本帖最后由 kewfksg 于 5-7-2011 08:57 AM 编辑
以下是N年前刊登在新加坡某報的文章, 个人觉得可读性很高,所以转来CARI与大家分享
商场上竞争剧烈，大小公司出尽法宝，节约开支，物尽其用，薄利多销，每位员工一身兼数个岗位，以求生存，对大小股东有所交代。以交通行业来说，不论巴士、德士、火车、飞机、渡轮，都有紧凑的川行航班表，长时间的营运，才有盈利可言。停滞不动的机器，不论原因，都在赔钱。
一架商用飞机在某航线的作业周期内，由原点A飞至B，卸下客货后，上载另一批客货，飞回原点A。也可能由B续程至C或D，最后才飞回原点A。如果是短程航线，通常其机组人员是原班人马，长程则需换班，但往往是同一架飞机。这在民航作业上称为“回转”（turn-around)。停机是要收费的，但如果少过该机场规定的时间内，一般免收费。这通常仅仅一两个小时。超过这规定时间，停机收费高昂，尤其是大型飞机。
如果上网查看虎航的川行表，你会发觉它在多数航点的回转时间只有区区30分钟。试想，如果在每个航点都耽误了一些时间，该班机就很难准时回到原点A，而且还会扰乱了下周期的排班。如果单程航线是4小时，又只有两位机师操作的情况，过长的延误会超出机师协会连续作业10小时的规定，因此需换班。临时更换机组人员，临时更换飞机，取消航班，在预定航点之外落地(diversion)事故，都是亏钱。
准时起飞已成为个别机师和整体机组人员的主要工作表现指标之一。这直接影响员工花红，还要向股东交代。任何航空公司的主管都不愿看到其公司被冠上最不守时航空公司的“雅号”。
一般能接纳大型商用飞机的国际机场，其主跑道长度都有4公里，再加上错综复杂的滑行道。从所有客舱门和货舱门都关上，终站操作员把登机桥驾开或把登机梯移开，拖车把飞机往后推，机师逐一开动引擎，按正确操作和检 查程序，启动各组件和系统，联络塔台获得指示和许可后，才开始滑行。在停机坪内机翼尖和其他飞机或障碍物之间也许只有几米的空间，一般建议滑行速度不应超过每小时10公里。上了笔直的滑行道，可加速至每小时30公里。以平均每小时20公里计算，一般滑行时间都少不了要10分钟。因一切滑行时的事故机师要负全责。
到了近跑道尽头的起飞等候点，等待许可后才进入跑道。这等候的时间确实可长可短。某天当我从樟宜机场准备起飞，进入跑道，回头一望，后面居然还有六七架客机在排队!
如果你去机场迎接亲人，到了机场才知道该班机将迟到超过一小时，你有何感受？又，如果预定落地时间是晚上11时， 却延误了半小时，当你把行李推到德士等候处，时间已过了午夜。你以为航空公司会补贴你德士午夜附加费吗？如果你错过了转机，航空公司一般会安排你乘搭下一班机，但如果你因而错失了商业的预约或机会，损失可大可小，只能寻求民事诉讼追讨。如果到了外国，错过末班长途巴士或火车，在人生地不熟的车站过夜，你会 臭骂刚才那个最后上机的搭客吗？
某些搭客有不正确观念，总以为办好了登机手续，领了登机证，眼看托运行李也上了输送带，就大功告成，该飞机少了他就起飞不了，非要等到最后一秒钟，才大摇大摆的上机。
每张发出去的登机证其实都清楚注明起飞时间，登机时间和闸门，办理登机手续台的服务员都提醒每位乘客登机时间，并画上个圈。
何谓“起飞时间”？这是指飞机在跑道加速腾空那一刹那。它不是你进入飞机舱的时间，更不是你踏入机场限制区的一刻。何谓“登机时间”？理论上是指你越过飞机舱门的时间，但实际上并非如此。一般来说，是指当你到达出境厅末端的最后一关，你把登机证交给终站服务员，他扫描你的登机证，再还给你半张登机证。如果你是在樟宜机场的第一或第二终站，这时你已身在玻璃候机室里。如果你是在廉价终站，你应该身在长长的候机人龙里。到了此刻，飞机是肯定要等你了，然而你也已后退无路，只能耐心的排队上机。其他国外机场在设计上也许稍微不同，但切记，达不到这一关，飞机是
不等你的。
试想一架A320空中巴士的179位搭客等一位迟到的搭客，他每迟到一分钟乘以179，等于三个钟头，不是太荒谬吗？如果是载客量超过五百人的空客A380呢?
一般登机证上注明的登机时间，是起飞前的一小时。而在樟宜机场廉价终站的登机时间则是起飞前半小时，因为当你到达这起飞前的最后一关时，你已通过了安检，而这起飞前半小时的报到已是指定的最低要求了。因此，当“虎”文作者在起飞前20分钟才踏入限制区，还要通过移民安检各关，任何分分秒秒的耽误都注定错过上机的机会。
上个月我从澳洲某机场上机回新，就花了10分钟在安检关(不含排队时间)。除了例常身体扫描，手提行李被彻底翻箱倒柜，被令除下西装和鞋子，还问了好多问题，其他搭客也被同样“侍侯”。我丝毫不埋怨，也不嫌麻烦，在机上还很安心的睡觉，因为我知道，在影片上劫机的惊险画面不会出现。至于机场保安组为何在何时采取何等级的检查尺度，这完全是情报机密，身为搭客不必过问，应当体谅和自发配合，给自己充裕时间过关。
原则上航空公司不能在搭客不上机的情况起飞。从保安的角度看，恐怖分子可以把爆炸物藏在托运行李中，而他故意不上飞机。因此飞机更不可能在他缺席的情况下起飞。当预定起飞时间逼近，在一再催促下没报到的搭客还不现身，终站服务人员为了顾及全体搭客，无奈之下，作出下策。
这时也许你正在厕所里，也许你在接听手机，也许你在外头抽烟，听不到催促的广播，怪谁呢？
其实，机场终站服务人员是极不愿意把已上了飞机的行李卸下。试想在狭窄的行李舱里凭长长的数字或条码标签在上百件行李中找寻该搭客的行李，绝不是件好差事。这也难怪当作者最后出现时，终站服务员露出不悦之表情。
航空公司搞的是服务性行业，不能得罪顾客是宗旨。然而它是上市公司，不能老是赔钱，影响业绩和声誉。奉劝顽固无理屡招麻烦的个别搭客，小心航空公司把你列入黑名单。航空公司同行之间有联系关照，别以为你可东店不上上西店!
如果你买了旅游保险，以为可以一纸遮天，那也许你会失望。除非超过6小时的延误，那些不长不短的风波，都不在受保范围内，只能自叹倒霉。
最后，奉劝有迟到恶习的太太小姐诸大爷，大家能多多配合，做个负责任的搭客，尽早上机。免得误人误己。
作者是小型飞机飞行员
| 
发表于 5-7-2011 08:51 AM
变色卡
千斤顶
2626 
74
