【F1 & MotoGP 新闻楼】--欢迎大家进来交流和讨论！！ 已更新最新新闻 07/10--

K-Sh!N-

维珍将于迈凯轮建立技术合作 效仿印度力量成功经验


未来的维珍赛车将搭载迈凯轮技术

F1维珍车队宣布将与迈凯轮车队开展技术合作，包括初期的使用迈凯轮技术设备，进而从迈凯轮引进技术人才。

维珍车队将使用迈凯轮的设备发展新赛车，明年的赛车继续使用考斯沃斯引擎。维珍已经收购了维尔斯在英国的设备，他们的长远打算是在英国的Banbury建立自己的技术基地，并从迈凯轮引入新人才。

“我们与迈凯轮的合作将是非常令人激动的，”维珍车队CEO安迪-韦伯(Andy Webb)说。“我们可以从迈凯轮那里获得远超我们自己的技术。另外，我们从WRT(Nick Wirth Research)购买的F1业务进入重组阶段，这意味着与我们新的合作伙伴立即开始了合作。”

迈凯轮领队马丁-惠特马什说：“通过合作，马鲁西亚-维珍车队可以使用迈凯轮的风洞，模拟器，装配设备。我们预计维珍车队将从中获得利益。”

迈凯轮此前已经与印度力量车队开展技术合作，并帮助印度力量从一支垫底新军跃升为中游车队。


(2011年07月04日20:36)


维珍向迈凯轮寻求技术支持 期待早日实现突破

F1维珍车队宣布，他们已经与迈凯轮车队达成技术合作协议，希望在英国老牌车队的支持下帮助他们提高在F1的状态。

数周之前，维珍车队炒掉了他们的技术总监尼克-沃斯。作为与迈凯轮合作协议的一部分，维珍车队将被允许使用迈凯轮的一些设备，例如测试台架、模拟器以及电脑技术，另外还有风洞。而且，迈凯轮的技术人员将会进驻维珍车队。

除此之外，维珍车队也揽下了沃斯赛车技术公司的业务，以及购买他们的设备，以便为将来打下一个技术基础。维珍车队将继续使用考斯沃斯引擎。

维珍车队CEO安迪-韦布表示："当我们重新回顾2011赛季前半段的表现时，很明显，我们对未来的雄心壮志需要有一些坚实的步骤相匹配，以便实现这些目标。我很高兴能够在相对较短的时间内达成这两项重要的公告，将使我们在短时间内取得一些引人注目的成绩。"

"我们和迈凯轮展开合作真的非常兴奋。迈凯轮是最富盛名和最成功的车队之一，在很多年的时间内获得了让人羡慕的成功。"韦布说，"我们能够从迈凯轮广泛而深远的技术和能力中受益巨大，我坚信这种合作将会看到我们利用必要的技术进步快速向前发展。"

维珍车队之所以要在技术上作出变化，主要还是"撞车门"主角帕特-西蒙兹对车队形势的深入分析，他从本赛季开始担任维珍车队的顾问。"撞车门"事件爆发之后，西蒙兹受到了处罚，所以他现在还不能在车队中担任一个全职角色，不过他会继续帮助维珍车队。

谈到与维珍车队的合作，迈凯轮领队惠特马什说："在这个技术协议的相关条款下，维珍车队可以使用迈凯轮的风洞、模拟器、台架等。这些设备非常先进，我们相信维珍车队能够从中受益匪浅。"

"我们在商讨协议期间，看到安迪和他的车队非常积极，我们认识到他和他的同事对发展车队非常认真，希望在未来几个月和几年内提升他们赛车的竞争力。"惠特马什说。


(2011-07-04 21:59:01)

K-Sh!N-

法拉利认同引擎新规 蒙总承诺红魔继续留在F1

国际汽联在上周作出决定，F1从2014年开始引进1.6升涡轮增压V6引擎。法拉利主席蒙特泽莫罗对这个决定表示了欢迎，并承诺他的车队将继续留在F1大家庭中。

自国际汽联提出实施"绿色引擎"计划以来，法拉利车队就一直扮演者反对者的角色。国际汽联原本是要在2013赛季引入1.6升4缸的混合动力引擎，但遭到了不少引擎制造商的反对，其中就包括法拉利，他们担心这种引擎会在市场开发方面带来麻烦。法拉利甚至以退出F1作威胁反对新规则。

不过，蒙特泽莫罗近日在日本接受采访时表示，V6引擎的选择在法拉利作出继续留在F1的决定中起到了重要作用。

"只要F1代表着我们最重要的研究中心，我就会继续从事F1。选择V6引擎的决定非常重要，因为六缸增压引擎对未来非常好，不只是对法拉利，对梅赛德斯和其他制造商也是如此。"蒙特泽莫罗说。

引擎新规是国际汽联、F1各支车队和引擎制造商之间的妥协产物，但是目前还有一个反对者的声音，他就是F1掌门人伯尼。伯尼认为目前的引擎在赛场上产生的噪音是F1的一大特色，它吸引了很多观众前往现场看比赛。如果赛场上的噪音变小的话，会减少对观众的吸引力，也会让推广商感到失望的。

蒙特泽莫罗还表示说，他希望下一步能够对空气动力学的规则进行改变，以限制该套件的作用。"今天，空气动力学意味着90%的表现力，但是我认为这并不好，因为我们不是在造卫星或者飞机，我们是在制造汽车，必须要降低空气动力学对赛车表现力的影响程度。"蒙特泽莫罗说。


(2011-07-04 20:39:43)


法拉利与F1大佬唱反调 欢迎新引擎反对玩力学

2011年7月5日 法拉利主席蒙特泽莫罗表示，国际汽联通过的有关新V6涡轮增压引擎的决议将比原先计划的四缸引擎更有利于稳固法拉利车队在这项运动的发展，他们非常欢迎这样的规则修改。

法拉利原本是“环保”引擎的头号批评者之一，但蒙总却在日本告诉记者，选择V6引擎对F1和法拉利都有好处。

“只要F1还能成为我们最重要的研发中心，我们就还会留在F1，”蒙特泽莫罗这样说，“换成V6引擎的决定很重要，因为这不仅对法拉利的未来有好处，也对梅赛德斯和其他车队都有好处。”

F1管理公司的总裁伯尼却与法拉利唱上了反调，前者非常反感V6引擎在F1复活，这位F1的大佬认为V6引擎让比赛丧失了很大的观赏性以及听觉上的刺激，这会导致很多观众转向别的赛事，因此他极力反对2014赛季引入这项新规则。

但是这位法拉利的主席则希望看到的下一项技术规则改变是对空气动力学所有限制。

“现在空气动力学占据了赛车性能的90%，”蒙特泽莫罗说到，“但我觉得这样不太好，因为我们不是在造卫星和飞机，我们造的是在地上跑得赛车。空气动力学应该在赛车表现中占的比重少一点。”

法拉利在引擎研发上的优势远比空气动力学强得多，因此他们希望通过规则的变化重新建立起在顶级方程式赛道上的优势，而不是让红牛这样的客户引擎车队将传统豪强甩开几条街。


(2011年07月05日01:07)

K-Sh!N-

蒙特泽莫罗满意V6引擎规则 呼吁FIA限制空气动力学


法拉利主席蒙特泽莫罗

法拉利主席蒙特泽莫罗表示，他相信国际汽联已经批准的V6引擎相比此前方案中的直4引擎更加适合F1。

“我把F1看作为我们最为重要的研发中心，”蒙特泽莫罗对路透社说到。“转用V6的决定很重要，因为增压V6对未来很重要，不仅对于法拉利，对于梅塞德斯也是。”

蒙特泽莫罗表示，对于未来F1规则的变革，他个人希望国际汽联能够限制空气动力学。

“目前空气动力学意味着赛车90%的性能表现。但是我认为这不好，因为我们不是在制造卫星或飞机，我们是在造车。空气动力学在赛车性能中的地位必须被降低。”


(2011年07月04日21:06)

K-Sh!N-

短讯-西班牙Thesan投资公司收购HRT车队


HRT车队全称是Hispania Racing

HRT车队(Hispania Racing)发表官方声明，确认西班牙Thesan Capital投资公司从现任老板何塞-拉蒙-卡拉班特(Jose Ramon Carabante)手中购得车队大部分股份。Thesan公司成为HRT车队新的东家。


(2011年07月04日21:20)

K-Sh!N-

伯尼:若V6新规致门票销售亏损 我要送FIA上法庭

从4缸涡轮增压引擎到V6引擎，似乎一切争端都该偃旗息鼓了，尤其是当FIA（国际汽联）在上周宣布，F1从2014年开始引进1.6升涡轮增压V6引擎后，法拉利主席蒙特泽莫罗对此表示欢迎，不过并非都是叫好声，也有相当重量级的反对声。

一旦执行V6引擎新规，转速将得到提高，尽管诸如法拉利这样的汽车厂商支持。不过澳大利亚大奖赛推广方罗恩-沃克近日却放出话来，称倘若实行V6引擎新规，那他们就将弃F1不顾，转而投奔到印地赛车的怀抱。

如果仅仅是澳洲大奖赛推广商发发牢骚，也不足为虑，可是伯尼表示有17站大奖赛推广商表态，如果引擎要按计划变成V6涡轮增压的话，那就退出这项运动，这其中就包括在本周进行的英国大奖赛。

伯尼也是反对者，他的理由是：“这种引擎将让F1不再是F1，听起来也与F1没有任何关系。”实际上，在F1这个各种利益盘根错节的世界里，很多规则都是妥协的产物，作为F1总裁的伯尼他要做的，自然是如何让这项运动产生更多的财富，而V6引擎新规在他看来绝对是挡了财路。

伯尼在接受英国媒体采访时表示：“在赛事推广方看来，V6引擎新规将让人们希望在F1看到的东西消失，这包括这项运动的魅力和轰鸣声，这将使他们的售票工作举步维艰，自然而然也不能付钱。”如果事情真的如此，伯尼将如何是好呢？这位大佬的答案是：“我们之间有一份合同，假如他们因为卖不出票而无法兑现承诺，我没有权利向他们兴师问罪，FIA，我们告的是你们。”

伯尼看来是动真格的，他最后不忘警告道：“要是V6引擎新规真的让门票销售工作受到阻碍，我有可能送FIA去法庭。”


(2011-07-04 22:55:45)


伯尼威胁V6引擎新规则 若影响财路必状告汽联

2011年7月5日 F1管理公司总裁伯尼日前警告国际汽联，如果2014赛季引入的引擎新规则影响到比赛的门票销售情况，那他一定会追究有关领导人的责任。

伯尼对国际汽联之前提出的2013赛季使用四缸涡轮增压引擎非常不满，不过前不久F1委员会又提出了新的方案，将用V6引擎替代直列四缸引擎，这一建议已在上周获得了国际汽联的批准。新规则意味着在提供类似动力输出的情况下，转速将从每分钟12000转提高到每分钟15000转。

但是这一提议还是遇到了阻力，例如伯尼的好友——澳大利亚大奖赛的推广方罗恩·沃克最近就威胁说，如果引擎规则要按目前的计划变成V6涡轮增压，那他们就会抛弃F1，转投IndyCar。

尽管F1在上世纪八十年代就使用过V6涡轮增压，但在那个年代做过车队经理的伯尼却告诉记者说：“（如果换上V6引擎）这就不是F1了，这听起来一点都不像F1。”

他补充说，如果新规则让比赛门票销售蒙受损失，那他就要保留自己状告国际汽联的权利。“（赛事推广方）认为这些新引擎规则会剥夺人们想在F1比赛里看到的东西——速度的魅力以及巨大的轰鸣声——所以他们就会卖不出去票，也就不能付给我们钱了。”

如果事情糟糕到这一步，伯尼会把矛头指向国际汽联：“（赛事推广方）他们和我有一份合同，如果他们因为票卖不好而不能兑现合同，我应该不会责怪他们，而我不得不告的是国际汽联。”


(2011年07月05日00:47)


伯尼不满V6引擎新规：如果门票卖不出去我将起诉FIA


F1老板伯尼-埃克莱斯顿。

F1老板伯尼日前在接受《独立报》的采访时说，如果F1 2014年引入1.6升V6引擎导致门票卖不出去，他将起诉主导这次改革的国际汽联。

国际汽联最初计划2013年使用1.6升的4缸引擎取代当前的2.4升自然吸气V8，结果因为除雷诺之外的引擎制造商集体反对被取消，F1委员会随后提议采用1.6升的V6引擎取而代之，并将引入时间推迟到2014年。该提议现已获得通过，将正式生效。

根据国际汽联6月30日发布的引擎参数信息，转速将从最初的12000转提高15000转，不过这仍然比当前的V8低了3000转。但是，V6增压引擎，包括4缸增压引擎在F1历史上并非首次出现。80年年代，F1便使用过这种类型的动力单元，而且伯尼曾在那个时间做过车队老板，但是他依旧对此表示强烈反对。

81岁的英国人日前在接受《独立报》的采访时说：“这不是F1，这种引擎听起来根本就不像F1。”

对引擎新规反对的不只是F1老板伯尼，有些赛道已经担心新规导致门票卖不出去。澳大利亚大奖赛的承办人沃克尔(Ron Walker)日前发车威胁，如果。V6引擎真的按照计划实施，他们可能会放弃F1，转向印地。

伯尼说，如果引擎新规最终真的导致门票卖不出去，他将起诉国际汽联。“(赛事承办者)认为，这种引擎将剥夺车迷前往赛道观看比赛想要的东西——F1独有的魅力和声浪。因此他们的门票将卖不出去，所以他们也就没法向我们支付承办费用。”

“(众所周知)赛事承办者与我签有合同，如果他们无法履行是因为他们卖不出去门票。那我可能只有起诉国际汽联。”伯尼威胁说道。


(2011年07月05日11:09)

K-Sh!N-

红牛赛车研发一心二用 纽维暂不退休坚守岗位

2011年7月5日 红牛车队技术总监纽维表示，他们在改进本赛季赛车的同时也正在逐渐把注意力转移到2012赛季新赛车的研发上，而至于纽维与红牛的这段神话还没有结束的趋势。

由纽维设计的RB7赛车已经统治了这个赛季目前为止的几乎所有比赛——前8站比赛拿下6个冠军，并囊括所有杆位。纽维称，尽管现在大家的注意力都集中在强制吹气扩散器的规则改革上，而他已经把注意力转向下个赛季了。“我们正处于一年之中的特殊阶段，那就是要继续研发RB7的同时还要为明年做好准备。现在赛季还未过半，所以我们还得继续努力，不过当然了，我们也会开始构思明年的赛车，现在有个任务。”

纽维表示车队已经意识到会在强制吹气扩散器被禁后蒙受一定损失，但由于大家的引擎设置不同，还不能准确估计其他车队会遭受到多大损失。“我们已经大概知道了（红牛车队损失的程度），但我们还不清楚的是，是否所有车队的引擎都会受到同样的影响，所以当然也就不知道是不是一些车队会比其他车队受到更大的影响……我们在赛季剩下的比赛中当然还有很多事要做，要确保我们的赛车能尽可能地高效运行。”

作为围场里最炙手可热的赛车设计师，纽维也承认，他想要设计的下一辆赛车还会是红牛，如果他彻底离开了赛车运动，那便是他决定要结束自己F1生涯了。“就我自己的F1职业生涯而言，我在红牛车队过得很开心，真的想不出还应该去别的什么车队。我现在对自己除了赛车之外的领域有什么打算，也看不出自己在赛车运动领域还能做其他什么。我想如果我要做一些不一样的事，那就真的会是非常不一样的事。”


(2011年07月05日00:32)

K-Sh!N-

雷诺分得F1引擎大蛋糕 牵手威廉姆斯再续辉煌

2011年7月5日 今天，威廉姆斯车队正式宣布，他们将从2012赛季起再次使用雷诺引擎，这也是自上世纪90年代的创造那段蓝色传奇之后，两方再次牵手。

据悉，威廉姆斯和雷诺签订的合同为期两年：2012赛季和2013赛季，由于2014赛季因为要引入新的引擎规则而有一个优先续约的条款。目前车队使用的是考斯沃斯引擎，本赛季余下的比赛也将继续使用该引擎参赛，本赛季使用该引擎参赛的车队成绩都差强人意，车队积分榜的倒数前四名，考斯沃斯占了三个名额。

雷诺公司曾经在1989年至1997年为威廉姆斯车队提供引擎，在此期间威廉姆斯一共拿下5个车队年度总冠军，并在1992和1993赛季连续两年拿下车手总冠军头衔。

车队老板弗兰克·威廉姆斯很高兴能再次和雷诺合作。“我们很高兴能够与雷诺合作，同时也在这里说声对考斯沃斯引擎的感谢。在过去两年中，他们在场内场外都是一个相当公平可靠的合作伙伴，我们希望在未来的某一天再次合作。我们曾经与雷诺的合作创造车队伟大的历史，但是我们不能睡在光荣簿上停步不前了。我们必须着眼未来，继续重建我们赛道上的辉煌，这才是今天的联手所要达到的目的。”

在今年早些时候，雷诺就放出声来要扩展引擎供应的车队。雷诺F1运动部主席伯纳德·雷伊说：“雷诺希望以更节俭的方式在F1中获得成功，而威廉姆斯是一个很好的载体。威廉姆斯最近在商业和技术角度上采取手段，更新运营方式以求获得更好的成绩，这点也完全符合雷诺的既定目标。”

雷诺敲定了四家引擎客户，一跃成为F1最大的引擎输出商：“从目前的情况来看，2012赛季我们至少能够为四支车队提供引擎，这让我们在引擎供应商的蛋糕中分到了很大的一块，而在场下我们也能够依托车队的平台为我们的母公司雷诺做宣传，这能够将我们的客户和车迷与赛车联系起来。”

雷伊希望这次合作能够成为两家双赢的开始：“能够和威廉姆斯车队这样伟大的名字联系在一起，我感到荣幸，因为威廉姆斯车队有着独特的技术研发，而且我们还在一同书写过辉煌的历史，我希望两家继续创造激动人心的未来。”在与雷诺引擎合作的9个赛季中，威廉姆斯一共拿下了4个车手总冠军以及5个车队总冠军，他们希望这次的联手能够再续神话。


(2011年07月05日01:42)


威廉姆斯宣布2012年使用雷诺引擎 经典组合卷土重来


威廉姆斯宣布再次牵手雷诺


威廉姆斯五台冠军车搭载雷诺引擎

威廉姆斯车队宣布，将从2012赛季与雷诺建立合作伙伴关系，新赛车将使用雷诺引擎。最初的协议是2012年和2013年，并且有在2014年新规则推出后的续约权。

威廉姆斯曾于1989年至1997年间使用雷诺引擎，赢得了四个车手世界冠军和五个车队世界冠军。目前威廉姆斯车队使用的是考斯沃斯引擎。

车队老板弗兰克-威廉姆斯表示，考虑到他们过去的成功，他非常高兴能与雷诺再次合作。现在，双方都寻找到一个一起壮大的未来。

“我们很高兴我们与雷诺合作，对新的伙伴关系感到兴奋，”弗兰克-威廉姆斯说。“在同美洲虎的合作之后，我们与领先汽车制造商之间的合作关系再一次得到了巩固。”

“与此同时，我们感谢考斯沃斯。过去两年以来，他们一直都是一个公正并且可靠的伙伴，我们期待与他们在未来开展合作业务。”

“我们与雷诺以前的那段合作关系代表着威廉姆斯历史上最成功的时期，但我们不会允许自己过多的纠缠于过去，我们必须放眼未来，继续重新建立我们在赛道上的声誉。这是我希望，今天的宣布将帮助我们做到的。”

雷诺在今年转型为一家F1引擎供应商，他们希望为更多的F1车队提供引擎。目前除了打着雷诺旗号的莲花-雷诺GP车队，还有红牛车队和莲花车队在使用雷诺的V8引擎。

雷诺F1总裁伯纳德-雷伊(Bernard Rey)说：“雷诺F1仍然体现着具有成本效益的工作方式。与威廉姆斯的合作很有潜力增加这样的合作结果。威廉姆斯最近做出了一些重要改革，包括商业和技术，以更新其业务。我们认为这一伙伴关系是我们计划中的另一个重要分支，它重申了如何确定团队取得成果，这符合我们自己的目标。”

雷伊表示，为多支车队提供引擎对于雷诺来说很重要。雷伊说：“从2012年起的情况是，我们将有四个合作伙伴，使得我们在市场占有率方面领先于其他引擎制造商。这有助于我们能够进一步利用F1作为我们的母公司的营销平台。”


(2011年07月05日02:45)


威廉姆斯与雷诺引擎再牵手 期待重现昔日辉煌

威廉姆斯车队宣布，从2012赛季开始他们将使用雷诺引擎。这份合同为期两年，2012赛季和2013年赛季。由于2014赛季要引入新的引擎规则，合同中加了一项优先续约的条款。

威廉姆斯目前使用的是考斯沃斯引擎。但在1989年至1997年与雷诺引擎合作期间，威廉姆斯获得了四个车手总冠军和五个车队总冠军，在当时形成了统治之势。

车队老板弗兰克-威廉姆斯表示，基于在以往与雷诺成功合作的基础上，这次能够再次合作他感到非常高兴，双方都期待着一个同样强势的未来。

"雷诺成为新的合作伙伴让我们非常高兴和激动，同时也非常感谢考斯沃斯，过去两年在赛场内外他都是一位公平的、值得信赖的伙伴，我们期待在未来能够开展业务合作。"威廉姆斯说。

"之前与雷诺的合作是威廉姆斯历史上最成功的范例之一，但是我们不想让自己停留在过去。我们必须朝前看，继续塑造我们在赛道上的辉煌，我希望今天的声明能够帮助我们做到这一点。"

在今年早些时候，雷诺就声称要扩大引擎供应范围，如今他们已经敲定了四家引擎客户，除了威廉姆斯和莲花-雷诺外，还有红牛车队和莲花车队。雷诺F1运动部主席伯纳德-雷伊说："雷诺继续留在F1将以一种节约的方式实现成功，和威廉姆斯的合作有很大的潜力达到这个结果。威廉姆斯近年来取得很多重要的进步，包括商业和技术上，不断更新他们的运行，我们觉得这种合作关系是非常重要的一步。"

"能够和威廉姆斯联系在一起，是一种巨大的光荣。因为威廉姆斯车队有着独特的技术研发，而且我们还在一同书写过辉煌的历史。对雷诺和威廉姆斯来说，这是一个巨大的让人激动的机会。"雷伊说。


(2011-07-05 10:10:11)

K-Sh!N-

F1英国站备忘录：正赛20点 红牛卫冕形势严峻

在休战一周之后，2011赛季的F1大奖赛将于本周末在英国的银石赛道重燃战火，本周最受瞩目的将是国际汽联实行的新扩散器规则，因为这在很大程度上可能改变目前各支车队的实力对比，这意味这红牛想要在本站比赛中完成卫冕的难度将会进一步加大，回到主场的迈凯轮车队已经准备好向车队本赛季第三个分站冠军发起冲击。

银石赛道是全世界举办汽车赛事最频繁的赛道之一，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为举办第一场F1世界锦标赛的赛场。过去几年银石赛道面临严重老化的问题，国际汽联曾不止一次对其提出警告，这条古老的赛道一度面临被取缔的危险，不过最近两年银石进行了很大幅度的整修，全新的赛道让车手们非常兴奋，这里再次成为了赛车运动的中心。

在去年本站比赛中，红牛车队的澳大利亚老将韦伯发挥出色获得冠军，今年红牛车队毫无疑问依然是争冠的最大热门，但是国际汽联本周将实行的新规则非常引人关注，从本站比赛开始热吹扩散器将被禁止使用，普遍认为这会使得红牛赛车的单圈速度损失0.5秒左右的时间，这给了身后的迈凯轮以及法拉利车队追上他们的机会。

在目前的车队积分榜上，本赛季势头惊人的红牛车队以295分高居榜首，迈凯轮车队以206分排名第二，本站比赛两支车队的争夺依然将是比赛的主要看点，尤其是主场作战的迈凯轮车队，他们非常渴望能够把这里变成吹响追赶红牛冲锋号的地方，法拉利车队以129分排名第三，不过从上站比赛开始他们表现出来相当不错的回升势头。

而在车手积分榜上，前八站比赛六次夺冠的红牛车手维特尔以186分高居第一，迈凯轮车队的巴顿以及红牛车队的韦伯以109分并列排名第二位，汉密尔顿以97分排名第三，在上站欧洲站中获得亚军的阿隆索以87分紧随其后。

附F1英国站具体时间表：（时间为北京时间，英国当地时间为-7）

7月7日（星期四）

22点：国际汽联新闻发布会

7月8日（星期五）

17点-18点半 第一次自由练习赛

21点-22点半 第二次自由练习赛

23点 国际汽联第二次新闻发布会

7月9日（星期六）

17点-18点 第三次自由练习赛

20点-21点 英国站排位赛

21点 国际汽联新闻发布会（排位赛前三位车手参加）

7月10日（星期日）

20点-22点 英国站正赛

22点：国际汽联新闻发布会（正赛前三位车手参加）

赛道圈数：52圈

赛道总长度：306. 227千米

赛道最快圈速：1分30秒874（阿隆索2010赛季创造）

上赛季冠军：韦伯（红牛）


(2011年07月05日03:55)

K-Sh!N-

一项条款让汉密尔顿可提前解约 迈凯轮面临紧急谈判


图为2008年汉密尔顿与迈凯轮续签5年长约时的合影。

英国《卫报》7月4日报道说，迈凯轮现在只剩下4站的时间说服汉密尔顿留在沃金。

汉密尔顿与迈凯轮的合同将在2012年年底到期，但是由于迈凯轮赛车连个三个赛季缺乏竞争力，坊间谣传26岁的英国人已有转投如日中天的红牛车队的想法。

英国《卫报》报道说，汉密尔顿年薪1500万英镑的合同有一项条款是，如果迈凯轮不能赢得今年的世界冠军，他可以提前12个月解除合同。该条款将从今年的12月起正式生效，以允许他在下赛季签下另外一支车队。这一条款的存在，使得目前的情况变得非常紧急。

本周一晚上，也昨天晚上的一个与汉密尔顿关系密切消息源说：“迈凯轮和汉密尔顿经纪公司之间的谈判将在未来两个月之内展开，已决定他2012年之后的未来。”

《卫报》算了一笔时间账说，这意味着迈凯轮只剩下英国，德国，匈牙利和比利时这四站的时间，向汉密尔顿以及他的经纪公司展示未来留在沃金是有前途的。而如何做到这点的呢？最直接有效的办法显然是立即提高MP4-26的性能，这给迈凯轮的工程部带来了巨大的挑战。

本周，迈凯轮领队惠特马什出面辟谣说，他相信汉密尔顿会留下。因为汉密尔顿明确向他表达了留在车队的愿望，他不相信一个11岁就认识的孩子，会对他说违心的话。但是《卫报》分析说，尽管汉密尔顿很享受和迈凯轮这支传奇车队合作经历，包括迈凯轮帮助他实现了世界冠军梦。但同为事实的是，汉密尔顿现在渴望赢得更多的胜利。

瓦伦西亚站之后，汉密尔顿曾失望的这样说道：“这已是我们连续第三年没有一台能够争冠的赛车。现在红牛如日中天，维泰尔可能连续拿到两个甚至三个世界冠军。”

汉密尔顿曾在加拿大站期间，与红牛领队霍纳尔有过15分钟的私人谈话。此事发生后，关于英国人将转投红牛的猜测铺天盖地。如果汉密尔顿明年真的加盟红牛，那意味着马克-韦伯必须让位。澳洲人与车队的合同将在本赛季结束后到期，此前雷诺方面曾放出消息说，他们有意引进马克-韦伯。

韦伯在被问及与红牛的续约问题时异常淡定，他说：“目前没有任何消息。很显然我是否决定继续比赛，一切将取决于我。红牛是一支很棒的车队，他们非常希望能留住我，这点是毫无疑问的。我们在谈，但是双方都不着急。”

而当媒体问及汉密尔顿与红牛之间的传闻时，马克-韦伯嗤之以鼻，他说：“这就是F1，下周指不定又会是谁呢。”

新闻简单背景

2008年1月18日，汉密尔顿与迈凯轮签下5年的长约，双方的合同将在2012年年末到期。但是26岁的英国人自2008年夺冠以来，已经连续两个赛季年度排名未入前三。

今年面临着另一个艰难的赛季，由于MP4-26缺乏竞争力，他目前已落后积分榜首的红牛车手维泰尔89分之多。上一站在瓦伦西亚的比赛结束后，他曾心灰意冷说，今年已经夺冠无望，自己接下来的任务仅是争取帮助车队多拿积分。


(2011年07月05日09:57)

K-Sh!N-

巴顿回应退役说：胜利令我上瘾 生涯远未到终点

巴顿，你打算什么时候退役？这不可是杜撰出来的问题，而是巴顿最近在新闻发布会面对的常规问题，这让英国车手烦不胜烦，窝了一肚子火的他终于在面对英国路透社采访时，告诉记者也提醒他的竞争对手，自己的身体里还还蕴含着无穷的火力。

当然了，记者也并非凭空刁难巴顿，毕竟巴顿已经31岁，尽管他否认即将在本周开战的英国大奖赛是他的第200场比赛，但在F1的官网统计里却表明他的第200场比赛将在家乡银石赛道完成。不管是以哪种方式为准，总而言之，巴顿的确称得上是F1的老江湖。从在威廉姆斯出道，到在本田车队拿到自己第一个分站冠军，再到在布朗GP车队问鼎车手总冠军，直至如今在迈凯轮同汉密尔顿并肩作战，环顾F1历史，满打满算只有11位车手参加的大奖赛场数比巴顿多。

这就是巴顿应该卸甲归天的理由吗？巴顿向英国记者说道：“每次采访我都被问道相同的问题，问我的赛车生涯还有多少年，何时退役？我才只有31岁，还有大部分人生没有度过，如果顺利的话，我完全可以让银石赛道留下更多的身影。”

尽管在F1舞台驰骋多年，还拿到了世界冠军，但巴顿认为自己还拥有激情岁月，他表示：“我依然渴望获得更多，赢得更多的比赛，甚至继续为世界冠军而战。”

虽然目前落后维特尔有77分之多，但对于过去八站比赛，巴顿总结道：“本赛季我拥有一些伟大的比赛，我从中得到巨大的享受，这才是最重要的。赢得加拿大站对于我意义非凡，所带来的激动和兴奋将长时间保留在我的脑海里，是值得收藏的回忆。”赢得比赛到底对巴顿意味着什么，英国人表示：“你要知道，像加拿大这样的胜利非常令人上瘾，当你没有拥有时，那就意味着你真正的与其擦肩而过。”


(2011-07-05 11:57:28)

K-Sh!N-

小汉欲转投红牛韦伯不让位 考飞行员只是爱好

本赛季迈凯轮车手汉密尔顿表现不佳，到目前为止仅排名第四。英国人此前不止一次表示羡慕红牛车队的速度，而最近也风传汉密尔顿打算转投红牛，但韦伯却表示坚决不肯让位。

汉密尔顿跟迈凯轮的合同将于2012年底到期，不过合同当中规定，如果车队还不能拿到世界冠军，汉密尔顿则可以提前一年解约。如果按照合约内容，那么今年12月份之后，汉密尔顿就可以恢复自由身，因为照目前情况来看，迈凯轮上演奇迹夺冠的可能性并不大。尽管迈凯轮领队惠特马什搬出柔情政策，认为11岁便认识的汉密尔顿不会那么无情。可现实摆在眼前，红牛势不可挡，要想夺冠只得转投明主。更何况，英国人只有26岁。

然而，眼下维特尔地位十分坚固，小汉如果转投红牛，可以替代的只有马克-韦伯。不过澳大利亚老将却不想这么轻易就让位给他，在提及汉密尔顿准备转会的消息时，他表现得胸有成竹：“我不太关心比赛以外的事情，但是红牛的态度很棒，他们非常倾向于让我留下，这一点毋庸置疑。”

值得一提的是，汉密尔顿曾在加拿大站比赛的时候，私下与红牛领队霍纳尔聊了15分钟，这也被看做是一个明显信号。可韦伯对此却嗤之以鼻：“在F1这再正常不过了，今天可能主角是他，到明天议论的对象或许就换别人了！”

不过韦伯最近的举动也有让人误会的地方，他曾透露澳大利亚航空公司准备帮他拿到飞行员执照，很多人揣测，或许韦伯准备转行了？而红牛老将给出的解释是：“到目前为止我还很享受F1生活，学飞行驾驶只是兴趣，也是为了跟家人出门旅行方便。”

除了表明自己的立场之外，韦伯还一再强调目前红牛队内非常和谐，他跟维特尔关系也不错。最后，他还意味深长地来了句：“相信刘易斯和简森的关系应该也是一样的。”不管汉密尔顿下赛季会不会来红牛，起码到现在为止，他们还是对手。


(2011年07月05日15:57)

K-Sh!N-

维伦纽夫：现在的F1让我昏昏欲睡 不该引入DRS

前F1世界冠军雅克-维伦纽夫近日发表了他对如今F1比赛的一些看法，他表示现在的比赛看到一半就呵欠连连了，尤其是DRS的引入更让比赛失去了精彩，他倒更喜欢自己正在参加的纳斯卡系列赛。

本周，维伦纽夫来到了威廉姆斯车队的工厂内，后者与雷诺引擎达成了一份新的合作协议。维伦纽夫在1997年效力于威廉姆斯车队时，就是依靠雷诺引擎成为了世界冠军。F1大奖赛本周末将来到英国，英国的观众自然希望看到本土车手汉密尔顿和巴顿为胜利而战，但维伦纽夫却关注着其他方面的事情。

"我不再看比赛，这是我第一次这样做。"维伦纽夫说，"我只是不想被打扰。比赛看到一半我就呵欠连连，真的很无聊，我感到很不舒服。我看到这些家伙甚至不知道去防守，像舒马赫，他在加拿大本应登上领奖台的。"在维伦纽夫看来，目前的F1存在的最大问题就是超车，不是缺乏超车场面，而是超车太过频繁。尤其是今年引入DRS之后，超车场面频繁发生，让人们产生了视觉疲劳。

"我真的不去关心利用DRS超车的场面。我宁愿看到刘易斯（汉密尔顿）努力争取，有时候含泪结束比赛，至少非常有趣。看到其他使用DRS超车，我只想睡觉，毫无价值，无聊，甚至不是在比赛。""我不理解那件东西为什么会在F1赛车上，人们现在会想'噢，他要超过我了，要费劲吗？'就是这样，一点也不兴奋。"维伦纽夫说。

维伦纽夫曾在1995年获得印第500赛的冠军，1997年成为F1世界冠军，2006年从F1退役之后加盟了美国的纳斯卡赛事，至今他仍活跃在这个赛场上。"这里有如此多的乐趣，它让我想起了当初为什么要参加比赛。坐进赛车之后就去比赛，没有什么能阻挡你，没有规则。我喜欢它。"维伦纽夫说。


(2011-07-05 16:53:41)

K-Sh!N-

巴里切罗：与雷诺合作激发热情 愿意为车队效力

在威廉姆斯宣布下赛季开始配备雷诺引擎之后，巴西老将巴里切罗表示，他已经做好了与威廉姆斯车队签署2012年新合约的准备，希望能继续为车队效力。

巴里切罗表示，过去几个月内车队技术人员的变动，包括迈克-考夫兰的加盟以及引擎供应商的变化，让他的精神更加振作，使得他渴望继续留在车队。

当被问到威廉姆斯车队的新形势是否激发了他想获得一份新合约的动力时，巴里切罗说："当然是的。我的目的一直是下一年继续比赛。他们能够看到我正在努力的工作，我仍在减肥。我仍在努力把车队推向极限。赛车不是很好，但我依旧保持着动力。事情发生改变是很好的，因为每个人的热情都非常高涨。我当然想在明年继续比赛，希望和他们在一起。"

威廉姆斯主席亚当-帕尔暗示说车队也非常想留住巴里切罗。"我非常希望希望下赛季他能继续留在车队。"

巴里切罗称，车队现在的感觉与赛季初有了天壤之别，威廉姆斯车队遭遇了一个最糟糕的赛季开局。"非常不同，我已经和考夫兰以及许多人交谈过，本周我将会与新的空气动力学机械师进行很好的交流，你能看到有很大的不同。"

"这些家伙工作非常努力，他们对车队目前所处的位置不高兴，从某种程度上来说，我们不应该处在当前的位置。今年第一次驾驶这辆车的时候非常沮丧，我们没有取得进步。"巴里切罗说，"雷诺引擎很轻，很容易驾驶，与他们合作是一件好事情，希望能帮助我们向前进。"

巴里切罗还谈到了对总工程师考夫兰的印象，本周他们进行了第一次交谈。"他是一个非常平静、很随和的家伙。他把我说的话都记了下来。这是一次很好的交谈，我们在一起大约坐了三个小时，是一次非常好的聚会。"

"我相信，凭借他的经验和知识，他会非常优秀的。他现在渴望展示出自己的才能，证明自己是一个优秀的人，而不去考虑其他的方面。我相信我们能成为一对很好的搭档，我和他。"巴里切罗最后说。


(2011-07-05 22:17:01)

K-Sh!N-

曼塞尔：小汉在迈凯轮享受特权 若离开是个错误

对于自己的未来，汉密尔顿最近表现得十分暧昧，一会说不想离开迈凯轮，一会又拿出除非有好车不然照样走人的态度。不难看出，小汉欲走还留，而本周二前世界冠军曼塞尔给这位后辈指出一条明路：离开迈凯轮去红牛，你要三思而后行。

自从在加拿大站期间私会霍纳，小汉转会红牛的传闻就甚嚣尘上，而1992年在威廉姆斯车队收获世界冠军的曼塞尔则认为，如果小汉选择离开，毋庸置疑就是个错误。

曼塞尔说道：“在我看来，小汉在迈凯轮拥有不可思议的生涯，我认为就像舒马赫在法拉利一样，他们都能得到各自车队的大力支持，如果你的车队百分百的支持你，甘愿同你并肩作战，那对你将受益无穷，因此我相信如果他改变车队，他就会犯下错误。”

当被问道小汉是否需要改变自己的好斗心态时，曼塞尔的答案是：“不，我认为没那个必要，他是一个车手，也是一个战士，当你试图超越人们时，没有完全正确的事情，就是这样。”

曼塞尔在离开威廉姆斯后又去了迈凯轮，结果一无所获，看来这位前辈是拿自己的经历现身说法。而对于汉密尔顿的前途，同样获得过世界冠军的维伦纽夫也出来操心，是的，他也有亲身经历给自己的后辈引以为戒，甚至他比曼塞尔更有资格。

1997年维伦纽夫在威廉姆斯收获世界冠军头衔，而在1998赛季结束后，他投靠了接管特利尔车队的英美车队，但从这之后他再也没有登上过领奖台。

对于小汉的要去红牛的传闻，维伦纽夫表示：“为什么他要离开？他在迈凯轮是享受特权的，那里的人都围绕他转，是他们给了小汉职业生涯，他应该学会感恩。”也许是认为小汉理解得不够深刻，维伦纽夫的建议说着说着，更像是婉转的批评，“小汉做得不够好，没有迈凯轮你也许在F1之外的世界混呢，要学会知足，不过如果是为了提高薪水或另有所图，那倒没什么，你也有权利这么做。”


(2011-07-05 22:57:05)


两名宿力劝汉密尔顿莫投红牛 称这是自找麻烦

两位前F1世界冠军曼塞尔和维伦纽夫近日同时表示，汉密尔顿最好不要离开迈凯轮车队去转投红牛车队，否则就是自找麻烦，由于维特尔的存在，汉密尔顿在红牛肯定不会得到像迈凯轮对他的支持力度。

自从汉密尔顿被曝出在加拿大大奖赛期间与红牛领队霍纳进行私聊之后，关于他的转会传言至今没有停止。虽然汉密尔顿本人和迈凯轮领队惠特马什都对此事进行了说明，但仍未能消除外界对此事的猜测。

曾在1992年代表威廉姆斯车队夺得世界冠军的曼塞尔认为，汉密尔顿如果离开迈凯轮车队，将是一个错误的决定。当被问到如果自己处在汉密尔顿的位置，是否会选择效力红牛，曼塞尔说：“首先，不论是哪一个，你都必须足够的幸运。但是在我看来，刘易斯在迈凯轮拥有一个让人吃惊的职业生涯，我想就如同舒马赫在法拉利一样，你能得到一支车队在背后的全力支持，年复一年的加以巩固。迈凯轮是一支了不起的车队。就个人而言，我愿意留在迈凯轮车队，因为所有人都支持他，与他同甘共苦。我想，如果他更换车队的话，将是一个错误。”

与曼塞尔持相同观点的还有加拿大著名车手维伦纽夫。他在1997年获得F1世界冠军之后，1998年底离开了威廉姆斯车队，直到2006年退役他都没有再获得世界冠军。他认为迈凯轮不只是为汉密尔顿提供了一个难以复制的职业生涯，而且如果汉密尔顿来到红牛与维特尔搭档，那么他将陷入一个很危险的境地。

当被问到汉密尔顿是否应该转会时，维伦纽夫给出了否定的答案。“绝不。如果他去那里的话，只会生活在维特尔的阴影下。他为什么要去哪里？他在迈凯轮受到保护，他们都很爱他，给了他美好的职业生涯，他应该充满感激。他不应该因为任何事情而对迈凯轮的人员发火，没有他们他就不会参加比赛，他甚至只会呆在小车队混。”


(2011年07月05日23:05)

K-Sh!N-

洛伦佐摘得意大利站桂冠 本田二将亚季军



2011年MotoGP意大利穆杰罗站结束，雅马哈车手乔治-洛伦佐获得冠军，本田车手阿德里安-多维兹奥佐和凯西-斯通纳分获二三。杜卡迪车手瓦伦蒂诺-罗西第12位起跑，最终位列第六。

英国银石站洛伦佐退赛，荷兰阿森站西班牙人只拿到第六，这使得赢得了意大利站胜利的雅马哈车手兴奋异常。

洛伦佐说：“这站比赛的胜利很特别，因为上次获得冠军还是三、四站之前的事情了（2011年4月3日西班牙赫雷斯站），对我们而言拿下分站冠军并非易事。

在赛道上我做了自己能做的一切，现在我已经精疲力尽。超过阿德里安（多维兹奥佐）和凯西（斯通纳）真的很艰难，我一直尝试在下坡的路段超过他们，幸运的是我做的了。我想要感谢雅马哈车队所作的一切努力，最好的赛车让我取得了胜利。”

凭借意大利站的冠军，洛伦佐在车手积分榜上与斯通纳的差距被缩小到了19分。

MotoGP意大利穆杰罗站成绩：

Pos	Rider	Team/Bike	Time/Gap
1	Jorge Lorenzo	Yamaha	41m50.089s
2	Andrea Dovizioso	Honda	+ 0.997s
3	Casey Stoner	Honda	+ 1.143s
4	Ben Spies	Yamaha	+ 8.980s
5	Marco Simoncelli	Gresini Honda	+ 9.076s
6	Valentino Rossi	Ducati	+ 26.450s
7	Hector Barbera	Aspar Ducati	+ 28.745s
8	Dani Pedrosa	Honda	+ 32.043s
9	Colin Edwards	Tech 3 Yamaha	+ 33.421s
10	Nicky Hayden	Ducati	+ 34.724s
11	Hiroshi Aoyama	Gresini Honda	+ 37.359s
12	Karel Abraham	Cardion Ducati	+ 43.964s
13	Alvaro Bautista	Suzuki	+ 47.654s
14	Randy de Puniet	Pramac Ducati	+ 48.840s
15	Toni Elias	LCR Honda	+ 1m15.199s
Retirements	Cal Crutchlow	Tech 3 Yamaha	6 laps

(2011年07月04日11:29)


MotoGP-洛伦佐称雄意大利 本田揽二三罗西第6

在周日进行的MotoGP意大利站的争夺中，雅马哈车队的西班牙车手洛伦佐在穆杰罗赛道上击败本田赛车的围攻，拿到本赛季的第二个分站赛冠军，本田车队的多维兹奥佐和斯通纳分列第二和第三名。

车手积分榜上的领头羊斯通纳从比赛的开始阶段就占据优势，他杆位起步在前半段的比赛中就将领先优势扩大到3秒钟左右，洛伦佐则在与本田车手多维兹奥佐的纠缠中杀得难解难分。

但是随着比赛后半段，斯通纳的速度逐渐变慢，洛伦佐再次迫近领头羊——西班牙人在刷出一个全场最快单圈之后迅速追近本田赛车，在比赛还剩6圈就要结束的时候果断超过澳洲人。最后，洛伦佐将优势保持到了终场，这是西班牙人本赛季在赫雷斯夺冠后的第二个分站赛冠军，也让自己没有在车手积分榜上继续被斯通纳扩大差距。

英国银石站洛伦佐退赛，荷兰阿森站西班牙人又只拿到第六，这使得赢得了意大利站胜利的洛伦佐兴奋异常，他说：“这站比赛的胜利很特别，因为上次获得冠军还是三、四站之前的事情了（2011年4月3日西班牙赫雷斯站），对我们而言拿下分站冠军并非易事。”

洛伦佐在赛后也透露了比赛的艰苦程度：“在赛道上我做了自己能做的一切，超过多维兹奥佐和斯通纳真的很艰难，我一直尝试在下坡的路段超过他们，幸运的是我做的了。我想要感谢雅马哈车队所作的一切努力，最好的赛车让我取得了胜利。”

另一位本田车手多维兹奥佐则在比赛还剩两圈的时候超过自己的队友斯通纳升至第二，本站过后，斯通纳领先洛伦佐的积分优势也从上一站的28分缩小至本站赛后的19分。

在上周的荷兰站上拿到处子胜的美国车手斯派西排名第四，本田-格莱斯尼车队的意大利人西蒙塞利则以第五名完赛，而且西蒙塞利是在比赛的最后一圈被美国车手超过的。

杜卡迪车队的罗西没能在家乡站上给同胞带来惊喜，他仅以第六名完赛，而且是从他本赛季熟悉的第12名位置上起步，又以他熟悉的第六名完赛。

2011赛季MotoGP（第8站）意大利大奖赛正赛成绩表
排名	车手	国籍	车队	正赛成绩
1	洛伦佐	西班牙	雅马哈	41分50秒089
2	多维兹奥佐	意大利	本田	+ 0秒997
3	斯通纳	澳大利亚	本田	+ 1秒143
4	斯派西	美国	雅马哈	+ 8秒980
5	西蒙塞利	意大利	本田-格莱斯尼	+ 9秒076
6	罗西	意大利	杜卡迪	+ 26秒450
7	巴博拉	西班牙	杜卡迪-Aspar	+ 28秒745
8	佩德罗萨	西班牙	本田	+ 32秒043
9	爱德华兹	美国	雅马哈三队	+ 33秒421
10	海登	美国	杜卡迪	+ 34秒724
11	青山博一	日本	本田-格莱斯尼	+ 37秒359
12	艾布拉翰	捷克	杜卡迪-Cardion	+ 43秒964
13	巴提斯塔	西班牙	铃木	+ 47秒654
14	普涅特	法国	杜卡迪-Pramac	+ 48秒840
15	艾利亚斯	西班牙	本田-LCR	+ 1分15秒199
16	克朗奇洛	英国	雅马哈三队	第6圈退赛

(2011年07月05日02:20)

K-Sh!N-

轮胎气压设定有偏差 斯通纳葬送杆位优势



凯西-斯通纳说，错误的气压设定导致轮胎磨损严重，最终杆位发车的澳大利亚人仅拿到了第三。
　　
车手积分榜领跑者斯通纳希望用穆杰罗站的冠军扩大积分优势，不过杆位发车的本田车手在轮胎气压设定上出现问题，导致轮胎磨损过于严重，不仅被洛伦佐超过，还被队友多维兹奥佐击败，最终拿到了意大利站的第三。
　　
斯通纳说：“我对今天的比赛结果有些失望。早上试车的时候我们就发现几圈之后轮胎温度就上来了，过热的胎温让抓地效果锐减。但我们想，胎温升高速度快有利于比赛初期的发挥，所以我们没有改变气压设定。
　　
但正赛开始后我们发现，这样做是错的，轮胎磨损比我们想象的要严重的多，过热的温度令轮胎变得很硬，我不能完全发挥出赛车的优势，
　　
到了比赛中后端，我不能做出积极的防守，否则就会滑出赛道，最终乔治（洛伦佐）将我超过，也没有守住阿德里安（多维兹奥佐）的攻击。”
　　
尽管未能将杆位化作最终的胜利，但凯西-斯通纳依然以19分的优势领跑雅马哈车手乔治-洛伦佐。


(2011年07月04日12:15)

K-Sh!N-

罗西敦促车队尽快改进 新车仍存在老问题



瓦伦蒂诺-罗西说，杜卡迪需要尽快改进赛车以扭转当前的颓势，尽管从荷兰阿森站开始，他们已经更换了2012款车架，但存在的问题仍未能得到彻底解决。

罗西目前驾驶的GP11.1使用的是搭载800cc引擎的2012款的车架，杜卡迪希望这样的改变可以提升赛车竞争力，但两站过后发现效果甚微。

罗西说：“我认为问题很清楚，车队必须尽快解决掉。这部赛车的调教令人头疼，我们如果还想抱有争冠希望，就要给出明显的进步势头。

新的赛车改变了后部设计，所以操控性得以增强，但前面的问题依然存在，和老款赛车如出一辙。

赛车的问题在于刹车，特别是在入弯的时候，我根本不能从前胎得到回馈，在有些高速弯，我的损失更为严重。如果你不知道前胎在入弯时候的状态，根本无法判断现在的速度是否可以通过弯角。

所以我们要找到正确的调教，另外赛车的软件也需要升级，可是首要的问题还是硬件。我们一直在努力解决这部赛车存在的综合性问题，希望尽快找到问题所在，并有效的做出改变。”


(2011年07月04日12:49)

K-Sh!N-

2011赛季MotoGP车手积分榜(截止至意大利站)

在周日进行的MotoGP意大利站的争夺中，雅马哈车队的西班牙车手洛伦佐在穆杰罗赛道上击败本田赛车的围攻，拿到本赛季的第二个分站赛冠军，本田车队的多维兹奥佐和斯通纳分列第二和第三名。

车手积分榜上，斯通纳仍排名榜首，而洛伦佐依靠本站的胜利将积分差距从上一站的28分缩小至19分，一场比赛的胜负就能让斯通纳交出榜首的交椅。其他车手的排名没有发生明显的变化。

以下是车手积分榜详细排名：

2011赛季MotoGP车手积分榜(截至第8站意大利大奖赛)
排名	车手	国籍	赛车	积分
1	斯通纳	澳大利亚	本田	152
2	洛伦佐	西班牙	雅马哈	133
3	多维兹奥佐	意大利	本田	119
4	罗西	意大利	杜卡迪	91
5	海登	美国	杜卡迪	77
6	斯帕西	美国	雅马哈	74
7	佩德罗萨	西班牙	本田	69
8	青山博一	日本	本田	56
9	爱德华兹	美国	雅马哈	53
10	西蒙塞利	意大利	本田	50
11	巴博拉	西班牙	杜卡迪	44
12	艾布拉翰	捷克	杜卡迪	37
13	艾利亚斯	西班牙	本田	35
14	克朗奇洛	英国	雅马哈	32
15	巴提斯塔	西班牙	铃木	30
16	卡皮罗西	意大利	杜卡迪	22
17	普涅特	法国	杜卡迪	12
18	霍普金斯	美国	铃木	6
18	秋吉耕佑	日本	本田	3

(2011年07月05日02:24)

K-Sh!N-

小汉：禁令便宜法拉利 迈凯轮和红牛大伤元气

本周将迎来主场作战的迈凯轮车手汉密尔顿认为，法拉利在强制吹气扩散器被禁后会是获益最大的车队。

国际汽联的强制吹气扩散器禁令将在本周的银石站正式生效，而红牛车队的马科博士在上个月表示这项措施“绝对会让法拉利受益”，因为法拉利车队的扩散器方案本来不如红牛和迈凯轮那样有效。

汉密尔顿在英国大奖赛前接受采访时说到：“法拉利走在了正确的道路上，我们听说规则一改，很多车队都怨声载道，但是法拉利却很淡定，他们一次都没抱怨过，所以我觉得他们现在过得很开心。”

不过，大家都认为扩散器规则的改变还是不能撼动红牛独霸围场的局面。“我觉得我是现在围场内唯一能打败他（指维特尔）的人，”红牛车队的车手韦伯这样说到。“一个想要超他80分的车手恐怕要费上一番周折。”

由于红牛赛车就是围绕扩散器进行的研发，因此禁令一出将对红牛的优势产生重大的影响，但是车队总设计师霍纳认为RB7赛车的损失要等待本周日的比赛结束后才能做出最终的评估，因此法拉利能否在后半程的比赛有所作为将直接取决于本站的表现。

显然，红牛的统治地位让汉密尔顿考虑去所谓的“饮料车队”的传言变得愈加真实，而且韦伯也正在和红牛谈判续约到2012赛季的关键阶段。但澳大利亚人坚称，是否留下来取决于他自己，并透露红牛很急于和他续约。


(2011年07月06日01:32)

K-Sh!N-

阿隆索：银石是生死战 不齿在红牛拿世界冠军

2011年7月6日阿隆索表示，法拉利车队能否在2011赛季有所作为将直接取决于本周末英国大奖赛上的升级，但他同时也警告说，奇迹发生的概率很有可能非常小。

目前，法拉利车队已经将银石站视为本赛季争冠走势的转折点，阿隆索认为本站升级的成功与否将决定他今年能否继续为比赛的胜利而战。“就看赛车的造化了，”他告诉记者。“如果这次赛车能赢得比赛的胜利，那就还有时间缩小差距甚至赶上他们。但是我们从赛季开始一直落后红牛平均1秒的劣势让我感觉本周发生奇迹的可能性非常小。所以到现在，我们正期盼着赛车能有一次重大的进步，如果这一进步能在未来几场比赛里实现，我们就能获得足够的竞争力，但如果到时候一切和之前一样，那么，从逻辑上来讲就很难了——奇迹不会发生。”

在被问到赛车是否会在银石进行升级时，阿隆索说：“是的，英国的这条赛道对空气动力学要求很高，和我们跑得很差巴塞罗那赛道很相似，在那里我们还在正赛上被套圈了。所以如果我们在银石能够获得领跑的资格，那说明我们的赛车在今年剩下的比赛里也会很强大，但如果正赛上我们还是落后很多，事情就变得很难挽回了，我们只能去争取领奖台或者是刷单圈成绩了。”

由于法拉利车队未能展现出在冬季测试和风洞实验中的实力，阿隆索在今年的8站比赛中还没有拿到过分站赛的冠军，但是即便如此，已经和车队续约到2016赛季的西班牙人表示，他绝不会转投其他车队，哪怕是远离地球的红牛车队。“（如果为红牛效力）或许我能拿到三、四个世界冠军，但是那样的话我不会像开着法拉利赛车这样快乐，我觉得对一个车手来说，驾驶一辆法拉利赛车要比拿到世界冠军更重要。”

他接着说到：“法拉利就是法拉利，很难用文字进行解释，如果你正在为这支赛车历史上最杰出的车队比赛，那么，你就有机会在全世界面前展现这匹激情四射的跃马，可以驾驶并亲身体验他们制造的跑车。那些私人的F1车队，或者没有汽车品牌在后面撑腰的车队就仅仅是F1车队，而法拉利则意味着更多的内涵。”

阿隆索还透露，他从2007年离开迈凯轮车队以后就再也没跨进过那个车队的车房，但他并不介意前迈凯轮队友汉密尔顿来法拉利车队。“有什么不可以呢？我和汉密尔顿没有问题，在迈凯轮车队的时候也没有问题。我对他非常尊重，只要不是在迈凯轮，我并不介意和汉密尔顿成为队友。”

“我绝对不介意任何人来法拉利。我曾经有幸和一些伟大的车手合作，哪怕当我们合作的时候让我失去了速度，变成不靠谱的车手。所以，我很喜欢去战胜队友，我喜欢在比赛中发挥到极限，如果一位伟大的车手要来，我也能打败他，这样我所获得的成功将会有更大的意义。”


(2011年07月06日01:56)