驾驶爱好者来说会减少操控所带来的快感。
生产成本较高，维修不便。
传动效率較低，油耗较大。（CVT及雙離合自手排有自排的方便性、但傳輸效率比傳統自排更接近手排，若考慮到駕駛技術問題，整體效率可能會超越手排）
引擎煞車（檔煞）的效果較差。
電瓶沒電不能同手排車推車發動

Energy efficiency

Hydraulic automatic transmissions are almost always less energy efficient than manual transmissions due mainly to viscous and pumping losses, both in the torque converter and the hydraulic actuators. A relatively small amount of energy is required to pressurize the hydraulic control system, which uses fluid pressure to determine the correct shifting patterns and operate the various automatic clutch mechanisms.
Manual transmissions use a mechanical clutch to transmit torque, rather than a torque converter, thus avoiding the primary source of loss in an automatic transmission. Manual transmissions also avoid the power requirement of the hydraulic control system, by relying on the human muscle power of the vehicle operator to disengage the clutch and actuate the gear levers, and the mental power of the operator to make appropriate gear ratio selections. Thus the manual transmission requires very little engine power to function, with the main power consumption due to drag from the gear train being immersed in the lubricating oil of the gearbox.
The on-road acceleration of an automatic transmission can occasionally exceed that of an otherwise identical vehicle equipped with a manual transmission in turbocharged diesel applications. Turbo-boost is normally lost between gear changes in a manual whereas in an automatic the accelerator pedal can remain fully depressed. This however is still largely dependent upon the number and optimal spacing of gear ratios for each unit, and whether or not the elimination of spooldown/accelerator lift off represent a significant enough gain to counter the slightly higher power consumption of the automatic transmission itself.

t.c.l

我也很想知道。

Czy

回复 2# t.c.l


    要等哪个大大来解答咯~

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Manually controlled automatic transmissions

Most automatic transmissions offer the driver a certain amount of manual control over the transmission's shifts (beyond the obvious selection of forward, reverse, or neutral). Those controls take several forms:

Throttle kickdown

Most automatic transmissions include some means of forcing a downshift into the lowest possible gear ratio if the throttle pedal is fully depressed. In many older designs, kickdown is accomplished by mechanically actuating a valve inside the transmission. Most modern designs use a solenoid-operated valve that is triggered by a switch on the throttle linkage or by the engine control unit (ECU) in response to an abrupt increase in engine power.

Mode selection

Allows the driver to choose between preset shifting programs. For example, Economy mode saves fuel by upshifting at lower engine speeds, while Sport mode (aka "Power" or "Performance") delays shifting for maximum acceleration. The modes also change how the computer responds to throttle input.

Low gear ranges

Conventionally, automatic transmissions have selector positions that allow the driver to limit the maximum ratio that the transmission may engage. On older transmissions, this was accomplished by a mechanical lockout in the transmission valve body preventing an upshift until the lockout was disengaged; on computer-controlled transmissions, the same effect is accomplished by firmware. The transmission can still upshift and downshift automatically between the remaining ratios: for example, in the 3 range, a transmission could shift from first to second to third, but not into fourth or higher ratios. Some transmissions will still upshift automatically into the higher ratio if the engine reaches its maximum permissible speed in the selected range.

Manual controls

Some transmissions have a mode in which the driver has full control of ratio changes (either by moving the selector, or through the use of buttons or paddles), completely overriding the automated function of the hydraulic controller. Such control is particularly useful in cornering, to avoid unwanted upshifts or downshifts that could compromise the vehicle's balance or traction. "Manumatic" shifters, first popularized by Porsche in the 1990s under the trade name Tiptronic, have become a popular option on sports cars and other performance vehicles. With the near-universal prevalence of electronically controlled transmissions, they are comparatively simple and inexpensive, requiring only software changes, and the provision of the actual manual controls for the driver. The amount of true manual control provided is highly variable: some systems will override the driver's selections under certain conditions, generally in the interest of preventing engine damage. Since these gearboxes also have a throttle kickdown switch, it is impossible to fully exploit the engine power at low to medium engine speeds.

Second gear takeoff

Some automatics, particularly those fitted to larger capacity or high torque engines, either when "2" is manually selected, or by engaging a winter mode, will start off in second gear instead of first, and then not shift into a higher gear until returned to "D." Also note that as with most American automatic transmissions, selecting "2" using the selection lever will not tell the transmission to be in only 2nd gear; rather, it will simply limit the transmission to 2nd gear after prolonging the duration of 1st gear through higher speeds than normal operation. The 2000–2002 Lincoln LS V8 (the five-speed automatic without manumatic capabilities, as opposed to the optional sport package w/ manu-matic 5-speed) started in 2nd gear during most starts both in winter and other seasons by selecting the "D5" transmission selection notch in the shiftgate (for fuel savings), whereas "D4" would always start in 1st gear. This is done to reduce torque multiplication when proceeding forward from a standstill in conditions where traction was limited — on snow- or ice-covered roads, for example.

Some automatic transmissions modified or designed specifically for drag racing may also incorporate a transmission brake, or "trans-brake," as part of a manual valve body. Activated by electrical solenoid control, a trans-brake simultaneously engages the first and reverse gears, locking the transmission and preventing the input shaft from turning. This allows the driver of the car to raise the engine RPM against the resistance of the torque converter, then launch the car by simply releasing the trans-brake switch.

From Wikipedia, the free encyclopedia

t.c.l

一起来等咯`

Czy

换air filter？
想研究研究下，增加知识~

ryusher

换车，动力提升效果肯定好。

891108

换去手牙。。。。。。。

jojohot

要省油就要保持rpm在3000或以下（准备给后面的人horn到乱）
自动牙始终是自动牙，永远都不及手牙。
就如韩国车（forte）有6动牙，它也不会比同级的4动牙车省油。
如果可以就象inspira remap ECU。

Czy

回复 6# ryusher


    不好意思~刚换咯~

Czy

换去手牙。。。。。。。
891108 发表于 25-6-2012 09:43 PM

    我拿自动牙推上拉下来当手牙驾了~

Czy

要省油就要保持rpm在3000或以下（准备给后面的人horn到乱）
自动牙始终是自动牙，永远都不及手牙。
就如韩 ...
jojohot 发表于 25-6-2012 09:43 PM

    remap ECU? 要找对专人吧？
tuning 算不算？

jojohot

要看他们如何tune。
remap当然是要找专人，因为要调air／fuel ratio。调错了分分钟你的exhaust会出火的。
我现在还在试着加点2T油，看来结果不是很令我满意。

Edwin8373

换light weight crank pulley，spark plugs，filter，好的黑油，基本的都是换这些东西~

Czy

要看他们如何tune。
remap当然是要找专人，因为要调air／fuel ratio。调错了分分钟你的exhaust会出火的。
...
jojohot 发表于 25-6-2012 09:55 PM

    2T油？什么来的？

Czy

换light weight crank pulley，spark plugs，filter，好的黑油，基本的都是换这些东西~
Edwin8373 发表于 25-6-2012 09:56 PM

    原来~谢谢你的资讯~

jojohot

给motor用的，看过其他的论坛讲效果不错下，就拿我的车来试下
对旧车来讲，省油就看不出，但是engine就顺了点。
因为2T油是用来保护piston的。

Czy

给motor用的，看过其他的论坛讲效果不错下，就拿我的车来试下
对旧车来讲，省油就看不出，但是engine ...
jojohot 发表于 25-6-2012 10:04 PM

    哦~但这样会有风险吗？没副作用？

solerzz

你的是什么车？？？
要有力省油，最重要是你选对汽油。。 之后轮到drop in ， exhaust ， lcp 和 正确的tyre pleasure 。。

Czy

你的是什么车？？？
要有力省油，最重要是你选对汽油。。 之后轮到drop in ， exhaust ， lcp 和 正确的ty ...
solerzz 发表于 25-6-2012 10:07 PM

    Waja~
drop in 和 lcp是什么来的？

4u2c

换air filter？
想研究研究下，增加知识~
Czy 发表于 25-6-2012 21:35

换k&n的drop in，用amsoil的引擎油会有力一点。。在起步时