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3D转播点缀F1


3D图片，需用3D眼镜观看


F1马来西亚站排位赛 维特尔再夺杆位

昨天，F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道结束，红牛继续与迈凯轮缠斗，维特尔力压汉密尔顿夺得本赛季第二个杆位，韦伯和巴顿分别排在第三、四位。与此同时，在赛道之外，3D拍摄转播的尝试也在加速进行。

去年，F1在加拿大站播放了高清和3D两种版本的电视画面，不过观众十分有限，F1的一家赞助商仅让经过挑选的几家媒体粗略了解了一下这个超前的转播方式。不过，3D转播的推进速度超出预料，今年新加坡的新电信将在马来西亚站比赛期间举办一次推广活动，参加活动的观众可以在现场观看到3D信号的F1直播，这也是新加坡首次3D体育赛事直播。

不过，由于转播设备、转播技术和成本的限制，以及3D电视普及程度很低，F1方面并不倾向于进行大规模的3D直播，他们更关心的是高清转播F1。就目前来说，高清转播条件已经十分成熟，转播商的设备早已进行了升级，越来越多的车迷家中也有了支持高清的电视，而且，大型足球赛事已经成功进行了高清直播。

而3D直播则是另外一回事，尤其对F1来说，技术上还有难以克服的问题。首先就是设备还难以满足要求，据相关转播实验方介绍，目前的3D摄像机不能手动对焦，难以满足F1转播要求，一辆高速行驶的赛车如果偏离焦点一米，那么3D画面就将变得模糊。“从标清转成高清是微小的一步，但3D完全不同，考虑到F1的速度，这将是一项复杂的任务。”另外，3D转播的商业条件也不具备，即使可以进行商业转播，但有条件收看的观众数量很少，对转播方和赞助商来说缺少投资回报空间。

因此，现在3D对F1来说只能是点缀，转播商和赞助商可以用它来做噱头进行市场推广活动，但实际上F1才刚刚进入高清时代。不过，3D转播是F1车迷的梦想，如果技术发展和3D电视普及的速度足够快，F1也将被巨大的市场需求带入3D时代。


(2011-04-10 03:31:19)

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啃死大马 卫冕有望

尽管只有0.1秒的优势，但马来西亚站杆位还是被维特尔拿下了，新赛季两站比赛的杆位均被红牛小子包揽。维特尔认为是红牛赛车的KERS系统让他如虎添翼，其实，不管有没有“啃死”，以他的状态和红牛RB7的彪悍，维特尔极有希望再度吃定大马卫冕冠军。


排位赛前三合影。

迈凯轮0.1秒惜败

作为上赛季马来西亚站的冠军，维特尔自然被看好卫冕，德国天才显然也是有备而来，怀揣着首战墨尔本站的冠军奖杯，维特尔信心十足地驶上了雪邦赛道。结果在昨天的排位赛上他没有让杆位旁落，以0.1秒的优势力压迈凯轮车手汉密尔顿夺得杆位，队友韦伯排在第三，红牛双雄再度占据前三。

昨天的排位赛从第二节开始就像上一站那样再度成为红牛和迈凯轮的争夺战，红牛双雄在摆脱了第一节受困于硬胎的纠结之后开始撒欢，先是韦伯跑出1分36秒080轻松甩开了率先上路的红牛二队，随后维特尔也跑进了1分36秒大关，以1分35秒934超过队友韦伯。

迈凯轮赛车第二节的表现更令人吃惊，巴顿一不留神就跑出了1分35秒569将维特尔赶超并刷下最快单圈，汉密尔顿也以1分35秒852将红牛双雄甩在了身后。来到第三节排位赛，舒马赫、布耶米、巴里切罗和苏蒂尔等七位车手的身影暂时消失了，他们在第二节结束就宣告被淘汰，余下的车队也只能给红牛和迈凯轮飙车让路……

最终，维特尔以1分34秒870顺利夺下杆位，这也是他职业生涯夺得的第17个杆位，汉密尔顿和韦伯继墨尔本站之后再度位列第二和第三占据第二排。阿隆索、海德菲尔德、马萨、佩特罗夫、罗斯伯格和小林可梦伟分列第5至第10位，车王舒马赫则再度失蹄仅排在第11位。

维特尔：KERS很给力

新赛季连夺两杆位之后，维特尔接下来的目标无疑就是两连冠，如果今天正赛中维特尔如愿登上冠军领奖台，这将是他连续两个赛季夺得马来西亚站冠军。

距离正赛开始还有十几个小时，维特尔还有时间去调整准备，比如困扰他的轮胎问题，以及车手们连续几周来热议的新玩意DRS。在这之前，维特尔先大大夸赞了一番红牛赛车的KERS系统，他表示，如果这站排位赛红牛没装KERS的话，他将很难保持优势夺取杆位。“我对目前的赛车很满意，今天RB7装载的KERS很让人放心，我跑得相当顺利，跟周五的练习赛相比我的感觉回来了。”德国人说道，“我们上一次没用KERS受到了批评，但来到马来西亚后车队解决了这个系统上的一些问题，今天我们装上了KERS，我和韦伯都对它充满了信任，有了它我们才会取得现在这样的成绩。我想对车队的技师们道一声感谢：你们的活儿干得真漂亮！”

不过，维特尔也承认，赛车目前还有很多不足需要改进，这些不足导致他在排位赛中的表现不尽如人意，虽然夺下了杆位，但过程并不完美，“我不清楚是赛车哪个地方出了问题，总是觉得跑得有些不给劲不够流畅，我们没跑出想要的圈数，而且我自己也出现了一些失误。好在这一切都结束了，接下来我会集中精力为正赛做准备。”

小汉：满意第二位

想夺冠的当然不止维特尔一个人，昨天在排位赛中紧紧咬住红牛双雄的汉密尔顿在夺得第二后也找到了一些对付红牛的心得。种种迹象表明，迈凯轮正在悄然逼近红牛，可是目前来看要赶上这部被形容为“火星赛车”的RB7还很难。

汉密尔顿在墨尔本站排位赛上位列第二，最终在正赛中夺得了亚军，昨天小汉再度在排位赛中紧跟维特尔，又是第二名。以迈凯轮赛车目前的表现来看，拿到这样的成绩还算满意，汉密尔顿也对他本人在昨天排位赛中的表现感到满意，更令他高兴的是，与上一站相比，迈凯轮赛车的速度正在大幅提升，昨天他仅落后维特尔0.1秒，而他上一站排位赛远远落后了维特尔0.7秒。看起来，迈凯轮的速度距红牛又近了一大截。

“今天拿到第二我并不失望，”汉密尔顿表示，“我们的工作完成得很出色，在速度上更加接近红牛了，看来在马来西亚新装上的KERS很令我们满意，巴顿也是这么认为的，我们同红牛的差距已经非常小了。”

对于正赛的目标，小汉坦承，他当然很希望迈凯轮能夺冠，但目前来看最现实的还是进一步拉近同红牛的差距，争取在回到欧洲后车队的成绩有大幅进步。

红牛也察觉到了迈凯轮的强势逼近，他们当然由此将后者视为头号对手。红牛车队主管霍纳认为，迈凯轮看起来极具竞争力，看到昨天排位赛中汉密尔顿和巴顿的表现，他几乎一度不看好红牛能夺下杆位。


(2011-04-10 06:31:03)

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法拉利深陷速度缺乏迷局 仿红牛设计成革新起点

马来西亚大奖赛排位赛后，法拉利车队不得不承认他们的法拉利150赛车的确缺乏速度，车队要想继续瞄准赛季前立下的争冠目标必须在赛车研发方面锐意革新，向对手学习将是他们追赶征程的起点。

在两周前的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，法拉利出人意料地未能兑现他们在季前测试中显现的强势，在排位赛赛车终极速度比拼中圈速落后夺走杆位的红牛赛车将近1.5秒。由于墨尔本阿尔伯特公园赛道的特殊性，来到雪邦赛道之前，法拉利车队还怀有一丝侥幸心理，希望揭幕战上的遭遇只是因为赛车轮胎受到低温的影响，或不适应赛道的特殊格局。

但在今天的排位赛后，面对圈速仍然落后夺走杆位的红牛超过1秒，法拉利不得不承认问题出在他们赛车在空动设计上存在根本性的缺陷，虽然他们仍然不明白车队在最后一次季前测试中引入的空动升级套件为什么没有发挥出计划中的效力。为此，要想找到问题的根源，车队可能将不得不再借用下周中国大奖赛前的练习赛试车，甚至在再之后的土耳其大奖赛前安排专门的直道测试。

对此，车队的技术总监科斯塔在本周六晚指出："如果这个问题容易对付，我们就应该已经将其解决。我们目前仍然还不知道问题究竟出在什么地方。我们正在研究这个问题，但是对问题的研究、评估异常复杂，涉及好几种状况下，并不仅仅是这儿在赛道上。"

尽管在季前测试中法拉利赛车展现了强大的可靠性，测试里程数遥遥领先其他车队，但赛车中庸的设计早已让一些专业人员怀疑那恰恰反映了法拉利研发团队缺乏创新，对此，科斯塔承认，就算找到了问题根源所在，要想弥补上差距，车队还需要在赛车研发方面取得革新性的发展。

他说："如果我们能找出在研发初期到底出了什么问题，而那或许表明我们在性能方面存在相当大的缺口，也肯定意味着我们必须在研发方面非常具有侵略性。我们需要自问我们如何才能做到，毫无疑问，我们将不得不改变我们的行事方式。"

科斯塔透露法拉利已经有了一套研发计划，但是经过赛季最初两场比赛，这套计划也必须全面强化。

他说："我们的计划是要弥补，是要追赶。我们目前正在好几方面，好几个部件上下功夫。为中国大奖赛我们准备了不错的研发，针对土耳其，我们有一些的确不错的研发，还有一些有趣的物件将被用到赛季中期的比赛中。"

面对红牛赛车在赛季初展示出的强大优势，有关红牛赛车设计的争议话题再起，仍然是围绕去年就已引发很多争议的红牛前翼设计。然而，法拉利车队已经确认车队正在研究如何仿效红牛那款"弹性"前翼。

与他们的对手相比，红牛赛车的前翼在比赛中端翼更加贴近地面，那被认为是红牛赛车在高速弯中出色性能的秘诀所在。赛季前，国际汽联声称将在限制赛车部件形变方面引入更严格的测试标准，但现在看来红牛已经确保他们通过了国际汽联的测试，而只要能够通过测试，那样的做法就是合法的。虽然在本周末的比赛前，迈凯轮车队就红牛的前翼设计再次提出了异议，但是科斯塔确认："我们已经越来越深入对那款前翼的评估研究，不久我们就将推出一款'可变'前翼。"


(2011-04-10 00:58:49)

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汉密尔顿：微小失误葬送杆位 对正赛充满乐观

北京时间4月9日消息，F1马来西亚站今日进行了排位赛的争夺，迈凯轮车队延续了上站比赛的良好势头，汉密尔顿再次拿下第二名的位置，而且距离杆位维特尔的差距相比上站比赛继续缩小。赛后汉密尔顿透露自己在排位赛最后时刻的一次小失误使得自己与杆位擦身而过，不过他没有理由为这样的成绩感到失望，对于明日的正赛他依然充满了乐观。

汉密尔顿在揭幕站澳洲站的比赛中就分别在排位赛和正赛中拿下了第二名的成绩，来到雪邦之后，迈凯轮延续了自己不错的势头，在周五的练习赛中就表现出来相当不错的速度，今日的排位赛中，汉密尔顿的发挥一直十分稳定，最后时刻他一度很有希望获得杆位的位置，尽管维特尔在最后时刻完成了反超，但是汉密尔顿仅仅落后了对手0.1秒的时间，相比上一站的0.8秒差距又有了不小的进步。

汉密尔顿赛后表示对于这样的成绩感到满意：“我不认为我们应该感到失望，在上站比赛的基础之上我们继续提升了自己，使得我们的速度与红牛更加接近。我对于车队所有伙计的努力感到失望骄傲，尤其是本周末几个新投入使用的部件让我觉得非常满意，毫无疑问我们正在不断进步。”

今日红牛在前两节中的速度并不是特别快，但是在比赛最后时刻他们突然发威，维特尔生生从汉密尔顿手中抢走了杆位的位置，对此汉密尔顿表示自己早有准备：“我认为我们有足够的理由对此感到高兴，我当然更加愿意获得杆位的位置，不过我们的工作还是稍微有一些欠缺。很明显我们已经缩小了和他们之间的差距，不过我们的圈速也还不是很完美，我们当时就认为红牛手中依然藏有一些杀手锏，尤其是在进入冲刺圈的时候他们会将其拿出来，他们过去总是这样做，他们最后时刻的速度明显提升了不少。”

最后汉密尔顿还透露自己在最后时刻出现了一次小的失误，这是他无缘杆位的重要原因：“我认为自己在最后一个计时圈中出现了一些失误，这使得我损失了一些时间，不过那并不严重，仅仅是一个弯道的问题，我对此并不感到太深的失望，因为你不可能总是将事情做得很完美。”


(2011年04月09日18:21)

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维特尔坦言计时圈不完美 不惧迈凯轮连环压力

北京时间4月9日消息，在刚刚结束的2011年一级方程大奖赛马来西亚站的排位赛上，红牛车队的维特尔顶住了来自迈凯轮车队的挑战以1分34秒870的成绩获得了杆位，迈凯轮的汉密尔顿仅以0.1秒之差位列第二，红牛的韦伯排在第三位。

赛后维特尔表示，他认为车队昨晚最终决定在这里使用KERS系统是他们今天能够拿到杆位的主因之一。红牛车队在上一场澳大利亚大奖赛上因为不确定KERS系统的稳定性而最终将其弃用，但是到了直道更长雪邦赛道，使用KERS将会带来很大的优势，考虑到这一点，红牛车队最终在昨晚决定今天两辆赛车都使用KERS系统，结果他们的两辆车都在排位赛有不错的成绩，维特尔更是拿下了杆位。

“我想我应该这样说，在排位赛之前我就觉得这个周末我们将面临很大的挑战，”维特尔表示，“我们对赛车很满意，但是昨天我们的节奏不是像我们想象的那么流畅，我们在早上做了些改进，我们相信我们能做到。上一场比赛的时候，我们没有使用KERS，因为我们觉得他的缺点大过优点，可是到了这里我们解决了那个问题，我觉得我们可以使用，我们两辆车都用了，然后我们看到了结果，技师们都干得很不错，我们做了能做的一切，我们为此感到高兴。”

尽管比起澳大利亚的杆位，在马来西亚红牛的优势小的多，汉密尔顿仅仅落后0.1秒，但是维特尔认为，红牛的赛车没有任何问题，但是他也承认，今天不是那么完美的一天。“我们的赛车应该没有什么问题，没有退步。但是今天的节奏不是很好，我的计时圈并没有做到非常完美，有点交通问题，我也犯了点小错误，但是总的来说还不坏，现在我们要关注的是明天的情况。”

而他的队友韦伯明天将在他身后发车，但是红牛车队不否认他们在这里遇到了来自迈凯轮的挑战，在两辆红牛身边的是两辆迈凯轮赛车。澳大利亚人表示，车队解决了他在澳大利亚正赛中遇到的问题，现在该是关注于明天的正赛的时候了。


(2011年04月09日18:23)

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巴顿期待正赛别下雨 称发车将是击败红牛关键

北京时间4月9日消息，F1马来西亚站今日进行了排位赛的争夺，迈凯轮车队延续了上站比赛的良好势头，英国帅哥巴顿继上站比赛之后再次获得第四名的成绩，仅仅落后于红牛两部赛车以及队友汉密尔顿。赛后巴顿在展望明日的正赛中表现得较为乐观，他希望比赛不要受到雨水的影响，同时督促车队要努力处理发车环节，这样他们就有很大的机会向红牛发起挑战

巴顿在揭幕站澳洲站的排位赛中就曾获得第四名，来到马来西亚之后，迈凯轮针对赛道的特性改变了赛车局部的调校，这使得他们的速度再次得到了一定程度的提升，周五两次自由练习赛他们的成绩与红牛几乎到了并驾齐驱的地步，今日的排位赛两支车队的争夺依然激烈，最终双方的名次和上站比赛一模一样，这意味着明日的正赛必然是一场精彩的较量。

巴顿在赛后首先期待正赛不要受到雨水的影响：“我不知道到时候天气会如何发展，毕竟从今日开始比赛将持续两天，如果天气到时候非常晴朗赛道干燥，我认为我们击败红牛的可能性要更大一些。”

巴顿还表示在正赛中他和汉密尔顿首先要处理好的就是发车环节，而比赛中KERS系统将是他们的一大优势所在：“在墨尔本我和汉密尔顿的发车都不是很好，尤其是在进入一号弯的时候有些挣扎。我希望我们在马来西亚站正赛中我们的发挥能变得更加出色，尤其是在进入一号弯的时候。我知道我们拥有非常棒的KERS系统，这能帮助我们更好的完成比赛。”

今日的排位赛中，巴顿在第二节表现十分出色，可是在关键的第三节他在最后时刻出现了一些失误，这使得自己的名次受到了一些影响，巴顿在赛后透露自己当时的轮胎磨损程度有些严重，不过对于明日的正赛他还是显得非常具有信心：“我希望自己在第三节的表现能够和第二节一样好，但是很遗憾没有做到。在第三节排位赛中我的赛车有些转向过度，不过并不是很严重，赛车整体的平衡性依然十分出色。问题在于与上一节相比，我的赛车轮胎的磨损程度比较严重，因此最终我只取得了第四名。”

“不管怎么说，排位赛已经过去了，我对正赛抱着乐观的态度，因为我们现在与红牛差距的差距已经非常小，至少没有之前预计中的那么大，而这种差距完全是可以弥补过来的。”巴顿最后表示道。

迈凯轮领队惠特马什对于旗下两位车手的表现也感到满意：“我们仍在不断进步，相比在墨尔本的表现，我们本周的速度显得要更快一些，今日的排位赛中两位车手都表现得相当不错，刘易斯的发挥真的是太棒了，简森也一度跑到了最前面可惜最后时刻有所滑落，我认为我们完全有可能在正赛中取得更多。”


(2011年04月09日19:00)

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舒马赫谈止步Q2原因 尾翼拖累成绩赛车已改进

北京时间4月9日消息，F1马来西亚站今日进行了排位赛的争夺，奔驰车队的德国车王舒马赫延续了上一站比赛的低迷势头，再次获得第11名与第三节排位赛擦肩而过。赛后舒马赫将自己成绩不佳的原因归结为赛车的尾翼出现了一些问题，不过他依然自信的表示奔驰赛车取得了不小的进步，正赛中他们依然可以为更好的成绩展开努力。

舒马赫在揭幕站澳洲站的比赛中就在排位赛中获得第11名，正赛中他开赛后不久遭遇撞车事故意外退赛没有获得一个积分，来到雪邦之后，奔驰一度有反弹的势头，在周五的两次自由练习赛中他们的名次一直稳居前十的行列，舒马赫还获得了一次第三名，这让他们对于今日的排位赛有了更高的期待，但是在今日的排位赛中，奔驰赛车的速度依然无法令人满意，舒马赫在前两节排位赛中都显得比较挣扎，第二节排位赛的最后时刻，舒马赫再次被挤出了前10，这样他连续第二站比赛只能从第六排发车，正赛的前景不容乐观。

舒马赫在赛后显得十分沮丧：“我们今日的的赛车在尾翼方面存在一些问题，很不幸的是这连累到了我在第二节排位赛中的成绩。赛车变得非常难以驾驭，这对于我们来说真的非常遗憾，尤其是考虑到之前的练习赛中我们的表现一直不错。在装备这款尾翼的时候，赛车的性能一直很好，因此我们今日决定继续采用它，但是很不幸这完全没有达到我们的期望。”

不过舒马赫依然坚持表示奔驰赛车取得了明显的进步：“我依然想说我们的赛车取得了不错的进步，必须感谢车队所有伙计的辛勤努力，我们现在开始集中精力准备明日的正赛，我相信在坚定的信念之下，任何事情都有可能发生。”

奔驰领队罗斯-布朗对于车队的整体表现也给予了肯定和鼓励：“这样的成绩明显没有达到我们的期望，不过唯一的好消息是我们的赛车表现出来不错的进步势头，我们走在正确的方向上。我们这个周末本来有一个好的开始，但是很遗憾我们今日的成绩没有达到期望，希望在明日的正赛中情况会有所改变，要知道这里的赛道条件总是变化多端，任何事情都是可能的。”


(2011年04月09日19:05)

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罗斯伯格称赛车进步明显 不解潜力为何难发挥

北京时间4月9日消息，F1马来西亚站今日进行了排位赛的争夺，奔驰车队的表现依然不尽如人意，在舒马赫折戟第二节排位赛之后，罗斯伯格也仅仅获得第九名，正赛冲击领奖台的目标显得难度巨大。赛后罗斯伯格坚称赛车最近一段时间取得了不错的进步，不过连他自己也不知道为什么其潜能一直无法充分的发挥出来。

奔驰车队两位车手在上站比赛中都没有能够完成比赛，来到雪邦之后，他们的表现本来有了一定程度的提升，舒马赫在周五的自由练习赛中一度拿下过第三名的位置，车队上下都对在本站比赛中大打翻身仗显得十分期待，但是今日排位赛的成绩无疑给予了他们又一次的打击，舒马赫再次获得第11名，罗斯伯格尽管表现得十分顽强，但是也仅仅获得第九名，落后杆位的维特尔有将近2秒左右的差距。

罗斯伯格赛后表示道：“车队最近一周取得了不小的进步，我今日在排位赛第二节中拥有非常不错的平衡性，遗憾的是在第三节我失去了这样的感觉，这很可能是赛车尾翼的问题引起的，这意味着我们今日根本没有激发出赛车的最大潜力，这真的让人感到有些沮丧。”

和舒马赫一样，罗斯伯格也坚称赛车的进步是有目共睹的，但是他自己也不明白为什么无法将其完美的表现出来：“很明显赛车的性能相比赛季之初已经有了很大程度的改观，不过我也不知道在目前这个时候我们为什么总是无法将其很好的表现出来。我们下来之后需要认真研究下今日出现的问题，看看有什么东西可以帮助我们在明日的正赛中取得更好的成绩。”


(2011年04月09日19:11)

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小林满意排位赛第十成绩 正赛期待获得积分

北京时间4月9日消息，2011赛季F1大奖赛第二站马来西亚站今天下午结束排位赛争夺，索伯车队的小林可梦伟再度挤身第三节排位赛并最终获得第十位，而他的队友佩雷兹则没有那么幸运，仅位列第十六位。

小林最近的表现可以说超过人们的预期，在上一站澳大利亚大奖赛排位赛中，他力压舒马赫闯入最后一节排位赛，并获得第九位发车。这一次在马来西亚，他又再次将舒马赫挡在了Q3之外，在人们为舒马赫扼腕的同时不得不佩服小林的驾驶技术。而去年，正是在马来西亚，小林职业生涯首次进入排位赛第三节，而今年他的目标是在比赛中获得积分。

小林赛后表示：“我对今天的排位赛成绩非常满意，当然我也想在最后一节排位赛中有所提高，不过与澳大利亚不同的是，我还有一套新的软胎。我认为今天我们已经做到了我们所能做的一切，昨天我们的赛车遇到了一些问题，不过经过努力，车队已经很好地解决了。虽然今天早上的自由练习赛还是有些挣扎，但是我知道我们接来下来该做什么。”

小林的队友佩雷兹对自己十六的排位成绩有些失望，他认为是自己在Q2的最后一圈冲刺圈中犯了错误导致他最后未能进入Q3。佩雷兹为此解释说：“在Q2的出场圈中我遇到了交通阻塞，在计时圈的第一和第二赛段都表现不错，第三赛段我遇到了抓地力和转向不足的问题。如今我只有寄希望于车队战术了，我的目标还是取得积分，当然我知道我的发车很不利，明天将是一场艰苦的比赛，对我来说将是一场不小的挑战。”

佩雷兹和小林在澳大利亚大奖赛上令人十分惊讶地获得第七和第八名的成绩，但赛后他们却因为赛车尾翼违规被取消了成绩。相信此次马来西亚，他们一定不会放过为自己正名的良机，取得积分将是他们唯一的目标。


(2011年04月09日19:16)

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阿隆索：法拉利必须尽快改进 目标正赛领奖台

北京时间4月9日消息，在刚刚结束的2011年一级方程大奖赛马来西亚站的排位赛上，红牛车队的维特尔顶住了来自迈凯轮车队的挑战以1分34秒870的成绩获得了杆位，迈凯轮的汉密尔顿仅以0.1秒之差位列第二，红牛的韦伯排在第三位。法拉利车队的世界冠军阿隆索仅仅排在两辆红牛和两辆迈凯轮之后，位列第五，和杆位维特尔的差距将进1秒。

阿隆索承认，目前的法拉利赛车的确不够快。如果法拉利想要尽快取得胜利，就“必须”立刻改善目前的状况。“大家都用一样的轮胎，所以我认为轮胎不是问题，”阿隆索说，“还是车子不够快。这些天赛车的空气动力水平只发挥出90%，这是值得我们认真分析的一个方面，而且对车子90%的改进都是有关空气动力系统的更新。所以我认为在这个方面我们应该做得更好一些。”

“很遗憾在澳洲我们跑得不够快，今天在这里也没拿到杆位。中国站只有五天了，我认为下一站仍然会很艰苦。我们现在需要的是尽可能多的积分。”然而，两届世界冠军得主认为，他对于目前的处境——冠军看起来还有很长的路要走——看得很开。“我对夺冠的机会仍然很乐观。赛季还很长，什么都有可能发生。去年我们在某些分站赛的确很艰难，比如在土耳其我没能进入第三阶段排位赛，而一周一周的摩纳哥我却已经又在争夺杆位了。我们只需要专注于比赛。我们需要提高，这已经不是秘密了。眼下我们不够快，接下来的比赛里必须有所改进才行。但同时我们很坦也很专注，因为这个赛季我们还有很长的路要走。”

今天排位赛第五名阿隆索承认，他此前并未期待排位赛能够有更好的表现，他估计自己明天能够登上领奖台。“我们早已经做好了很多坏的打算，包括不甚理想的排位赛成绩，第五名起步是在赛道干净的一侧，我觉得只要能跑完比赛我们就能上领奖台。”


(2011年04月09日19:33)

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莲花老板狂喜赛车巨大进步 战绩接近中游车队

北京时间4月9日消息，在刚刚结束的2011年一级方程大奖赛马来西亚站的排位赛上，红牛车队的维特尔顶住了来自迈凯轮车队的挑战以1分34秒870的成绩获得了杆位，迈凯轮的汉密尔顿仅以0.1秒之差位列第二，红牛的韦伯排在第三位。而主场作战的莲花车队虽然排在第19和20位，没有能够进入第二节排位赛，但是车队老板托尼-费尔南德斯对今年车队表现出来的速度非常满意。

最终排在第19位的科瓦莱宁做出的成绩离第一节最快的马萨只有1.9秒，落后排名18位的威廉姆斯车手马尔纳多纳只有半秒，而他的队友特鲁利落后他也仅仅只有0.1秒。这对这支去年要落后大部队2-3秒的车队来说，是个巨大的鼓舞。

费尔南德斯表示，他很难用短短几句话来表达他对接近中游车队感到有多么兴奋，“话语很难表达我现在都有多么高兴，18个月来的辛苦工作得到了回报。我们离中游的车队更近了，这是一个令人振奋的进步。在冬季试车后，我们做了一些改变，结果很令人满意，老实说，虽然赛季的开局不是很完美，但是感觉不错，海基（科瓦莱宁）和亚诺（特鲁利）都从赛车身上压榨了更多的速度，我们在这个周末感觉很不错。”

“我们的目标是继续努力，保持两辆车的速度并且能够安全回来，我真的很为车队感到自豪，尤其是经历了那么一个艰苦的冬季之后。”费尔南德斯补充道。

车队技术经理加斯科因也对今天的成绩表示了满意，虽然他们依然没有能够进入第二节排位赛。“今天对车队来说真的是太棒了，虽然没有能够进入第二节排位赛我们感到有点失望，因为我们真的有了挑战第二节排位赛的能力。我们的赛车今天没有遇到任何问题，工作的很好，我们能够展现我们的真实水平，我们从冬季测试中汲取了不少经验，我们非常接近第二节的速度，车手们也做得很好，整个车队都表现的很不错，我们比起昨天，比起墨尔本，都有进步。只是海基最后的一个计时圈有点小错误，我们损失了一点点时间，不然我想我们可能会看到更多的惊喜。我们很期待明天的正赛。”


(2011年04月09日19:44)

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佩特罗夫不介意正赛雨战 海费称已发挥到最佳

北京时间4月9日消息，2011赛季F1大奖赛第二站马来西亚站今天下午结束排位赛争夺，雷诺车队的两位车手都有不错的表现，佩特罗夫排名第八，而海菲尔德则力压法拉利的马萨，排在了第六位，明天的正赛将有望看到两辆雷诺前后夹击法拉利。

佩特罗夫在上一站澳大利亚大奖赛排位赛中排名第六并在正赛中获得第三，证明了自己的实力，此次排位虽然有所下降，但俄罗斯人还是感到满意。佩特罗夫赛后说：“相比昨天损失的时间，今天能够进入前十已经是一个很好的结果。赛车表现的很棒，不过明天的正赛会发生什么还很难说。保护轮胎依然很关键，当然还有天气因素，下雨的机会还是很大的，不过对于是否会下雨我倒不是很在意。”

而海菲尔德则在澳大利亚遭遇动能回收系统故障，不得不以第十八位起步，虽然最后的正赛他提升了名次以第十二完赛，但与队友的成绩相比则差了很多。这次马来西亚站，排除了机械故障的海菲尔德不容许自己有丝毫犯错。在最后一节排位赛，海费做出1:36:124的成绩，最终力压法拉利车队的马萨，获得了明天与阿隆索同排发车的机会。

今天的排位赛，海菲尔德对赛车的表现十分满意，他说：“我想今天我们已经发挥出了赛车的最佳性能，周五我们没有很多的时间来进行配置，跑的圈数也很有限，但是今天的排位赛，赛车越跑越快，Q1跑的很轻松，不过Q2我将赛车推过了头，因此损失了一些时间，Q3我找到了最佳的平衡点，并跑出了完美的单圈。”

另外有一点值得注意的是，佩特罗夫和海菲尔德在排位赛中都只跑了九圈，是所有进入Q3的车队中圈数最少的，看得出雷诺在排位赛中很强调对轮胎的保护，这是否意味着明天的正赛中他们将会在进站策略中有所变化呢？


(2011年04月09日21:49)

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威廉姆斯再次无缘Q3 巴里切罗暗示受赛车拖累


威廉姆斯在排位赛中表现不佳

北京时间2011年4月9 日 在刚刚结束的F1 马来西亚大奖赛排位赛上威廉姆斯车队依然发挥不佳，两位车手再一次被挡在第三节排位赛的门外。

揭幕战上全军覆没的威廉姆斯车队在赛前曾放言要在马来西亚大奖赛上一雪前耻，车队也在本场比赛为FW33带来了空气动力套件的升级，而周五练习赛的佳绩也让全队上下都信心满满。不过在今天的排位赛中，威廉姆斯的两位车手依然发挥不佳。菜鸟马尔多纳多在第一节排位赛中的最后阶段被淘汰出局，而老将巴里切罗也仅仅是惊险过关，不过巴西人也没能杀出重围，遗憾止步第二节排位赛。明天的正赛中巴里切罗和马尔多纳多将分别于第15位和第18位发车，而雪邦赛道素难超车，所以威廉姆斯想在这里取得好成绩并拿到分数的困难不小。

巴里切罗在赛后显得十分悲观，他对排位赛中表现出来的速度感到不解和愤怒，并暗指赛车问题拖累了他。在接受媒体采访的时候他表示不管明天是什么情况，他都会努力争取拿分。“在排位赛中我们没有表现出一个有竞争力的速度。赛车比墨尔本的时候要强大，所以我们需要好好分析原因。总之，我的冲刺圈没有犯错，这可能是我在马来西亚驾驶过的最好的一圈，但今天的结果却很糟糕。不管怎么，明天如果下雨我还有机会拿分。”

他的队友马尔多纳多虽然第一节就惨遭淘汰，不过这位委内瑞拉一年级新生却不像巴里切罗一样显得悲观，对正赛依然信心满满，坚信明天车队的策略能帮助自己拿到分数。“第一节排位赛就被淘汰的确不太妙，我们从来没有想到我会如此早的出局。我们表现得并不好，而且我的冲刺圈也不干净，受到了慢车的阻挡。唯一能让我们欣慰的事情就是明天我们还有很多的轮胎可用。在明天的正赛中，我们依然可以利用策略和战术取得分数。”

在上场比赛中，威廉姆斯两位车手虽然排位也很不理想，不过赛车在正赛中却展现出了强大的速度，而雪邦也是威廉姆斯擅长的赛道之一，相信在明天的正赛中他们不会放过这一雪耻的机会。


(2011年04月09日21:57)

K-Sh!N-

法拉利确认正研发柔性前翼 FIA规则已拿纽维设计没辙


红牛RB7的前翼在高负载下要明显低于法拉利150。

法拉利技术总监阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)确认：马拉内罗正在研发红牛风格的柔性前翼，以缩小同对手车队之间的差距。

关于红牛前翼在高负载状况可下弯变形的设计，最早从2010年的德国站开始进入对手车队的视野。无论电视转播镜头，还是摄影师捕捉的照片均显示，RB6的前翼在高负载下会严重的下弯变形，大幅度的贴近地面。

F1业界人士分析认为，这种设计将给RB6带来巨大的下压力优势，单圈最多可以快到0.5秒以上。

纽维作品的这一现象曝光后，以迈凯轮为首的车队立即向FIA施压，要求对规则进行调整，因为他们认为这让红牛获得了不公平的竞争优势，必须阻止。国际汽联在压力之下，最终强化了前翼和底板的测试，包括限制防托底木板的数量，但是FIA最终并未发现红牛的车上有任何违规的地方。

而RB6的前翼则依旧变形着，包括继任车型RB7！

昨天，被称为F1超级大脑的罗斯-布朗在接受采访时披露说，事实上今年FIA又进一步的强化了前翼的形变测试。这使得很多车队认为柔性前翼设计将被彻底“和谐掉”。所以在研发今年的新车时，没太在这方面花心思，但现在却发现纽维的柔性前翼依旧“健在”。

他预测下一步只有两条道路可走，要么FIA再改测试规则，要么其他车队发展类似的前翼概念。周六在雪邦，法拉利技术总监阿尔多-科斯塔在受访时确认，他们已经开始走上第二条路线。

“我们正在对前翼进行深度的评估，我们将很快发展一套柔性前翼。”阿尔多-科斯塔说到。意大利车队是第一个官方确认“拷贝”这种前翼的车队。

事实上法拉利去年的车型，也被认为使用了柔性前翼，迈凯轮亦曾抱怨过F10的前翼在高负载下更低的问题，新车150为何没有“沿用”原因不得而知。可能和布朗的上述分析有关，认为FIA今年进一步收紧的测试后柔性前翼已没有发展空间。


(2011年04月10日00:40)

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马来西亚站安全起步 海费勇猛超越小汉升至第二

原本一直正点起跑的F1大奖赛今天在马来西亚推迟了20秒，起步时，预期的雨没有到来，暖胎圈后，大家等待起步。五站红灯亮起，熄灭，2011年F1马来西亚大奖赛正式开跑。

由于今年换了左右的起跑方向，所以杆位的获得者维特尔从右边出发。不过总体来说，维特尔的起步并不是非常出色，但是车辆以及自己的驾驶技术帮他守住了第一的位置。但是第二的汉密尔顿就没有那么幸运了，后方的海德菲尔德迅速追上，并且在第一个弯角之后直接超越了汉密尔顿，升至第二。

没有进入第三节排位赛的舒马赫起步也还不错，几个弯角之后，他的位置上升了三位，稳定在第八。

相比起维特尔，红牛的另一位车手韦伯就没有那么幸运了。起步糟糕的韦伯连续被身后的四辆赛车超越，同时也对阿隆索有了些许的影响。无线电中，韦伯向车队抱怨自己的车辆出现了问题。


(2011-04-10 16:29:09)

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阿隆索车距过小与小汉碰撞 前翼受损无奈进站

不知道是否“仇人相见 分外眼红”的原因，比赛进行到第四十六圈，法拉利的阿隆索追上了前方的老冤家迈凯轮的汉密尔顿，原本阿隆索想要凭借自己的车速超越汉密尔顿，无奈车距过小，在超越的过程中，自己的前鼻翼与汉密尔顿的右后轮相碰擦。

好在这个小插曲并没有给双方带来巨大的损失，两位车手依旧能够在赛道上完成比赛，只是阿隆索计划外的第四次进站进行前鼻翼的更换，否则赛车在比赛过程中的气流会不平衡，影响车辆的速度。


(2011-04-10 17:35:50)

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大马站-维特尔赛季两连冠 巴顿亚军阿隆索第六

F1马来西亚分站结束了56圈的争夺，杆位发车的维特尔轻松夺得冠军，这是他个人本赛季的连续第二个分站冠军，迈凯轮的巴顿获亚军，莲花-雷诺的海德菲尔德季军。


维特尔在颁奖仪式上

维特尔发车守住第一 海德菲尔德跳升到第二

红灯熄灭，比赛开始，维特尔发车相当不错，他抢在了汉密尔顿的前面，尽管汉密尔顿采用了切线发车，但还是没办法接近维特尔，进入1号弯时，维特尔轻松守住第一。

汉密尔顿的发车似乎并不理想，反而莲花-雷诺车队的老将海德菲尔德十分抢眼，他一下子从外则超过了几位车手，在进入1号弯时，他已经与汉密尔顿并排了，最终德国人还是超过了小汉取得第二位。

红牛的另一位车手韦伯发车很差劲，他被好几位车手超过了，结果这位澳大利亚人下滑到第九位，1圈之后，前八位车手为：维特尔、海德菲尔德、汉密尔顿、巴顿、佩特洛夫、马萨、阿隆索、舒马赫。

两车手率先进站 法拉利双雄超过佩特洛夫

比赛进入第4圈，维特尔继续领先，巴里切罗的赛车左后轮损坏了，他只好选择回到维修区更换新轮胎，同样完成了首次进站的还有苏蒂尔。

第5圈，莲花-雷诺车手佩特洛夫与法拉利两位车手相遇了，结果俄罗斯人的赛车在出弯之后出现了失误，赛车滑出赛道，马萨及阿隆索抓紧机会完成超越，佩特洛夫下滑到第七位。

韦伯的赛车似乎有问题，他与索伯的小林可梦伟进行较量，结果后者很轻松就在直道上超过了韦伯，RB7赛车居然没有足够的速度阻挡索伯。

维特尔拉开领先差距 韦伯第10圈进站

第9圈，维特尔在前面越跑越快，在过去3圈，他平均都要比第二位的海德菲尔德快0.5秒左右，目前，维特尔已经领先海德菲尔德6.3秒。

第三位的汉密尔顿显得很心急，他仍然在不断寻找机会希望超过海德菲尔德，但是莲花-雷诺车手经验丰富，他很好地守住了路线，没有留给小汉任何的机会，而汉密尔顿亦只能看着自己与维特尔的差距被拉大。

第10圈，红牛车手韦伯选择进站更换轮胎，进站时他在第十一位，出站之后，他排在第十七。

第12圈，排在第三位的汉密尔顿进站了，他继续使用软胎，出站之后，汉密尔顿排在第十位，在阿古尔苏拉里的前面。

领先集团进站更换轮胎 维特尔继续保持领先

第13圈，维特尔、海德菲尔德、巴顿、马萨等几位车手都进站了，而这时，赛道部分地区似乎是下雨了，但这几位车手仍然是选择使用干胎上阵。

第14圈，阿隆索也进站了，随后，佩特洛夫也进站，前列车手完成了第一次进站之后，领先的仍然是维特尔，第二至八位的车手为：小林可梦伟、汉密尔顿、巴顿、阿隆索、海德菲尔德、韦伯、佩特洛夫。其中小林可梦伟并没有完成第一次进站。

第20圈，汉密尔顿不断努力缩小与维特尔的差距，目前二人之间仍有5.5秒的差距，而法拉利的阿隆索则落后汉密尔顿3.1秒在第三，之后是巴顿及海德菲尔德。

巴里切罗退出比赛，威廉姆斯全军覆没

第23圈，比赛又进入了新一轮的进站潮，韦伯完成了第二次进站，随后，汉密尔顿也进站了，汉密尔顿进站之前与维特尔有6.1秒的差距。

第24圈，巴里切罗退出比赛了，加上之前的马尔多纳多，威廉姆斯车队全军覆没。

第25圈，领先的维特尔进站了。出站之后，维特尔排在了马萨的后面，巴西人不会轻易让红牛车手超过的，这对汉密尔顿来说是一个好消息。

维特尔与小汉差距缩小 红牛命令车手不要使用KERS

比赛进入第30圈，维特尔仍然处于领先，但是他与汉密尔顿之间的差距缩小到4.4秒，汉密尔顿仍然有机会，另一位迈凯轮车手巴顿则在第三位，之后是阿隆索及韦伯。

红牛的RB7赛车似乎存在一些问题，车队不断通过无线电告诉两位车手，在接下来的比赛中暂停使用KERS系统，这对其他车队来说应该算一个好消息。

目前前八位车手：维特尔、汉密尔顿、巴顿、阿隆索、韦伯、海德菲尔德、马萨、小林可梦伟。

韦伯进站更换硬胎 银箭双雄挑战维特尔

第33圈，韦伯进站了，这一次他使用了硬胎，似乎他是希望用硬胎跑到比赛结束了。同时，队友维特尔跑出1分41秒539的最快圈速。

汉密尔顿在第37圈进站了，出站之后，他排在了第六位，抢在韦伯之前，基本上，汉密尔顿可以保证进入前三名了，但要赶上维特尔机会不大了。

第41圈，领先的维特尔进站了，这应该是他本站最后一次进站了，此时，巴顿跑出1分41秒388的最快圈速。

维特尔继续保持领先 巴顿上升到次席

维特尔最后一次进站换上了硬胎，同时间进站的还有阿隆索，出站之后，维特尔仍然是领先，但目前第二位的是巴顿，他超过了队友汉密尔顿，韦伯则在第四，阿隆索出站之后排在了第五。

目前前八位车手为：维特尔、巴顿、汉密尔顿、韦伯、阿隆索、佩特洛夫、海德菲尔德、马萨，其中佩特洛夫应该还要一次进站。

两位莲花-雷诺车手跑在了一起，两人都希望跑在前面，结果海德菲尔德还是借机超过了佩特洛夫，同时间马萨也抓住机会从另一则完成超越。

阿隆索与汉密尔顿赛车相撞 前者进站更换前翼

第44圈，韦伯再一次进站，这是他的第四次进站了，出站之后，他掉到第八位了。

这时，阿隆索追上了汉密尔顿，法拉利与迈凯轮展开正面较量了，第45圈，阿隆索的赛车与汉密尔顿的赛车撞上了，阿隆索的赛车速度太快，结果左前部与小汉赛车的右后轮发生了相撞，阿隆索的前翼损坏了，他只好进站换轮胎及前翼。

出站之后，阿隆索掉到了第七位，但幸好，仍然可以获得积分，汉密尔顿比较幸运，他的赛车似乎并没有受到太大的损伤。

韦伯拼回第四位 维特尔再次轻松夺冠

比赛进入最后阶段，维特尔仍然领先巴顿接近7秒，看来冠军应该是到手了，同时，巴顿与汉密尔顿的位置也比较稳固，莲花-雷诺的海德菲尔德列第四位，而马萨与韦伯正在对第五位进行争夺。

第49圈，韦伯在直道上使用了可调尾翼，凭借这一优势，在直道入弯之前选择了一个较晚的刹车点，他取得了一定的优势，接下来于连续弯之后，韦伯顺利完成超越，他抢得了第五的位置。

第53圈，汉密尔顿的赛车速度慢了下来，这应该是受到之前撞车而影响，结果莲花-雷诺的海德菲尔德趁机完成超车，他上升到第三位了。

随后，韦伯也超过了汉密尔顿，后者选择再次进站，出站之后，他排在了第七位，落后于阿隆索。最终，维特尔经过56圈之后率先冲过终点线，再次获得分站冠军。

不过，在比赛结束后，赛会对汉密尔顿与阿隆索的碰撞事故进行了处罚，赛会认定两位车手均对此次事故负有责任，并对两人双双处以20秒的加时。汉密尔顿名次因此下降到第八名，阿隆索仍排名第六。

本站前十位获得积分的车手：维特尔、巴顿、海德菲尔德、韦伯、马萨、阿隆索、小林可梦伟、汉密尔顿、舒马赫、迪雷斯塔。


(2011-04-10 17:44:23)

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大马站成绩表：维特尔赛季两连冠 阿隆索第六

F1马来西亚分站结束了56圈的争夺，杆位发车的维特尔轻松夺得冠军，这是他个人本赛季的连续第二个分站冠军，迈凯轮的巴顿获亚军，莲花-雷诺的海德菲尔德季军。

名次(积分)	发车顺序	车手	车队	成绩
1（25）	1	维特尔	红牛	1:37:39:843
2（18）	4	巴顿	迈凯轮	+3.262
3（15）	6	海德菲尔德	莲花-雷诺	+25.075
4（12）	3	韦伯	红牛	+26.384
5（10）	7	马萨	法拉利	+36.958
6（8）	5	阿隆索	法拉利	+57.248
7（6）	10	小林可梦伟	索伯	+66.4
8（4）	2	汉密尔顿	迈凯轮	+69.9
9（2）	11	舒马赫	梅赛德斯GP	+1:24.896
10（1）	14	迪雷斯塔	印度力量	+1:31.563
11	17	苏蒂尔	印度力量	+1:45.000
12	9	罗斯伯格	梅赛德斯GP	+1圈
13	12	布米	红牛二队	+1圈
14	13	阿古尔苏拉里	红牛二队	+1圈
15	19	科瓦莱宁	莲花	+1圈
16	21	格洛克	维珍	+2圈
17	8	佩特洛夫	莲花-雷诺	+4圈
18	23	里尤兹	HRT	退出
19	22	迪安布罗西奥	维珍	退出
20	20	特鲁利	莲花	退出
21	16	佩雷斯	索伯	退出
22	15	巴里切罗	威廉姆斯	退出
23	24	卡斯基扬	HRT	退出
24	18	马尔多纳多	威廉姆斯	退出

最快圈速：韦伯（红牛） 1分40秒571

(2011-04-10 17:56:18)

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F1大马站后车手积分榜:维特尔50分领跑巴顿第二

F1马来西亚分站结束了56圈的争夺，杆位发车的维特尔轻松夺得冠军，这是他个人本赛季的连续第二个分站冠军，迈凯轮的巴顿获亚军，莲花-雷诺的海德菲尔德季军。

2011赛季F1车手积分榜

排名	车手	车队	积分
1	维特尔	红牛	50
2	巴顿	迈凯轮	26
3	汉密尔顿	迈凯轮	22
4	韦伯	红牛	22
5	阿隆索	法拉利	20
6	马萨	法拉利	16
7	海德菲尔德	莲花-雷诺	15
8	佩特洛夫	莲花-雷诺	15
9	布米	红牛二队	4
10	小林可梦伟	索伯	4
11	苏蒂尔	印度力量	2
12	舒马赫	梅赛德斯GP	2
13	迪雷斯塔	印度力量	2

(2011-04-10 18:00:39)

K-Sh!N-

F1大马站后车队积分：红牛72分领跑法拉利36分

F1马来西亚分站结束了56圈的争夺，杆位发车的维特尔轻松夺得冠军，这是他个人本赛季的连续第二个分站冠军，迈凯轮的巴顿获亚军，莲花-雷诺的海德菲尔德季军。

排名	车队	积分
1	红牛	72
2	迈凯轮	48
3	法拉利	36
4	莲花-雷诺	30
5	红牛二队	4
6	索伯	4
7	印度力量	4
8	梅赛德斯GP	2

(2011-04-10 18:19:02)