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维特尔勇夺大马站杆位 小汉第二舒马赫未进Q3

2011年4月9日 世界一级方程式赛车锦标赛——马来西亚站的排位赛于当地时间下午16点正式进行，红牛二队的布埃米在首节赛车侧箱脱落引发赛道红旗，舒马赫在第二节冲击Q3未遂，连续第二站被挡在前十门外。最终经过三节的争夺，红牛车队的维特尔在最后一圈才将杆位收入囊中：一个惊人的1分34秒870拿到杆位，迈凯轮车队的汉密尔顿落后0.1秒排在第二，韦伯排名第三，迈凯轮车队的巴顿位列第四。排名第5至第10的车手分别是：5阿隆索、6海菲尔德、7马萨、8佩德罗夫、9罗斯伯格、10小林可梦伟。

在前三节自由练习赛中，红牛车队的韦伯拿到了前两次的第一，而迈凯轮在本站的升级持续给力：汉密尔顿在最后一练中跑出本周末的最快单圈，从最后一练中能够看出红牛与迈凯轮的速度比较接近，这对比赛的不可确定性提供了契机。舒马赫在本站的前两节中都进入了前五名，最后一练排在第十。法拉利在本周的练习赛中只能说中规中矩，虽然排在前十名，但是外界普遍认为他们在练习赛中有所保留。

在第三节自由练习赛结束后赛道上有阵雨，赛道的温度降到了41摄氏度，气温仍旧在30摄氏度左右徘徊。

第一节：小红牛放暗器搅局 舒米惊险逃离降级区

当地时间下午16点，排位赛正式开始。HRT车队的里尤兹率先进入赛道，紧随其后的是印度力量的瑞斯塔，由于107规则的限制，HRT从前三节练习赛的情况看，他们很有可能连续两站无法进入正赛。迈凯轮和红牛的赛车都在前五分钟离开了车房，里尤兹做出排位赛的第一个有效成绩：1分43秒128。第6分钟，汉密尔顿用硬胎做出1分37秒4的最快单圈，维特尔以百分之二秒之差排在第二。

第8分钟，红牛二队的布埃米赛车侧箱脱落，掉在了赛道上，赛会出示了红旗暂停了比赛。就在昨天的练习赛中，雷诺车队赛车的前悬挂支架出现质量问题，并直接导致佩德罗夫冲出赛道错过一练。Q1在中断5分钟之后恢复，排名前五名的车手分别是：1小汉、2维特尔、3阿古尔苏拉里、4巴顿、5韦伯。

第14分钟，由于之前没有做出有效圈，法拉利此时换上软胎出来做成绩，他们的成绩马上占据了前两位，但是迈凯轮、红牛、奔驰都没有换上软胎的打算。舒马赫在最后时刻逃离降级区，并作出第四快单圈。
本节被淘汰的车手车手分别是：马尔多纳多、科瓦莱宁、特鲁利、格洛克、丹布罗西奥、里尤兹、卡斯基杨。今天没有车手因为107规则而被淘汰，里尤兹在一周前的预言应验。

第二节：巴顿做出周末最快 舒马赫冲击Q3未遂

法拉利继续用软胎做Q2，小红牛的布埃米做出第二节的首个成绩，随后汉密尔顿做出1分37秒339，韦伯换上软胎做出1分36秒080，但是巴顿随后就把红牛的成绩提高了0.5秒。马萨的首个单圈成绩排在第4，阿隆索位居第五。Q2过半，排名前五的车手分别是：巴顿、维特尔、韦伯、马萨、阿隆索。

Q2还剩3分钟的时候，汉密尔顿被佩德罗夫挤出前十，英国马上做出第二快成绩，比队友巴顿慢了0.3秒，舒马赫在降级区的边缘。虽然车王不断推进赛车，但是随着队友罗斯伯格以及海菲尔德的联合绞杀，舒马赫连续第二站被挡在Q3门外。

本节被淘汰的车手分别是：舒马赫、布埃米、阿古尔苏拉里、瑞斯塔、巴巴里切罗、佩雷兹、苏蒂尔。

第三节：维特尔惊险夺杆位 小汉遗憾居第二

迈凯轮的两部赛车率先敲开Q3的大门，随后是红牛的两部赛车。第3分钟，汉密尔顿做出惊人的1分35秒整的最快单圈，韦伯落后0.2秒排在第二，巴顿比队友慢了0.3秒排在第三，随后维特尔的首个单圈将队友挤到第三。

法拉利直到比赛的最后两分钟才进入赛道冲刺，一圈的磨损对明天的正赛也极为重要。这时候迈凯轮和红牛也出站冲最后一圈，就在大家以为汉密尔顿的1分34秒974无法超越时，维特尔毫不讲理地将最快单圈又提高了0.1秒。

最终经过三节的争夺，红牛车队的维特尔在最后一圈才将杆位收入囊中：一个惊人的1分34秒870拿到杆位，迈凯轮车队的汉密尔顿落后0.1秒排在第二，韦伯排名第三，迈凯轮车队的巴顿位列第四。排名第5至第10的车手分别是：5阿隆索、6海菲尔德、7马萨、8佩德罗夫、9罗斯伯格、10小林可梦伟。


(2011年04月09日17:08)

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F1马来西亚站维泰尔杆位 阿隆索第五舒马赫仅11

北京时间4月9日，F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道结束。世界冠军塞巴斯蒂安-维泰尔在红牛与迈凯轮的激烈角逐中取胜，力压汉密尔顿夺得本赛季第二个杆位。法拉利和梅塞德斯车队没有竞争力，阿隆索排位第五，舒马赫仅排第11位。

排位赛前的第三次练习赛中，迈凯轮车手汉密尔顿排名第一，打破红牛的统治。韦伯和巴顿分别排在第二、三位。而法拉利车队继续表现低迷。两台HRT赛车都没有进入107%，有可能再次无法取得正赛资格。

第一节：HRT通过及格线

绿灯亮起后竟然没有赛车驶上赛道，一分钟的寂静之后F1引擎才开始轰鸣。雪邦赛道气温30摄氏度，赛道表面40摄氏度，多云微风，湿度高达70%。布埃米的STR赛车行驶中尾部套件脱落掉在赛道上，比赛进行3分钟后即告暂停。

比赛恢复后法拉利车队突然提速，马萨做出1分36秒744，与队友阿隆索一起暂时排名前二。而红牛车队维泰尔和韦伯分别排在第十和第15位晋级。梅塞德斯车队舒马赫直到最后一分钟才做出晋级圈速，小罗斯博格也是停表后才涉险过关。

被淘汰者除三支新车队的六位车手外还有威廉姆斯车队新秀马尔多纳多。值得鼓舞的是两台HRT赛车都通过了107%及格线。

第二节：舒马赫遭小林绝杀

红牛和迈凯轮在Q2开始提速。巴顿做出1分35秒569，比他在Q1的成绩快了一秒半。维泰尔也做出1分36秒以内的圈速。而两位法拉利车手仍然维持在1分36秒多的速度水平。

莲花雷诺GP在倒计时4分钟时发威，佩特罗夫和海德菲尔德轻松冲入前十名取得晋级资格。汉密尔顿直到最后一分钟才做出安全时间。梅塞德斯GP仍然不给力，舒马赫被队友罗斯博格和索伯车队的小林可梦伟挤出前十名。

与舒马赫一起被淘汰的车手还有布埃米、阿圭苏阿里、迪雷斯塔、巴里切罗、佩雷兹和苏蒂尔。小林成为晋级Q3者唯一的非五大车队车手。

第三节：维泰尔力压汉密尔顿

红牛和迈凯轮四台赛车第二节成绩只差了不过0.2秒，而法拉利落后多达0.8秒到1秒。如不出意外，雪邦站杆位之争就是红牛和迈凯轮之间的“二人转”。

汉密尔顿率先做出圈速1分35.000，甩开队友0.371秒，领先韦伯0.268秒。维泰尔首圈冲出1分35秒122，仍然落后银箭。另外的六位车手选择放弃做一个基础圈，他们自知无力竞争杆位，选择为正赛保留轮胎。

倒计时2分钟，法拉利换上软胎率先冲刺。阿隆索做出1分35秒802落后头车0.8秒失去了杆位可能。汉密尔顿做出1分34秒974，而维泰尔做出1分34秒870抢走杆位。韦伯也超过了巴顿，拿到第三位。法拉利和雷诺梅花间竹，阿隆索第五，海德菲尔德第六。

F1马来西亚站正赛将于北京时间周日16时开始，敬请关注。

F1马来西亚站排位赛成绩：

名次	车手	车队	第一节	第二节	第三节
1	维泰尔	红牛-雷诺	1:37.468	1:35.934	1:34.870
2	汉密尔顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:36.861	1:35.852	1:34.974
3	韦伯	红牛-雷诺	1:37.924	1:36.080	1:35.179
4	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:37.033	1:35.569	1:35.200
5	阿隆索	法拉利	1:36.897	1:36.320	1:35.802
6	海德菲尔德	莲花-雷诺GP	1:37.224	1:36.811	1:36.124
7	马萨	法拉利	1:36.744	1:36.557	1:36.251
8	佩特罗夫	莲花-雷诺GP	1:37.210	1:36.642	1:36.324
9	罗斯伯格	梅赛德斯GP	1:37.316	1:36.388	1:36.809
10	小林可梦伟	索伯-法拉利	1:36.994	1:36.691	1:36.820
11	迈-舒马赫	梅赛德斯GP	1:36.904	1:37.035	-
12	布埃米	红牛二队-法拉利	1:37.693	1:37.160	-
13	阿奎苏阿里	红牛二队-法拉利	1:37.677	1:37.347	-
14	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:38.045	1:37.370	-
15	巴里切罗	威廉姆斯-考斯沃斯	1:38.163	1:37.496	-
16	佩雷兹	索伯-法拉利	1:37.759	1:37.528	-
17	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:37.693	1:37.593	-
18	马尔多纳多	威廉姆斯-考斯沃斯	1:38.276	-	-
19	科瓦莱宁	莲花-雷诺	1:38.645	-	-
20	特鲁利	莲花-雷诺	1:38.791	-	-
21	格洛克	维珍-考斯沃斯	1:40.648	-	-
22	丹布罗西奥	维珍-考斯沃斯	1:41.001	-	-
23	里尤兹	HRT-考斯沃斯	1:41.549	-	-
24	卡斯基延	HRT-考斯沃斯	1:42.574	-	-

(2011年04月09日17:09)

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大马站Q1：马萨软胎抢得第一 HRT双双跑进107%

当地时间下午16点，马来西亚站排位赛正式开始。虽然天气预报显示今天雪邦赛道可能遭遇降雨，但开始阶段并没有下雨，但毫无疑问赛道上空非常阴沉。

绿灯亮起后，HRT车队的里尤兹率先驶上赛道，对于这支新军来说虽然进入Q2的机会微乎其微，但也必须全力以赴跑进领跑者圈速的107%，从而获得参加周日正赛的资格。

Q1过半，汉密尔顿作出1:37.466的圈速占据第一，维特尔以0.002秒微弱劣势排名第二，阿古尔苏拉里和巴顿排名第三第四。而在此时，戏剧性的场面出现了，赛道上突然出现了一大块赛车碎片，从颜色和形状来看属于小红牛车队的侧向罩，随后的电视重播显示碎片来自布尔米的赛车，由于碎片较大而且占据赛车线，赛会出示红旗，暂停了比赛。

在停摆了2-3分钟后，比赛重新开始，两辆莲花率先驶上赛道。进入最后5分钟，本站状态一般的法拉利车队才开始做有效计时圈，有趣的是马萨和阿隆索均直接用上了软胎，而凭借软胎的巨大优势，马萨以超越汉密尔顿0.7秒的圈速占得第一，阿隆索占据次席，而随后出场的海费也选择了软胎上阵。

在最后一轮冲刺中，韦伯也重新驶上赛道，但澳洲人仍然选择了硬胎，最终以1:37.，仅仅排名第15名。

第一节排位赛结束，马萨以1:36.744的圈速排名第一，汉密尔顿和阿隆索位居二三名，而马尔多纳多、科瓦莱宁、特鲁利、格洛克、布罗西奥、里尤兹和卡斯基延遭到淘汰。不过值得一提的是，两辆HRT此次均通过了107%大关，将获得参加周日正赛的资格。


(2011-04-09 16:36:17)

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大马站Q2：迈凯轮发力包揽前二 舒马赫遭淘汰

马来西亚站第二节排位赛开始，在Q1飞掉侧箱罩的布尔米重新回到赛场上。而汉密尔顿也很早出场，以1:37.339的成绩早早树立标杆，不过韦伯、维特尔、巴顿很快用上软胎刷新了汉密尔顿的成绩。

进入最后八分钟，巴顿以1:35.569占据第一，维特尔、韦伯紧随其后，而排名第四的马萨在同样使用软胎的情况，仍与迈凯轮和红牛有1.2秒以上的差距。经过一个冲刺高峰后，大批赛车赛车进站调整，雷诺车队的海费和小红牛的阿古尔苏阿里则利用赛道空旷器开始做成绩，暂时排名第八的汉密尔顿则仍未出场，但显然他的成绩是不足以确保进入前十的。

最后3分钟，排名第七的阿隆索再次出场，他以1:36.320排名第四，而此时已经掉入淘汰区的汉密尔顿重要登场，最终以1:35.852的圈速紧随巴顿身后排名第二，不过从电视镜头来看，汉密尔顿在弯角处有明显的轮胎锁死情况。

最终，巴顿、汉密尔顿、维特尔抢得Q2前三名，其余进入前十的车手有韦伯、阿隆索、罗斯伯格、马萨、佩特洛夫、小林可梦伟和海德菲尔德。而舒马赫、布尔米、阿古尔苏阿里、迪雷斯塔、巴里切罗、佩雷斯和苏蒂尔遭到淘汰。


(2011-04-09 16:53:49)

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大马站排位赛：维特尔逆转小汉夺杆位 车王第11

本赛季F1马来西亚站排位赛战罢，维特尔凭借最后一个飞驰圈的发力惊险拿下杆位，汉密尔顿紧随其后。韦伯、巴顿分列三、四位。舒马赫在Q2惨遭淘汰，最终仅列第11位。

马萨领跑首节排位赛 红牛双雄成绩不佳

第一节排位赛为时20分钟，24位车手都可以自由选择上阵时间，但是他们的成绩必须要小于第一名的107%，不然他们就会丧失参加正赛的资格。

维修区大门开启之后，不少车手都来到了赛道上，当中包括一些强队的车手，在第一轮计时圈之后，汉密尔顿以1分37秒466暂时取得领先，维特尔在第二，红牛二队的阿古尔苏拉里在第三。

梅赛德斯GP的舒马赫及罗斯伯格分列第八及第九位，而法拉利的车手则暂时没有登场。

第一节排位赛进行了8分钟左右，红牛二队的布米赛车发生了碰撞，由于碎片散落在赛道上，因此赛会出示了红旗，比赛因此停止了在4分钟，随后，赛会工作人员清理完现场，比赛恢复。

随后，法拉利两位车手阿隆索和马萨开始了他们的计时圈，马萨1分36秒744冲到第一，西班牙人随后1分36秒897位列第二。首节最后3分钟，跃马双雄占据前两位。

Q1末段，汉密尔顿超越阿隆索冲到了第二名，舒马赫则一度处在降级区边缘，凭借最后一圈的冲刺赶到了第四的位置。Q1停表，马萨以1分36秒744位列首位，而红牛两员将却成绩不佳，维特尔与韦伯分列第10、15位。马尔多纳多、科瓦莱宁、特鲁利、格洛克、丹布罗西奥、里尤兹以及卡斯基延被淘汰出局，好在所有车手的成绩都在107%的及格线内。

Q2迈凯轮发力包揽头两位  车王遗憾位列第11无缘Q3

第二节排位赛持续15分钟。布米等在维修通道出口，率先登场，做出1分37秒339的成绩。随后维特尔、韦伯和汉密尔顿随即出场。韦伯1分36秒080，冲到第一，比第一节的成绩快了将近2秒，维特尔更是做出1分35秒934的单圈。

Q2一开始，红牛欲迈凯轮就较上了劲。在韦伯与维特尔相继做出最快圈速后，巴顿不甘示弱以1分35秒569超越维特尔升到首位。

Q2还剩下5分钟时，处于前十位的车手都在P房里。随后阿隆索出来了。最后3分钟，汉密尔顿一度落至11位，但在最后关头追至第二位。阿隆索冲到了第四位。

最后30秒，前四的争斗还是把持在迈凯轮与红牛之间，迈凯轮发力，处在头两位，紧随其后的是维特尔与韦伯。最后关头，小林可梦伟冲到了第九，将原本处在第10的舒马赫挤出了前10，车王遗憾错过了最后一节的争夺。与舒米一样在Q2被淘汰的车手还有布米、阿古尔苏阿里、迪雷斯塔、巴里切罗、佩雷斯以及苏蒂尔。

Q3维特尔飞驰圈惊险拿下杆位  迈凯轮红牛包揽前四

进入到最为紧张的杆位争夺的第三阶段排位赛，为时10分钟。银箭两位车手与红牛两江很快将赛车驶上赛道。汉密尔顿刷新最快单圈成绩1分35秒000，韦伯随后作出1分35秒268，维特尔也落后汉密尔顿。

最后4分钟，其余六位车手仍未出场。还剩两分钟时，10位车手全部将赛车驶向赛道，所有赛车都换上了软胎做最后冲刺。

停表！维特尔飞驰圈跑出1分34秒870的最快圈速一举超越汉密尔顿此前的1分35秒000的成绩，汉密尔顿也跑出1分34秒974的成绩紧随其后位列第二。

比赛结束，迈凯轮与红牛仍旧是呈犬牙交错之势，维特尔惊险拿下杆位，汉密尔顿第二，韦伯与巴顿分列三四位。排位赛的前五名与揭幕战墨尔本站的排位如出一辙。阿隆索和马萨分列第5、第7位。老将海德菲尔德奋力拿下一个第六。


(2011-04-09 17:10:51)

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大马站Q3：维特尔绝杀夺杆位 迈凯轮红牛交错

马来西亚站排位赛进入第三节，杆位最大竞争者红牛和迈凯轮车手纷纷第一时间驶上赛道，而且四辆赛车全部使用了软胎。汉密尔顿第一个作出有效计时圈，1:35.000也突破了本周末的最快圈速。

第三节排位赛过半，除了两大车队的四位车手，其余车手均未出场，显然其他车队在争夺杆位无望的情况下，都选择只做一个计时圈，以此来最大程度地保护轮胎。进入最后三分钟，阿隆索、罗斯伯格、佩特洛夫等车手纷纷出场，开始争夺4-10名的位置。

最后一轮冲刺圈，阿隆索率先结束战斗，1:35.802排名第四，而韦伯在前两段领先小汉的情况下最后仍未实现超越，而紧随其后冲线的汉密尔顿则再一次刷新了自己的成绩，不过他并没有喜悦多久，维特尔便以1:34.870的成绩上演最后的绝杀。德国小将冲线后，红牛维修间内一片欢呼，相比而言迈凯轮一边则显得阴沉不少，显然没能锁定杆位让他们失望不已。

马来西亚站排位赛结束，维特尔、汉密尔顿和韦伯占据前三，和澳洲站排位相同。排名四到十位的是巴顿、阿隆索、海费、马萨、佩特洛夫、罗斯伯格和小林可梦伟。马来西亚站正赛将于周日下午4点开始，尽请期待。


(2011-04-09 17:24:39)

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F1大马站排位赛成绩表 维特尔夺杆位舒马赫仅11

F1马来西亚站排位赛在雪邦赛道结束。世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔在红牛与迈凯轮的激烈角逐中取胜，力压汉密尔顿夺得本赛季第二个杆位。法拉利和梅塞德斯车队没有竞争力，阿隆索排位第五，舒马赫仅排第11位。

名次	车手	车队	第一节成绩	第二节成绩	第三节成绩
1	维特尔	红牛	1分37秒468	1分35秒934	1分34秒870
2	汉密尔顿	迈凯轮	1分36秒861	1分35秒852	1分34秒974
3	韦伯	红牛	1分37秒924	1分36秒080	1分35秒179
4	巴顿	迈凯轮	1分37秒033	1分35秒569	1分35秒200
5	阿隆索	法拉利	1分36秒897	1分36秒320	1分35秒802
6	海德菲尔德	莲花-雷诺	1分37秒224	1分36秒811	1分36秒124
7	马萨	法拉利P	1分36秒744	1分36秒557	1分36秒251
8	佩特罗夫	莲花-雷诺	1分37秒210	1分36秒642	1分36秒324
9	罗斯伯格	梅赛德斯GP	1分37秒316	1分36秒388	1分36秒809
10	小林可梦伟	索伯	1分36秒994	1分36秒691	1分36秒820
11	舒马赫	梅赛德斯GP	1分36秒904	1分37秒035
12	布米	红牛二队	1分37秒693	1分37秒160
13	阿古尔苏阿里 [td]红牛二队	1分37秒677	1分37秒347
14	迪雷斯塔	印度力量	1分38秒045	1分37秒370
15	巴里切罗	威廉姆斯	1分38秒163	1分37秒496
16	佩雷兹	索伯	1分37秒759	1分37秒528
17	苏蒂尔	印度力量	1分37秒693	1分37秒593
18	马尔多纳多	威廉姆斯	1分38秒276
19	科瓦莱宁	莲花	1分38秒645
20	特鲁利	莲花	1分38秒791
21	格洛克	维珍	1分40秒648
22	安布罗西奥	维珍	1分41秒001
23	里尤兹	HRT	1分41秒549
24	卡斯基扬	HRT	1分42秒547

(2011-04-09 17:42:09)

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大马站周六观察：正赛变数大 红牛起步要小心

尽管维特尔再度拿下了杆位，但红牛的优势已从半秒缩减到了百分之一秒。在雪邦赛道迈凯轮的进步有目共睹，红牛将在正赛迎来一场苦战。

马来西亚站的三次练习赛迈凯轮抢尽了风头，迈凯轮来到雪邦在调校方面找到了更多的心得。排位赛中虽然维特尔以1分34秒870拿下了杆位，但汉密尔顿仅落后0.1秒，相比于澳大利亚站迈凯轮基本和红牛赛车的速度持平。虽然维特尔在第一和第二个多弯的计时段稍微领先，但直道较多的第三段迈凯轮的优势却比所有人多达0.4秒。RB7的前翼设计从周五开始被各车队争相议论，有大多数车队都表示如果效果好不排除会抄袭英国军团的这一设计。

明天的正赛最大的看点将在发车上，红牛和迈凯轮的四名车手包揽了前两排的全部席位，而红牛处在较干净的一侧起步从位置上而言拥有优势。不过红牛究竟是否会使用KERS到截稿时仍未有明确消息，从直线速度来看迈凯轮要比红牛更快，而雪邦赛道发车位到一号弯的距离较长，如果RB7缺少KERS在发车阶段将会受到严峻的挑战。

除了发车之外，轮胎依旧是一大看点。排位赛第三节开始后除了迈凯轮和红牛的四部赛车选择做两个成绩之外，其余六位车手为了为正式比赛节约一套新的软胎只做了一个成绩。但是软胎的持久性在测试中来看不会超过12圈，而硬胎最多能够坚持19圈，7圈的优势对于排位赛前十之后的车手来说也是一个机会，而排位赛未进前十位的舒马赫无疑是值得关注的。

马来西亚站历届比赛都会受到天气的干扰，根据天气预报预测周日的正赛也很有可能迎来雨战。倘若如此，本赛季的首场雨战加上全新的雨胎将会给比赛带来重重变数，而今年几大车队的雨地的实力依旧未知。


(2011年04月09日17:31)

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大马站排位赛发布会 维特尔感言KERS功不可没

北京时间2011年4月9日，F1马来西亚站在雪邦赛道进行了排位赛的角逐，红牛车队的维特尔以1分34秒870的成绩拿下个人本赛季第二个杆位，迈凯轮车队的汉密尔顿以及红牛车队的韦伯分列二三。排位赛结束后，三位车手参加了国际汽联的新闻发布会发，逐一发表了排位赛的感受。

红牛车队的维特尔拿到了本赛季第二个杆位，对于自己的表现德国人表示如果没有KERS可能结果完全不同。

“非常高兴能获得杆位，我对这个成绩非常满意。我觉得我们拿到杆位很大程度上要归功于使用了KERS。从周五到周六迈凯轮都给我们制造了很大的压力，但是我们还是拿到了杆位。我对我们的赛车表现非常满意，但是我们的圈速还可以提高，这个成绩并不是我们预期的。正式比赛将会是一场苦战，发车的时候相信会非常激烈，我会把注意力集中到明天的比赛，”维特尔说道。

汉密尔顿仅以0.1秒的劣势错失杆位，不过英国人在排位赛后新闻发布会上却表示对于这个结果并不失望。

“我认为我们不会感到失望，从上一场比赛到现在我们做了非常棒的工作已经接近了红牛。这个周末我很高兴我们带来了很多升级，对于这些升级我感到非常高兴。我很希望能在第一排尤其是杆位发车，但是这些家伙还是握有优势。我的最后一个计时圈出了一个小失误，因此我不感到失望，”汉密尔顿赛后说道。

韦伯将在正赛处在队友身后发车，对于这个结果澳大利亚人也表示满意。

“虽然没有拿到第一排的位置，但是第三的结果也不错，至少我们在干净的一侧起步。今天的排位赛他们的速度都很快，希望正赛我们能够守住位置，”韦伯说道。


(2011年04月09日17:43)

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维特尔夺杆位感谢KERS 直言赛车感觉并不完美

马来西亚站排位赛，维特尔最后时刻上演大绝杀，以0.1秒的微弱优势战胜汉密尔顿取得杆位。赛后维特尔表示要不是红牛车队在排位赛中启用了KERS，他是拿不到这个杆位的。


维特尔在比赛中

在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，为了避免发生稳定性问题，红牛车队决定放弃使用这一系统，但即便如此维特尔还是轻松地统治了澳洲站的排位赛和正赛。不过，考虑到雪邦赛道拥有更长的大直道，这站比赛红牛决定为他们的赛车装上KERS，而维特尔也再次取得杆位，但这一次德国人只领先迈凯轮车手汉密尔顿0.1秒。

赛后，维特尔坦承这场排位赛明显要比在墨尔本的那场排位赛困难得多，并且强调如果不是KERS帮忙，他和他的队友马克-韦伯可能并不会进入前三名。

“我想说直到排位赛落幕为止，这确确实实是个极富挑战性的周末，”维特尔说。“我对赛车感到满意但我们并没有进入节奏，所以昨天赛车并没有我们期待中的那样顺利，而到了今天早上，我们知道我们已经在赛车里装上了KERS。”

“上站比赛我们因为没有使用KERS而受到了一些批评，而当我们来到这里的时候已经解决了我们的大部分问题，我认为如果今天我们使用它，那我们可能就不会坐到这里，我们两个（指他和韦伯）都是如此，所以这是那些员工们的一个很了不起的成就。大家一直很很努力很团结的工作着，这让我们感到很高兴。”

虽然这次战胜汉密尔顿夺得杆位远不如在澳大利亚站那样轻松，但维特尔表示他的赛车没有问题，只是今天他并没有取得完美的一天。

“赛车并没有什么特别的问题，不是部件损坏。只是赛车不够顺滑，我们无法跑出我们所需要的计时圈。排位赛上赛道有些拥堵，我也犯了一些错误。但现在我们需要全身心地投入到明天的比赛中去。”


(2011-04-09 18:05:59)

K-Sh!N-

汉密尔顿错失杆位并不失望:满意与红牛缩小差距

大马站排位赛结束，在Q3阶段一路领先的迈凯轮车手汉密尔顿最终与杆位擦肩而过。赛后，小汉说在马来西亚站迈凯轮没有理由因为这么微弱的差距错失杆位而失望，相比于澳大利亚站来说，我们已经将差距缩小了很多。

在雪邦赛道Q3的最后关头，维特尔在汉密尔顿一路领先的情况下最后时刻完成超越，一举拿下杠杆，不过无论怎样，红牛在墨尔本拥有0.8秒地领先优势，而这个周末他们的优势仅仅只有0.1秒了。

“我不认为我们应该失望，”汉密尔顿说，“从上一站来看我们对红牛的追赶已经做的相当不错”

“我很骄傲这个周末我们改变了赛车的一些设置，我很满意这样的改变。我本来可以排在头排发车并且拿下杆位的，不过红牛那家伙还是稍占优势。”

“在这里我们还是有一点差距的，最后一圈不是很完美，所以我还需要进行提升。”

虽然在此前进行的第三次练习赛中迈凯轮的成绩要比红牛出色，但汉密尔顿还是认为这支新科冠军车队会在排位赛中有不错的表现。

“我们一直在估计红牛手里还保留着一点速度，特别是在第三阶段，他们通常会拿出一点速度出来，在今天的Q3阶段，他们还是显现出来了一些速度。”

“我的那一圈在一个弯角损失了一些时间，所以我不会很太过失望。”


(2011-04-09 18:11:50)

K-Sh!N-

巴顿称轮胎破损严重导致排第四 仍对正赛有信心

马来西亚站排名赛，巴顿位居第四，排在维特尔、汉密尔顿和韦伯之后，毫无疑问，红牛继澳大利亚站后再次压过迈凯轮，但在排名赛结束后，巴顿却没有失去信心，反而坚定的认为周末正赛迈凯轮顶能超越红牛。

“我不知道到时候天气如何，如果天气晴朗干燥，我认为我们击败红牛的可能性要大一些。在墨尔本，我和汉密尔顿的发车都不是很好，尤其是我的转弯没有处理好。我希望我们在马来西亚站正赛能有所进步，特别是在处理转弯上。”巴顿如是说道。

另外，巴顿也亮出了迈凯轮的杀手锏：“同时我也知道，我们拥有非常棒的KERS，这能帮助我们更好的完成比赛。”

回到马来西亚站排名赛，巴顿在第二节表现十分出色，可是在关键的第三节决战中只位居第四位，英国车手承认与第二节相比，自己在第三节排名赛最后阶段处理有些猛撞。

赛后他对记者说道：“我希望第三节的表现和第二节一样好，但没有做到。第三节我对方向盘操作时有些急，可这并没有什么大不了，我的平衡依然掌握得十分出色。问题是，与上一节相比，我赛车轮胎破损严重，因此我落到了第四位。”

虽然在排名赛的表现称不上完美，使得周日只能在第二排发车，但巴顿却没有失去信心：“排位赛已经过去，我对正赛有美好的憧憬，因为我们与红牛非常接近，至少没有人们预想中的差距那么巨大，而这种差距完全是可以逆转过来的。”


(2011-04-09 18:21:27)

K-Sh!N-

阿隆索抱怨赛车仍存不足 正赛目标登上领奖台

与澳大利亚站如出一辙，马来西亚站排位赛，阿隆索依然位居第五，前四位分别是维特尔、汉密尔顿、韦伯和巴顿，换句话说，法拉利依然要仰视红牛和迈凯轮。对于这个成绩，阿隆索表示：“法拉利必须要尽快提高，如果想尽早获得比赛的胜利。”

在排位赛结束后，阿隆索说道：“就目前而言，法拉利几乎难以获得成功。轮胎对于每一个人都是相同的，因为我不认为是轮胎的问题，就是赛车不够快。这部赛车只发挥出90%的能量，因此我认为我们需要分析数据，比如空气动力学的数据，以此来改进赛车。”

显然两站排位赛都获得第五，让阿隆索有些不满，正如西班牙人所言：“遗憾的是，我们在澳大利亚不是足够快，所有没有获得杆位，转眼就是中国大奖赛，我知道依旧面临困难的处境，在这个时候，我们需要尽力而为，多拿一些分数。”

当然，阿隆索毕竟身为两届世界冠军，见多识广的他还是平静如水，一如他在马来西亚站排位赛后说道：“我对获得最后的冠军还是非常乐观，我相信夺冠路漫漫，在多站比赛中任何事情都有可能发生。就像上个赛季，我们在一些站的比赛中不屈不挠，例如在土耳其排位赛时我在第三节出局，但在一周后我就在摩纳哥拿到了杆位。我们始终聚精会神对待每一站比赛。”

赛季刚刚开始，对于未来，阿隆索展望道：“我们需要提高，这已经不是秘密，而我们也必须在下一站有所进步，因为提高速度迫在眉睫。但是，车队也不应该焦急万分，而是全神贯注，因为战斗才刚刚打响。”

虽然排位赛只拿到第五，但阿隆索对即将开始的马来西亚正赛还是充满信心：“获得第五，这个排名让我很是失望，但我相信如果我们能完成比赛，我们将登上领奖台。”


(2011-04-09 18:58:28)

K-Sh!N-

观察:迈凯轮逼红牛启用KERS "火星车"不再神奇?

雪邦赛道排位赛TOP5，竟与墨尔本站的排位如出一辙。上演争夺杆位大战的依旧是新科世界冠军车队红牛与“银箭”迈凯轮两家。一样的结果之下，改变的是不断被拉近的差距，从0.8秒到0.1秒，红牛的优势几近消亡，迈凯轮则来势汹汹，步步紧逼。

从早先进行的第三次练习赛就可初见端倪,迈凯轮MP4-26的战斗力相较于揭幕战进一步提升，汉密尔顿称雄三练，让之后进行的排位赛悬念陡生。在排位赛进入到Q2阶段以后，银箭两位车手相继发力，牢牢把持着前两个位置，力压红牛两位车手。

之后进入决定性的Q3阶段，汉密尔顿更是先发制人迅速做出1分35秒000的最快单圈，让其他车手望尘莫及。谁料最后关头维特尔后来居上，1分34秒870，将小汉几近到手的杆位抢了过去。

虽然迈凯轮遗憾地错失了杆位，但仅仅这不足0.1秒的劣势已然足够将“火星车”RB7的“神气”砍掉一半。上一站在阿尔伯特公园赛道，维特尔先是在排位赛以0.8秒的巨大优势轻松拿下杆位惊艳了整个围场，之后又以领先第二名汉密尔顿22秒2的巨大优势夺冠。而跑出这样冠绝全场成绩的新科世界冠军并没有启用KERS系统，让大家对“火星车”的能耐更是无从估量，使得一贯心气儿颇高的汉密尔顿也不得不承认根本无力追赶维特尔。

而仅仅是在两周之后，迈凯轮的MP4-26就已经迎头赶上，将这一差距缩小至近0.1秒。当然，更值得一提的是，惊险拿下杆位的维特尔在雪邦赛道正式启用了KERS系统。在排位赛后的采访中，维特尔也强调了这一点，直言如果没有KERS的帮助，他和队友韦伯也许就不会杀入前三名。

这边厢，红牛与迈凯轮比拼地火热，那边厢，法拉利延续着上一站在墨尔本的低迷。在首节排位赛中占据第一的马萨在Q3阶段竟被本赛季顶替库比卡出战的德国老将海德菲尔德赶超，仅仅位列第七。在练习赛后，阿隆索就苦苦挣扎于很难找到平衡，即使将赛车在新胎情况下设置为转向不足，在几圈内，赛车也会变得转向过度。

他们本来寄希望于能在周六找到合适的解决方案，而看到两位跃马车手阿隆索与马萨的成绩，显然，这一问题还未能得到及时解决。看来我们只能期待法拉利的代理技术总监帕特-弗莱在采访中提到的车队将在接下来几站测试新的赛车部件后的成效了。


(2011-04-09 19:02:37)

K-Sh!N-

红牛二队不知侧箱罩为何脱离 满意领先印度力量

马来西亚大奖赛排位赛第一节，布尔米的赛车侧箱罩一度飞出并引发了红旗，赛后小红牛技术总监乔治-阿斯卡内利表示车队至今仍不清楚塞巴斯蒂安-布尔米的侧箱罩为什么会在排位赛中部分脱落，但所幸的是那种诡异的问题只发生了一次。

在大马站排位赛Q1进行过半之时，小红牛左后侧车体罩突然脱离赛车，大块的碎片留在了赛道中央，赛会不得不出示红旗暂停比赛以清理赛道。比赛很快重新开启，而布尔米也最终取得第12名，领先自己队友阿古尔苏拉里。

“那个时候，我不知道脱离的车体是没有正确安装还是在比赛中受到了损坏，”阿斯卡内利说。“不过内部零件的完整性并没有任何问题，所以我们给他重新安装了一个新的侧箱罩并再次让他驶上了赛道。”

而在谈及小红牛本场排位赛的表现时，阿斯卡内利表示虽然没能重演布尔米在墨尔本进入Q3的佳绩，但车队上下还是对马来西亚站排位赛的成绩感到满意。

“我很高兴我们能排在印度力量之前，而且我认为塞巴斯蒂安（布尔米）今天下午做得很不错，这个发车位置是他应得的，相信明天他能跑出一场精彩的比赛。”

“直到今天下午之前，我感觉我们并没有获得最理想的赛车调教，但在下午我们很好地展现了赛车的能力。至于贾米尔（阿古尔苏拉里），他也跑得不错。”

“总的来说，我们在自由练习赛中并没有做到最好，但我们在排位赛中却做到了。”


(2011-04-09 19:06:34)

K-Sh!N-

韦伯满意缩小与维特尔差距 相信有机会改写历史

马来西亚站排位赛，韦伯拿到第三，巧合的是，在澳大利亚站排位赛也是第三。虽然依旧要紧随维特尔和汉密尔顿之后，但在马来西亚站排位赛过后，韦伯却对自己的表现更加满意，也看好自己在正赛能取得佳绩。

韦伯的乐观不是凭空而来的，尽管重复了第三的排名，但在马来西亚站他与维特尔的差距只有微弱的0.2秒，而在自己的主场，他和队友维特尔的差距有0.8秒之多。排位赛后韦伯表示：“与墨尔本相比，今天我的演出更加出色，我对周日的正赛充满期待。”

与揭幕战相同，这站红牛和迈凯轮依然占据了发车前两排，维特尔、小汉、韦伯和巴顿四强相争，这使得周日的比赛充满了很强的火药味。

不过，韦伯却告诉记者自己压力并不大：“在揭幕战过后，我知道每个人的差距都非常小，但说老实话，对我们有利的是我们的赛车实在太快，而你无法掌控与我们之间的距离，你仅仅能尽力展示自己最好的一面。”

揭幕战维特尔一马当先夺冠，而韦伯却只获得第五，这让人们对韦伯产生质疑，马来西亚站他能否击败队友，或者获得与排位赛相符的战绩呢？有意思的是，去年马来西亚站维特尔第三位发车，最终获得冠军，而排位赛拿到杆位的韦伯最终屈居亚军。对于这样不利于自己的历史，韦伯没有回避：“我认为去年的大奖赛与今年截然不同”。


(2011-04-09 19:26:50)

K-Sh!N-

舒马赫抱怨尾翼性能差 布朗坦承该问题的确存在

北京时间4月9日，F1马来西亚大奖赛结束了排位赛的争夺。在维特尔，汉密尔顿和巴顿分列前三的映衬下，梅塞德斯车队的两位车手罗斯伯格和老车王舒马赫表现不佳，他们两人分列第九位和第十一位。

在比赛的开始阶段，两位车手在雪邦跑道上的表现看上去都很强势。不过，在几次关键时刻，他们都受到了可移动尾翼（DRS）问题的影响--舒马赫的问题出现在第二节的最后一圈，而这个问题更使罗斯伯格在第三节时麻烦不断。

"今天，我的赛车的可移动尾翼出现了问题，尤其影响了我在第二次练习赛最后一圈时的计划。"舒马赫表示，"那时我的车很难驾驶，非常可惜，要知道在前几圈我都感觉非常不错。不过我想说的是，我们还是迈出了巨大的一步，感谢我的伙伴们。"

罗斯伯格则认为，梅塞德斯没能在排位赛中释放出自己的潜力，是非常可惜的一件事。否则他们很有可能更进一步。

"很显然，在今天的比赛中，车队进步了不少，我在第二节之前的大部分时间也表现得相当稳定。不过很可惜的是，从第三节开始，我就丢失了这种感觉。我想，这与我赛车的尾翼有关。"罗斯伯格抱怨道。

"比起以前，现在我们的赛车确实情况要好多了。不过我不明白的是，为什么我们不能努力做得更好呢？"罗斯伯格显然对赛车的性能还有一些不满。

对于罗斯伯格和舒马赫的抱怨，布朗也承认，到目前为止，梅塞德斯车队在赛车的性能方面并没有发挥出最大潜能："我们还在努力尝试着去完善赛车的连贯性，目前的装备并没有让尼科和迈克发挥出最大潜能。"

"在大多数时候，我们的装备都发挥出了不小的威力，然而还是有些关键时刻，赛车的运作并不如意。我们并没有到达一个称心如意的位置，但我们会更加努力地达到一个更具有竞争力的位置。"布朗表示。


(2011-04-09 19:30:51)

K-Sh!N-

马萨：法拉利赛车缺乏下压力 正赛将是防守大战

马来西亚大奖赛排位赛上，法拉利车队表现差强人意，阿隆索和马萨最终仅仅取得第5和第7发车位。赛后，马萨强调只有法拉利赛车进行空气动力学升级后，他们才有可能去竞争前排顺位。

纵观大马站排位赛，法拉利赛车完全跟不上红牛和迈凯轮的速度，在最后的第三节排位赛上，他们更是加入其他二线车队的阵营放弃了对杆位的冲击，只是象征性跑了一个计时圈，来争夺5-10名的排位。

“这肯定不是一场轻松的排位赛，尤其在你看了前四名车手的圈速之后，”马萨在排位赛后失望地表示，“相比于最强的两款赛车，很明显我们是在和其他赛车竞争，明天我们也将迎来一场防守大战。从战术角度说，如果明天是干地条件，那我们预计会有3到4次进站。如果真的下雨了，那么就一切皆有可能了，而我们会准备好抓住任何机会。”

“今天，我们所能期望的最好排名就是第五名了，我没能取得这个位置，因为我没有跑出一个完美的冲刺圈，但至少我将从赛道较干净的一侧起跑。”

“现在我们已经知道赛车缺乏空气动力学下压力，车队将会全力解决这个问题，而只有在赛车获得改进之后，我们才可能为前几名而战。”


(2011-04-09 19:51:38)

K-Sh!N-

正赛前瞻：大马站天气成主角 小汉维特尔再争冠

F1马来西亚分站排位赛争夺结束，维特尔在正赛将于杆位发车，他极有可能连续两个分站拿下冠军，汉密尔顿将会是他的最大对手，法拉利方面，或许要拼回一个前三也不是一件容易的事。

正赛仍是迈凯轮与红牛之争 维特尔小汉直接较量

马来西亚分站排位成绩似乎并没有什么意外结果出现，杆位的争夺确实也是在迈凯轮与红牛之间产生，汉密尔顿虽然在第3次自由练习中跑出好成绩，但当红牛的维特尔拿出真本事出来的时候，银箭还是败下阵来。

单看排位赛的成绩，汉密尔顿与维特尔之间仅有0.1秒的差距，这并不算太大，但关键是维特尔在排位赛中有没有保存实力，RB7赛车的性能在正赛中还会有提升吗？另一方面，汉密尔顿亦是否能够在正赛中继续紧紧咬住对手？无论如何，似乎从目前情况来看，只要没有意外情况发生，冠军将是在维特尔与汉密尔顿之间产生，因为看看韦伯与维特尔之间的差距似乎证明了，RB7的调校并不太适合澳大利亚人。几乎可以肯定，迈凯轮是最接近红牛的车队，而汉密尔顿则是最能挑战维特尔的车手。

法拉利将与莲花-雷诺直接对话 获胜方有望登台

与在澳大利亚的情况差不多，法拉利虽然一直保持着较好的决心，但在比赛中表现出来的却并没有强劲可言，法拉利不但未能与红牛迈凯轮相争，甚至在莲花-雷诺、梅赛德斯GP等车队之前也没有优势。

正如阿隆索所说的那样，法拉利在正赛的目标不可能是争冠，拼进前三或许是更现实的目标，这意味着法拉利至少要把红牛或迈凯轮的其中一位车手拉下来，同时间他们还要提防莲花-雷诺的偷袭，因此，这对法拉利都是不容易的。

准确地说，法拉利当前的直接对手应该是莲花-雷诺而不是红牛或迈凯轮，不要轻视雷诺，佩特洛夫在澳大利亚可以拿下了第三，因此，如果法拉利战胜了雷诺，他们就有可能拼一下前三的席位。

天气将次成为主角 赔率看好小汉维特尔之争

在马来西亚比赛，一定不能忽视就是天气的因素，最近几年，为了方便欧洲观众收看直播，马来西亚方面特意推迟了比赛的开始时间，这意味着，正赛极有可能在傍晚5点30分左右才结束，由于当地是热带气候，傍晚经常会出现倾盘大雨，而且雨来得很快，难以预测，因此，在雪邦的比赛，大雨往往会让赛果产生变化，这一点特别要注意。

至于本分站的夺冠赔率方面，维特尔自然是最大的热门，他的赔率为2.00倍，而汉密尔顿则是次热门，其赔率为3.50倍，之后是韦伯，澳大利亚的夺冠赔率是5.50倍，巴顿则是8.00倍，至于其他的车手，他们的夺冠赔率都超过了20倍，因此，基本可以肯定，冠军将在前四名车手中产生，当中又以维特尔机会最大。


(2011-04-09 21:30:22)

K-Sh!N-

曦语F1·雪邦排位赛 神秘的kers



昨日下午，2011赛季F1马来西亚站排位赛结束，意外的是没有下雨，更意外的是汉密尔顿几乎统治了Q3，最意外的，是维特尔在最后一秒抢走了杆位。

又是上期的老问题，红牛用了kers吗？“没有kers，我怎么拿杆位？”赛后，维特尔这么说，但分析表明，红牛的垄断姿态很可能被麦队打破，这对车迷们来说，是个好消息。

西西：这结果，越来越不好玩了，我以前总觉得维特尔的优势在车，而他的实力还需要很大提升，现在越来越觉得，他确实很火星，如果今年站站都是他拿杆位、拿冠军，我们报社就封杀F1吧！

Portia：我倒不认为维特尔有压倒性优势，从今天的比赛来看，压倒性优势属于麦队。今年麦队在弯角中的稳定性和速度大有进步，完全可以抗衡红牛了，你看小黑的前面两段线路走得——对路肩的把握、进弯的角度、出弯加速的时机，简直就是完美，虽然最后被维特尔秒杀了，但我不认为他输了。

西西：同时麦队的kers研发很成功，但红牛都不知道用没用。

Portia：红牛用了，维特尔比赛后不是说么，不用kers他秒杀不了汉密尔顿。先放开秒杀这事不说，只说雪邦这条赛道吧，这么长的直道，不用亏大了，而且现在很需要为回到欧洲后的高速赛道练兵。现在的情况，很可能是红牛的kers研发还不到位，用是用了，但杀伤力不大。

西西：红牛应该是迫于麦队的压力，必须研发kers吧，我总觉得他们本来无心搞这个。

Portia：劣势很明显，你看韦伯的成绩，前两段是有希望拿杆位的，输在直道上。kers没有威力，引擎也不是最好的，RB7的优势削减一大半。

西西：对，到了正赛麻烦更大，汉密尔顿15弯前的大直路利用使用一半kers，过完弯过线之前用完剩下的，然后再用尾翼，超过维特尔的可能性很大啊。

Portia：没错，处于防守的维特尔又用不上尾翼，如果连kers都不给力，那还不死翘了。

西西：不管怎么说，为了比赛的精彩程度，不能让红牛一家独大了。

Portia：希望大家都能继续研发新玩意儿，两家独大也不好玩，就像刚才Q3，大部分时间都是牛家和麦队的4个人在跑，不明真相的还以为改规则了，淘汰赛打进半决赛了。


(2011-04-10 02:58:29)