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F1马来西亚站前瞻：雪邦战高温 谁能阻止红牛



本周末F1将移师马来西亚进行赛季第二场比赛。尽管红牛车队在揭幕站中如冬季测试般表现出了绝对的优势，但前往赛道特性截然不同的大马，红牛能否延续墨尔本优势，谁会成为制止卫冕冠军的劲旅都将成为本场比赛的看点。

红牛是否启用KERS

澳大利亚站红牛车队强大的背后有着其特殊性，排位赛后两部RB7赛车被发现并未搭载本赛季的标配动能回收系统（KERS），而关于红牛会在正赛起步阶段使用所谓的一次性迷你版KERS的传言也随着红牛车队经理霍衲的否认而破产。那么红牛是否会在赛道特性和澳大利亚截然不同的雪邦赛道使用KERS呢？

近期红牛车队技术总监纽维在接受媒体采访时公开承认了两部RB7是否会在雪邦搭载KERS将取决于周五的两次练习赛。而红牛没有采用KERS的主要原因并非像人们所想的那样是根据不同的赛道进行精确计算，而是红牛所研发的KERS在两年前研发过程中存在的稳定性稳定在过去一年依旧未能解决，RB7赛车本身的设计以及空气动力学方面都没有问题。在赛车配种方面，在诸如阿尔伯特公园赛道这样多弯的赛道上赛车的重量分配也非常关键。不过到了拥有长直道的雪邦赛道，KERS带来的优势是不可估量的。和阿尔伯特公园赛道不同，雪邦赛道的发车直道较长，在没有KERS的情况下要在一号弯之前顶住对手的压力对于维特尔和韦伯来说都是艰巨挑战。

除此之外，纽维本人也承认迈凯轮抄袭了RB7上的排气管设计，而这也直接地帮助了迈凯轮从低迷的冬季阴影中走了出来。英国人还承认红牛尽管在揭幕站中优势明显，但他相信在较短的时期内对手将追上来。

车队或将采用四停

本赛季比赛开始前，轮胎是领个车队最担忧的一个环节。虽然澳大利亚站倍耐力的软胎和硬胎没有像预期的那样不耐力，而索伯车队更是在使用轮胎上令对手汗颜。但高速的雪邦赛道不仅拥有速度更高的弯道，炎热的气温也会加剧轮胎的衰退。而倍耐力为本场比赛准备的依旧是软胎和硬胎。

虽然在去年倍耐力的试车小组曾在雪邦赛道有过测试数据，但测试期间的降雨并没有让意大利团队收集到干胎的数据。不过拥有热带海洋气候的马来西亚在历届比赛中都曾受到天气的干扰，2009年的比赛由于大雨缘故甚至只进行了35圈。据悉，在本周五倍耐力将会给车队提供额外的两套干胎，这两款采用了新技术的轮胎也将会在今后的比赛中使用。

虽然倍耐力运动总监亨布利预言澳大利亚站各车队的进站数上并不准确，但他在马来西亚站前预言各车队将会常规采用三到四次进站。迈凯轮车手巴顿也表示雪邦的高温和赛道特性将会加剧前轮和后轮的磨损导致更多的进站。

除此之外，揭幕站表现低迷的奔驰GP和法拉利车队都对马来西亚站充满信心，两支车队相信其在巴塞罗那测试中表现出来的可观景象并非假象，而舒马赫本人也表示在雪邦赛道每一圈比赛车手们都会拥有超车的可能性。


(2011年04月06日21:27)

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索契幸福烦恼已解 组委会：冬奥会F1两不耽误

北京时间4月6日消息，俄罗斯大奖赛组委会坚信，F1比赛将在2014年如期上演，不会影响索契冬奥会的举办。

在今年年初，国际奥委会曾表态说，如果F1比赛会影响索契在同一年冬季奥运会的筹备工作，他们有权推迟F1比赛的举办日期。索契2014年冬奥会组委会主席德米特里-切尔努申科（Dmitry Chernyshenko）在接受路透社采访时说，国际奥委会将于下个月检查计划进展情况。

谈到F1时，切尔努申科说：“一切都在有条不紊的进行着，国际奥委会将在5月份检查整个执行项目的最终可行性分析，他们将会看到真正的施工设计方案与奥运基础设施实现浑然一体。”

切尔努申科相信，这两个项目将会和谐的同步进行。“同时举办奥运会和F1，可以实现互惠互利，F1不会影响冬奥会的筹备进度。”切尔努申科说。

本赛季的F1原本有20站比赛，但由于巴林国内局势动荡，巴林大奖赛被迫推迟。本赛季能否补办，目前还不得而知。随着美国大奖赛和俄罗斯大奖赛的即将加入，F1的赛历显得十分拥挤。按照伯尼的计划，欧洲站的比赛肯定会减少。究竟哪几站比赛会被砍掉， 伯尼会给出最终的答案。


(2011年04月06日22:47)

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阿隆索：大马站不升级 变幻天气让战术成浮云

2011年4月6日 揭幕战上的失利没有让阿隆索失去信心，F150赛车在本周的马来西亚站没有升级反而让西班牙人感到自信，他认为法拉利车队在本周的关键就是挖掘赛车的潜力，但是雪邦赛道上空变幻莫测的云层倒是让车队倍感压力。

法拉利在首战的表现让观察家感到失望，赛车与迈凯轮和红牛比起来还有很大的差距，阿隆索在正赛中仅列第四名，落后冠军维特尔30秒完赛，平均每圈被甩开半秒。尽管法拉利车队将不会在马来西亚站有任何的升级措施，但是阿隆索对车队在雪邦获得进展仍然很有信心。

“我知道车队需要更好的临场表现，但是我们也知道揭幕战的成绩并不算灾难性后果，”阿隆索在法拉利的官网上这样说到。“我们只会对赛车进行很小的升级，不会是大手术，不过这些小升级对赛车的提升还是有的。”

“我们要专注在车队自己身上，如何发挥赛车的潜力是最重要的，我觉得这一点会给成绩很多的回报。”阿隆索对赛车的潜力很有自信。“如果不能做到以上，谈什么都是空话。”

这位两届世界冠军也承认，车队非常忌惮马来西亚变幻莫测的天气，去年也是在这里他们在排位赛上遇到了下雨的大麻烦。“这里天气变得比赛赛车的速度还快，以至于我们赛车做的很多应急预案都变得无效，车队的那帮兄弟压力很大。”阿隆索说到。“这里会从一个艳阳天一下变到一场短时暴雨，这样的变化不仅对我们车手来说很烫手，我们要准备A、B、C、D号方案，以应对所有的情况。”

不仅是法拉利车队对雪邦的天气变脸心有余悸，迈凯轮同样感到非常担忧，两支车队都在去年的马来西亚站排位赛上遇到了麻烦，由于对天气的预测不够准确，以至于车手在雨下大以后才换上全雨胎，但是仍然没能逃过Q1就被淘汰的厄运，本周末的看点之一就是天气。而如果没有车队能够威胁红牛的霸权，天气的变化能否成为一个帮凶？


(2011年04月06日23:07)

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F1名宿看低红牛前景 直言维特尔卫冕难度巨大

北京时间4月7日消息，红牛在揭幕站中表现出来的压倒性优势让他们成为本赛季争冠道路上无可争议的头号热门，但是在前F1世界冠军达蒙-希尔看来，红牛赛季的前景并没有看上去那么乐观，他们想要完成卫冕绝对不会一帆风顺，迈凯轮和法拉利都有实力给他们制造足够的麻烦。

红牛在本赛季揭幕站澳大利亚站中的表现是具有统治性的，维特尔在排位赛中就比排名第二的汉密尔顿快了0.8秒左右，到了正赛结束之后他的优势达到了惊人的22秒，这是一个足以摧毁所有对手信心的巨大优势。不过红牛在本站比赛中也不是毫无瑕疵，比如他们对于KERS系统的掌握，他们正是担心装备此系统会导致赛车失去平衡性才在赛前做出了放弃的决定，尽管领队霍纳随后确认将会在第二站马来西亚站的比赛中使用此系统，但是这还是隐隐让车迷嗅到了红牛赛车存在的一些不稳定性。

达蒙-希尔则预测赛季的前景时直言他并不是非常看好红牛以及维特尔完成卫冕：“我认为法拉利取得了很大进步，而迈凯轮的表现更是让我感到吃惊，尤其是相对他们在季前测试中的表现而言。迈凯轮证明他们并没有大幅度落后对手，我认为这个赛季的竞争将会十分激烈，我认为我们将会看到很多你追我赶的局面。”

达蒙-希尔接着表示道：“一支车队想要在整个赛季中都让自己的赛车在争冠道路上保持最大峰值是极其困难的，身后的每一位对手都有可能追上来，因此我确定目前存在的差距会逐渐消失，就好像上个赛季一样，每个阶段都会有一名车手成绩特别突出，最终形成几位车手共同争冠的局面。”

“我并不认为维特尔现在对于冠军就是十拿九稳了，赛季的变数还非常大。赛季的揭幕站仅仅是一个小片段，在赛季剩余的比赛中其他车队还有大把的机会从后面追赶上来。达蒙-希尔接着表示道：“就拿迈凯轮来举例说，尽管要他们现在一下就将自己的速度提升一到两秒那是不可能的，但是只要他们方向正确的话，一定能够慢慢追赶上来，他们拥有这方面的丰富经验。”


(2011年04月07日03:02)

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巴顿：周末用KERS灭红牛 稳定性银箭更胜一筹

2011年4月7日 由于本站红牛也决定使用KERS，很多车队认为红牛更加不可战胜，迈凯轮车队的巴顿则认为MP4-26赛车的可靠性在红牛之上，加之09赛季已经有了一年的使用经验，因此他认为迈凯轮在本站有希望用KERS成功“屠牛”。

在两周前的F1揭幕战上红牛出于赛车稳定性的考虑而没有使用KERS，不过红牛一号车手维特尔展现出来的速度还是让其他车手望尘莫及，从排位赛的第一节开始就没有让领头羊的宝座旁落过。

迈凯轮在KERS的使用上堪称围场内的“红牛”，他们是2009赛季中使用KERS拿到过分站赛冠军的车队之一（另一支是法拉利），巴顿希望他们的这套系统能在本周末的比赛中再次显灵。

“我们在KERS的使用上很有心得，”巴顿在接受采访时称。“我们需要用KERS来和红牛相抗衡，因为他们的赛车在空气动力方面压制住了我们，从这个方面来说我们与红牛有很大差距。上周的揭幕战结束后，我们都知道红牛没装KERS，也就说他们还有一点上升的空间。”

迈凯轮估计红牛在装上KERS后的成绩提升不会超过0.2秒，而其他车队的平均提升在0.3-0.5秒之间，原因可能是红牛赛车的速度已经达到物理学上的极限，即使使用KERS也不能打破经典力学的束缚，但这仅仅是迈凯轮赛前的估计。

迈凯轮车队的运营主管乔纳森·尼尔则向巴顿提出了警告，他不应该低估红牛KERS的实力。“我认为，巴顿还不太清楚红牛的KERS到底怎么样，”尼尔说到。“虽然我们也不太清楚红牛的系统效果如何，但是通过为我们制造KERS的奔驰厂方来看，他们有一年的使用经验，在系统化以及可靠性方面肯定是有优势的。不过现在想要和红牛的KERS作比较有点空中楼阁了。现在车队的首要目标是保证可靠性，在空气动力套件方面的努力也是以‘稳’字当头的。”

上周红牛之所以没有装上KERS便是出于可靠性的担忧，车队总经理霍纳也在赛后肯定了这一点，经过两周的准备，今天红牛车队已经完成了KERS的上车调试工作，韦伯认为这套系统很容易操作，具体效果如何要看明天的练习赛。


(2011年04月07日18:04)

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维特尔担忧雨战搅局 自信红牛赛车能挺过高温

2011年4月7日 为了备战本周末的马来西亚站，红牛车队做好了充分的准备，由于周末大雨的可能性非常大，因此车队需要对比赛中出现的紧急状况作出迅速反应，另一方面，维特尔对赛道的高温并不担心，他认为红牛的赛车能够经受住炎热气温的考验。

在澳大利亚，红牛车队在较低温度的条件下并没有遇到轮胎升温的麻烦，反观法拉利则是在抓地力方面非常纠结。

在雪邦赛道高温的环境中，红牛的赛车会有很好的抓地力，同时他们的高速赛车可能会对轮胎的寿命产生负面的影响，但是维特尔对此并不是很担心，他认为根据目前倍耐力的表现可能需要四次进站。“我并不是很担心红牛赛车对轮胎的损耗问题，”维特尔颇具信心。“这条赛道和墨尔本很不一样，对赛车和轮胎要求也不一样。”

“在澳大利亚站，我们的轮胎升温没有问题，因此就算到了马来西亚我们也妥妥的。明天就开跑了，我们的状态不错，如果掉队就不正常了。”

这位年仅23岁的卫冕冠军认为揭幕战的荣耀已经过去，现在要关注的是周末的比赛。“澳洲站已经成为过去了，”维特尔说到。“把冠军收入囊中，喝过香槟就算过去了，马来西亚站就要打响。”

由于本周末的排位赛和正赛雨战的可能性很大，因此维特尔认为车队要做好两手准备，干地条件当然好，但是雨战的准备同样重要。“如果只想着跑干地，万一遇上下雨就麻烦了，比赛会变得一团糟，我们没必要冒这样的险。大家都知道红牛的车快，干地条件可能是战无不胜，但是那些隐形的危险还是会有的，虽然风险面前人人平等。比赛中可能会四停，到时候就看谁会犯错了。”

(2011年04月07日23:27)

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韦伯车检未发现大问题 红牛不解车慢归因宿命

2011年4月7日 经过对韦伯赛车的细致检查，红牛车队仍然没有找到二号车速度奇慢的原因，他们无法解释维特尔和韦伯为何在揭幕战上的天壤之别，最后霍纳只能用宿命论来解释韦伯在本土作战车慢的原因。

尽管车队在赛后给赛车体检时称发现RB7赛车的后阻尼有问题，但是车队总经理霍纳却表示，他们也不知道为什么韦伯会慢了那么多（近1秒的差距），这不是一个后阻尼就能解释的。

“我们发现了一些可能诱发车慢的蛛丝马迹，”霍纳在马来西亚站即将开打之前仍被韦伯车慢所困扰。“我想最大的问题是赛车的一个后阻尼在比赛的某一时刻被损坏了。我们当然在赛后修复了所有部件，我们很清楚这一问题是怎么回事，希望韦伯能在本周末恢复其神勇的状态。”

霍纳继续到：“我们要联系几个因素。维特尔跑成火星速度，也许是韦伯的赛车设置参数与维特尔有些不同，但我们通常认为这都是很小的区别。我们发现后阻尼发生了些小问题。我们尝试着将问题可能出现的地方拼在一起，但还是不知道问题出在哪里，最后得出的结论就是——速度就是差这么多。”

霍纳甚至相信，可能可以用宿命论来解释韦伯总是在本土作战车慢的原因：“墨尔本一直不是韦伯取得好成绩的福地。他在这里为米纳尔迪取得第五，为威廉姆斯取得第五，为红牛还是取得第五。阿尔伯特公园对于他就是个慢赛道，所以他都不愿住在墨尔本。不过，他本周末非常专注于雪邦赛道，他在这里的成绩一直都很好。”

虽然红牛也不知道韦伯为何那么慢，但霍纳对澳洲人在雪邦的反弹还是很有信心：“去年我们两位车手的平均圈速差距在0.2秒之内。但是也有一些例外情况，比如在新加坡，差距被扩大。我对韦伯还是很期待的——他一直在这里（马来西亚站）表现很好，我估计他本周末也会有好的表现。”


(2011年04月07日23:29)

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舒米：正赛下雨就是中奖 浑水摸鱼想捡个冠军

北京时间4月7日消息，根据当地最新的气象预报显示，本周末的F1马来西亚大奖赛很可能再次遭遇强降雨的侵袭，多位车手都表达了对当地气候条件的担心。在奔驰车队的德国车王舒马赫看来，如果本站比赛真的在雨水中进行，对于所有人来说就好像是买彩票一样，谁都不知道谁会成为幸运儿谁会倒霉透顶。

雪邦的气候一直是考验F1车手的最大课题，它的高温让人谈之色变，而当它降雨的时候比赛更是变得不可捉摸，在过去几年大马站已经有过多次被雨水侵袭的经历，去年排位赛中的大雨就一度使得赛道陷入混乱之中。虽然今年的正赛是在当地时间下午四点才拉开战幕，不过从最新的天气预报来看，比赛受到雨水影响的可能性依然很大。

舒马赫在谈到这一点时认为这样的天气条件对于车手们来说就好像买彩票一样：“如果比赛真的在这样的天气条件下进行，运气将占据非常重要的位置，用‘买彩票’来形容它或许要更加合适一些，我甚至在想届时我们甚至有可能在安全车的引导之下开始比赛。”

舒马赫透露自己在今年冬季测试中并没有雨中作战的经历，这使得他对于可能出现的雨水有一点担心：“在来到这里之后情况一切正常，接下来你就需要做出决定，尤其是在在赛车的调校方面，你需要一点点运气的眷顾。我认为要为雨战最好周密的备战工作是一件困难的事情，我在过去的这个冬天还没有在雨天里跑过，本来在巴塞罗那我们遇到过降雨，但是当时赛道真的是太湿滑了，我完全无法进行太多的测试，因此如果这个周末真的发生雨战的话对于我来说将是一次非常有意思的经历。”

舒马赫最后表示道：“现在我还有些搞不懂中性胎以及大雨胎之间的性能转换，我想大部分人都是如此，所以我说这样的比赛就好像是买彩票，让我们走着看到底谁会赢得胜利吧。”


(2011年04月08日00:20)

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倍耐力颜色革命终成行 大马站引入新轮胎涂装

2011年4月8日 由于受到观众和车队的一顿口水，倍耐力本周末修改了轮胎标色的方案以使得车迷们更容易区别软胎和硬胎，其方法是在软胎（黄色的倍耐力标志）侧面的轮毂处再刷一圈油漆以做出区分。

在澳洲站结束之后，劈头盖脸的批评声就把倍耐力的轮胎标识问题暴露在枪口之下，其中巴里切罗甚至称银色的硬胎和黄色的软胎区分方式简直就是“弱智”——“倍耐力没有想过轮胎是动的吗？”。倍耐力想要摆脱普利司通区分轮胎软硬的老套路，但是新方法从转播的角度来看确实够呛。

此前这家意大利轮胎制造商是使用不同颜色的“倍耐力”英文标色法来区别软胎（黄色）和硬胎（银色），然而在澳大利亚许多车迷抱怨银色和黄色的轮胎无法区别后，本周末倍耐力将采取“给轮毂加一圈与轮胎标色一致的油漆”的方法以作为临时解决方案。

据倍耐力运动总监汉姆博瑞介绍，更好的解决方案要等欧洲站开始后才会使用：“我们看到了一些负面评论，大家无法辨别轮胎，轮毂上的一圈染色带也并非理想的解决方案。在土耳其，我们会有一个更醒目的商标位于轮胎的侧面上。我们不会一直使用这一染色带；我们会用更明显的颜色来连接倍耐力和P-Zero字样。”

染色带在倍耐力的测试中效果还不错：“这意味着，即使轮胎旋转时，黑色也不再是主色了。看起来将会是个黄圈——黄色成为主色调。我们会为所有不同的轮胎做相同的标示。从我们目前的测试情况来看，似乎效果很好。”

谈到本周的轮胎战术，汉姆博瑞认为干地条件下，大多数车手还是要选择三停：“这里下雨的几率太大了，我们的轮胎将成为场上的主角，这点是我们想要的，”他说到。“如果是干地，我们希望硬胎能扛住，这里的气温比澳洲高太多，外加赛道的路面状况太吃胎，在这里三停是常态，如果要换雨胎，那么四停是免不了的。”

(2011年04月08日00:56)

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FIA公布雪邦DRS使用区 巴顿称超车比切瓜还易

2011年4月8日 国际汽联公布了马来西亚站使用可动尾翼（简称DRS）的区域，后车只能在靠近维修区的大直道上使用DRS，巴顿认为这样的区域设定会让超车变得比切西瓜还容易，而马萨所担心“两段直道使用DRS”的情况并没有出现，揭幕战上被巴顿纠缠了12圈的心理阴影让马萨对DRS心存芥蒂。

按照国际汽联公布的消息来看，DRS的检测区域——也就是衡量两车之间的差距是否在一秒以内——被划定在最后一个弯角的前方两百米这段距离内，而大直道的DRS使用长度相比起澳洲站则有了很大的提升——这也被喜欢超车的司机们视为最佳的超车点。

“我觉得在这里使用DRS要比在澳大利亚容易超车，”巴顿在狭窄的墨尔本上跟了马萨12圈，每次都是追得上，超不过，虽然第12圈吃掉了马萨，但是被比赛干事认为是非法超越而被罚通过维修站，心里郁闷的巴顿这次要找个撒气筒。“雪邦赛道上超车可能会变得异常简单，就算没有DRS我也能在最后一个弯角肯定能追进前车一秒以内，到了直道上就放开手脚超吧。”

红牛车队的韦伯也认为马来西亚的雪邦赛道是整年赛历中最适合超车的一条赛道。“如果这里都没法超，我不知道他们还在哪里能超，”韦伯说。“在打开DRS之前我们会遇到一个慢速弯角，在维修区的大直道之前我们又会碰到一个慢弯，随后就是DRS赐予我力量的时候了。”

现在唯一的问题是，如果周日的正赛下雨，那么比赛干事会视情况决定取消正赛使用DRS的规则。因为赛车在雨战中本来就缺乏赛车的下压力，如果允许车手在雨战中使用DRS无疑会给比赛带来巨大的危险。不过观众对于大马还是很有期待的，无非就是两种情况：下雨，可以看看那些换胎的神车如何利用场地超车；不下雨，看看那些DRS的神车如何在场上切西瓜。


(2011年04月08日01:26)

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前翼问题再起争端 迈凯轮无休止抱怨激怒红牛

北京时间4月7日消息，F1马来西亚站即将拉开战幕，红牛车队和迈凯轮车队再次就红牛赛车RB7前翼过低的问题展开了口水战，这一次红牛上下都已经感到有些不耐烦，车队领队霍纳直言：红牛赛车需要通过的是国际汽联的相关测试，而不是迈凯轮制定的测试标准。

红牛车队在赛季揭幕站澳洲站的比赛中大获全胜，赛后迈凯轮车手汉密尔顿就公开表达了对于红牛赛车前翼设计违规的质疑，他指出RB7前翼在高度上存在问题，尤其是在高速状态下几乎贴到了地面上。尽管国际汽联在经过调查后表示红牛赛车不存在任何违规设计，但是迈凯轮对此感到并不服气，在来到雪邦之后，巴顿和惠特马什再次公开表达了自己的不满。

对此红牛车队上下都已经感到有些不耐烦，车队领队霍纳在接受采访时表示道：“我再做最后一次解释，迈凯轮赛车有非常低的尾部，这使得他们偏低的前翼设计没有起到太大效果，而我们的赛车倾斜度要高一些，这使得赛车前翼与地面的距离看上去更加接近一些，这是很简单的问题，我想熟悉规则的人都不难了解这样的事实，还是让我们停止这些无谓的抱怨吧。”

霍纳接着表示红牛完全不用看迈凯轮的脸色行事，因为国际汽联的检测结果已经说明了一切：“我们的前翼已经经过了多次相关测试，需要指出的是：我们要通过的是国际汽联的测试，而不是迈凯轮的测试标准，他们的赛车设计理念与我们有着很大的区别，也许我们从前翼设计中得到了优势而他们却没有，这使得他们多次提出这样无聊的问题。”

红牛车手维特尔也公开指责了迈凯轮的做法，并表示红牛不会太在意这些声音，而是要将精力完全集中在比赛中：“关于这件事情我并不想说太多，因为规则就在那里，所有人都不能违反，我不知道他们为什么一直盯着比赛的赛车不放，就我而言，我认为我们需要做的就是集中精力看好我们自己的赛车，本赛季我们拥有一个好的开始，希望在雪邦我们能够延续自己的精彩表现。”


(2011年04月08日02:20)

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赛车前翼问题争执继续 汉密尔顿彻底激怒红牛

北京时间4月8日消息，F1新赛季澳大利亚站的比赛已经过去，红牛车队的当家车手维特尔最终登上了最高领奖台。然而比赛结束了，但是在比赛中所产生的争议还在继续。迈凯轮车队的英国车手汉密尔顿坚持认为红牛赛车前翼存在违规问题，而这样的持续性怀疑也激怒了红牛车队，领队霍纳强调红牛赛车前翼通过国际汽联测试。就这样，两支车队在马来西亚站之前，继续着他们的嘴仗。

在前不久的澳大利亚站比赛中，红牛车队的维特尔以较大优势最终夺取了新赛季首个分站赛冠军，而在赛后，迈凯轮车队的车手汉密尔顿就公开抨击，认为红牛赛车前翼在高速状态下几乎贴地，从而让他们在比赛中更具优势。显然，在汉密尔顿看来，这样的做法是不符合规则的。不过随后，国际汽联经过调查后认为，赛车不存在任何违规设计。

然而，国际汽联的调查结果显然还无法让迈凯轮“收口”。在马来西亚站开始之前，迈凯轮就红牛赛车前翼问题再次展开了“炮轰”，汉密尔顿表示：“我曾经就这个问题咨询过一些专业人士，得到的答案是赛车前翼英国离地面最少20毫米才符合规则。很显然，在这方面，我们和他们（红牛车队）有了很明显的差距！他们的赛车前翼几乎就在地面上！”而在汉密尔顿的质疑不久，他的队友英国车手巴顿也同样站出来表示了怀疑：“我知道有些人希望我对他们（红牛车队）表示支持，但是显然我不会这么做！”

对于迈凯轮车队两大当家车手的不断质疑，红牛车队显然有些“恼怒”，车队领队霍纳的耐心几乎被耗到了零点：“我最后表示，我们的赛车是经过了国际汽联测试的，而不是迈凯轮的测试。我们的赛车和他们有着很大的不同，所以我们能够通过赛车的设计获得优势，而他们不能！”

除了领队霍纳，红牛车队的王牌车手维特尔也站出来表示，关于前翼违规的讨论在2010年就已经存在，现在还在继续没有任何的意义。维特尔强调：“我只想说我们只需要管好自己的赛车，好好比赛就行。在墨尔本我们度过了一个美妙的周末，而现在，我们将继续前进。”看来，对于维特尔来说，他选择的反击迈凯轮质疑方法，就是在雪邦赛道再次击败对手。


(2011年04月08日09:40)

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舒马赫雨中悠闲玩旱冰 不惧周末F1陷雨战



北京时间4月8日消息，本周末，F1新赛季马来西亚站的比赛将会在雪邦赛道展开争夺，而根据当地最新的气象预报显示，雪邦赛道很可能在周末比赛时遭到暴雨侵袭。虽然很多车手都对雨战表示出了一丝担忧，毕竟在雨中赛车有着太多的不确定性。不过对于久经考验经验老道的舒马赫来说，区区可能出现的雨战显然还无法影响车王的心情，这不，在大雨中，舒马赫很悠闲的在赛道上玩起了旱冰。

众所周知，马来西亚大奖赛向来都是以恶劣的天气闻名，有时候是烈日高悬的高温，有时候又是大雨倾盆的湿滑。就在去年的排位赛，大雨就曾经导致雪邦赛道上一片混乱，这也让很多车手对于周末的比赛天气有了更多的担忧。而现实情况也的确如此，距离比赛还有几天，雨水就开始侵袭赛道。然而就是在这样的情况下，多次经历过雨战的舒马赫显得非常悠闲，车王出众的驾车技术和丰富的比赛经验让他即使是雨战也毫无怯色。这不，在雨中，舒马赫非常悠闲的在赛道上玩起了旱冰。

虽然我们无法实地看到当时的情况，但是从图片中的反应还是可以发现，舒马赫的旱冰技术非常不错，而且他本人的心情也很好。看来，无论是四个轮子的一级方程式赛车还是一排轮子的旱冰，车王的驾驭能力都堪称一流。据了解，舒马赫可是在在5.543公里长的赛道上玩得很尽兴，最终浑身湿透的进入了车库。显然，舒马赫已经调整好自己的心情，放下了在澳大利亚大奖赛的失利，将目光集中在了即将开始的马来西亚赛。

对于周末可能存在的雨战，舒马赫在接受采访的时候表示这得看运气，“雨战中存在太多的不确定，很像买彩票，一切都要看运气！”不过舒马赫随后也认为，自己在冬季测试中还没有经历过雨战，如果周末在雪邦赛道真的遇到了大雨的情况，还真的会是一次有意思的经历。


(2011年04月08日11:15)

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F1大马站首练：韦伯头名 舒马赫复苏挤进前三


舒马赫在首场练习赛中复苏势头强劲

2011年4月8日 世界一级方程式赛车锦标赛——马来西亚站的首次自由练习赛于当地时间上午10点正式进行，经过90分钟的测试，红牛车队的韦伯以两秒钟的优势拿到第一，汉密尔顿排名第二，舒马赫落后小汉0.4秒排名第三，胡肯伯格（印度力量）、马尔多纳多（威廉姆斯）、马萨分列第4至第6。排名第7至第10的分别是：7海菲尔德（雷诺）、8巴里切罗（威廉姆斯）、9阿隆索、10罗斯伯格。上一站拿到冠军的维特尔仅名列第17位。

由于本站红牛装上了动能回收系统（KERS），他们在这里的速度受到普遍关注，迈凯轮和法拉利在本站的升级都没有颠覆性的迹象，奔驰车队专注于赛车的潜能挖掘，他们在首战中暴露出来的稳定性梦魇让布朗非常难堪。倍耐力轮胎的颜色区分在被口水淹没之后也做出了相应的调整，本站搭载软胎的赛车轮毂将刷上一层油漆以示区分。
雪邦赛道当地时间上午10点，第一次自由练习赛正式开始，赛道的气温为33摄氏度，而到了下午的第二次自由练习赛估计会上升至50摄氏度。

第1阶段：倍耐力硬胎唱主角 大车队喝茶磨洋工

维修通道绿灯打开，莲花车队的特鲁利第一个进入赛道，紧随其后的是阿古尔苏拉里、胡肯伯格、卡斯基杨，索伯的两部赛车在更换尾翼之后也加入了车队的阵营。第2分钟，法拉利的两部赛车进行检测圈。前十分钟，24位车手完成了检测后回到车房进行赛车的调校。

第15分钟，代表印度力量试车的胡肯伯格抓紧时间做出今天的首个单圈成绩：1分44秒557，5分钟之后，海菲尔德将这个成绩提高了2秒，随后的10分钟就是雷诺与印度力量刷数据的时间，两人将成绩做到1分40秒以内。第26分钟，舒马赫做出自己的首个单圈，落后胡肯伯格1秒排在第三。

练习赛进行了三分之一，上场车队都在进行硬胎的测试，倍耐力为本站提供的两款测试轮胎也在车队的计划之内，大车队都在车房内等待赛道条件的好转，只有舒马赫是个例外，他对赛车的控制还在摸索阶段，两周前的澳大利亚站显然不是W02赛车的真实水平。

第2阶段：红牛轻松领先 法拉利重在空力测试

第40分钟，韦伯做出了红牛车队的首个单圈成绩：1分39秒870，随后一圈他又提高了0.5秒，两分钟之后巴顿也破蛋——但是与红牛还是有1秒以上的差距。韦伯仅用三圈就把成绩跑进了1分39秒，汉密尔顿也在这时做出成绩，相比起红牛仍然是火星与地球的距离。第48分钟，奔驰车队的罗斯伯格也完成了首个计时圈。但是红牛车队的维特尔似乎有意保护赛车，仅排在第17位。

练习赛还剩下最后的30分钟，场上的排名依次为：1韦伯、2汉密尔顿、3马尔多纳多、4海菲尔德、5罗斯伯格、6舒马赫、7阿古尔苏拉里、8巴里切罗。直到第60分钟，阿隆索才完成空力套件升级的首个单圈，马萨也仅仅跑了一圈就回到了车房，法拉利车队对升级套件的测试更为看重，在比赛还剩15分钟的时候，阿隆索才重返赛道做成绩。

第80分钟，阿隆索上升至第六，与韦伯仍有2秒以上的差距。两分钟之后，韦伯换上一套新的硬胎做出1分37秒651的最快单圈。最后两分钟，舒马赫做出第三快单圈，他对赛车的操控在这个单圈获得飞速提升。

最终经过90分钟的练习，红牛车队的韦伯以两秒钟的优势拿到第一，汉密尔顿排名第二，舒马赫落后小汉0.4秒排名第三，胡肯伯格（印度力量）、马尔多纳多（威廉姆斯）、马萨分列第4至第6。排名第7至第10的分别是：7海菲尔德（雷诺）、8巴里切罗（威廉姆斯）、9阿隆索、10罗斯伯格。

2011赛季F1马来西亚大奖赛第一次练习赛成绩表
排名	车手	国籍	车队	成绩	圈数
1	韦伯	澳大利亚	红牛	1分37秒651	22
2	汉密尔顿	英国	迈凯轮	1分39秒316	16
3	舒马赫	德国	梅赛德斯GP	1分39秒791	29
4	胡肯伯格	德国	印度力量	1分40秒377	23
5	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	1分40秒443	31
6	马萨	巴西	法拉利	1分40秒453	22
7	海菲尔德	德国	雷诺	1分40秒525	6
8	巴里切罗	巴西	威廉姆斯	1分40秒581	21
9	阿隆索	西班牙	法拉利	1分40秒601	23
10	罗斯伯格	德国	梅赛德斯GP	1分40秒646	29
11	苏蒂尔	德国	印度力量	1分40秒734	21
12	里卡多	澳大利亚	红牛二队	1分40秒748	23
13	阿古尔苏拉里	西班牙	红牛二队	1分40秒770	24
14	小林可梦伟	日本	索伯	1分40秒872	27
15	巴顿	英国	迈凯轮	1分40秒927	16
16	特鲁利	意大利	莲花	1分41秒620	21
17	维特尔	德国	红牛	1分41秒627	18
18	佩雷兹	墨西哥	索伯	1分41秒642	24
19	格洛克	德国	维珍	1分42秒154	18
20	丹布罗西奥	比利时	维珍	1分42秒540	20
21	瓦尔赛齐	意大利	莲花	1分44秒054	18
22	里尤兹	意大利	HRT	1分45秒228	20
23	卡斯基杨	印度	HRT	1分46秒267	10
24	佩特罗夫	俄罗斯	雷诺	1分47秒932	4

(2011年04月08日11:37)

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阿隆索拼红牛瞄准杆位 揭幕战低迷在意料之中

2011年4月8日 阿隆索认为车队在揭幕战上的表现并没有出乎车队的预料，冬季测试时的水平不能作为参考，即将打响的马来西亚站才是自己争冠的开始，杆位可以期待一下。

虽然在揭幕战上根本不在争冠的行列，但是两届世界冠军对比赛的结果并不感到悲观。“我倒不觉得是什么灾难性的后果，”阿隆索在雪邦接受记者采访时这样说到。“我只是在墨尔本做好了本职工作，我们排在第四，韦伯驾驶的红牛排名第五，巴顿排位赛领先我差不多0.1秒，还不是排在我后面完赛，所以我没觉得澳洲站的成绩很糟。”

不过阿隆索还是对车队的升级提出了紧迫的要求，想要夺冠不能靠这台老爷车。“车队想要登上领奖台就必须升级，我们必须有所改进，否则就只能看着别人庆祝，”阿隆索认为法拉利在揭幕战的时候其实并没有达到夺冠的水准，但是他希望在本站向冠军冲一冲。

“在墨尔本我没有什么期待，因为冬季测试的成绩根本就是云里雾里的，看不出车队的真正实力。揭幕战上跑成这样一点也不稀奇，我们的目标是杆位和比赛的冠军，因此获得这样的成绩倒是很囧。”

按照阿隆索之前的说法，法拉利赛车在本站没有大的升级套件引入，车队重点是挖掘赛车的潜力，因为在首战中受到轮胎温度的限制，马来西亚站的温度应该会让法拉利缓一口气，至于能否追上红牛赛车，还要看明天的练习赛他们对赛车的调校。


(2011年04月08日12:12)

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F1大马站二练：韦伯继续领跑 迈凯轮包揽二三

2011年4月8日 世界一级方程式赛车锦标赛——马来西亚站的第二次自由练习赛于当地时间下午14点正式进行，经过90分钟的测试，红牛车队的韦伯仅以百分之一秒的优势拿到第一，迈凯轮的升级继续给力：巴顿和汉密尔顿排名第二和第三，维特尔落后队友0.2秒排在第四——迈凯轮与红牛的犬牙交错态势让本站更加好看。舒马赫延续自己上午的强势状态排名第五。排名第6至第10的分别是：6马萨、7罗斯伯格、8海菲尔德（雷诺）、9阿隆索、10阿古尔苏拉里（红牛二队）。

在早晨的练习赛中，红牛车队的韦伯以将近两秒的优势拿到第一，汉米尔顿与舒马赫分列二三，法拉利车队专注于空力套件的测试并没有做出漂亮的数据，维特尔仅列第17位。在首战大放异彩的雷诺车手佩德罗夫仅仅跑了四圈就因为在过弯时发生失误冲进缓冲区而浪费了首次练习。下午雪邦赛道的气温达到了31摄氏度，赛道表面温度则为48摄氏度。

第1阶段：韦伯再遇轮胎危机 法拉利专注测试新胎

第二次练习赛准点开始，维修出口打开后，小红牛的阿古尔苏拉里首个进入赛道，紧随其后的是印度力量的瑞斯塔以及两部HRT赛车，两部迈凯轮赛车以及马萨也选择早出站。第3分钟，小红牛的二号车做出下午的第一个成绩：1分43秒663，五分钟之内，索伯的佩雷兹和小林可梦伟先后刷新小红牛的成绩，韦伯的首个单圈在1分45秒开外，舒马赫则跑出1分40秒的最快，虽然他在这圈中还有出现了失误。

第9分钟，汉密尔顿用硬胎做出1分38秒987的最快，在练习赛进行的前15分钟，有20位车手做出了硬胎的成绩，赛道上的轰鸣渐弱，车手们都回到了车房进行调校。排名前6的车手分别是：1汉密尔顿、2舒马赫、3巴顿、4巴里切罗、5马萨、6阿隆索，维特尔仅排在第15位，韦伯在他的身后。韦伯向车队抱怨后轮的硬胎衰竭太快，只跑了11圈后轮的抓地力急剧下降，澳洲人的倍耐力噩梦还在继续，法拉利则是在使用倍耐力本站提供的新款硬胎，他们认为新款轮胎更耐造。

第2阶段：迈凯轮紧追红牛 法拉利持续低迷

第23分钟，威廉姆斯的F1菜鸟马尔多纳多做出最快成绩升至第一，法拉利车队的两位车手分别做不同的计划：马萨在测试新款硬胎的效果，阿隆索换上标准硬胎之后回到第三位。第38分钟，舒马赫首先换上软胎做飞驰圈：1分38秒088排名首位。两分钟之后红牛双车换上软胎返回赛道，维特尔先做出红牛使用软胎的第一个成绩：1分37秒090，比舒马赫快了一秒，随后韦伯的软胎成绩比队友快了0.2秒升至榜首。

第47分钟，马尔多纳多在测试重载油硬胎的时候出现失误，赛车的抓地力明显不足赛车冲出赛道撞上护墙。佩德罗夫驾驶修复的雷诺赛车进入赛道做练习，这时候迈凯轮也换上了软胎做成绩，巴顿的首个单圈成绩着实惊人，他在第52分钟做出1分36秒881，仅落后韦伯百分之一秒，沃金的研发团队令人惊讶。

练习赛还剩最后30分钟的时候，大车队的车手都用软胎做出了成绩，排名前8的车手分别是：1韦伯、2巴顿、3汉密尔顿、4维特尔、5舒马赫、6马萨、7罗斯伯格、8海菲尔德。第70分钟，维特尔换上一套新的软胎再次返场，他已经用了两套软胎。

最后的15分钟，车队都在测试赛车在重载油搭配软胎的情况下能够坚持多久，法拉利车队做出不同的战术实验：马萨搭载软胎，而阿隆索则成了小白鼠——使用硬胎在跑。

最后十分钟，各支车队选择了一个长距离的测试，模拟排位赛的冲刺。但是车手们显然不想让赛车太过疲劳，最后的排名并没有太大的变化。

经过90分钟的练习赛，红牛车队的韦伯仅以百分之一秒的优势拿到第一，迈凯轮的升级继续给力：巴顿和汉密尔顿排名第二和第三，维特尔落后队友0.2秒排在第四——迈凯轮与红牛的犬牙交错态势让本站更加好看。舒马赫延续自己上午的强势状态排名第五。排名第6至第10的分别是：6马萨、7罗斯伯格、8海菲尔德（雷诺）、9阿隆索、10阿古尔苏拉里（红牛二队）。

明天下午4点整（北京时间）将进行马来西亚站的排位赛争夺，欢迎车迷朋友关注腾讯体育赛车频道带来的实时战报。

2011赛季F1马来西亚大奖赛第二次练习赛成绩表
排名	车手	国籍	车队	成绩	圈数
1	韦伯	澳大利亚	红牛	1分36秒876	24
2	巴顿	英国	迈凯轮	1分36秒881	30
3	汉密尔顿	英国	迈凯轮	1分37秒010	29
4	维特尔	德国	红牛	1分37秒090	30
5	舒马赫	德国	梅赛德斯GP	1分38秒088	26
6	马萨	巴西	法拉利	1分38秒089	31
7	罗斯伯格	德国	梅赛德斯GP	1分38秒565	25
8	海菲尔德	德国	雷诺	1分38秒570	16
9	阿隆索	西班牙	法拉利	1分38秒583	27
10	阿古尔苏拉里	西班牙	红牛二队	1分38秒846	31
11	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	1分38秒968	25
12	巴里切罗	巴西	威廉姆斯	1分39秒187	30
13	佩特罗夫	俄罗斯	雷诺	1分39秒267	17
14	小林可梦伟	日本	索伯	1分39秒398	29
15	佩雷兹	墨西哥	索伯	1分39秒603	34
16	瑞斯塔	英国	印度力量	1分39秒625	31
17	苏蒂尔	德国	印度力量	1分39秒809	28
18	布埃米	瑞士	红牛二队	1分40秒115	31
19	格洛克	德国	维珍	1分40秒866	24
20	特鲁利	意大利	莲花	1分41秒890	19
21	卡斯基杨	印度	HRT	1分43秒197	15
22	里尤兹	意大利	HRT	1分43秒991	14
23	科瓦莱宁	芬兰	莲花	1分44秒886	4
24	丹布罗西奥	比利时	维珍	无成绩	0

(2011年04月08日15:33)

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落后红牛将近2秒 阿隆索承认法拉利面临挑战

北京时间4月8日消息，在刚刚结束的2011赛季一级方程式大奖赛第二站马来西亚大奖赛的周五练习赛上，法拉利车队的阿隆索在下午名列第九，他的成绩要落后于领先的红牛车队的韦伯1.7秒之多，西班牙人认为，本周末的马来西亚大奖赛对法拉利而言将是困难重重的。

阿隆索的队友巴西车手菲利普-马萨则落后于韦伯的最好成绩1.2秒。两届车手总冠军得主承认，虽然这仅仅只是周五的练习赛，但意大利车队本周末的前景堪忧。“明天我们会看到我们的具体实力，但我们今天跑得不快，当然也不能期待明天会有奇迹发生，”阿隆索说，“我们都知道这回事一场艰巨的比赛，一个困难的周末，但我们会在各个方面尽自己最大的努力——起步、策略、轮胎以及可能面临的降雨——来缩小和赛道上领跑者的差距。我们将会充分利用每一次潜在的机会来努力登上领奖台——是的，这仍旧是本周末一个可能达成的目标。”

他接着说：“我被告知我们的速度不够快。虽然说只是周五练习赛，但其他人却跑得很快，尤其是红牛，所以说夺取杆位仍然会是一个艰巨的任务。不过我们会尽力做到最好，并且充分考虑天气的因素。我们到时会根据赛道的轻快抓住每一次机会。”但是法拉利车手认为，这一次排位赛的表现并不是那么关键——本站轮胎策略和天气都将会对比赛产生重要影响。“我认为和其它站相比，马来西亚大奖赛的排位赛没有那么重要，”他说，“首先是我们的轮胎和停站策略，其次是礼拜天极有可能下雨。”


(2011年04月08日17:24)

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维特尔不畏马来天气 红牛稍晚决定是否用KERS


维特尔信心十足

北京时间4月8日消息，在刚刚结束的2011赛季一级方程式大奖赛第二站马来西亚大奖赛的周五练习赛上，红牛车队再度显示了他们的统治力，马克-韦伯以1分36秒876的成绩排在了第二次练习赛的第一位，他的队友卫冕冠军维特尔落后0.214秒排在第四位。

红牛的车手在赛后轻松的表示，马来西亚的高温对红牛不会产生任何不利影响。事实上，从澳大利亚大奖赛来看，红牛车队的轮胎表现的不错，反而是他们的对手法拉利遇到了不小的问题。到了气温更高的雪邦，维特尔表示他根本不担心高温会影响赛车的速度。

“高温没有什么可担心的，”他告诉记者，“这是一条与众不同的赛道，对轮胎和赛车的要求也很不一样。既然我们的赛车没有在澳大利亚碰到轮胎的问题，那我们也不会担心到了这里就会突然不一样，如果真的发现有问题，我们也会在明天就找出原因，及时解决。”

“我不觉得有什么好担心的，”维特尔补充道，他说他现在已经将澳大利亚的胜利抛在脑后，全力以赴应对眼前的比赛。“澳大利亚已经过去了，我们把冠军和很多积分揽入怀中，但我们知道这一切已经结束，现在我们要关心眼前的比赛。”

说到这里可能下雨的问题，一向在干地表现更加的红牛车手认为，这也不是大问题。“只要我们做得好，我不会去担心天气，在雨战里，犯错误和局势混乱的可能性会高很多，当然了，如果赛车本来速度就很快，你就没什么好担心的，只要我们自己不犯错，这对每个人来说都是一样的。因为即使是干地条件，你还是可能会犯错，这个概率所有人都是一样的。”

同时红牛车队也表示了他们将在今天晚些时候决定是否在本站使用KERS系统，上一站在墨尔本阿尔伯特赛道，红牛在最后时刻拆下了他们的KERS系统，表示对它的稳定性存在疑虑，但是雪邦的长直道显然更加有利于KERS的发挥。车队经理霍纳证实了这一点。

“我们在澳大利亚的周五夜间决定拆除KERS，因为我们觉得没有必要冒险，而现在这个决定也会在今晚做出。”


(2011年04月08日17:40)

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倍耐力轮胎矫枉过正 新胎耐造恐影响正赛精彩

2011年4月8日 揭幕战被车队诟病轮胎衰竭太快，经过今天的两节练习赛，倍耐力开始担心他们的轮胎“太耐造”而影响到后天正赛的精彩程度。

赛前车队普遍担心倍耐力的轮胎会在马来西亚的高温面前败得一塌糊涂，但是现在看来这样的轮胎悲剧不太可能了，原本倍耐力轮胎估计的高温挑战也没对今天的两款轮胎构成很大的威胁，现在他们担心自己的轮胎是不是太耐磨了。

在首站佩雷兹仅用一停就完成全场58圈之后，倍耐力公司的赛事主管汉姆博瑞就透露，马来西亚使用的改进型轮胎不会像首站那样衰竭得那么快。“现在我们倒是很担心本站的轮胎是不是太耐磨了，”汉姆博瑞说到。“澳洲站看到佩雷兹‘雷人’的一停，让很多车手都在想他的一停是怎么做到的，大家现在都想试试了。”

“大家一夜之间似乎又回到了F1一停的老黄历上了，围场内的兄弟们辛苦了那么多年就是为了提高比赛的精彩程度——现在仿佛一切回到改革前了，我们要好好研究轮胎的表现，免得从头再来。”

大家对软胎的表现有点丈二和尚，在墨尔本站之前大家还以为用软胎可以创造五停的神话，但是现在大家觉得墨尔本一停也不是妄想。

汉姆博瑞认为佩雷兹在澳洲站上使用一停成功很大程度上与他的温柔驾驶风格有关，而且他不是从前十名起步可以使用一套全新的软胎，而不是一套在排位赛上磨损严重的轮胎也有很大关系。

“驾驶风格当然是一个很大的因素，”这位倍耐力的赛事主管承认佩雷兹的成功是一个例外。“轮胎的衰竭速度与使用程度呈线性关系。车手在过弯的时候不要那么激进，在刹车的时候不要锁死轮胎，这样的风格当然能够节省轮胎。在开场后的几圈别对前车穷追猛打，这对轮胎的耐磨性也是很重要的，我觉得这一点可能大多数车手并不知道。”


(2011年04月08日17:49)

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汉密尔顿：红牛实速未展现 至少还能再快半秒

北京时间4月8日消息，在今日进行的F1马来西亚站前两次自由练习赛中，红牛车队的澳洲老将韦伯包揽了两次最快单圈，而迈凯轮车队的巴顿和汉密尔顿各自拿下一次第二名的成绩，总的来看两支车队的差距在不断缩小。不过赛后汉密尔顿在接受采访时却语出惊人，他认为红牛车队至少“隐藏”了半秒的速度优势，明日的排位赛中迈凯轮面临的考验依然巨大。

在揭幕站澳洲站的比赛中，维特尔在排位赛中的速度优势就达到了0.8秒，正赛更是以超过22秒的优势完赛，而来到雪邦之后，维特尔在今日两次练习赛中的表现非常糟糕，韦伯尽管包揽了两次最快单圈，但是红牛赛车的速度优势却有减弱的迹象——尤其是下午的第二次练习赛，巴顿落后韦伯只有0.005秒的微弱差距，两支车队几乎到了并驾齐驱的地步。

不过赛后当记者将“迈凯轮是否已经大大缩小了与红牛车队之间的差距”的问题抛给汉密尔顿时，英国天才这样表示道：“说真的，我认为这是一句大废话。我认为他们在明日至少还能再快0.5秒左右的时间，我也希望相比上一站我们与他们之间的差距有所缩小，但是一切都还得走着看。”

汉密尔顿对于自己今日的表现感到基本满意，不过他同时也承认自己还需要进一步挖掘赛车的速度：“我认为这真的非常有趣，我们的形势看上去还是不错的，我们看上去更加接近对手，但是我肯定红牛在明日的排位赛中还会拿出更多的东西，不管怎么说，我们在赛车的调校方面发现了很多积极的东西。简森（巴顿）对于第二名的位置也感到高兴，尽管我们依然需要进一步提升速度，但是对于今日的表现我真的无法抱怨什么。”

对于周日的正赛，汉密尔顿预计车队很有可能会采用三停的战术：“这里的赛道在低温条件下与我们在澳大利亚的经历完全不同，因此轮胎的磨损速度可能会更快一些，也许在周日的正赛中我们会看到更多的三停战术。我认为前面几支车队之间的争夺将会非常激烈，因此本周末很可能将是一场精彩的比赛，我希望我们比上一站能够更加接近领先者的位置，当然我们还是需要走着看。”


(2011年04月08日17:50)