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巴顿：赛车调校效果显著 与红牛差距尚不明确

北京时间4月8日消息，在今日进行的F1马来西亚站前两次自由练习赛中，红牛车队的澳洲老将韦伯包揽了两次最快单圈，而迈凯轮车队的巴顿和汉密尔顿各自拿下一次第二名的成绩，总的来看两支车队的差距在不断缩小。赛后巴顿对于赛车调校取得的效果表示满意，不过他同时也承认目前迈凯轮和红牛车队之间的差距尚不是很明确。

相比揭幕站的比赛，迈凯轮今日表现出来更加令人信服的速度，巴顿在第二次练习赛中落后韦伯的差距只有0.005秒几乎可以忽略不计。赛后巴顿这样表示道：“我们发现下午的第二次练习赛比上午的首次练习要更加容易一些。在澳洲站的比赛结束之后，我们针对自身在比赛中出现的问题对于赛车做出了一些改变，不过雪邦赛道的特性完全不一样，因此我们又将部分调校恢复到了以前，事实证明这在今日收到了很好的效果。”

“看上去今日每个人都在与后轮的抓地力作斗争，轮胎的感觉与我们在墨尔本时是完全不一样的，这有些棘手，不过我们在冬季测试时就已经发现了这样的问题，因此对于处理的局面我们有经验。”巴顿接着表示道：“我们并不知道今日其他竞争对手的载油量到底如何，因此很难判断各支车队的真实速度对比，不过重要的是我们的赛车正朝着积极的方向发展，我们对于赛车的几点改变都取得了不错的效果，希望在明日的比赛中我们还可以取得更多。”

对于主要竞争对手红牛，巴顿承认目前还不是非常明确两支车队之间的真实差距：“我真的不知道，我们今日并不了解他们的载油量，这是周五练习赛之后最常见的评论，但是它也是最真实的。我们只需要集中精力做好自己的事情，对于我来说今日赛车的平衡性进步了很多，这才是最为重要的。”

值得一提的是，来到雪邦之后，迈凯轮针对红牛赛车前翼过低的问题继续与对手展开“口水战”，目前两支车队之间的氛围颇为紧张，可以预见明日的排位赛以及周日的正赛双方的争夺不管是在场内还是场外都势必十分激烈。


(2011年04月08日18:39)

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舒马赫满意赛车进步 奔驰正赛目标冲击领奖台

北京时间4月8日消息，在今日进行的F1马来西亚站前两次自由练习赛中，奔驰车队的表现相比上一站有一定的进步势头，两位车手的名次一直保持在前十的范围之内，舒马赫还获得了一次第三名。赛后舒马赫对于奔驰赛车的进步表示满意，而罗斯伯格则自信的表示车队在本站比赛中有望向领奖台发起冲击。

在揭幕站澳大利亚站的比赛中，奔驰车队的表现十分糟糕，他们的速度落后领先的红牛在1秒以上，舒马赫在排位赛中甚至没有跻身第三节，正赛中两位车手更是在仅仅跑了20圈多一点之后就双双遭遇事故退出比赛，最终没有能够获得一个积分。来到雪邦之后，奔驰对赛车进行了积极的调校，今日他们的表现虽然并不是特别抢眼，但是相比上一站还是有一定的进步势头，舒马赫在上午的首次练习赛中甚至获得了第三名，仅仅落后于红牛和迈凯轮的一部赛车。

赛后舒马赫对于赛车的进步表示满意：“我们在雪邦赛道的第一天真的很不错，很明显我们正朝着正确的方向前进，相比墨尔本站的表现，我们今日表现出来的速度与我们在巴塞罗那季前测试中表现出的速度更加接近，我希望接下来我们还可以取得更多。我们今日拥有两次非常标准的练习赛，从赛车的升级部件中得到了很多东西，而且看上去我们接下来还可以从中得到更多，今日我们的空气动力学系统以及KERS系统都工作得很好，接下来两天我们希望可以取得更好的成绩。”

队友罗斯伯格今日的赛车遭遇到一些小故障，不过他的总体成绩还是比较稳定：“这里依然有一些问题需要我们去解决，但是我认为我们的速度与领先者之间更加接近。我希望在明日的排位赛中我们的表现能够更进一步。”

罗斯伯格随即自信的表示他们在周日的正赛中有机会向领奖台发起冲击：“我们的表现相比澳洲有了明显进步，综合各种因素考虑，我们的速度与我们的期望值更加接近，我想我们有机会向领奖台的位置发起冲击，但是也必须承认我们还有一些问题需要去解决，总而言之我们还是充满了自信。”

奔驰领队罗斯-布朗也对于车队在本周末的前景表示乐观：“相比上一站的比赛，我们的赛车显得更加稳定，而且我们的速度也取得了一定进步，虽然现在我们还无法完全追赶上领先的对手，但是我们的方向无疑是正确的，今日的表现是一个积极的信号，我们本周末可以期待更多的东西。”


(2011年04月08日18:53)

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F1大马周五观察：红牛优势明显 红魔不容乐观


法拉利形势不容乐观

红牛车队在周五两次练习赛拿下最快多少说明RB7延续了澳大利亚站的速度优势，然而要说红牛能够在正赛中以绝对优势力压群雄夺冠还为时过早。

当天的两次90分钟的练习赛有别于上场比赛，倍耐力为各车队提供了两款全新的干胎进行测试。24名车手中的3位对新轮胎进行了测试，通过他们收集到的数据倍耐力感到非常乐观，而几位车手也反映新款轮胎在磨损方面控制地更好。不过，各车队在明天的排位赛和周日的决赛中却无缘使用新配方的轮胎。

周五练习赛各车队都执行了对比硬和软两款轮胎的任务，而在首次练习赛韦伯的最快圈速就是搭载硬胎跑出的，上午排名第五的威廉姆斯车手马尔多纳多使用硬胎完成了19圈，在赛道情况逐渐改善后，或许使用硬胎的时间还能延伸。而韦伯在第二次练习赛和大多数车手一样都使用唯一的一套软胎做出了最快圈速，从数据上来看硬胎和软胎在雪邦赛道的差距是1.2秒，而软胎的使用周期为8到12圈。这也意味着排位赛前十使用软胎的车手在正赛比赛中将会比之后的车手早进站承受更多的压力。

几大车队方面，红牛的前翼和去年德国站一样从视觉上看要比其他车队的赛车更加贴近地面，而车队经理霍衲对此的解释是和悬挂的调校有关并非违反规则。澳大利亚站表现抢眼的迈凯轮在雪邦找到了更好的赛车调校，巴顿在第二次练习赛和韦伯的差距仅有百分之一秒。不过没有人知道红牛是否向上个赛季那样在练习赛比其他对手多装载了15公斤的燃油，真实实力的反馈在目前来看只有通过排位赛来检验。

那么法拉利的情况如何呢？从两节练习赛来看，最快的F150赛车要比迈凯轮慢上一秒，阿隆索在练习赛后表示赛车没有找到理想的平衡，而在换上新轮胎后，法拉利赛车遇到了严重的转向不足。马萨虽然将重点集中在了长距离测试上，但两款轮胎巴西人都没有找到感觉。法拉利目前期待能在明天上午的最后一次练习赛找到正确的调校，否则红魔将会迎来一个暗淡的周末。

虽然在揭幕站表现不佳，但两次练习赛奔驰GP的表现仅次于红牛和迈凯轮，缩短了轴距的W02赛车让舒马赫和罗斯伯格在两次练习赛都非常繁忙，舒马赫在练习赛结束后表示赛车的感觉已经接近于最后一次巴塞罗那测试时，但是目前奔驰GP在轮胎的运用上依旧是个薄弱环节。


(2011年04月08日21:36)

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伪劣产品毁掉雷诺测试 前悬挂故障难倒两车手

2011年4月8日 首站的精彩并没有让雷诺的好运继续，在刚刚结束的马来西亚前两节练习赛上，雷诺的两位车手就遇到了麻烦，车队称问题出在这批部件的材料不合格，因此让他们在今天的练习赛中蒙羞。

雷诺车手海菲尔德和佩德罗夫都遇到了赛车故障——赛车的前悬挂支柱出现了故障，海菲尔德的赛车前轮锁死的情况下跑了一圈，佩德罗夫则在九号弯冲出了赛道，车队的技术总监詹姆斯·埃里森认为这批部件没有经过强度测试就上车显然是事故的罪魁祸首。

“在第一次自由练习赛的时候，海菲尔德和佩德罗夫的前悬挂支柱在重刹车的情况下就出问题了，”埃里森说。“我们知道出了问题之后就不让车手继续跑了。经过车检我们发现这批部件只有这两个零件是有问题的，其他的零件在之前的比赛或者测试中都表现正常。要彻底解决这次事故带来的影响还要一段时间，不过下午我们的赛车在换上新部件之后再跑就没问题了。”

由于赛车的故障，雷诺并没有在今天的练习赛中做任何的赛车调校，但是德国车手海菲尔德仍然对赛车表现出来的潜力非常满意。“考虑到我们今天并没有对赛车进行任何的调校，这样的成绩已经让我们很满意了（雷诺车队在两节练习赛中都排名前十），”海菲尔德在赛后说到。“我们要抓住明天最后一练的机会做好赛车的调试，为排位赛做准备。”


(2011年04月08日22:48)

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法拉利前轴压力不足暖胎困难 德媒称150将拷贝RB7前翼

法拉利在结束失望的澳洲之旅后，对在阿尔伯特公园赛道收集的数据进行了深度分析。代理技术总监帕特-弗莱(Pat Fry)此前已经表示，F150°Italia目前主要的问题单圈性能不足，其正赛速度要明显优于排位。

德国媒体《汽车，发动机与运动》报道说，从澳洲站的排位数据来看，F150°Italia和红牛的RB7有着1.4秒的差距。这主要的原因是硬胎升温困难所致，而更深层次的问题则是前轴的下压力不足造成的。

德媒体报道说，法拉利将采取针对性措施，意大利军团和其他对手一样，目前也在潜心研究像红牛那样，可在高负载下下弯的前翼，以解决车头下压力不足的问题。本周在雪邦赛道，F150°Italia在空气动力学上会有一定程度的升级。


(2011年04月08日15:13)

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F1雪邦站周五韦伯统治 红牛银箭揽前四法拉利低迷

北京时间4月8日，2011F1马来西亚站周五练习赛在雪邦赛道结束。红牛车队马克-韦伯两夺头名。第二次练习前四名被红牛和迈凯轮车队的四位车手所包揽。而梅塞德斯和法拉利车队表现低迷，舒马赫位居第五，阿隆索仅排名第九。

马克-韦伯延续首次练习赛的超级状态，在第二次练习赛的大部分时间里遥遥领先。韦伯最终以1分36秒876拿下头名。另一位红牛车手维泰尔也加快了速度，落后队友0.214秒。两位车手分别跑了24圈和30圈。

迈凯轮赛车同样给力，两台银箭隔开两只红牛，占据第二、三位。巴顿的圈速仅落后韦伯0.005秒，汉密尔顿落后0.134秒。前四名车手的最快圈速都是使用软胎做出的。

舒马赫和马萨组成第二阵营，他们的圈速落后1.2秒。驾驶梅塞德斯赛车的舒马赫曾在T6冲入草地。罗斯博格、海德菲尔德和阿隆索组成第三阵营，圈速落后1.7秒左右。最后一位差距在2秒以内的车手是小红牛的阿圭苏阿里。

威廉姆斯车队的新秀马尔多纳多曾在本次练习赛初期排名头位，但是他在某次驶入维修站入口时右胎压上草地导致赛车失控撞上了护栏。两台威廉姆斯赛车位居第11和12位。

练习赛中出现的一个明显特点是，赛车重载油并搭载软胎的状态下，轮胎的退化非常显著，快圈和慢圈时间差距多达8秒。大多数赛车在重油下的圈速为1分44秒左右，唯独韦伯可以跑在1分43秒上下。

F1马来西亚站第三次练习赛将于周六13:00开始，排位赛16:00开始。

F1马来西亚站第二次练习赛成绩：

名次	车手	车队	成绩	差距	圈数
1	韦伯	红牛-雷诺	1:36.876		24
2	巴顿	迈凯轮-梅塞德斯	1:36.881	0.005	30
3	汉密尔顿	迈凯轮-梅塞德斯	1:37.010	0.134	23
4	维泰尔	红牛-雷诺	1:37.090	0.214	30
5	舒马赫	梅塞德斯	1:38.088	1.212	26
6	马萨	法拉利	1:38.089	1.213	31
7	罗斯博格	梅塞德斯	1:38.565	1.689	25
8	海德菲尔德	莲花雷诺(黑)	1:38.570	1.694	16
9	阿隆索	法拉利	1:38.583	1.707	27
10	阿圭苏阿里	红牛-法拉利	1:38.846	1.970	31
11	马尔多纳多	威廉姆斯-考斯沃斯	1:38.968	2.092	25
12	巴里切罗	威廉姆斯-考斯沃斯	1:39.187	2.311	30
13	佩特罗夫	莲花雷诺(黑)	1:39.267	2.391	17
14	小林可梦伟	索伯-法拉利	1:39.398	2.522	29
15	佩雷兹	索伯-法拉利	1:39.603	2.727	34
16	迪雷斯塔	印度力量-梅塞德斯	1:39.625	2.749	31
17	苏蒂尔	印度力量-梅塞德斯	1:39.809	2.933	28
18	布埃米	红牛-法拉利	1:40.115	3.239	31
19	格洛克	维珍-考斯沃斯	1:40.866	3.990	24
20	特鲁利	莲花雷诺(绿)	1:41.890	5.014	19
21	卡斯基延	HRT-考斯沃斯	1:43.197	6.321	15
22	里尤兹	HRT-考斯沃斯	1:43.991	7.115	14
23	科瓦莱宁	莲花雷诺(绿)	1:44.886	8.010	4
24	丹布罗西奥	维珍-考斯沃斯	No time		0

(2011年04月08日15:36)

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红牛RB7实际并不完美？德媒披露纽维新作有三大问题


AMS报道红牛在澳洲放弃KERS，是因为电池(红箭头)运行温度过高。

两周前，维泰尔在墨尔本驾驶未搭载KERS的红牛赛车以接近1秒的优势摘得杆位；次日，德国人又一路领跑夺冠。此时，业界开始感叹一辆全新的火星车再次诞生。但《汽车，发动机与运动》报道说，纽维的新作实际并不完美。

这家老牌德国媒体指出了RB7存在的几个问题，首先是KERS。我们知道红牛出于可靠性担心，在墨尔本最终没有使用KERS系统。《汽车，发动机与运动》报道说问题出在冷却上，由于KERS蓄电池运行温度过高，车队在结束周五的测试后，不得不将系统摘下。

第二个问题被认为是RB7的油箱尺寸可能不足，但无从证实。这方面的怀疑源于马克-韦伯在澳洲站冲线后，立即将赛车靠边停在维修站出口，以及维泰尔在比赛结束阶段进入省油模式。另一个与此相关的信号则是澳洲站正赛开始前，韦伯和维泰尔进入发车区只跑了一圈。

油箱的容量同时与引擎的油耗相关，雷诺F1引擎部在雪邦站的官方前瞻中提到了一个有趣的信息：“为最大限度的发挥废气扩散器的效用，RB7和R31的在墨尔本，比普通情况多烧了10%的油。”

《汽车，发动机与运动》分析RB7的第三个未经证实的弱点是耗胎，论据是澳洲站一停之前，维泰尔因为轮胎退化严重，已被汉密尔顿大幅度的追近。当然，维泰尔在冬季测试时也曾语言过本赛季初两停不可能的观点，这是否提前暗示了RB7的确非常耗胎，我们无从知晓。

拥有270次大奖赛参赛经验的迈克尔-舒马赫本周在雪邦曾感叹说，“墨尔本永远都不是检验实力格局的理想之地。”7冠王这席话，似乎在提醒我们可能需要更多的比赛来检验RB7是否是另一辆火星车。


(2011年04月08日16:14)

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F150练习落后RB7一秒 阿隆索：法拉利这周末不好过

法拉利在经历失望的墨尔本站后，本周转战雪邦，周五练习依旧表现低迷。费尔南多-阿隆索仅列第九，落后榜首的韦伯1.707秒，其队友菲利佩-马萨排名第六，同红牛的赛车亦有1.213秒的差距。

阿隆索在比赛结束后说，他预计法拉利这个周末会非常艰难，尽管今天只是周五。

“明天我们将看自己排在什么位置，但是我们今天不是太快，我们并不期待明天出现奇迹。”阿隆索对西班牙媒体说道。

“我们预计将会有一场艰难的排位，一场艰难的正赛等着我们，我们会竭尽我们的所能去尽可能的接近领先者。在比赛中，我们必须抓住发车，轮胎的退化，战术以及可能的雨天，这一切机会设法登上奖台，这依旧是我们每个周末的目标。”

“我们已经意识到我们缺乏速度，尽管这只是周五。对手看起来极快，特别是红牛，所以要想争取杆位是很困难的。但是我们会竭尽全力去比，同时我们还会密切关注天气。我们会看届时的赛道状况到底是怎样的，我们要设法抓住出现的一切机会。”

不过阿隆索认为，就这站比赛而言，排位的成绩并不是那么重要。因为天气和轮胎将在比赛中扮演重要的角色。

“我认为这站比赛的排位，相较其他赛道会不那么重要。首先是因为轮胎的退化迫使我们必须进很多次站。第二是因为周日可能下雨。”阿隆索分析说。


(2011年04月08日17:47)

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不相信能追上红牛? 汉密尔顿称RB7至少还能快半秒


迈凯轮两位车手周五排名二、三位。

F1马来西亚大奖赛周五练习，迈凯轮与红牛在成绩表上不分上下，但是汉密尔顿认为红牛赛车至少隐藏了半秒的圈速。

韦伯和巴顿的圈速只差0.005秒，汉密尔顿落后0.134秒，但是领先另一位红牛车手维泰尔。从第五名起的车手落后多达1.2秒以上。

当被问到迈凯轮是否已经追上红牛时，汉密尔顿答到：“那些都是垃圾(指成绩表)。我确信明天红牛至少能提高半秒。我希望我们能比上一场比赛更接近，但只有到明天才知道。”

“我认为很有趣，看起来我们已经合理的接近对手，但是我确信明天红牛将在排位赛中展现出一些东西。无论如何，我们在赛车设置上找到了一些好点子。”

简森-巴顿几乎已经超过韦伯了，但是他仍然不能确信迈凯轮赛车究竟有多快。

“我不知道，”巴顿说。“我们不知道他们的载油量。这是一个正常的星期五，一直都是如此。我们只是在做自己的工作，我的赛车平衡改善了不少。好消息是我们发现我们做出了积极的一步。”


(2011年04月08日18:08)

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2011 F1中国站冠军奖杯揭开面纱 谁能举起中国鼎

“因为是中国站大奖赛，所以这座奖杯应该体现中国的传统特色，所以我最终选择中国传统文化中的重要礼器造型——三足鼎作为奖杯的主体造型。民族的才是世界的，全世界的人一看到鼎就会很自然联想到中国，早在周代，鼎就被当时的国君或者王公大臣当做旌表功绩的礼器，古有‘霸王举鼎’之说，一周以后，F1瑞银中国大奖赛的前三名选手将会获得这座奖杯，我想他们也将是车迷心中的中国站之王。”


2011 F1中国站冠军奖杯——中国鼎。

新的7年合约、从裸奔到拥有新的冠名商瑞银乃至修葺一新的赛道、重新构筑的票价系统……一切对于2011年F1中国大奖赛都是崭新的，而昨日新鲜出炉的中国站冠军奖杯也揭开了神秘面纱，呈现在人们视野里的是一个拥有“中国鼎”造型的华丽奖杯。第一时间，记者采访了奖杯设计者施森彬先生，就F1、就奖杯中的中国元素，施森彬侃侃而谈。

中国元素放在第一位

“因为是中国站大奖赛，所以这座奖杯应该体现中国的传统特色，所以我最终选择中国传统文化中的重要礼器造型——三足鼎作为奖杯的主体造型，在材料的选择上也使用了中国传统的景泰蓝和琉璃材质。”谈及自己的杰作，施森彬难掩喜悦，而他更愿意把这座三足鼎定义为“王者之杯”，“民族的才是世界的，全世界的人一看到鼎就会很自然联想到中国，早在周代，鼎就被当时的国君或者王公大臣当做旌表功绩的礼器，古有‘霸王举鼎’之说，一周以后，F1瑞银中国大奖赛的前三名选手将会获得这座奖杯，我想他们也将是车迷心中的中国站之王。”

除了三足鼎造型外，这座冠军奖杯的图案设计也极富寓意，杯身上有清晰的轮胎纹理和三把钥匙的图案，对此，施森彬做出了解释，“我本人也很喜欢赛车运动，而在F1赛事中轮胎的作用至关重要，直接决定了车手与车队的最终成绩，此外，相比于其他赛车部件，轮胎也能够相对直观地体现该项运动的归属性，在设计上也更容易融合到杯身造型中。”至于三把钥匙的图案造型，则是本次F1中国大奖赛的冠名商瑞银的标志。

瑞银中国区主席兼总裁李一先生表示自从瑞银冠名中国大奖赛后，奖杯的设计也成为了双方合作的一部分，而中国元素的介入必须成为重中之重。

数十道工序的产物

相比于其他各分站的奖杯设计，此番中国大奖赛的奖杯很有可能成为“史上最大”，其锻造工艺更是异常复杂，对此，施森彬直言不讳打造中的纠结，“这是一次伤脑筋的创作，光设计师的团队就有三人，起初我考虑过中国的大鼎可能给人的印象太过稳重古朴，与F1疾速竞技的理念反差较大，但最终还是决定启用这个设计，并且通过材料的选用、花纹的设计最终将F1的理念融合其中。”

为了突出F1赛事的时尚感，奖杯一改中国过去青铜制鼎的方法，采取了两种材质（景泰蓝加琉璃）镶嵌的工艺，这在过去的奖杯设计中前所未有，“因为材质不同，我们的制作工艺平添了很多步骤，因为两种高规格材料的制作必须分成不同的工序完成，景泰蓝部分的工序是制胎、掐丝、点蓝、磨光、包金，而琉璃的制作则需要雕塑、烧制、细修、打磨等，综合两种材料最后还要运用最新科技手段镶嵌……”

望着眼前的成品，设计师施森彬自己都感叹不已，“毫不夸张地说，这座奖杯的完成经历了数十道工序。”不过眼下，他的幸福和满足感每个人都能读懂，“F1是一项昂贵的、技术含量很高的赛事，我们要打造的也是一座能与之匹配的奖杯，我是一个完美主义者，力求精益求精。”

上海市气象局准备 最先进雷达车护航F1中国站

一直以来，天气问题都是F1赛事关注的焦点。昨日，记者走访了上海市气象局，获悉了本次F1中国大奖赛第一手的气象信息。

“根据惯例，上海嘉定地区4月中下旬气候湿润、早晚温差较大，北方冷空气和南方暖湿气流交汇导致经常出现阶段性连阴雨天气，因此近几年F1赛事期间多为雨天。”作为上海市气象局首席天气预报员，漆梁波表示今年F1赛事依然有可能遭遇雨战，不过他也透露气象局方面已经为配合赛事做了充分准备。目前上海市气象局为赛事准备了一部在世界上处于技术领先水平的X波段移动雷达车，在全球只有四部，其对天气的预判能力及准确度远远强于F1各车队享用的那部雷达车。除了技术上的领先外，上海市气象局还将和赛事主办方久事赛事即时连线，比赛期间做到每三小时甚至每一小时通报相关天气信息，既确保赛事顺利进行，也帮助现场观众解读F1赛事的气象之谜。


(2011-04-09 10:06:22)

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小汉：维特尔能做我队友 吉格斯终老因红魔绩佳

在本周的早些时候，红牛领队霍纳金口一开：“汉密尔顿和维特尔不适合做队友，不想重复07赛季迈凯轮内讧悲剧。”而就在周末马来西亚站大幕即将拉开时，汉密尔顿回击了霍纳，并搬出了上赛季维特尔不满被队友韦伯击败的例子。

在接受英国媒体采访时，小汉直言不讳道：“只有一个原因，那就是维特尔不想被某个人击败。但在迈凯轮，当巴顿战胜我时，我会点头认输，然后考虑下次我如何去击败他。而当我击败巴顿时，他不会抱怨，也不会说‘哦，刘易斯的赛车比我好，刘易斯有这个待遇，而我却没有’。我们从未有龃龉，非常的公平，而我也从没有诉苦，如果这个家伙打败了我，那是因为他的表现比我出色。”

对于霍纳认为两人不适合做队友，小汉虽然嘲讽红牛为“饮料贩子”，但却认为他与维特尔可以相容：“我和维特尔搭档没有问题，这个人能让你变得更强大。”

然而霍纳说得不是毫无道理，想当年他和阿隆索的确水火不容，谁能保证他和维特尔在一起就能大于二呢？小汉解释道：“在和阿隆索做队友时，我是享有特权的，因为我击败了他。而我和阿隆索都是求胜心切的人，可我和巴顿都是世界冠军，但却能并肩作战。”往事没必要再提，人们更感兴趣的是小汉能否加盟红牛，不过现在看还是未知数，正如小汉所言：“红牛是一支梦幻车队，但他们没有和我私下接触。”

尽管迈凯轮的赛车在过去两个赛季都不是很给力，但在这个赛季接受采访时，小汉多次都表达了要在迈凯轮完成剩下两年合同的想法，可这位车手只有26岁，他会将职业生涯献给迈凯轮吗？有意思的是，当吉格斯与曼联续约后，英国媒体都在猜测小汉能否像吉格斯一样终老自己的东家，对此小汉没有给出肯定的答案。

“曼联是一支十分成功的球队，这么多年他始终屹立在强队行列，这是一个很关键的因素，如果这支球队没有这么强大，吉格斯也许就要另谋出路了。”

至于人们把自己和红牛联系在一起，小汉也认为这是好事：“当一些车队对我感兴趣，无论对于我还是我所在的车队都起到有利的作用，打个比方说，能让我的车队更有饥饿感，而如果你的老板想要让别人取代你，你就会有紧迫感。”从汉密尔顿的话中不难得出：一切皆有可能，如果迈凯轮继续被对手压制，小汉和维特尔的强强组合不是没有成为现实的可能。


(2011-04-09 13:52:43)

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大马站练习3:汉密尔顿第1 迈凯轮红牛控制局势

F1马来西亚分站第3次自由练习结束了60分钟的争在，迈凯轮车队表现突出，汉密尔顿排在首位，红牛的韦伯在第二，巴顿、海德菲尔德排在三、四位。

尽管第3次自由练习是车队及车手在排位赛之前测试调校的最后机会，但似乎大家并不太重视，10分钟过去了，仍然没有车手跑出成绩。

练习大约进了13分钟，终于开始有车手跑出成绩了，但都是一些中下游车队，包括科瓦莱宁、小林可梦伟、格洛克、迪安布罗西奥等车手，其中以莲花-雷诺的佩特洛夫跑得最快，1分39秒324让他暂时处于领先位置。

大约又过了5分钟，迈凯轮双雄汉密尔顿与巴顿上场了，汉密尔顿一上来就跑出1分38秒940的最快圈速抢得了领先的位置，随后，队友巴顿则以1分39秒172排在第二。

练习还剩下35分钟时，汉密尔顿仍然处于领先位置，但第二位被莲花-雷诺的海德菲尔德以1分39秒058所占据，莲花-雷诺在澳大利亚夺得一个季军之后，在马来西亚似乎也很值得期待。

红牛及法拉利的4位车手在大约最后30分钟左右才迟迟来到赛道上，维特尔很快就跑出1分39秒348，暂时排在第五，但这样的成绩没有足够的竞争力。

法拉利方面表现似乎十分强劲，虽然他们在周五的练习中并不出色，但在周六，马萨与阿隆索一上来就跑在了前面，马萨以1分38秒926超过了汉密尔顿取得领先，而阿隆索则以1分39秒053在第三。

梅赛德斯GP方面，舒马赫以1分41秒254排在第十六，罗斯伯格则以1分40秒202在第十一。值得一提，进入最后20分钟时，韦伯仍然以1分44秒355排在第二十一。

最后15分钟，维特尔以1分38秒213抢回了领先的位置，巴顿、布米及阿古尔苏拉里都先后超越了马萨。梅赛德斯GP也开始在这时候发力，舒马赫与罗斯伯格分别抢到了第二及第三位，而此时，法拉利的两位车手已经下滑到第八及第十位了。

最后10分钟，阿隆索以1分37秒284冲到了最前面，一下子拉开了与维特尔有0.7秒的差距，车手们都趁着这个机会出来争取跑出更快圈速。

两位迈凯轮车手在最后5分钟跑进了1分37秒以内，其中汉密尔顿以1分36秒340排大第一，巴顿第二，第三位的是海德菲尔德，但很快，排名又产生了一些改变，韦伯以1分36秒630由第24位一下子冲到第二位。

最终，第3次自由练习仍是红牛与迈凯轮的天下，汉密尔顿排在第一，韦伯、巴顿列二、三位，海德菲尔德第四。


(2011-04-09 14:06:47)

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F1大马末练：小汉登榜首 韦伯、巴顿分列二三

2011年4月9日 世界一级方程式赛车锦标赛——马来西亚站的最后一次自由练习赛于当地时间下午13点正式进行，经过60分钟的测试，迈凯轮车队的汉密尔顿以0.2秒的优势拿到第一，红牛车队的韦伯延续自己在本站练习赛中的良好状态排名第二，另一位迈凯轮车手巴顿排在第三，雷诺车队的海菲尔德位列第四。排名第5至第10的分别是：5、维特尔、6阿隆索、7佩德罗夫、8马萨、9小林可梦伟、10舒马赫。

在昨天的两节自由练习赛中，红牛车队的韦伯一扫首站的阴霾连续两场拿到第一，但是迈凯轮在本站的追击态势仍旧强劲，虽然首练被红牛扔出七八条街，而到了下午的二练仅慢了百分之一秒。另一支夺冠劲旅奔驰车队的反弹也很明显，舒马赫在两节练习赛中都挤进了前五。反观四强之一的法拉利，他们的速度显得很迟缓，两节练习赛中都没有给大家带来亮点。

第1阶段：迈凯轮强势回归 韦伯延续好状态

当地时间下午1点整，最后一练正式开始，率先驶入赛道的是索伯车手佩雷兹以及印度力量的瑞斯塔，海菲尔德和佩德罗夫紧随其后，前五分钟车手们仅完成了一圈的检测之后就返回了车房进行例行的调试，由于很多车手在昨天下午的第二节自由练习中使用了倍耐力提供的测试轮胎，因此他们在最后一练中需要为稍后进行的排位赛做最后的检查。

练习赛直到第16分钟才由雷诺车队的俄罗斯车手佩德罗夫做出今天的首个单圈成绩：1分47秒673，雷诺车队昨天遭遇了前悬挂的故障，两位车手在第一次自由练习赛中因为该故障而浪费了宝贵的测试时间，虽然下午的第二节比赛中消除了故障，但是赛车已经来不及进行调校，这对他们本周的排位赛无疑是个打击。

第18分钟，舒马赫完成自己的首个计时圈：1分41秒902，在昨天的两节练习赛结束后，车王对赛车的进步非常满意，重要的是两节练习赛他都完全压制住了队友罗斯伯格。4分钟以后，迈凯轮的汉密尔顿和红牛车队的维特尔先后做出首个单圈，他们比奔驰的成绩都高了2秒以上，小汉甚至领先维特尔多达0.4秒。法拉利车队则是在第28分钟做出成绩：阿隆索排在第六位，比榜首的汉密尔顿慢了有半秒左右，马萨随后做出第五快单圈。

第2阶段：硬胎效果不明显 雷诺成正赛变数

练习赛过半，排名前六位的车手分别是：1汉密尔顿、2维特尔、3巴顿、4韦伯、5马萨、6阿隆索。三大车队将前六位牢牢占据。第37分钟，韦伯完成了重载油搭载硬胎的11圈测试，但是单圈成绩很不理想——仅排在第21位，他在轮胎方面的麻烦并未结束。

练习赛还剩下最后14分钟的时候，车手们纷纷返回车房换上软胎做第三节的模拟，阿隆索换上软胎的首个单圈就在1分37秒以内，马萨则慢了半秒，迈凯轮的两位车手在换上软胎之后迅速刷新场上的最快单圈，汉密尔顿领先队友巴顿0.4秒排在首位，韦伯的成绩位居第二。

最终，经过60分钟的测试，迈凯轮车队的汉密尔顿以0.2秒的优势拿到第一，红牛车队的韦伯延续自己在本站练习赛中的良好状态排名第二，另一位迈凯轮车手巴顿排在第三，雷诺车队的海菲尔德位列第四。排名第5至第10的分别是：5、维特尔、6阿隆索、7佩德罗夫、8马萨、9小林可梦伟、10舒马赫。

2011赛季F1马来西亚大奖赛第三次练习赛成绩表
排名	车手	国籍	车队	成绩	圈数
1	汉密尔顿	英国	迈凯轮	1分36秒340	11
2	韦伯	澳大利亚	红牛	1分36秒630	16
3	巴顿	英国	迈凯轮	1分36秒762	14
4	海菲尔德	德国	雷诺	1分37秒115	17
5	维特尔	德国	红牛	1分37秒175	14
6	阿隆索	西班牙	法拉利	1分37秒284	11
7	佩特罗夫	俄罗斯	雷诺	1分37秒297	17
8	马萨	巴西	法拉利	1分37秒762	12
9	小林可梦伟	日本	索伯	1分38秒059	18
10	舒马赫	德国	梅赛德斯GP	1分38秒300	20
11	罗斯伯格	德国	梅赛德斯GP	1分38秒307	20
12	佩雷兹	墨西哥	索伯	1分38秒448	17
13	苏蒂尔	德国	印度力量	1分38秒467	16
14	马尔多纳多	委内瑞拉	威廉姆斯	1分38秒597	15
15	布埃米	瑞士	红牛二队	1分38秒665	14
16	巴里切罗	巴西	威廉姆斯	1分38秒681	16
17	阿古尔苏拉里	西班牙	红牛二队	1分38秒716	14
18	瑞斯塔	英国	印度力量	1分38秒864	13
19	科瓦莱宁	芬兰	莲花	1分39秒260	19
20	特鲁利	意大利	莲花	1分39秒699	15
21	丹布罗西奥	比利时	维珍	1分41秒215	17
22	格洛克	德国	维珍	1分41秒414	18
23	里尤兹	意大利	HRT	1分43秒147	6
24	卡斯基杨	印度	HRT	1分43秒383	11

(2011年04月09日14:06)

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小汉：与维特尔能成为队友 传言不会分散精力

北京时间4月9日消息，迈凯轮车手汉密尔顿表示，他有可能与维特尔一起效力于同一支车队。对于目前的转会传言，汉密尔顿看得很开，坚称不会因为此事而分散精力影响比赛。

红牛领队霍纳此前曾表示，他不会让汉密尔顿和维特尔成为搭档，因为他害怕出现迈凯轮式的内讧。但是，汉密尔顿拿自己和阿隆索在迈凯轮车队的第一个赛季作为例子，证明这样的合作是有可行性的。

汉密尔顿说：“阿隆索和我都非常具有竞争力，看一下我和巴顿。只要车队有这个水平，世界冠军可以在一起搭档。在迈凯轮，当巴顿击败我后，我会以此为契机，并想‘下一次，我会击败他’。当我击败他时，他不会抱怨的说‘噢，汉密尔顿有一辆比我好的赛车，或者汉密尔顿做这个，我做那个。’”

汉密尔顿接着说：“只要车队想赢得车队总冠军和车手总冠军，合作就能发生。我们的车队是一家汽车制造商，这意味着对他们来说夺得车队总冠军和夺得车手总冠军一样重要。我不知道红牛车队是否如此，这未必会对他们产生影响，因为他们不是一家汽车公司，但是我认为与维特尔合作是有可能的。”

此前有传言说，红牛车队将对汉密尔顿采取进一步的行动，以便将其招入麾下。尽管迈凯轮赛车的表现已经远好于预期，但这个传言并没有因此而消停。汉密尔顿表示他不会过早的离开迈凯轮车队，但同时承认说他无法预测自己的未来在哪里。

“未来两年我已经签了合约，我必须完成，但是这并不意味着我不能许诺任何事情。我现在专注于我的工作，我想在这里赢得世界冠军，我希望能继续下去，但你从不知道未来会发生什么。”汉密尔顿说。

对于目前的传言，汉密尔顿表示不会让他分散精力，他看到的反而是积极的一面。“这不会让人沮丧。不论你面对什么事情，你必须尝试着把它变成积极的。积极的事情就是，我现在被大家讨论着，这是很棒的事情，说明我没有被忘记。另外一个积极的事情就是其他车队对我感兴趣，希望这会使我的车队更加渴望得到我。但是这不会让我们分散精力，我已经向惠特马什说清楚了。”


(2011年04月09日14:31)

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迈凯轮领队：速度仍有潜力 红牛欲回击对手挑战

迈凯轮车队老板惠特马什相信车队的MP4-26赛车在雪邦赛道上还有更多潜力可以发掘，而红牛车队也已将迈凯轮视为他们本周末卷走冠军的最大对手。

在刚刚结束的第三次自由练习赛中，迈凯轮车队的汉密尔顿从红牛车队韦伯的手中抢走了排位赛前的胜利光环。尽管后者在之前的两次练习赛中都轻松排在第一，在第三次练习赛中，当车手们换上软胎、进入排位赛模式进行最后测试时，汉密尔顿在赛道第一段和第三段都跑出最快成绩，以将近0.3秒的优势将韦伯压在第二。

尽管从上个赛季以来，红牛车队习惯性会在排位赛第三的最后阶段爆出让对手意外的终极速度，但从本周末三次练习赛的情况来看，迈凯轮车队无疑将是红牛此站继续夺冠的最大障碍。

对此，迈凯轮车队老板惠特马什显得非常有信心，他说："我们取得了不错的进步，尤其是考虑到我们只是首次在高温条件下尝试新的倍耐力轮胎。"经过昨天两次测试，我们的车手"对结果感到非常高兴，尤其是对赛车的'感觉'"，"然而，我们仍然相信，在本周末的比赛中，我们的赛车还有那么一点速度有待'解锁'，在本周接下来的时间里，我们将全力以赴实现那。"

而红牛车队的两位车手也相信相比两周前的澳大利亚大奖赛，车队要想继续夺冠，将面临对手更大的挑战。

韦伯说："相互之间我们都非常接近，是多零点几秒还是少零点几秒得看是否会遇到慢车，KERS状态如何，各方面都非常接近。"

已经成为本周末比赛最大夺冠热门的韦伯拒绝对红牛赛车本周末的竞争力进行详细预测，他说："目前为止，情况还是不错的，我正在进到前面的某个位置。"

在第三次练习赛中，维特尔排在第五，继续落后两位迈凯轮车手，对此，他说："我认为我们多少已经完成了计划的工作，没有遇到任何大的问题。我们做了很多圈，获得了很多数据。"

尽管迈凯轮车队的汉密尔顿相信红牛车队在练习赛中隐藏了至少0.5秒的实力，维特尔却认为目前车队之间的差距代表了实际的状况，迈凯轮车队本周末将会是红牛真正的威胁。

维特尔说："老实讲，看上去非常接近，"，"尽管还得看他们做成绩时的载油量，但是我们也没有载满油，而且我们是尽力在跑。"


(2011-04-09 14:56:56)

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布朗：规则已对红牛前翼无计可施 其他车队只有山寨

自红牛在澳大利亚揭幕站轻松夺得杆位和冠军，展示出RB7的领先优势之后，大家注意到这辆赛车的前翼在比赛中仍然比其它赛车更加接近地面，并且能够符合FIA的各种规则，从而引来一些争论。

红牛车队领队霍纳尔表示迈凯轮不应该再抱怨红牛的前翼，并直接说明前翼过低的原因，“让我用最简单的话来解释一下原因吧，迈凯轮开发的车，尾部的运行高度非常低，所以采用低前翼对他们是不起作用的。而我们的赛车，倾角非常高，所以不可避免的当车尾更高时，车头自然会更贴近地面。这是一个很简单的道理，因此我们的前翼是完全符合规则的。在外观上看起来车头更低是因为我们的倾角更大。”

对此，梅赛德斯GP车队领队罗斯-布朗认为如果提高倾角就能够降低前翼高度，那么红牛的竞争对手们就到了抄袭这一设计的时候了。并且布朗认为FIA对于前翼变形的严厉测试规则已经对RB7赛车无计可施。

“规则规定赛车车体部件应该是坚硬的。”布朗在雪邦解释说，“我们都知道这是不可能的，因为它们都要变形，问题在于程度，所以FIA对车体的变形程度做出了一系列的规定，只要你通过这些测试，那么你的赛车实际上就是合法的。”

“这些测试可以做出改变，实际上他们在冬季又做出了改动，正如他们在许多领域所作的那样。FIA尝试改进这些测试，今年有新的测试，红牛显然已经通过了这些测试，就如所说的那样。”

“他们已经拥有一套赛车的设计理念和应对方法，车队需要判断这是否正是原因所在，或者是原因之一，令他们的性能能够达到这种程度。如果是，那么你需要考虑自己选择的道路，或者能够肯定这并非他们在当前能够获胜的原因。”

“这是一种哲学，这与整个赛车的设计理念息息相关。照理说，整个冬季，大多数车队都假定新的测试将出现变动，但是没有，所以你必须面对，我们必须确保我们能够研制出一辆具有竞争力的赛车，并满足FIA的测试。”

雷诺车队领队布利尔则表示他的车队正在密切关注红牛的解决方案，以决定是否需要直接山寨红牛的设计。“他们(红牛车队)采用了不同的设定，采用了更大的倾角，我们则使用了不同的设计思路，不同的设计哲学，所以我们要关注他们，显然，因为你总是关注赛道上最快的赛车，特别是当它总是最快的时候。”布利尔解释说，“但是我们不知道我们是否会走这条路。”


(2011年04月09日12:01)

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雪邦轮胎衰竭度大于墨尔本 比赛策略可能变化多端

马来西亚雪邦赛道的高温将令倍耐力轮胎磨损迅速的特点变得更加突出，如果车队希望在这里赢得胜利，周末的排位赛和正赛必须采用与此相适应的与以往完全不同的比赛策略。

之前有预测表示，倍耐力软胎在排位赛中只能维持8圈，对于那些希望借助软胎获得一秒优势从而进入Q3的车队来说，意味着至少需要三停。但是，如果硬胎可以坚持到20圈，那么用硬胎起步的车手可以相比那些用软胎的车手少进一次站，由此能够在正赛中具有优势。在对周五的测试数据进行分析后，倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)表示轮胎的情况将带来一场激动人心的比赛。

“我认为我们可能会见到车队平均使用三停，如果有人用四停会令我感到有些吃惊。”亨伯利解释说，“这仅仅是周五，我们将在明天和正赛中得到更充分的展现，所以情况可能会有变化。”

“在墨尔本，我们发现赛道变化得非常快，虽然我不确定这是否具有代表性。但是，就当前来说，你用硬胎可以跑12到14圈，如果赛道状况有所改善，那么可以跑18圈。所以你可能会采用三停策略，你也可能看到有些人采用两停。”

“这条赛道非常艰难，50度的沥青温度，剧烈的磨损，这意味着轮胎的衰退速度的确将比你在墨尔本所见到的速度更快。但这非常贴近我们期望的效果。”

“如果你是一位车队工程师，你可能不会希望如此，因为赛车的平衡将在比赛时受到影响，载油量的变化也将带来影响。但是从我们的角度来看，这正是我们所期望的。”

亨伯利估计软胎和硬胎的圈速差距会有一秒，加上轮胎性能衰减状况的不同，令车队选择牺牲排位赛位置来减少换胎次数，从而在正赛中获得优势成为可能。“两种轮胎的差距在1秒到1.2秒，这是一个不错的状态。”亨伯利解释说，“这将引出排位赛的策略制定的问题，而车队现在必须做出明确的选择。”

“或许红牛会采用截然不同的比赛策略，因为他们能够考虑不同的方式(因为他们的赛车太快了)，但是我认为其它车队可能会在排位赛中使用软胎。”

“大多数人都会在下午使用软胎，用其做计时圈。有些车手会回来之后再出去做圈速，或许有一些车手会这么做。”

“现在你期望能够跑8圈，我不知道他们会在何时用软胎，是在开始的时候还是在结束的时候，但是你要是用软胎起步那么就将选择三停策略。”

亨伯利表示不太担心赛道上会出现太多的橡胶颗粒，因为状况与季前测试时并不相同。“它们是有些不同的。”亨伯利说，“我们在冬季测试中，出现的是一大块橡胶。在这里实际上是粘在轮胎上的小碎片。我们现在还不能说轮胎是否真的磨损严重。”

“有些赛车是在回场圈粘上的橡胶，但是如果它们继续上赛道跑那将会非常有意思，那时我们将知道轮胎的磨损速度。”

“这是我们需要在明天关注的状况，但这是一条宽阔的赛道，这里有许多超车的机会，所以残留在赛道上的橡胶不会成为问题。”

“但是我们今晚将去赛道上看看这些橡胶，实际上我们并不对此感到意外，当轮胎磨损严重时，自然会有橡胶留在赛道上。”

“它们总会掉到某个地方，它们不会全部都留在比赛线路上，虽然这里总会出现更多的橡胶颗粒。只是这些掉落到赛道上的橡胶是否会影响到比赛。”


(2011年04月09日13:22)

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F1雪邦站周6练习汉密尔顿最快 法拉利处在前五之外

北京时间4月9日13:00～14:00，2011F1马来西亚站第三次练习继续在雪邦赛道举行。最终迈凯轮车手路易斯-汉密尔顿以1:36.340的成绩名列全场最快，红牛车队的马克-韦伯和驾驶另一辆迈凯轮的简森-巴顿分列二三。

周六的雪邦尽管预报有雨，但FP3开始前并未降临。气温28度，赛道温度接近40度。倍耐力为本站提供的轮胎配方为硬+软，经过周五的测试，Paul Hembery说两种轮胎的圈速差距在1.0～1.2秒之间。

汉密尔顿的最快单圈出自距比赛还剩5分钟结束时，驾驶雷诺R31的海德菲尔德和维泰尔分列第四和第五位。其中维泰尔的可调尾翼(DRS)在本次练习初段，一度出现异常。

阿隆索在周五练习后，对本周末的比赛感到悲观。西班牙人今天排名第六，他的队友菲利佩-马萨位列第八 。两人在本节练习的中主要对轮胎进行测试，步骤均为先硬后软。

夹在两辆F150°Italia之间的是揭幕站的季军得主佩特罗夫，俄罗斯人在试车期间说R31在高速弯的稳定性很出色，对车况很难满意。此外，他效力的雷诺车队已在昨日查明导致两车羊角损坏的根源是一批材料所致。

本次练习前十的最后两个席位分别被小林可梦伟和迈克尔-舒马赫占据，尼科-罗斯伯格位列第11。三叉星曾在昨天的练习赛后对赛车很有信心，但是FP3的成绩却并不出彩。

HRT车队的卡斯基延在距比赛还剩20分钟结束时，再次爆缸，F111存在严重的散热问题。但更让人揪心的是两辆的圈速处在107%之外，本站正赛看来又“悬”了。

F1马来西亚站的排位赛将于北京时间16:00举行，敬请关注！

F1马来西亚站第三次练习成绩表:

名次	车手	车队	成绩	时差	圈数
1	汉密尔顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:36.340		11
2	韦伯	红牛-雷诺	1:36.630	+0.290	16
3	巴顿	迈凯轮-梅赛德斯	1:36.762	+0.422	14
4	海德菲尔德	莲花-雷诺GP	1:37.115	+0.775	17
5	维泰尔	红牛-雷诺	1:37.175	+0.835	14
6	阿隆索	法拉利	1:37.284	+0.944	11
7	佩特罗夫	莲花-雷诺GP	1:37.297	+0.957	17
8	马萨	法拉利	1:37.762	+1.422	12
9	小林可梦伟	索伯-法拉利	1:38.059	+1.719	18
10	迈-舒马赫	梅赛德斯GP	1:38.300	+1.960	20
11	罗斯伯格	梅赛德斯GP	1:38.307	+1.967	20
12	佩雷兹	索伯-法拉利	1:38.448	+2.108	17
13	苏蒂尔	印度力量-梅赛德斯	1:38.464	+2.124	16
14	马尔多纳多	威廉姆斯-考斯沃斯	1:38.597	+2.257	15
15	布埃米	红牛二队-法拉利	1:38.665	+2.325	14
16	巴里切罗	威廉姆斯-考斯沃斯	1:38.681	+2.341	16
17	阿奎苏阿里	红牛二队-法拉利	1:38.716	+2.376	14
18	迪-雷斯塔	印度力量-梅赛德斯	1:38.864	+2.524	13
19	科瓦莱宁	莲花-雷诺	1:39.260	+2.920	19
20	特鲁利	莲花-雷诺	1:39.699	+3.359	15
21	丹布罗西奥	维珍-考斯沃斯	1:41.215	+4.875	17
22	格洛克	维珍-考斯沃斯	1:41.414	+5.074	18
23	里尤兹	HRT-考斯沃斯	1:43.147	+6.807	6
24	卡斯基延	HRT-考斯沃斯	1:43.383	+7.043	11

(2011年04月09日14:09)

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无惧世界冠军 汉密尔顿称搭档维泰尔行得通

汉密尔顿对未来搭档维泰尔的猜想表示行得通！因为汉密尔顿已经有过与另外两位世界冠军搭档的经历。

汉密尔顿与迈凯轮车队的合同到2012年底。介于汉密尔顿今年签约新的经纪公司XIX Entertainment company，2008年世界冠军未来去向一切皆有可能。红牛拥有当今F1最快的赛车，而韦伯的合同是一年一签，于是汉密尔顿投奔红牛搭档维泰尔成为了可能。

“行得通呀！”汉密尔顿在雪邦，就未来搭档维泰尔的猜想回答道。“你们已经见过我和费尔南多，我们竞争得很厉害；你们也见过我和简森；所以两位世界冠军绝对可以在一支车队。”

不久前红牛车队经理霍内尔曾对维泰尔搭档汉密尔顿的假设泼冷水，认为那样不可成行。但是汉密尔顿却不这么认为。

“他(霍内尔)这么说让我想到的唯一原因是任何一方都不想被击败。而有些个体却能接受这样。有些人是更好的失败者或更好的胜利者。所以这取决于你怎么做。”

“在我们这支车队(迈凯轮)里，当简森击败我后，我会思索下一次怎么击败他。当我击败简森时，他也不会叫屈说刘易斯的赛车更好。在这里没那么多事，都是平等的。”

汉密尔顿以上评论不禁让我们想到去年红牛车队的内部竞争，韦伯和车队曾管理层闹得不可开交。


(2011年04月09日14:42)

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德媒称红牛决定使用KERS系统 迈凯轮将用旧版空套

据德媒体《汽车，发动机与运动》报道，红牛F1车队已决定在本周末的比赛中使用动能回收系统(KERS)。

红牛F1车队在澳洲站的排位和正赛中均未使用KERS系统，原因是电池运行温度过高。本周转战马来西亚，车队对系统进行了新的测试。《汽车，发动机与运动》报道说由于系统工作正常，没再出现异常，车队已经决定在本周末的比赛中使用。

此外，德媒体还报道说：尽管汉密尔顿在昨天测试了新的空气动力学套件，但是由于巴顿使用墨尔本的旧版套件反而速度更快，因此迈凯轮决定这站沿用墨尔本的空套。这意味着MP4-26这站的底板和排气管布局都同第一站相同，只有刹车通风道是新的。


(2011年04月09日15:02)