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维特尔率先冲线 海费“拼死”捍卫大马站第三

在经过56圈的比赛之后，马来西亚大奖赛的分站冠军决出。杆位获得者，红牛车队的一号车手维特尔毫无悬念的从头带到底，实现了今年开赛后的两连冠。

尽管在比赛中，红牛赛车的KERS出现了问题，但是这似乎对维特尔并没有造成太大的麻烦。

雷诺车队的两位车手在起步后就表现非常出色，尽管倒数第二圈佩特罗夫因为赛车轮胎与自己操控的问题，退出了比赛。另一位雷诺的车手海德菲尔德与红牛的韦伯“决战”到最后一圈，争夺领奖台第三的位置，最后海德菲尔德拼死捍卫住了自己的成绩，也让雷诺车队连续两站登上了领奖台。


(2011-04-10 18:32:44)

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小汉仅获第八赛后抱怨轮胎 暗示对赛车已无语

马来西亚站大奖赛，如果评选最失落的人非汉密尔顿莫属。第二位发车，并且仅仅跟随在维特尔之后，即使不超越德国人，最起码站在领奖台上不成太大问题。然而最终小汉只获得第八，赛后这位英国车手总结了这站比赛的不足。

小汉赛后透露自己在比赛中尽力保持自己轮胎耐用，计划是一口气跑完最后18圈，然而计划不如变化快，他表示最终多进了一次站，使得名次落后。

他对BBC表示：“我认为在比赛中我的轮胎已经不行了，我们过早的陷入麻烦当中，然后我们又不得不被迫启动补救措施，本来的话，我们每个人都以为我的轮胎能跑到比赛的终点。”

志在扳倒维特尔的小汉最后连领奖台都没上去，赛后他承认对于第八的成绩非常失望，用他的话说：“我和维特尔并排发车，可最后去拿到这样的成绩。这就是赛车，我只能这么说，我在第二位发车，谁都相信我能保持下去，我真的不想说太多。”

在正赛第45圈时，阿隆索的赛车与汉密尔顿的赛车相撞，西班牙人的赛车损坏只好进站，而小汉的赛车也越跑越慢，在比赛还剩下几圈时再次进站，十之八九这是受到与阿隆索撞车的影响，只能说冤家路窄。


(2011-04-10 18:38:51)

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特评：法拉利持续疲软表现 迈凯轮给力值得期待

北京时间今天下午，F1马来西亚站在雪邦赛道落下战幕，红牛车队延续强势表现，杆位发车的维特尔轻松赢得赛季两连冠。法拉利车队依然疲软，马萨和阿隆索拼尽全力仅仅获得第五和第六名。迈凯轮车队本来有望进一步复苏，巴顿获得亚军，汉密尔顿本来有望获得佳绩，无奈被阿隆索追尾赛车受损不得不在最后时刻进站换胎名列第八。尽管如此，银箭的进步有目共睹，就目前而言，他们是仅有的可以真正挑战红牛的车队。

法拉利在澳大利亚墨尔本的表现让人失望，除了他们一如既往的超高进站效率给人留下深刻印象外，赛车的表现实在让人不敢恭维。好在法拉利还有这样的“杀手锏”，否则阿隆索怎样都无法爬上第四的位置。当然这也要感谢多位有竞争力车手的退赛，还有巴顿受罚给了西班牙人机会，但成绩落后夺冠的维特尔近32秒的差距让人汗颜。更让人失望的还是马萨，即便巴顿受罚，巴西人最终还是排在了英国人之后名列第七。只是马萨的成绩还要归功于索伯车队的小林可梦伟和佩雷斯尾翼检查不符合规定被取消成绩，巴西人才幸运的登上第七的排位，他比夺冠的维特尔落后更是达到1分25秒多。法拉利车队赛后通过数据分析也发现，新赛季赛车的主要问题是前轴下压力不足，他们表示将在马来西亚站提升空气动力学套件性能。

可是来到马来西亚的雪邦赛道，法拉利的表现并未让人感觉复苏。阿隆索在排位赛排名第五，跃马依然是仰视红牛和迈凯轮双雄。西班牙人赛后公开批评法拉利赛车不够快，他坦言车队正处于困境之中，而他们要努力尽快走出低谷。马萨排位赛更是只排名第七，巴西人赛后也强调赛车缺乏下压力，这是他们速度不够快的症结所在。

带着第五的排名走入正赛，阿隆索的表现和运气都不是太好。西班牙人发车表现不佳，仅仅1圈过后阿隆索退居第七，队友马萨则排名上升到第六的位置。首次进站法拉利再度展现老牌车队的风范，阿隆索完成进站后超越巴顿排名上升到第三，跃马也似乎看到了登山领奖台的机会，赛前西班牙人的目标就是获得前三（或许他早已不敢奢望冠军）。马萨则名次下滑来到第七，之后他超越韦伯名次提升，法拉利的开局还算不错。

可是随着比赛的深入，法拉利的表现再度让人担心起来，阿隆索被巴顿超越后名次下滑。韦伯的多次进站使得西班牙人还能维持在第四的位置上，而为了登上领奖台阿隆索开始奋力一搏死拼汉密尔顿。可是心急的阿隆索弄巧成拙，45圈准备超越的时候车速太快左前轮与小汉的右后轮发生碰撞，阿隆索前翼受损不得不进站更换前翼和轮胎，大好机会就此溜走，西班牙人出站后排名下滑到第七。马萨比赛中一直是平平稳稳，没有惊艳之处，最终依靠的正是稳定的发挥获得第五名。

第五和第七的排名与澳大利亚站第四和第七相比略有下降，可是法拉利的表现却是更让人失望。两部赛车几乎没有给人留下更深刻的印象，除了阿隆索最后时刻与汉密尔顿的碰撞造车两败俱伤之外。当然这一撞的好处也有好处，马萨因此排名上升，而两位法拉利车手的最终排名也比相撞之前有所提升。可是看看赛后的成绩差距，法拉利车队只能自惭形秽，两位车手落后夺冠的维特尔都超过36秒，他们与红牛、迈凯轮的差距依然明显。如果无法在未来作出大幅度的改进和提升，本赛季想要冲击冠军只能是奢望，争取好的排名都是难上加难。

与法拉利的低迷相比，迈凯轮的发挥十分给力，排位赛巴顿和汉密尔顿就全力对抗红牛车队，两队形成对抗之势，维特尔仅仅是依靠最后一圈的惊人表现才拿下杆位。来到正赛，唯一能给红牛制造麻烦的就是迈凯轮车队。由于韦伯的四次进站其实早早就退出竞争，比赛大部分时间都是银箭双雄巴顿、汉密尔顿与维特尔的对抗，虽然德国小子最终还是较为轻松的拿下两连冠，但是他们已经感觉到了后面的强大压力。赛后纽维甚至流下了激动的泪水，他最能理解比赛的艰难。

汉密尔顿本来可以登上领奖台，可是被阿隆索追尾使得英国人最后阶段速度下降，他不得不返回维修站换胎影响排名，最终仅仅获得第七，赛后，赛会干事开出罚单，汉密尔顿与阿隆索同时处以了加罚20秒的处罚，小汉名次因此下降到第八名，如果没有此次意外，汉密尔顿将联手巴顿登上领奖台，获得的积分也将肯定超越红牛车队，只可惜这一切都被阿隆索破坏。

经过两站的比赛，本赛季F1的趋势似乎已经初见端倪，法拉利的疲软势头短时间内还将延续，何时跃马才能复苏值得关注。迈凯轮的反弹表现给赛事带来一丝悬念和刺激，他们将和红牛展开激战，给世界冠军车队和维特尔极大的考验，未来的赛事绝对值得期待。


(2011-04-10 18:49:53)

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维特尔警告车队仍需脚踏实地 赞KERS发车时给力

在马来西亚大奖赛上摘得背靠背冠军后，塞巴斯蒂安-维特尔对于2011赛季的“完美”开局感到兴奋不已。在两周前的澳大利亚大奖赛上，维特尔一骑绝尘轻松夺冠，而在雪邦赛道德国人再次从头领跑到尾。


维特尔在颁奖仪式上

在连续赢得两场分站胜利后，维特尔已经在车手积分榜上建立了24分的优势。现在这位最年轻的世界冠军已经把目标锁定在了下周末的中国大奖赛上，他希望届时能继续保持自己的领先优势。

“首先我认为可以为我们今天的表现而感到高兴，我们可以享受这一时刻，并尝试把这种状态带入到下一站比赛中去。”维特尔说。“两场比赛，两个冠军，这是完美的。”

“没有比现在更好的开局了，但整个赛季还有很多路要走，有很多分数需要拿，所以我们必须保持脚踏实地。事情看上去不错，如果这就是奖励，那我们就没有理由不全力以赴。明天中国站的备战就开始了，我们将看看在那里车队会有怎样的表现。”

不过马来西亚站对于红牛车队来说也并不完美，本站刚刚装上赛车的KERS就在比赛中上演了滑铁卢。由于系统出现问题，两位红牛车手大部分时间只能在没有KERS的情况下跑比赛。但维特尔却表示KERS在起步阶段做得很好，这也使他能在起步后惊险地保住领跑位置。

“显然这没有按照计划来走。KERS回到了我们赛车上，比赛中它在开开关关。这确实是一个需要我们全力攻克的问题。”

“今天起步时要不是有KERS，我们可能会掉到其他位置。它给了我们所需要的东西。之后我们遇到了一些问题，所以我们关闭了这一功能。”

“能来到这里，我们可以为自己感到骄傲，但我们也不能停止进步，我们也都看到了比赛中大家有多少接近，比澳大利亚站要近不少。所以我们必须保持头脑冷静。不过我并不感到担心，伙计们知道这是前进的唯一道路。今天对我们来说是值得高兴和骄傲的。”

车队老板克里斯蒂安-霍纳也在赛后赞许了维特尔的“成熟”。“我认为他是今天最冷静的一个车手，我的意思是他在赛车里很镇定，还有他控制比赛、照顾轮胎的方式，每当我们需要他提速的时候他走能做到。”霍纳说。“我们之前有三停或者四停两种选择，而他给了我们这些建议，所以今天他真的是一个非常成熟的车手。”


(2011-04-10 18:57:01)

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海费两年后福地再登领奖台 赞自己发车超越梦幻

揭幕战佩特洛夫成为黑马，马来西亚站大奖赛雷诺依然不虚此行，海德菲尔德获得第三名，出人预料力压韦伯、汉密尔顿、阿隆索等大牌车手登上领奖台。这种结果在赛前无人能够预料到，因为海德菲尔德上一次登上领奖台还要追溯到09年，巧合的是，也是在马来西亚站，看来这里不愧是这位德国车手的福地。

不过，海德菲尔德的表现配得上季军的殊荣，尤其是发车时的表现更值得称道。第六位发车，但德国人当红灯熄灭后反应迅速，瞬间从外道超越几位车手，在进入1号弯时已经与汉密尔顿平起平坐。

可以说正是发车时的抢眼发现，奠定了他最终的优异战绩，这一点也得到了海德菲尔德的承认。他在赛后说道：“出发太梦幻了，十分漂亮。当我跑到第二位时，前面就是维特尔，我使出全力追赶他，但维特尔还是比我更快一些。”

不过与维特尔顺风顺水拿到冠军不同，海德菲尔德的季军还是经历了一些波折，正如他自己在赛后所言：“出现了一些状况，我告诉车队轮胎有了问题，他们让我坚持，我们因此没有选择额外进一次站。后来，我们跑出了不错的速度，尤其是防守住了韦伯，韦伯对我的进攻很猛烈，但他的轮胎在最后没有给他长脸。”

当然，海德菲尔德将自己的胜利看得很长远，他表示：“我能在赛季首次登上领奖台，是雷诺车队的一次巨大进步。”


(2011-04-10 19:06:31)

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不是冤家不聚首 赛会调查阿隆索小汉碰撞事故

从马来西亚雪邦赛道围场传来最新消息，费尔南多-阿隆索和刘易斯-汉密尔顿目前正在接受马来西亚赛会干事的调查，原因自然是比赛中两人的碰撞事故。

当时比赛进行到第46圈，法拉利的阿隆索正在向迈凯轮的汉密尔顿发起进攻，以争夺一个第三名的位置。在事故发生前，汉密尔顿的赛车因为轮胎问题速度已大打折扣，而当时汉密尔顿并没有选择变线防守，紧追其后的阿隆索判断有误，因为速度更快，法拉利赛车的前翼刮蹭到了汉密尔顿的右后胎。

在事故发生后，汉密尔顿虽然一度冲出了赛道，但由于赛车并没有受到损坏他很快返回赛车线反超了阿隆索，而阿隆索则在碰撞中折断了赛车前翼的左侧端板，只能进站更换前翼，白白葬送了本来势在必夺的领奖台席位。

有关汉密尔顿与阿隆索在第46圈的事故罚单已经出炉，赛会干事意外地对两位车手同时处以了加罚20秒的处罚，汉密尔顿名次因此下降到第八名，阿隆索仍排名第六。


(2011-04-10 19:13:51)

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佩特洛夫倒数第二圈退赛 大马站遗憾未能完赛

莲花-雷诺车队的佩特洛夫在今天的马来西亚大奖赛中表现不俗，原本有希望取得积分的他，在倒数第二圈的时候无奈因赛车轮胎衰竭，导致自己操控失误，赛车直接腾空而起，在第十二号弯角的地方直接冲出了赛道，冲进了缓冲区。

由于赛车撞击赛道旁的广告牌，导致赛车受损，佩特洛夫只能无奈退出比赛。尽管佩特洛夫退出了比赛，但是整个比赛中的表现都体现出了莲花-雷诺车队今年的强势。


(2011-04-10 19:17:06)

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维特尔新赛季获得两连冠 雷诺连续二站登领奖台

继今年首战澳洲大奖赛夺得冠军之后，今天红牛车队的维特尔在马来西亚大奖赛中二连冠。称重之后的他，在擦拭脸上的汗水，一路跑跳着蹦到了领奖台的最高处，脸上大男孩般的笑容，将马来西亚阴霾的天气一扫而空。领取奖杯之后，维特尔还亲吻了他的奖杯。

比赛后，维特尔通过无线电感谢了车队，感谢了帮助他的工作人员，尽管今天红牛的赛车依旧有一些小问题，但是KERS的无法使用也没有过多的影响他的发挥。纽维也亲自上台，代表车队领取冠军奖杯。

迈凯轮车队的巴顿在波澜不惊中获得了马来西亚大奖赛的亚军，莲花-雷诺车队的海德菲尔德位列第三。这也是莲花-雷诺车队继上一站佩特罗夫登上领奖台后，连续第二站获取领奖台的位置。


(2011-04-10 19:18:58)

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巴顿称本有机会挑战维特尔 盼中国站复仇红牛

尽管获得了亚军，但巴顿承认，在刚刚结束的马来西亚分站上，他在策略上遇到了一些棘手的问题。

迈凯轮车手巴顿在比赛中虽然没有太强的速度，但却因为在轮胎应用上有优势而最终拼回了一个亚军，事实上，巴顿所使用的一套硬胎跑完了最后的19圈。

巴顿表示：“老实说，这一场比赛很令人感到困惑，大家都试图更好地理解进站的时机，大家都很关注轮胎在使用过程中真正的磨损情况，因此，这一切都是很棘手的。”

巴顿认为，在最后阶段换上硬胎之后，迈凯轮的表现是最好的，这位亚军车手继续说：“在比赛的最后阶段，当我们换上硬胎时，我们的赛车仍然是很有冲击力，我亦能获得更多的抓地力。”

他承认，自己曾经希望可以有机会挑战一下领先的维特尔：“车队告诉我后面的车手离开我远，我应该要尽量保护好轮胎，而在车手的思想中，你总是想不会向前追赶领先者，即使你知道这很难以实现，但无论如何，能够获得亚军及18个积分已经很不错了。”

对于下周末在中国上海进行的背靠背分站比赛，巴顿感到很乐观，他说：“我们已经取得了一些良好的进展，我期待着在中国的比赛，我们希望能够去挑战这些家伙（红牛）。”


(2011-04-10 19:22:38)

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观察:迈凯轮反弹仍难撼红牛 KERS成RB7唯一软肋

从墨尔本站到马来西亚站，即使维特尔拿下“两连杆”，渐入佳境的迈凯轮也在这个周末成为了围场中的主角。排位赛维特尔与汉密尔顿之间仅0.1秒的差距也早已为正赛定下了基调——迈凯轮斗红牛。


维特尔在颁奖仪式上

当终于有一支车队可以对红牛的“火星车”施压时，正赛伊始雷诺车手海德菲尔德却成了突然杀出来的黑马，用一个近乎完美的发车将两辆MP4-26和韦伯、阿隆索甩在身后，来到了第二的位置，彻底打乱了迈凯轮追赶红牛的步调，同时也使得维特尔从杆位到冠军的路途变得愈加平顺。

正赛之前，迈凯轮的积极表现凸显着他们来到雪邦赛道之后赛车各个方面的调校都已然步入正轨。迈凯轮MP4-26在KERS与DRS的运用上也显然较之于红牛RB7更有心得。但维特尔却仍旧用一场一骑绝尘的胜利宣告了红牛“火星车”的实力，KERS帮忙未果却反而添乱又如何呢，冠军还是属于德国小将的囊中之物。

而红牛另一员大将澳洲人韦伯尽管在暖胎圈时赛车就已经出现了问题，比赛开始后也是一路波折不断，但经历了四次进站的澳洲老将还是在比赛末段频频刷新最快单圈，将名次追至第四。

无疑，红牛RB7还是赛道上跑得最快的那辆车。纽维好似一个神奇的魔术师，将上赛季的神车RB6平稳地过渡到了本赛季依旧神奇不减的RB7身上。在迈凯轮大刀阔斧地队赛车进行改革，罗斯·布朗大玩模仿秀的情况下，纽维沿用上赛季RB6的设计实在是个稳妥的选择。事实也证明，RB6打下的底子太棒了，纽维只是对RB7进行了小范围的调整，就足以在本赛季继续保持着强大的竞争力，尤其是他们的赛车在速度方面的优势，起码到目前两站比赛结束，红牛RB7的实力依旧是无人能敌。

看来，KERS系统似乎成为了红牛唯一的软肋。周六的排位赛上，KERS还帮助维特尔惊险拿下了杆位，周日的正赛这一系统就突然变得不给力了。两位车手的KERS系统都或多或少遇到了问题。好在红牛RB7基础扎实，即使KERS系统等不确定因素为比赛带来了不小的困扰，也不至于使得赛车整体跑偏，该拿的奖杯、分数红牛还是都尽数收回。

在汉密尔顿挣扎于轮胎问题、法拉利苦于赛车调校、梅赛德斯GP为DRS系统苦闷的时候，红牛已然以72分高居车队积分榜榜首，冠军气质初现端倪。


(2011-04-10 19:31:32)

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阿隆索抱怨因与小汉碰撞无缘登台 称赛车有惊喜

马来西亚大奖赛法拉利车手阿隆索在形势一片大好的情况下最终仅仅取得第6名，赛后西班牙人承认与刘易斯-汉密尔顿的碰撞事故葬送了自己站上马来西亚站领奖台的机会。

在比赛进行到第46圈时，阿隆索在尝试超越车速越来越慢的汉密尔顿时与其发生了碰撞，在事故中阿隆索赛车的前翼左侧端板受损只能进站更换。

阿隆索说：“当时真的很近。在比赛最后阶段我的尾翼DRS无法正常工作，所以我不可能在最佳超车点大直道上实现超越。”

“不幸的是我们发生了接触，我弄坏了赛车的前翼，为此我们只能再进一次站。这让我丢掉了今天的领奖台席位，但我们会在中国再接再厉。”

虽然最终成绩平平，但阿隆索认为法拉利赛车在比赛中的速度已经比排位赛上要好多了。“今天我们能与两辆迈凯轮赛车以及韦伯展开近身肉搏。这对我们来说绝对是个惊喜，因为在墨尔本我们并没有这么接近。”

有关汉密尔顿与阿隆索在第46圈的事故罚单已经出炉，赛会干事意外地对两位车手同时处以了加罚20秒的处罚，汉密尔顿名次因此下降到第八名，阿隆索仍排名第六。


(2011-04-10 19:38:51)

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韦伯未逆转海费归咎于KERS 称无它犹如"被杀死"

同样是第三位发车，但韦伯在马来西亚站的成绩前移了一位，以第四名战绩结束本赛季第二站比赛。纵观整体表现，韦伯可以说是“前松后紧”，发车只能用噩梦来形容，下滑到第九位，还好他没有放弃追到了前列，甚至在比赛最后关头向海德菲尔德的季军位置发起冲击，然而还是功亏一篑，对于自己与领奖台擦肩而过，韦伯将账算在了KERS身上。

众所周知，本赛季KERS重回F1，而红牛车队在揭幕战却没有使用这个利于超车的装置，不是他们强大到可以将新规束之高阁，而是自己的KERS还不成熟。揭幕战过后，红牛领队霍纳表示将在马来西亚站启用该系统，然而事实证明，红牛的KERS还是差强人意。

在周日的马来西亚站正赛中，红牛通过车队广播告诉两位车手：“不要使用KERS，不要使用了”，虽然这没有阻碍维特尔一马当先冲到终点，但当韦伯与海德菲尔德较劲时，明显看出前者心有力而力不足。

韦伯在赛后对BBC说道：“这是一场艰苦的比赛，在这么长的征程中没有KERS就像是被杀死，这种困难每个人都清楚。”

除了KERS的问题，韦伯在正赛中四次进站，他对此解释道：“我这么做，是因为我想用最后一副轮胎让自己的处境更有利，但我的确损失了一些时间，这让我位居汉密尔顿的后面，不得不努力追赶。”

澳大利亚站过后，人们对韦伯的能力产生过质疑，尽管马来西亚站没有登上领奖台归咎到KERS身上，但为什么出现那么糟糕的发车呢？别忘了，驾驶同样RB7赛车的维特尔从出发到终点都没有犯错。


(2011-04-10 19:43:47)

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舒马赫坦言第九已出乎预料 为能拿分感到激动

老兵不死，只是慢慢凋零，这句话用在迈克尔-舒马赫的身上再合适不过。揭幕战无奈退赛，让车王“衰老说”甚嚣尘上，然而凭借在马来西亚站的表现，他有力回击了这种质疑。

诚然，舒马赫在雪邦赛道只位居第九，却拿到两个积分，考虑到梅赛德斯GP赛车的竞争力无法与红牛和迈凯轮相比，这个成绩值得骄傲，而舒马赫虽身为七届世界冠军，也为能帮助车队拿分高兴不已。

车王在赛后说道：“坦率的说，今天的比赛结果让我竟然有一些激动，这之前我没有多大信心。而周日的正赛我出发非常好，大多数时间轮胎处理得当，我们可能没预料到能收获两个积分，我们的辛苦没有白费，这就是我们想取得的结果。”

事实正如车王所言，他甚至没有进入排名赛第三节，只能在正赛以第11位发车，然而车王毕竟是车王，凭借老道的经验在1圈过后就进入到前八的位置，为能拿到积分打下了基础。

虽然与揭幕战比进步不小，但见多识广的舒马赫并没有被小惊喜冲昏头脑，他表示：“我们都清醒的意识到我们在未来要不断努力，这样才能一天更比一天好。通过这站比赛，我们赛车性能已经达到一个高水准，但我们不能打盹。”

与舒马赫比，罗斯伯格以第12名结束比赛，没有拿到积分。他在赛后为自己辩解道：“今天的比赛不属于我，而这个周末让我不堪回首。我的发车糟糕透了，这是我没有得到分数的重要原因，我在排位赛获得第9，遗憾的是，没有在正赛拿到自己想要的名次。不过车队与揭幕战相比还是进步了，我们不会放弃，将凭借不懈的努力让这种势头持续下去。”

接下来的中国站大奖赛，舒马赫和罗斯伯格这对德国组合能否更进一步，尤其是车王，能否带给我们更大的惊喜呢？让我们拭目以待。


(2011-04-10 20:12:10)

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汉密尔顿阿隆索碰撞各加罚20秒 小汉滑至第八

刘易斯-汉密尔顿与费尔南多-阿隆索的碰撞事故处罚结果出炉，赛会认定两位车手均对此次事故负有责任，并对两人双双处以20秒的加时。


汉密尔顿赛后加罚20秒滑至第八

马来西亚大奖赛对于汉密尔顿来说有点虎头蛇尾，虽然一度紧逼维特尔，但最终仅以第7名完赛。赛后马来西亚赛会干事认为汉密尔顿在做防守阿隆索时有连续变线的行为。根据规则，前车在受到后车挑战进行防守时只能有一次变线行为。简而言之，车手不能采取蛇形走线来防守后车。

而阿隆索受罚的原因则是他在与汉密尔顿的竞争中导致了本可以避免的碰撞事故。虽然在事故中汉密尔顿的赛车并没有因此受损，反倒是阿隆索自己的前翼端板折断，事实上西班牙人的此次超越行为确实有些操之过急，以当时汉密尔顿赛车的状况，他完全可以在之后的比赛中轻松超越，并且跻身前三甲。

在接受了加时20秒的罚单后，汉密尔顿的名次掉落到第八名，索伯车队的小林可梦伟上升一位排名第七，阿隆索则因为完赛成绩领先小林可梦伟将近半分钟，所以在加罚20秒后仍幸运地保住了第六名的成绩。


(2011-04-10 20:41:49)

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红牛二队马来站铩羽而归 布米指责处罚太严厉

马来西亚大奖赛赛后，塞巴斯蒂安-布米直言赛会对他开出的罚单太过严厉，让他失去了争取好成绩的机会。

由于第一次进站期间在维修区超速，马来西亚站赛会干事对这位瑞士小将开出了罚停10秒的罚单，而最终仅仅取得第13名的布米认为被罚通过维修站似乎要更合理一些。

“我的起步不错，超越了罗斯伯格，并且之后还靠近了小林可梦伟和舒马赫，但是在我第一次进站的时候，我以为方向盘上的维修区限速按钮没有被按紧。”

“我立刻又按了一下限速键，结果按钮反被释放了，所以我超速通过了维修区，这给我带来了10秒钟的罚停，我认为这个罚单有些过重了，因为通常你只需接受通过维修区的处罚，这样损失的时间会少一些。”

“在那之后我全力推进，但还是不足以取得好成绩，而我认为我们本可以战胜印度力量并且至少拿到第九名。我只换了两次轮胎，不过事实是最后几圈跑得很困难，因为轮胎发生了退化。”

布米的队友贾米-阿古尔苏拉里同样度过了一场令人失望的比赛，最终他仅仅取得第14名。

“我需要和工程师们好好分析一下这场比赛，因为老实说，我真的不知道赛车发生了什么问题：我们的车速很慢并且轮胎退化很厉害，要比周五严重得多，”他说。“我一直挣扎于清理前胎上的橡胶颗粒，而且每跑一圈轮胎的表现都在下降。”

“从积极角度上说，我取得了一个不错的起步，提升了好几个顺位。但很快我就发现我无法追上前面的车手了。考虑到我所遭遇的种种困难，我觉得能完成比赛就已经是个成就了，同时也是今天我所能取得的最好成绩了。”


(2011-04-10 20:50:09)

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阿隆索小汉恩怨无终点 从队友到对手PK永不停歇

2011赛季马来西亚站最经典的瞬间？不是维特尔的一骑绝尘，不是海德菲尔德的黑马本色，甚至连车王拿到积分都要靠边站，答案是惟一的：阿隆索和汉密尔顿的较量，当两人的赛车相撞受损，当两人在赛后双双受罚，毫无疑问，他们的恩怨史将再一次被人们凭吊。

2007赛季头顶两届世界冠军头衔的阿隆索加盟迈凯轮，与被视为“F1界伍兹”的汉密尔顿搭档，他们原本可以成为一对梦幻般的组合，共同带领迈凯轮登上一个又一个巅峰。然而让当惯老大的阿隆索没有想到的是，小汉非但不是自己的跟班，反而凭借出众的天赋渐渐抢了风头。

前六站比赛过后，阿隆索拿到两站冠军，但小汉在加拿大问鼎冠军，而当美国站期间阿隆索向媒体抱怨，车队看到小汉夺冠时更开心，西班牙人除了产生“酸葡萄”心理，也隐约感觉到自己在车队中地位下降不争的事实。虽然在车队的压服下两人对外和解，表示相处得十分愉快，但事实证明这只不过是暴风雨之前的前奏。匈牙利大奖赛成为两人矛盾公开化的起点，阿隆索在进站加完油后仍然停留将近30秒钟，让身后的小汉浪费时间失去了争夺杆位的机会，事后阿隆索也被剥夺了杆位，迈凯轮被扣除积分，而事情的起因居然是之前小汉拒绝执行车队的指令，没有给阿隆索让车。

自从匈牙利站后，据说两人一个月没有交流，而在赛季倒数第四站比利时站，阿隆索为了和队友抢入弯的角度，把英国人挤出了赛道，赛后小汉公开表示希望阿隆索离开迈凯轮，两人的矛盾达到了沸点，已经水火不容，必须一个人离开才能解决问题。然而阿隆索并没有轻轻的走了，而是在迈凯轮“间谍案”中扮演了“犹大”的角色，这也算是西班牙人对迈凯轮偏袒小汉的一种报复。

今年英国记者出版的《没有天使》一书中披露，在2007年匈牙利大奖赛几个小时前，阿隆索要挟他的老板朗恩-丹尼斯如果不让自己在与汉密尔顿的竞争中受到优待，他就将给国际汽联发邮件将迈凯轮的秘密抖落出来，而丹尼斯没有答应阿隆索。

当然，这其中的恩恩怨怨只有当事人最清楚，只有一点可以肯定的，阿隆索和小汉永远做不成朋友，而他们的恩怨史也只有起点，没有终点，韦伯曾经说过：“他们会摘掉最后的面具，不再有任何顾忌。”就像本赛季马来西亚站的对决，试想一下，如果行驶在阿隆索前面的不是汉密尔顿，两人还会不顾一切冒着被处罚的危险较劲吗？


(2011-04-10 21:44:49)

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小汉称己理应受到处罚 抱怨阿隆索同罚20秒不公

两雄相争，渔翁得利。由于在马来西亚站比赛时违规相撞，阿隆索和汉密尔顿不但都多进一次站，排名落后，还在赛后被各加罚20秒，在受罚后名次分别为第六和第八位。尽管被处罚的原因各不相同，但对于处罚结果，两位车手都表示接受。

汉密尔顿称自己对处罚没有感到惊讶，因为他在防守阿隆索时连续两次改变行车路线，国际汽联在去年11月出台了相关规则。处罚结果出来后，小汉接受记者采访时表示：“我知道我理应受到处罚，我没有为此吃惊，因为我触犯了条列，所以我只有接受。我经常试图回想电影里最糟糕的场景，但与周末的真实情况相比，还是不够糟糕。”

当记者问小汉认为受到处罚是否公平时，英国车手回答道：“这就是赛车，我没有去为处罚争辩，也没有反对。”愿赌服输，一直是小汉的性格，但他同时也表示：“我是危险制造者吗？不，但那就是规则，加罚20秒对于我不是致命的处罚。但阿隆索，他撞击了我，他也被加罚20秒，可这没有把他怎么样。这种处罚并不准确，但我再说一遍，这就是赛车。”

正如小汉所言，的确没把阿隆索怎么样，西班牙人没有因为加罚失去第六的位置。接到罚单后，阿隆索也谈了自己的看法：“我的位置不变，因此这不是大事故，我还是排名第六，这不过是赛道上发生的小插曲。当时我试图超车，我们互不相让，不幸的是，我的前翼在碰撞中破损，我失去了站在领奖台的机会，但中国赛我将卷土重来。”

当记者问他对和小汉的赛车碰撞如何看时，阿隆索的答案是：“这只不过是众多事件中的其中之一，我们的赛车接触了。当仲裁委员会召集我们，询问当时的状况以及我们的看法时，我们没有对处罚决定说什么。我和汉密尔顿对比赛很投入，在赛道上进行较量，希望我们接下来的比赛都顺利的完成比赛。”

由于两人做队友时结下了梁子，即使08赛季回到雷诺的阿隆索没有能力去争夺冠军，但多次充当小汉夺冠路上的拦路虎，无独有偶，那个赛季的马来西亚站阿隆索抗议受到迈凯轮赛车阻挡，使得小汉退后五位发车。本赛季两人都为冠军而战，马来西亚站的这次碰撞预示着后面的竞争更加激烈。


(2011-04-10 22:55:08)

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F1马来西亚站 维特尔再次夺冠

F1马来西亚站的雪邦赛道仍旧属于维特尔。这位杆位发车的红牛车手一开始就将优势发挥出来并保持到结束，而迈凯轮车手巴顿和莲花雷诺车手海菲尔德分获亚军和季军。

昨天的赛道气温为28摄氏度，赛道表面温度31摄氏度，空气湿度为81%，下雨的概率如此之大反而更让车迷兴奋，因为众人期待的雨战很有可能上演，天气的不确定性一直是马来西亚站比赛的看点。但这样的期待却没能得到满足。上站冠军维特尔在发车阶段保住优势，没有留给对手超越的机会。而排在第六位发车的海菲尔德势头凶猛，超越汉密尔顿和巴顿升至第二。五圈比赛过后，维特尔已经领先第二名5秒，优势非常明显，如果不出现失误，他将如愿再次拿下本赛季分站赛冠军。虽然第一名没有太大悬念，但比赛并未因此失色。在比赛后段，精彩超车多次出现，而阿隆索更是在准备超越汉密尔顿时撞坏了赛车前翼左端板，最终两人只排在第六和第七，都未能登上领奖台。

另外，41岁的老“车王”舒马赫由于发车位置靠后，只拿到第九名，新赛季到目前为止还没获得积分。4月17日，本赛季F1第三站将在中国上海进行，谁能战胜维特尔将成为比赛的最大看点。

(2011-04-11 04:18:26)

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巴顿被车队 指令拖后腿


维特尔感谢后援团队

在昨天的马来西亚雪邦赛道，迈凯轮拉近了同红牛的差距，巴顿甚至表示，他在比赛最后阶段完全可以追上维特尔，只是被车队“莫名其妙”的指令拖了后腿。

巴顿在剩下19圈时换上了一套硬胎，速度越跑越快，并追到领先的维特尔身后，不过，随后令他困惑的事情发生了：“车队告知我，减速，照顾轮胎。这真的是一场令人困惑的比赛。”

“在最后一次进站换上了硬胎，赛车一下就活跃起来了，获得了更大的抓地力。在赛车手看来，你总是应该保持推进，追击领先者，可是……但获得第二，得到18个积分，这也很好。”巴顿说，“我们已经获得了一些不错的进步，我们期待着中国站到来，我们将带着激昂的斗志向红牛发起挑战。”

另一名迈凯轮车手汉密尔顿其实也拥有同红牛抗衡的速度，他第二位发车，却因为急于求成犯下了错误，被海菲尔德超越，而且更糟糕的是，车队为他安排的进站时机也不太明智。

汉密尔顿一度回到了第二的位置上，并缩小了与维特尔之间的差距，但是，3停之后，汉密尔顿却无法让自己的轮胎坚持完最后18圈的比赛，不得已进行了第4停，而且在比赛中同阿隆索发生了碰撞，最终只拿到第八名。

汉密尔顿无奈地说：“我们第一次进站太早了，接着我们被迫再提前下一次进站，于是，每次进站我们都早于所有人，我的轮胎最后不行了。今天是我们遭遇挫折的一天，我需要尽快忘掉这一天。”


(2011-04-11 06:03:03)

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维特尔初现车王霸气


F1马来西亚站

昨天，2011年F1锦标赛马来西亚站正赛在雪邦赛道结束，红牛车队维特尔杆位发车，拿到本赛季第二个分站冠军，这位23岁的年轻德国车手已经接过了“车王”舒马赫的旗帜，在赛道上展现出了王者的冷静、精准和霸气。

维特尔在发车时完美地封锁了线路，让身后的汉密尔顿的多次尝试都没有得到机会，后者反倒因为太过专注于维特尔，被雷诺的海菲尔德超过。

两次进站换胎之后，维特尔被车队告知，他赛车上的KERS（动能回收）系统出现故障无法使用。这是红牛赛车唯一的隐患，他们的KERS系统在墨尔本首战出现温度过高问题被弃用，而在雪邦赛道，KERS系统在直道超车方面作用明显，红牛因而不得不冒险使用，不过，两辆红牛赛车的KERS系统均出现了故障。

不过，维特尔在没有KERS帮助的情况下仍然保住了优势，在赛道上没有出现任何失误，领先3.2秒拿到两连冠。迈凯轮车手巴顿获得亚军，季军是莲花雷诺车手海菲尔德。

“很明显，KERS故障有些出人意料，发车的时候，KERS起到了很好的作用，但后来出了点问题，于是我们就关掉了它。”维特尔说，“两战两胜的感觉很好，我们希望能把这种好状态带到下周末的中国站。现在这个时候我们必须保持头脑冷静，对手和我们的差距拉近了，比在澳大利亚的时候近得多。我们还有很长的路要走，必须脚踏实地，不能止步不前。”

维特尔的稳定和成熟得到了车队的肯定，红牛车队老板霍纳说：“我觉得今天他是最冷静的车手，他一直保持着驾车节奏，很好地照顾着轮胎，控制了比赛，我们都忘了他才有23岁，事实上他还有很多上升空间，他的经验也在不断积累。”

维特尔很早就被“车王”舒马赫看作是自己的“接班人”，事实证明，“车王”的眼光很准。维特尔来自德国西南部小城黑彭海姆，19岁就进入F1成为宝马车队的试车手，从此便开始刷新几乎所有的F1“最年轻”纪录，上赛季，他又成为了最年轻的年度冠军。而本赛季，维特尔表现出的优势几乎是压倒性的，在他的身上已经依稀可以看到新一代“车王”的影子。


(2011-04-11 06:03:03)